Рейс 8 TWA

Рейс 8 TWA
	TWA DC-2, аналогичный рассматриваемому самолету.
Несчастный случай
Дата	1 марта 1938 г.
Краткое содержание	Управляемый полет на местности в суровую погоду
Сайт	Йосемитский национальный парк , округ Мадера , недалеко от Вавоны, Калифорния.
Самолет
Тип самолета	Дуглас DC-2
Оператор	Трансконтинентальный и Вестерн Эйр
Регистрация	NC13789
Начало рейса	Сан-Франциско, Калифорния
Место назначения	Уинслоу, Аризона
Оккупанты	9
Пассажиры	6
Экипаж	3
Погибшие	9
Выжившие	0

37 ° 35'46,74 "N 119 ° 29'36,53" W / 37,5963167 ° N 119,4934806 ° W / 37,5963167; -119,4934806

В крушении рейса 8 TWA участвовал самолет Transcontinental & Western Air Douglas DC-2 . 1 марта 1938 года во время регулярного пассажирского рейса из Сан-Франциско в Уинслоу, штат Аризона TWA , межштатный узел , рейс столкнулся с суровой погодой. Пилот сообщил по радио о своем намерении приземлиться в соседнем Фресно . Впоследствии самолет разбился на горе в национальном парке Йосемити и был найден три месяца спустя.

Полет

Это был самолет TWA № 327 AC-III. ^{[ 1 ]} NC13789, ^{[ 2 ]} двухмоторный самолет Douglas Aircraft Corporation DC-2-112, пилотируемый капитаном Джоном Грейвсом, бывшим пилотом армейского авиационного корпуса , завоевавшим некоторую известность в 1932 году, когда он обнаружил и сбросил еду группе заснеженных людей в северной Аризоне. ^{[ 3 ]} Членами экипажа на борту были второй пилот, первый офицер К. У. Уоллес и стюардесса Марта Мэй Уилсон.

Рейс 8 летел из Сан-Франциско в Уинслоу, который был пересадочным узлом, соединяющим трансконтинентальный маршрут TWA Лос-Анджелес — Нью-Йорк . ^{[ 3 ]} Он вылетел из Сан-Франциско в условиях хорошей видимости, с высотой облаков от 6000 до 7000 футов (1800–2100 м). ^{[ 3 ]} и у него было достаточно топлива, чтобы продержаться до полуночи. ^{[ 3 ]} В отчете об авиационном происшествии причинами катастрофы названы «изменение направления ветра и резкое увеличение скорости, неизвестное пилоту, а также замешательство пилота относительно своего положения относительно радиостанции Фресно, что в совокупности привело к о полете над гористой местностью, закончившемся крушением на высоте, близкой к заявленной им крейсерской высоте». ^{[ 2 ]}

Исчезновение

Через два часа после взлета самолет столкнулся с погодным фронтом, который перерос в самый сильный шторм на Западном побережье за 64 года. Когда самолет приближался к горам Техачапи недалеко от Бейкерсфилда, Калифорния , капитан Грейвс заметил образование льда на крыльях. Он посоветовал авиадиспетчерам , которые приказали ему направиться в Лос-Анджелес из -за ухудшения погодных условий. ^{[ 3 ]} Грейвс ответил, что планирует направиться в соседний Фресно из-за местной погоды. В 21:28 он запросил информацию о погоде; это была его последняя передача, полученная авиадиспетчерской службой.

Поисковые усилия

Чиновники основывали свой район поиска на отчетах г-жи К. Дж. Лэндри, которая управляла Edison Electric Company электростанцией на озере Хантингтон , примерно в 45 милях (72 км) к северо-востоку от Фресно. В 21:29 она заметила самолет, летевший вдоль реки Сан-Хоакин на высоте 500 футов (150 м). ^{[ 3 ]} Поиски были сосредоточены в заснеженных горах Сьерра-Невада к востоку от Фресно. ^{[ 3 ]}

Сильные штормы, продолжавшиеся всю неделю, затруднили поиски пропавшего самолета. Проливной дождь и сильный ветер помешали использовать в поисках самолеты, вынудив искателей полагаться на автомобили , которые не подходили для пересеченной горной местности. Гарольд Бромли, инспектор Бюро воздушной торговли Фресно , сообщил журналистам, что из-за ливня «видимость в районе Фресно была практически нулевой». ^{[ 3 ]}

В общих поисках участвовали как TWA, так и правительственные чиновники, которые приехали во Фресно из Сан-Франциско и Лос-Анджелеса, чтобы помочь в поисках. ^{[ 3 ]} Шли дни, и компания Transcontinental & Western Air все больше отчаянно пыталась найти самолет и в конечном итоге предложила вознаграждение в размере 1000 долларов (что эквивалентно 21 645 долларам в 2023 году) каждому, кто сможет найти самолет.

Ложный звонок

2 марта 1938 года, на следующий день после исчезновения рейса, штаб-квартира Transcontinental & Western Air сообщила репортерам, что получила сообщение якобы от офиса United Airlines во Фресно, в котором утверждалось, что пропавший самолет был найден. В телефонном сообщении говорилось, что самолет был найден примерно в 20 милях от Фресно, «несколько пассажиров получили ранения, но все живы», как позже сообщила газета Ogden Standard Examiner . ^{[ 4 ]}

Однако в ходе расследования сообщение оказалось мистификацией; самолет не был найден. Возмущенный представитель TWA назвал это сообщение «одной из самых жестоких мистификаций, когда-либо совершавшихся». ^{[ 4 ]} Представители офисов United Airlines во Фресно и Сан-Франциско отрицали, что именно их сотрудники сообщили об обмане.

Открытие

Спустя три месяца после крушения самолет так и не был обнаружен. Частное лицо, 23-летний Х.О. Кольер из Фресно, начал личные поиски пропавшего самолета после опроса многочисленных сотрудников TWA и изучения схем траектории полета. В начале июня Коллиер отправился в заснеженную местность к северо-востоку от Вавоны, Калифорния , и обнаружил обломки самолета 12 июня 1938 года. Место крушения находилось в 32 милях (51 км) к северо-западу от места, обыскиваемого следователями.

Самолет был частично засыпан снегом в районе Буэна-Виста-Крест на территории национального парка Йосемити. Восемь тел из девяти пассажиров были выброшены из самолета. Среди обломков осталось только тело стюардессы Уилсон.

Следователи предположили, что самолет сбился с курса при попытке отклониться во Фресно и впоследствии потерял радиосвязь . Оказалось, что самолет срезал верхушки сосен, находясь на крутом берегу, и врезался в гору на высоте 200 футов (61 м) ниже вершины.

Семьдесят один год спустя Боб Хоскин из Редлендса, штат Калифорния, обнаружил коллекцию артефактов, оставшихся после крушения, в кедровом сундуке на дворовой распродаже. Он включал коллекцию оригинальных фотографий с места крушения, письма членов семьи и официальных лиц TWA, квитанцию чека TWA на сумму 1000 долларов США, пилотскую фуражку первого офицера Солсбери, подробную рукопись, написанную самим Коллиером о том, как он нашел самолет, и несколько писем с отказом относительно его состав. ^{[ 5 ]}

Расследование

13 июня 1938 года, после обнаружения места крушения рейса 8, Дэниел К. Ропер , министр торговли , назначил специальную комиссию для расследования крушения. ^{[ 6 ]} Когда члены следственной комиссии пробирались через всю страну из Вашингтона, округ Колумбия , коронер постановил, что причина смерти жертв полета была « случайной ». ^{[ 6 ]}

См. также

Ссылки

^ «ФАЙЛЫ ИНЦИДЕНТОВ, ящик 133, Авария - 1 марта 1938 г., № 1, Фресно, Калифорния - самолет № 327 AC-III». Архив музея TWA 1929–2002, K0453 . ГОСУДАРСТВЕННОЕ ИСТОРИЧЕСКОЕ ОБЩЕСТВО ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКОГО ЦЕНТРА МИССУРИ-КАНЗАС-СИТИ.
^ Jump up to: ^а ^б База данных АСН
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я УП (2 марта 1938 г.). «АВИАЛАЙНЕР ПРОПАДАЛ – НА БОРТУ ДЕВЯТЬ. ТРАНСПОРТ ПРОПАДАЛ СО ВТОРОЙ НОЧИ В ВЫСОКОЙ СЬЕРРАС» . Стандартный экзаменатор Огдена . Огден, Юта . Архивировано из оригинала 2 марта 2012 года . Проверено 24 мая 2009 г.
^ Jump up to: ^а ^б УП (2 марта 1938 г.). «ЛОЖНОЕ СООБЩЕНИЕ О БЕЗОПАСНОЙ ПОСАДКЕ, НАЗВАННОЕ ОФИЦИАЛЬНЫМИ ЛИЦАМИ АВИАКОМПАНИЙ КАК «САМАЯ ЖЕСТОКАЯ Мистификация, КОГДА-ЛИБО СОВЕРШЕННАЯ»; ОХОТА СЛОЖНАЯ» . Стандартный экзаменатор Огдена . Огден, Юта . Архивировано из оригинала 2 марта 2012 года . Проверено 24 мая 2009 г.
^ Эрнандес, Кристина (5 января 2014 г.). «Коллекция человека из Редлендса документирует авиакатастрофу TWA в Йосемити в 1938 году» . Солнце . Проверено 30 марта 2021 г.
^ Jump up to: ^а ^б Источник: УП (14 июня 1938). «США НАЗЫВАЕТ КОМиссию по расследованию авиакатастроф. ТЕЛА ДЕВЯТИ МЕРТВЫХ ДОСТАВЛЕНЫ ВО ФРЕСНО ИЗ ЙОСЕМИТСКОГО ПИКА» . Республиканец Фресно Би . Фресно, Калифорния . Архивировано из оригинала 2 марта 2012 года . Проверено 24 мая 2009 г.

Внешние ссылки

Видеозапись усилий по восстановлению, eFootage.com , доступ: 24 мая 2009 г.
Фотография настоящего самолета в ангаре TWA в Чикаго, около 1934 года.

[1] «ФАЙЛЫ ИНЦИДЕНТОВ, ящик 133, Авария - 1 марта 1938 г., № 1, Фресно, Калифорния - самолет № 327 AC-III». Архив музея TWA 1929–2002, K0453 . ГОСУДАРСТВЕННОЕ ИСТОРИЧЕСКОЕ ОБЩЕСТВО ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКОГО ЦЕНТРА МИССУРИ-КАНЗАС-СИТИ.

[ASN_Database-2] Jump up to: ^а ^б База данных АСН

[ogden-3] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я УП (2 марта 1938 г.). «АВИАЛАЙНЕР ПРОПАДАЛ – НА БОРТУ ДЕВЯТЬ. ТРАНСПОРТ ПРОПАДАЛ СО ВТОРОЙ НОЧИ В ВЫСОКОЙ СЬЕРРАС» . Стандартный экзаменатор Огдена . Огден, Юта . Архивировано из оригинала 2 марта 2012 года . Проверено 24 мая 2009 г.

[ogden2-4] Jump up to: ^а ^б УП (2 марта 1938 г.). «ЛОЖНОЕ СООБЩЕНИЕ О БЕЗОПАСНОЙ ПОСАДКЕ, НАЗВАННОЕ ОФИЦИАЛЬНЫМИ ЛИЦАМИ АВИАКОМПАНИЙ КАК «САМАЯ ЖЕСТОКАЯ Мистификация, КОГДА-ЛИБО СОВЕРШЕННАЯ»; ОХОТА СЛОЖНАЯ» . Стандартный экзаменатор Огдена . Огден, Юта . Архивировано из оригинала 2 марта 2012 года . Проверено 24 мая 2009 г.

[5] Эрнандес, Кристина (5 января 2014 г.). «Коллекция человека из Редлендса документирует авиакатастрофу TWA в Йосемити в 1938 году» . Солнце . Проверено 30 марта 2021 г.

[fresno-6] Jump up to: ^а ^б Источник: УП (14 июня 1938). «США НАЗЫВАЕТ КОМиссию по расследованию авиакатастроф. ТЕЛА ДЕВЯТИ МЕРТВЫХ ДОСТАВЛЕНЫ ВО ФРЕСНО ИЗ ЙОСЕМИТСКОГО ПИКА» . Республиканец Фресно Би . Фресно, Калифорния . Архивировано из оригинала 2 марта 2012 года . Проверено 24 мая 2009 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

v т и Авиационные происшествия и происшествия в США и на территориях США в 1930-е годы.
1931	Крушение Fokker F-10 трансконтинентальных и западных авиалиний
1933	военного корабля США «Акрон» Крушение Рейс 23 United Air Lines
1934	1934 г., крушение Боинга 247 компании United Air Lines.
1935	USS Macon (ZRS-5) Крушение авианосца Рейс 6 TWA Рейс 4 United Air Lines
1936	Рейс 1 Американских авиалиний Рейс 1 TWA Чикаго и Южный рейс 4 Рейс 34 United Air Lines
1937	Рейс 7 Western Air Express Гинденбургская катастрофа
1938	Рейс 2 авиакомпании Northwest Airlines Самоанский клипер Рейс 8 TWA
1939	Рейс 1 авиакомпании Northwest Airlines
Этот список неполон.