Рейс 7623 авиакомпании Formosa Airlines

Рейс 7623 авиакомпании Formosa Airlines
	B-12255, самолет, попавший в аварию в октябре 1994 г.
Несчастный случай
Дата	18 марта 1998 г.
Краткое содержание	Электрический сбой
Сайт	9 км к северо-западу от аэропорта Синьчжу , Тайвань.
Самолет
Тип самолета	Можно получить 340B
Оператор	Формоза Эйрлайнз
Позывной	БРАВО 12255
Регистрация	Б-12255
Начало рейса	Аэропорт Синьчжу , Синьчжу , Тайвань
Место назначения	Международный аэропорт Гаосюн , Гаосюн , Тайвань
Оккупанты	13
Пассажиры	8
Экипаж	5
Погибшие	13
Выжившие	0

Рейс 7623 авиакомпании Formosa Airlines был внутренним рейсом из Синьчжу в Гаосюн . 18 марта 1998 года он упал в океан вскоре после взлета на сильном правом берегу, в результате чего погибли все находившиеся на борту 13 человек. ^{[ 1 ]}

Самолет и экипаж

Речь шла о самолете Saab 340B . Зарегистрированный B-12255, он был изготовлен в апреле 1993 года и с тех пор налетал 8076 часов. ^{[ 2 ]}^{[ 3 ]}

Командиром полета был 43-летний капитан Фей Го-пан, линейный инструктор и бывший ветеран ВВС, который присоединился к Formosa Airlines в 1989 году и налетал около 11 000 часов, в том числе 6 455 часов на Saab 340. Вторым пилотом был 28-летний первый помощник Хун Чи-пин, который был принят на работу в авиакомпанию Formosa Airlines в октябре прошлого года и все еще находился в командировке. линейное обучение на момент аварии, и при общем налете всего 305 часов, 44 часа были на Saab 340. ^{[ 4 ]} На месте наблюдателя сидел 40-летний первый офицер Чеу Дер-кун, также отставной пилот ВВС. Он должен был лететь этим рейсом, чтобы ознакомиться с самолетом, так как его повысили до уровня, чтобы пройти обучение на Сааб 340 капитан. Всего он налетал 5588 часов, в том числе 613 часов на Saab 340. На борту находился 53-летний механик Ву Кай-ин, который работал на Saab 340 с тех пор, как его наняли в Formosa Airlines 8 лет назад. . ^{[ 1 ]}

Полет

В ходе предполетных проверок был замечен отказ правой главной шины, в результате чего оказались недоступными следующие системы: левая электронная бортовая приборная система (EFIS), компараторы EFIS, левая/правая полётные директора, левая RMI, автопилот, демпфер рыскания и другие. Кроме того, из-за этого противообледенительный пусковой клапан двигателя № 2 остался открытым, в результате чего его ITT оказалось на 15 ° C выше обычного при этой мощности.

Согласно списку минимального оборудования (MEL), взлет на отключенном основном автобусе был запрещен, но рейс все равно вылетел с взлетно-посадочной полосы 05 в 19:29. Из-за отказа автопилота самолетом пришлось управлять вручную. Поскольку демпфер рыскания также вышел из строя, потребовались бы воздействия на руль направления, но они не были сделаны. Распределение ITT между двигателями более 30 ° C оказало небольшое влияние на самолет, но только тогда, когда экипаж уменьшил мощность двигателя № 2, 30 секунд спустя, вероятно, чтобы уменьшить ITT. Это привело к тому, что крутящий момент двигателя № 2 стал на 13% меньше, что привело к крену и рысканью вправо, что требовало постоянного левого элерона.

Закрылки, которые должны были быть убраны на высоте 1000 футов, не убирались до тех пор, пока самолет почти не достиг максимально допустимой скорости с развернутыми закрылками. Когда была установлена мощность набора высоты, было выполнено симметричное изменение угла рычага мощности (PLA). Однако из-за более раннего натяжения правого ПЛА в сочетании с обычным люфтом в тросах силового рычага между ПЛА и гидромеханическим агрегатом (ГМУ) крутящий момент правого двигателя снизился, в то время как крутящий момент левого двигателя остался неизменным. Это привело к еще большей асимметрии.

Самолет начал разворачиваться вправо, а скороподъемность начала снижаться. Второй пилот передал УВД: «Влево 230, Браво 12255», при этом самолет находился на 21° правого крена. Через 10 секунд капитан попросил помощи с курсом, при этом самолет находился в тангаже 10° вверх носа и правом крене 24°, который увеличивался на единицу каждую секунду. После того, как капитан сказал: «Спросите радиолокационные векторы», он также сделал небольшой поворот правого элерона, ухудшив крен. В последние моменты полета были поданы команды правого элерона, и самолет через 161 секунду после взлета рухнул в океан, накренившись на 65°. Никто из 13 пассажиров не выжил. ^{[ 5 ]}^{[ 2 ]}^{[ 3 ]}

Расследование

Отказ главного автобуса RH означал, что согласно MEL самолет не смог взлететь. Однако пилоты это проигнорировали. Полет, происходивший ночью в приборных метеорологических условиях (ПМУ), усталость пилота (капитан находился на дежурстве более 11 часов), отказы систем, вероятно, способствовали потере ситуационной осведомленности и пространственной дезориентации, что привело к крену самолета. все дальше и дальше вправо. Экипаж также не соблюдал стандартные рабочие процедуры. ^{[ 2 ]}^{[ 3 ]}

См. также

Ссылки

^ Jump up to: ^а ^б «ОТЧЕТ О РАССЛЕДОВАНИИ АВИАЦИОННОГО ПРОИСШЕСТВИЯ – SAAB-340, B-12255 авиакомпании Formosa Airlines, 18 марта 1998 г.» (PDF) . Управление гражданской авиации МТК, 5 июня 2001 г. Проверено 23 июля 2024 г. - через Aviation-safety.net.
^ Jump up to: ^а ^б ^с «Крушение Saab 340 у Синьчжу: 13 погибших» . www.baaa-acro.com . Проверено 26 марта 2022 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с «ASN Авиационная катастрофа Saab 340B B-12255 в аэропорту Синьчжу (HSZ)» . Aviation-safety.net . Проверено 31 марта 2022 г.
^ «Пресс-конференция авиакомпании Formosa Airlines» . news.cts.com.tw. Проверено 29 марта 2022 г.
^ «Рейс Формоза Синьчжу-Гаосюн упал в море, 13 человек погибли» . news.cts.com.tw. Проверено 31 марта 2022 г.

[:0-1] Jump up to: ^а ^б «ОТЧЕТ О РАССЛЕДОВАНИИ АВИАЦИОННОГО ПРОИСШЕСТВИЯ – SAAB-340, B-12255 авиакомпании Formosa Airlines, 18 марта 1998 г.» (PDF) . Управление гражданской авиации МТК, 5 июня 2001 г. Проверено 23 июля 2024 г. - через Aviation-safety.net.

[baaa-2] Jump up to: ^а ^б ^с «Крушение Saab 340 у Синьчжу: 13 погибших» . www.baaa-acro.com . Проверено 26 марта 2022 г.

[ASN-3] Jump up to: ^а ^б ^с «ASN Авиационная катастрофа Saab 340B B-12255 в аэропорту Синьчжу (HSZ)» . Aviation-safety.net . Проверено 31 марта 2022 г.

[cts2-4] «Пресс-конференция авиакомпании Formosa Airlines» . news.cts.com.tw. Проверено 29 марта 2022 г.

[cts-5] «Рейс Формоза Синьчжу-Гаосюн упал в море, 13 человек погибли» . news.cts.com.tw. Проверено 31 марта 2022 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]