Рейс 1285R Эрроу Эйр

Внешний образ
Внешний образ
	Фотографии DC-8, находившегося на вооружении Arrow Air и других авиакомпаний, до крушения на сайте Airliners.net.

Рейс 1285R Эрроу Эйр
	Обломки рейса 1285R Arrow Air на хранении в ангаре аэропорта Гандер, 16 декабря 1985 года.
Несчастный случай
Дата	12 декабря 1985 г.
Краткое содержание	Атмосферное обледенение и перегрузка, приводящие к остановке (отчет CASB).
Сайт	Международный аэропорт Гандер , Ньюфаундленд , Канада ; 48 ° 54'43 "с.ш. 54 ° 34'27" з.д. / 48,91194 ° с.ш. 54,57417 ° з.д.
Самолет
Тип самолета	Макдоннелл Дуглас DC-8-63CF
Оператор	Стрелка Эйр
Номер рейса ИАТА.	МФ1285Р
Регистрация	N950JW
Начало рейса	Международный аэропорт Каира , Египет
1-я остановка	Аэропорт Кёльн-Бонн , ; Северный Рейн-Вестфалия , Западная Германия
Последняя остановка	Международный аэропорт Гандер , Ньюфаундленд , Канада
Место назначения	Армейский аэродром Кэмпбелл , Кентукки , США
Оккупанты	256
Пассажиры	248
Экипаж	8
Погибшие	256
Выжившие	0

Гандер

класс = notpageimage |

Расположение в Канаде

Гандер

класс = notpageimage |

Расположение в Ньюфаундленде

Рейс 1285R компании Arrow Air был международным чартерным рейсом, перевозившим военнослужащих армии США из Каира (Египет) на их базу в Форт-Кэмпбелл ( Кентукки ) через Кельн (Западная Германия) и Гандер ( Ньюфаундленд) . ^{[ 1 ]} Утром в четверг, 12 декабря 1985 года, вскоре после взлета из международного аэропорта Канады Гандер по пути в Форт Кэмпбелл, McDonnell Douglas DC-8, обслуживающий этот рейс , заглох , разбился и сгорел примерно в полумиле от взлетно-посадочной полосы, в результате чего погибли все 248 человек. На борту находились пассажиры и 8 членов экипажа. ^{[ 2 ]} По состоянию на 2024 год ^[update]Это самая смертоносная авиационная катастрофа, произошедшая на территории Канады. ^{[ 3 ]} На момент крушения это была самая смертоносная авиационная катастрофа с участием DC-8; Число погибших позже было превзойдено крушением рейса 2120 авиакомпании «Нигерийские авиалинии» почти шесть лет спустя. ^{[ 3 ]}

Аварию расследовал Канадский совет по авиационной безопасности (CASB), который определил, что вероятной причиной крушения было неожиданно высокое лобовое сопротивление самолета и снижение подъемной силы, скорее всего, из-за обледенения передней кромки и верхних поверхностей крыльев. а также заниженная бортовая масса. ^{[ 4 ]} В отчете меньшинства говорилось, что авария могла быть вызвана бортовым взрывом неизвестного происхождения перед ударом, причем один из этих несогласных следователей позже сообщил комитету Конгресса США , что тонкий слой льда не мог сбить самолет. ^{[ 5 ]}^{[ 6 ]} Несогласный отчет привел к задержкам с внесением изменений в процедуры противообледенения , а тонкий слой льда стал причиной смертельной катастрофы рейса 1363 Air Ontario в Канаде в 1989 году.

В ответ на отсутствие доверия к расследованию происшествий со стороны CASB правительство Канады закрыло совет в 1990 году, заменив его независимым мультимодальным следственным агентством – Советом по безопасности на транспорте Канады . ^{[ нужна ссылка ]}

История полетов

Самолет McDonnell Douglas DC-8-63CF был зафрахтован для перевозки личного состава армии США , все, кроме 12 членов 101-й воздушно-десантной дивизии , обратно на свою базу в Форт-Кэмпбелл, штат Кентукки. Они завершили шестимесячное развертывание на Синае в составе миротворческой миссии Многонациональных сил и наблюдателей . ^{[ 3 ]} Попавший в аварию DC-8 (регистрационный N950JW) ^{[ 7 ]} был произведен в 1969 году и сначала был доставлен компании Eastern Air Lines , а затем сдан в аренду другим авиакомпаниям, а затем сдан в аренду компании Arrow Air под управлением ее владельца / материнской компании International Air Leases. ^{[ 4 ]}

Рейс состоял из трех этапов с дозаправкой в Кельне и Гандере. ^{[ 4 ]} Самолет вылетел из Каира в 20:35 по всемирному координированному времени в среду, 11 декабря 1985 года, и прибыл в Кельн в четверг, 12 декабря 1985 года, в 01:21 по всемирному координированному времени.

Новый летный экипаж, состоящий из капитана Джона Гриффина и первого помощника Джозефа Коннелли (оба по 45 лет), а также бортинженера Майкла Фаулера (48 лет), ^{[ 8 ]} сел на борт самолета перед его вылетом в Гандер в 02:50 UTC. ^{[ 4 ]} Самолет прибыл в международный аэропорт Гандер в 09:04, где пассажиры покинули самолет, пока самолет был дозаправлен. Очевидцы сообщили, что бортинженер провел внешний осмотр самолета, после чего пассажиры снова сели в самолет. ^{[ 4 ]}

DC-8 начал разбег по взлетно-посадочной полосе 22 от пересечения взлетно-посадочной полосы 13 в 10:15 UTC (06:45 NST ). Он вращался возле рулежной дорожки А через 51 секунду после отпускания тормозов со скоростью около 167 узлов (309 км/ч; 192 миль в час) по IAS . ^{[ 4 ]} Очевидцы сообщили, что самолет с трудом набирал высоту после вращения. В воздухе скорость полета достигла 172 узлов (319 км/ч; 198 миль в час) по IAS, а затем снова снизилась, что привело к снижению DC-8. После пересечения Трансканадского шоссе , расположенного примерно в 900 футах (270 м) от вылетного конца взлетно-посадочной полосы 22, на очень малой высоте тангаж самолета увеличился, и он продолжил снижение. ^{[ 4 ]}

Свидетели, ехавшие по шоссе, заявили, что они видели яркое сияние, исходящее от самолета, прежде чем он врезался в местность недалеко от озера Гандер и разбился примерно в 3500 футах (1100 м) за пределами взлетно-посадочной полосы. ^{[ 4 ]} Рейс 1285R разбился и врезался в пустующее здание. ^{[ 4 ]} и взорвался; Это вызвало сильный пожар, вызванный большим количеством топлива, находившегося на борту на последнем этапе полета. Погибли все 248 пассажиров и 8 членов экипажа. ^{[ 3 ]}^{[ 4 ]}

Расследование

Канадский совет по авиационной безопасности (CASB) расследовал катастрофу и в отчете, подписанном пятью из девяти членов совета, обнаружил, что во время подлета к Гандеру условия осадков были благоприятными для образования льда на крыльях самолета. После приземления он продолжал подвергаться воздействию «замерзания и замерзших осадков, способных вызвать шероховатость верхней поверхности крыла» в дополнение к температуре замерзания. Они также обнаружили, что перед взлетом самолет не был обработан ото льда . ^{[ 4 ]} В своем заключительном отчете совет опубликовал следующее заявление о вероятной причине: ^{[ 3 ]}^{[ 4 ]}

Канадский совет по авиационной безопасности не смог определить точную последовательность событий, которые привели к этой катастрофе. Однако Комиссия полагает, что совокупность доказательств подтверждает вывод о том, что вскоре после взлета у самолета увеличилось лобовое сопротивление и уменьшилась подъемная сила, что привело к сваливанию на малой высоте, выход из которого был невозможен. Наиболее вероятной причиной сваливания было установлено обледенение передней кромки и верхней поверхности крыла. Другие возможные факторы, такие как потеря тяги двигателя номер четыре и несоответствующие контрольные скорости взлета, могли усугубить последствия загрязнения.

Четыре (из девяти) членов CASB выразили несогласие, выразив мнение меньшинства, утверждающее, что не было представлено никаких доказательств того, что лед присутствовал на передних кромках, таких как крылья, а в отчете меньшинства говорилось, что «пожар в полете, который может произошли в результате детонаций неопределенного происхождения, приведших к катастрофическим сбоям в системе». ^{[ 5 ]}

В отчете также отмечается неадекватность данных устаревшего самописца полетных данных с фольгированной ленты , который записывал только воздушную скорость, высоту, курс и силы вертикального ускорения. Самолет также взлетел с неработающим микрофоном в кабине. Ни в одном из стандартных контрольных списков не было действий по проверке функциональности микрофона, несмотря на наличие кнопки в кабине, предназначенной исключительно для этой цели. Дефект оставался незамеченным в течение неопределенного количества полетов, предшествовавших аварийному полету, и поэтому диктофон в кабине (CVR) не записал никаких полезных данных. ^{[ 4 ]}

Основной итоговый отчет занимает 95 страниц, а отчет меньшинства — всего 14 страниц. Основной отчет имеет подавляющее большинство доказательств, представленных 31 следователем, работавшим над авиакатастрофой в течение трех лет. С другой стороны, отчет меньшинства состоит из множества гипотез, подкрепленных исключительно показаниями свидетелей, и невероятных утверждений с очень небольшим количеством подтверждающих доказательств, которые были сочтены ненадежными и отвергнуты опытными следователями. ^{[ нужна ссылка ]}

Уиллард Эсти , бывший судья Верховного суда Канады , представил обзор отчета CASB в 1989 году, постановив, что имеющиеся доказательства не подтверждают ни один из выводов. Эсти рассмотрел отчет с точки зрения отсутствия разумных сомнений с точки зрения суда, а не на основе имеющихся доказательств того, как следователи делают свои выводы. ^{[ 9 ]} В результате доверие канадской общественности к CASB было подорвано. В ответ федеральное правительство создало Совет по безопасности на транспорте Канады . ^{[ 10 ]}

Последствия

В день крушения ответственность взяла на себя Организация Исламского Джихада . «Исламский джихад» уже взял на себя ответственность за взрывы казарм в Бейруте в 1983 году, в результате которых погибло более 200 американских морских пехотинцев. Вскоре после этого иск был отклонен правительствами Канады и США. ^{[ 2 ]}^{[ 11 ]} По данным United Press International , «через несколько часов после крушения «Исламский джихад» – шиитская мусульманская экстремистская группировка – заявила, что уничтожила самолет, чтобы доказать [его] способность нанести удар по американцам где угодно». Представители Пентагона и канадского правительства отвергли заявление, сделанное анонимным звонком во французское информационное агентство в Бейруте. ^{[ 12 ]}

Число погибших всех 256 человек на борту – 248 военнослужащих США и 8 членов экипажа – по-прежнему остается самой смертоносной авиакатастрофой в Канаде. ^{[ 13 ]} и самая смертоносная авиакатастрофа армии США в мирное время . ^{[ 14 ]}

Из 248 военнослужащих все, кроме двенадцати, были членами 101-й воздушно-десантной дивизии (десантно-штурмовой) , большинство из которых были из 3-го батальона 502-й пехотной дивизии ; одиннадцать были из других подразделений командования вооруженными силами ; и один был агентом Управления уголовных расследований (CID). ^{[ 15 ]}

Мемориал 256 жертвам на месте крушения выходит на озеро Гандер, а еще один мемориал был установлен в форте Кэмпбелл. Есть также Мемориальный парк в Хопкинсвилле, штат Кентукки, к северу от форта Кэмпбелл. По состоянию на 2018 год ^[update], шрам от крушения все еще виден с земли и со спутника.

Несогласный отчет привел к задержкам с внесением изменений в процедуры противообледенения после того, как тонкий слой льда стал причиной смертельной катастрофы рейса 1363 Air Ontario в Канаде в 1989 году. В ответ на отсутствие доверия к расследованиям происшествий со стороны CASB правительство Канада закрыла совет в 1990 году, заменив его независимым мультимодальным следственным агентством – Советом по безопасности на транспорте Канады .

В популярной культуре

Телевизионный документальный сериал «Mayday» показал крушение рейса 1285R и его расследование в эпизоде 11 сезона под названием «Раздельное решение» , который включал интервью со следователями авиационных происшествий и драматическое воссоздание происшествия. ^{[ 6 ]}

См. также

Список происшествий и происшествий с участием коммерческих самолетов

Ссылки

^ «258 человек погибли в авиакатастрофе на Гандере» . Гражданин . Оттава, Канада. Канадская пресса. 12 декабря 1985 г. с. 1.
^ Перейти обратно: ^а ^б «Террористическая бомба исключена из самой страшной катастрофы в Канаде» . Монреальский вестник . новостные службы. 13 декабря 1985 г. с. А1.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и Описание происшествия в Сети авиационной безопасности
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м «Отчет об авиационном происшествии, Arrow Air Inc. Douglas DC-8-63 N950JW, международный аэропорт Гандер, Ньюфаундленд, 12 декабря 1985 г.» (PDF) . Канадский совет по авиационной безопасности . 14 ноября 1988 года . Проверено 11 сентября 2017 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Особое мнение, Arrow Air Inc. Douglas DC-8-63 N950JW, международный аэропорт Гандер, Ньюфаундленд, 12 декабря 1985 г. (PDF) . Канадский совет по авиационной безопасности . 14 ноября 1988 г. Архивировано из оригинала (PDF) 4 апреля 2005 г. . Проверено 13 декабря 2021 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б « Раздельное решение ». Первое мая . 11 сезон. 3 серия . Синефликс . 26 августа 2011 г. Канал Discovery Channel Canada .
^ «Реестр ФАУ (N950JW)» . Федеральное управление гражданской авиации .
^ «Катастрофы: Гандер, авиакатастрофа в Ньюфаундленде, 12 декабря 1985 года» . Архивировано из оригинала 27 апреля 2006 года.
^ «Канадский судья отклонил новое расследование о катастрофе с Гандером» . Лос-Анджелес Таймс . 22 июля 1989 года . Проверено 27 августа 2011 г.
^ Уотсон, Блэр. «Совет по безопасности на транспорте занимает центральное место в повышении авиационной безопасности». Архивировано 25 сентября 2010 года в Wayback Machine . Wings в Совете по безопасности на транспорте Канады . Июль/август 2008 г. Проверено 17 сентября 2010 г.
^ «Летная годность самолета под вопросом» . Гражданин . Оттава, Канада. штабные и телеграфные отчеты. 13 декабря 1985 г. с. 1.
^ Уотсон, Лори (6 ноября 1988 г.). «Сообщается, что при крушении Гандера упоминались ошибки экипажа» . The Philadelphia Inquirer, United Press International. п. А33.
^ Рантер, Харро. «Профиль воздушной безопасности Канады» . Aviation-safety.net . Архивировано из оригинала 28 сентября 2006 года . Проверено 22 октября 2006 г.
^ Вольф, Мэрион Э. (1990). Посттравматическое стрессовое расстройство: этиология, феноменология и лечение . Американский психиатрический паб, с. 127. ISBN 0880482990
^ Гоф, Терренс Дж. (1995). «Трагедия в Гандере» . Историческая сводка Департамента армии за 1986 финансовый год . Центр военной истории армии США . Архивировано из оригинала 4 июля 2011 года . Проверено 6 июля 2010 г.

Дальнейшее чтение

Коллинз, Гэри (2010). Где лежат упавшие орлы: крушение рейса 1285 Arrow Air, Гандер, Ньюфаундленд . Фланкер Пресс. ISBN 978-1-8973176-7-9 .
Сол М. Монтес-Брэдли II (2016). Гандер: терроризм, некомпетентность и рост исламского национал-социализма . Фонд Томаса Осгуда Брэдли. ISBN 978-0-9859632-5-5 .
Филотас, Лес (2007). Невероятная причина: обман и инакомыслие в расследовании самой страшной военной авиакатастрофы в Америке . Книжный всплеск. ISBN 978-1-4196512-5-0 .
Итоговый отчет ( Архив ) – Канадский совет по авиационной безопасности
Особое мнение ( Архив ) – Канадский совет по авиационной безопасности
Гудно, Барбара Энн (1988). Репортаж о горе: анализ контента печатных СМИ о Гандере и воздушной катастрофе в Ньюфаундленде (PDF) (Массачусетс). Режиссеры Бенджамин Ф. Холман и Карл Сешнс Степп. Университет Мэриленда, Колледж-Парк, Мэриленд . Архивировано (PDF) из оригинала 6 января 2022 года . Проверено 6 января 2022 г.
Бартоне, Пол Т.; Урсано, Роберт Дж.; Райт, Кэтлин М.; Ингрэм, Ларри Х. (июнь 1989 г.). «Влияние военной воздушной катастрофы на здоровье сотрудников гуманитарных организаций» . Журнал нервных и психических заболеваний . 177 (6): 317–328. дои : 10.1097/00005053-198906000-00001 . ISSN 0022-3018 . ПМИД 2723619 . S2CID 25271993 . Архивировано из оригинала 27 июня 2022 года. Альтернативный URL.

Внешние ссылки

Магнусон, Эд (23 декабря 1985 г.). «Падение кричащих орлов» . Время . Проверено 19 июня 2021 г.
Globalsecurity.org - Дебаты в Конгрессе 1989 года по поводу катастрофы на Гандере - получено 28 декабря 2006 г.
Fort Campbell Courier - новостные статьи, связанные с Гандером - получено 28 декабря 2006 г.
Gandercanada.com - Фотографии поминальной службы в честь 20-летия Гандера - получены 28 декабря 2006 г.
CBC News - Церемонии, посвященные годовщине смертельной авиакатастрофы в Ньюфаундленде - получено 28 декабря 2006 г.
CBC News - Broken Arrow: дебаты продолжаются спустя 20 лет - получено 28 декабря 2006 г.
Rootsweb.com - Список жертв - получено 28 декабря 2006 г.
ВВС Канады - Мемориал молчаливого свидетеля в Гандере - получено 28 декабря 2006 г.
Фатальная комбинация для рейса 1285 Arrow Air - Смитсоновский канал - получено 12 декабря 2021 г.
Rootsweb.com - фотографии мемориала Гандера в Хопкинсвилле, Кентукки - получены 28 декабря 2006 г.

[tfeki-1] «258 человек погибли в авиакатастрофе на Гандере» . Гражданин . Оттава, Канада. Канадская пресса. 12 декабря 1985 г. с. 1.

[tbro-2] Перейти обратно: ^а ^б «Террористическая бомба исключена из самой страшной катастрофы в Канаде» . Монреальский вестник . новостные службы. 13 декабря 1985 г. с. А1.

[asn-3] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и Описание происшествия в Сети авиационной безопасности

[CASB_Majority_Report-4] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м «Отчет об авиационном происшествии, Arrow Air Inc. Douglas DC-8-63 N950JW, международный аэропорт Гандер, Ньюфаундленд, 12 декабря 1985 г.» (PDF) . Канадский совет по авиационной безопасности . 14 ноября 1988 года . Проверено 11 сентября 2017 г.

[CASB_Minority_Report-5] Перейти обратно: ^а ^б Особое мнение, Arrow Air Inc. Douglas DC-8-63 N950JW, международный аэропорт Гандер, Ньюфаундленд, 12 декабря 1985 г. (PDF) . Канадский совет по авиационной безопасности . 14 ноября 1988 г. Архивировано из оригинала (PDF) 4 апреля 2005 г. . Проверено 13 декабря 2021 г.

[Mayday-6] Перейти обратно: ^а ^б « Раздельное решение ». Первое мая . 11 сезон. 3 серия . Синефликс . 26 августа 2011 г. Канал Discovery Channel Canada .

[7] «Реестр ФАУ (N950JW)» . Федеральное управление гражданской авиации .

[8] «Катастрофы: Гандер, авиакатастрофа в Ньюфаундленде, 12 декабря 1985 года» . Архивировано из оригинала 27 апреля 2006 года.

[9] «Канадский судья отклонил новое расследование о катастрофе с Гандером» . Лос-Анджелес Таймс . 22 июля 1989 года . Проверено 27 августа 2011 г.

[10] Уотсон, Блэр. «Совет по безопасности на транспорте занимает центральное место в повышении авиационной безопасности». Архивировано 25 сентября 2010 года в Wayback Machine . Wings в Совете по безопасности на транспорте Канады . Июль/август 2008 г. Проверено 17 сентября 2010 г.

[pawqu-11] «Летная годность самолета под вопросом» . Гражданин . Оттава, Канада. штабные и телеграфные отчеты. 13 декабря 1985 г. с. 1.

[12] Уотсон, Лори (6 ноября 1988 г.). «Сообщается, что при крушении Гандера упоминались ошибки экипажа» . The Philadelphia Inquirer, United Press International. п. А33.

[13] Рантер, Харро. «Профиль воздушной безопасности Канады» . Aviation-safety.net . Архивировано из оригинала 28 сентября 2006 года . Проверено 22 октября 2006 г.

[14] Вольф, Мэрион Э. (1990). Посттравматическое стрессовое расстройство: этиология, феноменология и лечение . Американский психиатрический паб, с. 127. ISBN 0880482990

[15] Гоф, Терренс Дж. (1995). «Трагедия в Гандере» . Историческая сводка Департамента армии за 1986 финансовый год . Центр военной истории армии США . Архивировано из оригинала 4 июля 2011 года . Проверено 6 июля 2010 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

v т и Авиационные происшествия и происшествия в Канаде
1940s	American Airlines Flight 1 (October 1941) Saint-Donat RCAF Liberator III crash (October 1943) 1946 American Overseas Airlines Douglas DC-4 crash (October 1946) Canadian Pacific Air Lines Flight 108 (September 1949)
1950s	Douglas C-54D disappearance (January 1950) British Columbia B-36 crash (February 1950) Trans-Canada Air Lines Flight 9 (May 1954) Convent Crash (May 1956) Trans-Canada Air Lines Flight 810 (December 1956) Maritime Central Airways Flight 315 (August 1957) Pan Am Flight 115 (February 1959)
1960s	Trans-Canada Air Lines Flight 831 (November 1963) Canadian Pacific Air Lines Flight 21 (July 1965) ČSA Flight 523 (September 1967)
1970s	Air Canada Flight 621 (July 1970) American Airlines Flight 96 (June 1972) Panarctic Oils Flight 416 (October 1974) TWA Flight 355 (September 1976) Pacific Western Airlines Flight 314 (February 1978) Air Canada Flight 189 (June 1978) Quebecair Flight 255 (March 1979)
1980s	Gimli Glider (July 1983) Pacific Western Airlines Flight 501 (March 1984) Arrow Air Flight 1285R (December 1985) Air Ontario Flight 1363 (March 1989)
1990s	Air Canada Flight 646 (December 1997) Propair Flight 420 (June 1998) Swissair Flight 111 (September 1998)
2000s	Korean Air Flight 085 (September 2001) MK Airlines Flight 1602 (October 2004) Air France Flight 358 (August 2005) Cougar Helicopters Flight 91 (March 2009) Northwest Airlines Flight 253 (December 2009)
2010s	Conair CV-580 crash (July 2010) First Air Flight 6560 (August 2011) Air Canada Flight 624 (March 2015) West Wind Aviation Flight 282 (December 2017) Sky Lease Cargo Flight 4854 (November 2018)
2020s	Toronto Pearson International Airport heist (April 2023) Northwestern Air Flight 738 (January 2024)