Паспорт Дженерал Электрик

Паспорт
	инженерная модель на EBACE 2019
Тип	ТРДД
Национальное происхождение	Соединенные Штаты
Производитель	GE Аэроспейс
Первый запуск	24 июня 2013 г.
Основные приложения	Бомбардье Глобал 7500 и 8000
Разработано на основе	Дженерал Электрик CF34 ; CFM Международный LEAP

General Electric Passport — турбовентиляторный двигатель, разработанный GE Aerospace для больших бизнес-джетов . Он был выбран в 2010 году для установки на самолеты Bombardier Global 7500 и 8000, первый запуск которых состоялся 24 июня 2013 года, а первый полет состоялся в 2015 году. Он был сертифицирован в апреле 2016 года и использовался в первом полете Global 7500 4 ноября 2016 года, до его запуска в 2018 году. Он производит тягу от 14 000 до 20 000 фунтов силы (от 62 до 89 кН) - диапазон, ранее охватываемый General Electric CF34 . меньшего размера CFM LEAP . Это осевой двигатель с двумя золотниками, степенью двухконтурности 45:1 5,6:1 и общей степенью давления , известный своим большим цельным 52-дюймовым (130 см) вентилятором с 18-лопастным титановым блиском. .

Разработка

исследовательской программы GE eCore, разрабатывающей общую архитектуру для бизнес-, узкофюзеляжных и региональных самолетов В результате , CFM LEAP пришел на смену CFM56 на борту Boeing 737 MAX и Airbus A320neo . После исследования рынка компания GE выбрала дальнемагистральный большой бизнес-джет и выбрала тягу 14 000–20 000 фунтов силы (62–89 кН), чтобы использовать технологию, приобретенную для своих программ коммерческих и военных двигателей. Предварительные проектные работы начались в 2009 году. В 2010 году Bombardier Aerospace выбрала двигатель мощностью 16 500 фунтов силы (73 кН) для Global 7000, в том же году анонсированного на съезде NBAA . ^{[ 2 ]} Испытания инженерных ядер начались в 2010 году, а второй набор ядер должен быть готов в 2011 году. ^{[ 3 ]} 16 мая 2011 года TechX был переименован в Passport. ^{[ 4 ]}

В 2011 году начались стендовые испытания компонентов, включая камеру сгорания высокого давления и турбины . В 2012 году, чтобы обеспечить герметичность кожуха , с вентилятора сдули лопасть. , начались испытания нескольких комплектных двигателей К 2013 году на открытых стендах GE в Пиблсе, штат Огайо . Поедание птицами и их выносливость проверялись в течение 2014 года. В 2015 году Passport впервые поднялся в воздух на борту летающего испытательного стенда GE Boeing 747-100 в Викторвилле, штат Калифорния , во время испытаний на обледенение , заглатывание воды и высоту до эшелона полета 510 на американском предприятии в Теннесси . ^{[ 2 ]}

В апреле 2016 года он был сертифицирован FAA после 3380 часов и 3385 циклов испытаний. ^{[ 2 ]} Global 7000 совершил на нем свой первый полет 4 ноября 2016 года. ^{[ 5 ]} Он налетал 100 часов на Боинге 747, а затем более 900 часов на борту прототипов Global 7000 . К маю 2017 года двигатели отработали 3100 часов наземных и летных испытаний . ^{[ 6 ]}

15 августа 2017 года правый двигатель второго прототипа Global 7000 загорелся в полете на эшелоне FL410 из-за «высокой вибрации и высоких показаний межтурбинной температуры»; впоследствии самолет вернулся в аэропорт Уичито (290 км) для посадки с одним двигателем. ^{[ 7 ]} Причиной неисправности была неправильно собранная деталь, а проверка всего парка показала, что это была разовая ошибка. ^{[ 8 ]}

Осенью 2017 года GE производила двигатели для летных испытаний для Bombardier, одновременно готовясь к началу производства. К вводу в эксплуатацию в 2018 году должно быть выполнено 4000 часов и 8000 циклов испытаний. ^{[ 2 ]}

В 2021 году компания General Electric предложила Passport ВВС США для оценки в конкурсе против Rolls-Royce и Pratt & Whitney на модернизацию двигателя B-52H Stratofortress . ^{[ 9 ]} Контракт был заключен с компанией Rolls-Royce. ^{[ 10 ]}

Дизайн

Двигатель представляет собой двухконтурный осевой турбовентиляторный двигатель с высокой степенью двухконтурности 5,6:1 и общей степенью сжатия 45:1. Передний вентилятор прикреплен к трехступенчатому компрессору низкого давления; 10-ступенчатый компрессор высокого давления с соотношением давлений 23:1 включает пять ступеней блиска для снижения веса. с низким уровнем выбросов Камера сгорания имеет корпус со встроенным диффузором OGV для снижения веса. Имеется двухступенчатая турбина высокого давления и четырехступенчатая турбина низкого давления. Привод двигателя и агрегатов самолета извлекает энергию из высокоскоростного ротора высокого давления. Он оснащен двухканальной системой управления полнофункциональным цифровым управлением двигателем (FADEC), обеспечивающей изоляцию неисправностей, а также функциональные возможности двигателя и возможности диагностики. ^{[ 11 ]}

меньшего размера CFM LEAP Компрессор имеет пять титановых бликов и пять ступеней со вставными лопатками из никелевого сплава для более высоких температур. Лопатки воздухом с отбираемым турбины изготовлены из современных сплавов по программе eCore. кончика лопасти Активный контроль зазора модулируется охлаждающим воздухом, поступающим из окружающего коллектора в корпус, контролируя его расширение и сжатие в зависимости от диапазона полета . ^{[ 2 ]}

Вентилятор диаметром 52 дюйма (130 см) — первое применение такой технологии на двигателе такого размера — устраняет необходимость балансировки системы ступицы и лопастей. ^{[ 12 ]} Вентиляторы Blisk обычно встречаются в небольших турбовентиляторных двигателях GE Honda HF120 или Williams International, но титановый блиск Passport больше, чем блиск компрессора первой ступени GE90 . 18 сильно скрученных с широкой хордой кованых титановых лопастей приварены трением к ступице путем перемещения. Цельный вентилятор снижает вибрацию, обеспечивая комфорт в кабине, снижает износ и необходимость технического обслуживания благодаря меньшему количеству деталей, легче на треть и повышает производительность за счет меньшего количества утечек и меньшей ступицы. Двигатели бизнес-джета , установленные на фюзеляже, расположены высоко над землей и защищены крылом от большинства повреждений посторонними предметами . Его лопасти более устойчивы к повреждениям, поскольку у них более толстая передняя кромка, что обеспечивает большую эффективность. Вентилятор можно заменить на крыле в качестве LRU для оценки ремонта в мастерской. ^{[ 2 ]}

Его основной кожух , выхлопной конус и смеситель изготовлены из бычье-бычьего композита с использованием неорганических, устойчивых к высоким температурам смол и оксидной керамики CMC, выдерживающих 1000 °C без деформации, что позволяет снизить вес и обеспечить сложную формовку. Кожух вентилятора из композитного углеродного волокна может содержать отдельную лопасть вентилятора. Компания GE поставляет всю гондолу, включая реверсор тяги . ^{[ 2 ]} разработанная совместно с Safran , снижает вес и сопротивление. Тонкая гондола с раскладывающимися отверстиями в капоте, ^{[ 13 ]}

Его TSFC на 8% ниже, чем у конкурирующего BR725 Gulfstream 650 , и более чем на 10% лучше, чем у BR710 . ^{[ 2 ]} Завод GE в Стротер Филд в Арканзас-Сити, штат Канзас , был местом первоначальной окончательной сборки. ^{[ 14 ]} Завод GE в Лафайете, штат Индиана , с 2020 года является площадкой сборки двигателя. ^{[ 15 ]}

Приложения

Бомбардье Глобал 7500/8000

Технические характеристики (Паспорт 20)

Данные из паспорта сертификата типа ^{[ 11 ]}

Общие характеристики

Тип: ТРДД с высокой степенью двухконтурности
Длина: 132,5 дюйма (337 см )
Диаметр: 52 дюйма (130 см) ^{[ 3 ]}
Сухой вес: 4554 фунта (2066 кг )

Компоненты

Компрессор: осевой , 1-ступенчатый вентилятор, 3-ступенчатый компрессор низкого давления, степень давления 23:1, 10-ступенчатый компрессор высокого давления.
Камеры сгорания : Камера сгорания TAPS с низким уровнем выбросов.
Турбина : Осевая, 2-ступенчатая турбина высокого давления, 4-ступенчатая турбина низкого давления.
Тип топлива: авиационное/низкозамерзающее/высоковоспламеняющееся/низковоспламеняющееся керосин.

Производительность

Максимальная тяга : 17 745–18 920 фунтов силы (78,93–84,16 кН ).
Общее соотношение давлений : 45:1
Коэффициент двухконтурности : 5,6
Температура на входе в турбину: Указательная Температура выхлопных газов турбины: Взлет , 5 минут при 1895 °F (1035 °C )
Тяговооруженность : 3,9 - 4,2

См. также

Дженерал Электрик CF34

Связанные разработки

CFM Международный LEAP

Сопоставимые двигатели

Связанные списки

Список авиационных двигателей

Ссылки

^ «Паспортный двигатель GE начинает первое полное испытание двигателя» (пресс-релиз). Дженерал Электрик. 25 июня 2013 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час Дэвид Эслер (31 января 2018 г.). «Специальный репортаж: Passport Engine GE» . Деловая и коммерческая авиация .
^ Jump up to: ^а ^б Джон Крофт (19 мая 2010 г.). «Двигатель GE TechX станет лидером нового поколения турбовентиляторных двигателей GE» . Флайтглобал .
^ «GE переименовывает TechX в Passport» . Рейс Интернешнл . 16 мая 2011 г.
^ «Самолет Bombardier Global 7000 успешно совершил первый полет» (пресс-релиз). Бомбардир. 4 ноября 2016 г.
^ Мердо Моррисон (19 мая 2017 г.). «Соперники за власть на рынке двигателей деловой авиации» . Полет Глобал .
^ Кейт Сарсфилд (18 августа 2017 г.). «У испытательного самолета Global 7000 в полете загорелся двигатель» . Полет Глобал .
^ Стивен Тримбл (10 октября 2017 г.). «GE приближается к рубежу, сделав ставку на бизнес-самолеты на сумму 1,5 миллиарда долларов» . Флайтглобал .
^ Инсинна, Валери (25 февраля 2021 г.). « Слишком рано говорить, когда будет заключен контракт на двигатель B-52» . Новости обороны . Проверено 5 мая 2021 г.
^ Кортни Элбон (24 сентября 2021 г.). «ВВС выбирают Rolls-Royce F130 для программы замены коммерческих двигателей B-52» . Внутри обороны .
^ Jump up to: ^а ^б «Паспорт типа сертификата E00091EN, редакция 0» (PDF) . ФАУ. 29 апреля 2016 г. Архивировано из оригинала (PDF) 15 ноября 2016 г. . Проверено 27 июня 2016 г.
^ Джон Крофт (21 октября 2010 г.). «NBAA: ажиотаж фанатов GE TechX — это весь ажиотаж» . Флайтглобал .
^ Гай Норрис (9 января 2015 г.). «Двигатель GE Passport отправился в полет и готов к испытанию на выключение лопастей вентилятора» . Авиационная неделя . (требуется подписка)
^ «Завод GE Aviation ожидает задержки в работе над новым реактивным двигателем» . Уичито Игл. 8 октября 2015 г.
^ «Рекордный паровоз Passport отправляется из нового пункта назначения» . Архивировано из оригинала 21 июля 2021 г. Проверено 21 июля 2021 г.

Внешние ссылки

«Двигатель GE Passport» . Дженерал Электрик.
«Сделаем большую ставку на бизнес-авиацию» (PDF) . Деловая и коммерческая авиация . Февраль 2009 г. Архивировано из оригинала 25 сентября 2010 г. {{cite web}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )

[1] «Паспортный двигатель GE начинает первое полное испытание двигателя» (пресс-релиз). Дженерал Электрик. 25 июня 2013 г.

[BCA31jan2018-2] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час Дэвид Эслер (31 января 2018 г.). «Специальный репортаж: Passport Engine GE» . Деловая и коммерческая авиация .

[fg-3] Jump up to: ^а ^б Джон Крофт (19 мая 2010 г.). «Двигатель GE TechX станет лидером нового поколения турбовентиляторных двигателей GE» . Флайтглобал .

[4] «GE переименовывает TechX в Passport» . Рейс Интернешнл . 16 мая 2011 г.

[5] «Самолет Bombardier Global 7000 успешно совершил первый полет» (пресс-релиз). Бомбардир. 4 ноября 2016 г.

[6] Мердо Моррисон (19 мая 2017 г.). «Соперники за власть на рынке двигателей деловой авиации» . Полет Глобал .

[7] Кейт Сарсфилд (18 августа 2017 г.). «У испытательного самолета Global 7000 в полете загорелся двигатель» . Полет Глобал .

[8] Стивен Тримбл (10 октября 2017 г.). «GE приближается к рубежу, сделав ставку на бизнес-самолеты на сумму 1,5 миллиарда долларов» . Флайтглобал .

[9] Инсинна, Валери (25 февраля 2021 г.). « Слишком рано говорить, когда будет заключен контракт на двигатель B-52» . Новости обороны . Проверено 5 мая 2021 г.

[10] Кортни Элбон (24 сентября 2021 г.). «ВВС выбирают Rolls-Royce F130 для программы замены коммерческих двигателей B-52» . Внутри обороны .

[TypeCert-11] Jump up to: ^а ^б «Паспорт типа сертификата E00091EN, редакция 0» (PDF) . ФАУ. 29 апреля 2016 г. Архивировано из оригинала (PDF) 15 ноября 2016 г. . Проверено 27 июня 2016 г.

[12] Джон Крофт (21 октября 2010 г.). «NBAA: ажиотаж фанатов GE TechX — это весь ажиотаж» . Флайтглобал .

[AW20150109-13] Гай Норрис (9 января 2015 г.). «Двигатель GE Passport отправился в полет и готов к испытанию на выключение лопастей вентилятора» . Авиационная неделя . (требуется подписка)

[14] «Завод GE Aviation ожидает задержки в работе над новым реактивным двигателем» . Уичито Игл. 8 октября 2015 г.

[15] «Рекордный паровоз Passport отправляется из нового пункта назначения» . Архивировано из оригинала 21 июля 2021 г. Проверено 21 июля 2021 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

v т и GE Aircraft Engines/GE Aviation/ GE Aerospace Авиационные двигатели
Турбореактивные двигатели	CJ610 CJ805 GE1 GE4/J5 Я J31 J33 J35 J47 J73 J79 J85 J87 YJ93 J97 YJ101
Турбовентиляторные двигатели	Близость CF6 CF34 CF700 CFE738 † CFM56 † CJ805-23 GE90 GE9X ГЭнкс ГП7000 † ВЧ120 † ПРЫГНУТЬ † Паспорт F101 F108 † Ф110 F118 YF120 F136 † Ф404/Ф412 F414 12 ринггитов † 16 ринггитов ТФ34 ТФ39 ХА100 ХА102
Турбовинтовые и турбовалы	Катализатор КТ7 CT58 КТ64 GE27 GE38 H-серия Т31 Т58 Т64 Т407 Т408 Т700 Т901
Авиационный газ турбинные двигатели	ЛМ500 ЛМ1500 ЛМ1600 ЛМ2500 ЛМ6000 ЛМ9000 ЛМС100
Пропеллеры	GE36 РОСТ †
† Авиационные двигатели совместной разработки