Выдвижное сопло
Метательное сопло — сопло , преобразующее внутреннюю энергию рабочего газа в тяговую силу; это сопло, образующее струю, отделяющую газовую турбину или газогенератор от реактивного двигателя .
Движущие сопла ускоряют имеющийся газ до дозвуковой , околозвуковой или сверхзвуковой скорости в зависимости от мощности двигателя, их внутренней формы и давления на входе в сопло и выходе из него. Внутренняя форма может быть сходящейся или сходящейся-расходящейся (CD). Сопла CD могут ускорять струю до сверхзвуковой скорости в расширяющейся секции, тогда как сужающееся сопло не может ускорять струю сверх звуковой скорости. [1]
Метательные сопла могут иметь фиксированную геометрию или переменную геометрию, чтобы обеспечить разные выходные площади для управления работой двигателя, когда он оснащен камерой дожигания или системой подогрева. Когда двигатели форсажного сгорания оснащены соплом CD, площадь горловины варьируется. Сопла для сверхзвуковых скоростей полета, при которых создаются высокие степени давления в сопле, [2] также имеют расходящиеся секции переменной площади. [3] Турбореактивные двигатели могут иметь дополнительное и отдельное рабочее сопло, которое еще больше ускоряет перепускной воздух.
Движущие сопла также действуют как ограничители на выходе, последствия чего составляют важный аспект конструкции двигателя. [4]
Принципы работы
[ редактировать ]- Сопло работает в соответствии с эффектом Вентури, доводя выхлопные газы до давления окружающей среды, образуя при этом реактивную струю; если давление перед соплом достаточно велико, поток достигнет звуковой скорости ( дроссель ). Роль форсунки в создании противодавления в двигателе объясняется ниже .
- Энергия для ускорения потока исходит от температуры и давления газа. Газ расширяется адиабатически с низкими потерями и, следовательно, с высоким КПД . Газ ускоряется до конечной скорости на выходе, которая зависит от давления и температуры на входе в сопло, давления окружающей среды, до которого он выходит (если поток не дросселируется ), и эффективности расширения. [5] КПД является мерой потерь из-за трения, неосевого расхождения, а также утечек в соплах CD. [6]
- Воздушно-реактивные двигатели создают прямую тягу планера, сообщая чистый обратный импульс выхлопным газам. Если тяга превышает сопротивление, оказываемое самолетом, движущимся в воздухе, он ускоряется. Струя может быть полностью расширена, а может и не быть полностью расширена .
- На некоторых двигателях, оснащенных форсажной камерой, площадь сопла изменяется в условиях отсутствия форсажа или сухой тяги. Обычно форсунка полностью открыта при запуске и на холостом ходу. Затем он может закрыться, когда рычаг управления двигателем продвигается вперед, достигая минимальной области до или при настройке военной или максимальной сухой тяги. Двумя примерами такого управления являются General Electric J-79. [7] и Климов РД-33 в МИГ-29 . [8] Причины изменения площади сопла объяснены в разделе « Регулирование площади сопла во время работы всухую» .
Основные геометрии
[ редактировать ]Сужающееся сопло
[ редактировать ]Сужающиеся сопла используются на многих реактивных двигателях. Если соотношение давлений в сопле превышает критическое значение (около 1,8:1), сужающееся сопло засорится , в результате чего часть расширения до атмосферного давления произойдет за горловиной (т. е. при наименьшей площади потока), в следе струи. Хотя реактивный импульс по-прежнему создает большую часть полной тяги, дисбаланс между статическим давлением в горловине и атмосферным давлением все еще создает некоторую тягу (давления).
Расширяющееся сопло
[ редактировать ]Сверхзвуковая скорость воздуха, поступающего в ГПВРД, позволяет использовать простое расширяющееся сопло.
Конвергентно-расширяющееся (CD) сопло
[ редактировать ]Двигатели, способные совершать сверхзвуковые полеты, имеют сходящиеся-расходящиеся выхлопные каналы для создания сверхзвукового потока. Ракетные двигатели (крайний случай) обязаны своей отличительной формой очень большой площади сопел.
Когда степень давления в сужающемся сопле превышает критическое значение, поток дросселируется , и, таким образом, давление выхлопных газов, выходящих из двигателя, превышает давление окружающего воздуха и не может уменьшиться за счет обычного эффекта Вентури . Это снижает эффективность создания тяги сопла, поскольку большая часть расширения происходит после самого сопла. Следовательно, ракетные двигатели и реактивные двигатели для сверхзвуковых полетов имеют сопло CD, которое обеспечивает дальнейшее расширение внутренней части сопла. Однако, в отличие от фиксированного сужающегося-расширяющегося сопла, используемого в обычном ракетном двигателе , сопла турбореактивных двигателей должны иметь тяжелую и дорогую изменяемую геометрию, чтобы справляться с большими изменениями степени давления в сопле, которые возникают при скоростях от дозвуковых до более 3 Маха.
Тем не менее, сопла с малым коэффициентом площади имеют дозвуковое применение.
Типы насадок
[ редактировать ]
Форсунка фиксированной площади
[ редактировать ]без форсажа Дозвуковые двигатели имеют сопла фиксированного размера, поскольку при фиксированном сопле допустимы изменения характеристик двигателя с высотой и дозвуковой скоростью полета.Это не относится к сверхзвуковым скоростям, как описано для Конкорда ниже .
С малым коэффициентом площади
[ редактировать ]С другой стороны, некоторые с высокой степенью двухконтурности гражданские турбовентиляторные двигатели управляют рабочей линией вентилятора, используя сужающееся-расширяющееся сопло с чрезвычайно низким (менее 1,01) коэффициентом площади на перепускном (или смешанном выхлопном) потоке. На низких скоростях полета такая установка заставляет сопло действовать так, как если бы оно имело изменяемую геометрию, предотвращая его засорение и позволяя ускорять и замедлять выхлопные газы, приближающиеся к горловине и расширяющейся секции соответственно. Следовательно, область выхода сопла управляет спичкой вентилятора, которая, будучи больше горловины, немного оттягивает рабочую линию вентилятора от помпажа. На более высоких скоростях полета подъем плунжера в воздухозаборнике перекрывает горло и заставляет площадь сопла определять соответствие вентилятора; сопло, меньшее, чем выходное, заставляет горловину слегка подталкивать рабочую линию вентилятора в сторону помпажа. Однако это не проблема, поскольку запас по помпажу вентилятора намного выше при высоких скоростях полета.
В ракетах (с большой площадью)
[ редактировать ]
В ракетных двигателях также используются сужающиеся-расширяющиеся сопла, но они обычно имеют фиксированную геометрию, чтобы минимизировать вес. Из-за высокого соотношения давлений, связанного с полетом ракеты, сужающиеся и расширяющиеся сопла ракетных двигателей имеют гораздо большее соотношение площадей (выходное/горлое), чем те, которые установлены в реактивных двигателях.
Переменная область для дожига
[ редактировать ]Форсажным камерам боевых самолетов требуется сопло большего размера, чтобы предотвратить негативное влияние на работу двигателя. Переменная площадь радужной оболочки [9] Сопло состоит из ряда движущихся перекрывающихся лепестков с почти круглым поперечным сечением и сужается для управления работой двигателя. Если самолет должен летать на сверхзвуковых скоростях, за соплом форсажной камеры может следовать отдельное расширяющееся сопло в конфигурации сопла эжектора, как показано ниже, или расширяющаяся геометрия может быть объединена с соплом форсажной камеры в конфигурации сужающегося-расширяющегося сопла изменяемой геометрии. , как показано ниже.
Ранние камеры дожигания либо включались, либо выключались, и в них использовалось двухпозиционное сопло-раскладушка, или сопло века, которое давало только одну область, доступную для использования дожига. [10]
Эжектор
[ редактировать ]Эжектор относится к нагнетательному действию очень горячих, высокоскоростных выхлопных газов двигателя, увлекающих (выбрасывающих) окружающий поток воздуха, который вместе с внутренней геометрией вторичного или расширяющегося сопла контролирует расширение выхлопных газов двигателя. На дозвуковых скоростях воздушный поток сужает выхлоп до сходящейся формы. Когда выбрано дожигание и самолет набирает скорость, два сопла расширяются, что позволяет выхлопу принимать сужающуюся-расходящуюся форму, ускоряя выхлопные газы до скорости более 1 Маха . В более сложных установках двигателей используется третичный поток воздуха для уменьшения площади выхода на низких скоростях. . Достоинствами эжекторного сопла являются относительная простота и надежность в случаях, когда положение вторичных створок сопла осуществляется силами давления. Эжекторное сопло также может использовать воздух, который поступает на впуск, но не требуется двигателю. Количество этого воздуха значительно варьируется в зависимости от диапазона полета, а эжекторные сопла хорошо подходят для согласования воздушного потока между системой впуска и двигателем. Эффективное использование этого воздуха в сопле было основным требованием для самолетов, которым приходилось эффективно летать на высоких сверхзвуковых скоростях в течение длительного времени, поэтому его использование в SR-71 , Конкорд и XB-70 Валькирия .
Простым примером сопла эжектора является цилиндрический кожух фиксированной геометрии, окружающий сопло дожигания на установке J85 в Т-38 Talon . [11] Более сложными были компоновки, использованные на установках J58 ( SR-71 ) и TF-30 ( F-111 ). Они оба использовали третичные дверцы продувки (открывающиеся на более низких скоростях) и свободно плавающие перекрывающиеся створки для последнего сопла. Как дверцы наддува, так и створки выпускного сопла расположены за счет баланса внутреннего давления выхлопных газов двигателя и внешнего давления со стороны поля потока самолета.
На ранних J79 установках ( F-104 , F-4 , A-5 Vigilante ) срабатывание вторичного сопла было механически связано с соплом форсажной камеры. В более поздних установках последнее сопло приводилось в действие механически отдельно от сопла форсажной камеры. Это дало повышенную эффективность (лучшее соответствие первичной и вторичной выходной зоны требованиям к высокому числу Маха) на скорости 2 Маха ( B-58 Hustler ) и 3 Маха (XB-70). [12]
Сходящаяся-расходящаяся с переменной геометрией
[ редактировать ]В турбовентиляторных установках, не требующих нагнетания вторичного воздушного потока выхлопными газами двигателя, используется сопло CD с изменяемой геометрией. [13] Этим двигателям не требуется внешний охлаждающий воздух, необходимый турбореактивным двигателям (горячий корпус форсажной камеры).
Расширяющееся сопло может быть неотъемлемой частью лепестка сопла форсажной камеры и представлять собой наклонное продолжение после горловины. Лепестки перемещаются по изогнутым направляющим, а осевое перемещение и одновременное вращение увеличивают площадь горловины для дожигания, в то время как задняя часть становится расходящейся с большей площадью выхода для более полного расширения на более высоких скоростях. Примером может служить TF-30 ( F-14 ). [14]
Первичные и вторичные лепестки могут быть шарнирно соединены вместе и приводиться в действие тем же механизмом, что обеспечивает управление форсажной камерой и высокую степень расширения сопла, как на EJ200 ( Eurofighter ). [15] Другие примеры встречаются на F-15 , F-16 , B-1B .
Дополнительные возможности
[ редактировать ]Вектор тяги
[ редактировать ]
Сопла для векторной тяги включают Bristol Siddeley Pegasus с фиксированной геометрией и с изменяемой геометрией F119 ( F-22 ).
Реверсивный
[ редактировать ]Реверсоры тяги на некоторых двигателях встроены в само сопло и известны как реверсоры целевой тяги. Форсунка открывается на две половины, которые собираются вместе, частично перенаправляя выхлоп вперед. Поскольку площадь сопла влияет на работу двигателя (см. ниже ), развернутый реверсор тяги должен быть расположен на правильном расстоянии от реактивной трубы, чтобы предотвратить изменения пределов работы двигателя. [16] Примеры целевых реверсоров тяги можно найти на Fokker 100, Gulfstream IV и Dassault F7X.
Шумоподавление
[ редактировать ]Шум струи можно уменьшить, добавив на выход сопла элементы, которые увеличивают площадь поверхности цилиндрической струи. Коммерческие турбореактивные двигатели и ранние двухконтурные двигатели обычно делили струю на несколько лепестков. Современные турбовентиляторные двигатели с высокой степенью двухконтурности имеют треугольные зубцы, называемые шевронами, которые слегка выступают в реактивную струю.
Дальнейшие темы
[ редактировать ]Другое назначение метательного сопла
[ редактировать ]Форсунка, задавая противодавление, действует как дроссель на выходе компрессора и, таким образом, определяет, что поступает в переднюю часть двигателя. Он разделяет эту функцию с другим дросселем, расположенным ниже по потоку, — соплом турбины. [17] Площади как рабочего сопла, так и сопла турбины задают массовый расход через двигатель и максимальное давление. Хотя во многих двигателях обе эти области фиксированы (т.е. в двигателях с простым фиксированным рабочим соплом), другие, особенно с форсажным двигателем, имеют рабочее сопло изменяемой площади. Это изменение площади необходимо для сдерживания мешающего воздействия на двигатель высоких температур сгорания в струйной трубе, хотя площадь также можно изменять во время работы без дожигания, чтобы изменить производительность накачки компрессора при более низких настройках тяги. [4]
Например, если для преобразования турбореактивного двигателя в турбовальный необходимо было снять рабочее сопло , роль площади сопла теперь играет площадь направляющих лопаток или статоров сопел силовой турбины. [18]
Причины чрезмерного расширения сопла CD и примеры
[ редактировать ]Перерасширение происходит, когда площадь выхода слишком велика по сравнению с размером форсажной камеры или основного сопла. [19] Это произошло при определенных условиях на установке J85 в Т-38. Вторичное или последнее сопло имело фиксированную геометрию, размер которой соответствовал максимальному режиму дожигания. При настройках тяги без форсажа площадь выхода была слишком велика для закрытого сопла двигателя, что приводило к перерасширению. К эжектору были добавлены свободно плавающие дверцы, позволяющие вторичному воздуху контролировать расширение первичной струи. [11]
Причины недостаточного расширения сопла CD и примеры
[ редактировать ]Для полного расширения до давления окружающей среды и, следовательно, максимальной тяги или эффективности сопла требуемая площадь сечения увеличивается с увеличением числа Маха полета. Если расхождение слишком короткое, что приводит к слишком маленькой площади выхода, выхлоп не будет расширяться до давления окружающей среды в сопле, и потенциал тяги будет потерян. [20] С увеличением числа Маха может наступить момент, когда площадь среза сопла станет равна диаметру гондолы двигателя или диаметру хвостовой части самолета. За этой точкой диаметр сопла становится наибольшим и начинает испытывать возрастающее сопротивление. Таким образом, форсунки ограничены размером установки, и возникающая потеря тяги является компромиссом с другими соображениями, такими как меньшее сопротивление и меньший вес.
Примеры: F-16 на скорости 2,0 Маха. [21] и XB-70 на скорости 3,0 Маха. [22]
Другое соображение может относиться к требуемому потоку охлаждения сопла. Расходящиеся створки или лепестки должны быть изолированы от температуры пламени форсажной камеры, которая может составлять порядка 3600 ° F (1980 ° C), слоем охлаждающего воздуха. Большее расхождение означает большую охлаждаемую площадь. Потеря тяги из-за неполного расширения компенсируется преимуществами меньшего охлаждающего потока. Это относилось к соплу TF-30 в F-14A, где идеальное соотношение площадей при скорости 2,4 Маха было ограничено более низким значением. [23]
Сколько стоит добавление расходящегося раздела в реальном выражении?
[ редактировать ]Расширяющаяся секция обеспечивает дополнительную скорость истечения и, следовательно, тягу на сверхзвуковых скоростях полета. [24]
Эффект от добавления расширяющейся секции был продемонстрирован на первом сопле CD компании Pratt & Whitney. Сужающееся сопло было заменено соплом CD на том же двигателе J57 в том же самолете F-101 .Увеличенная тяга сопла CD (2000 фунтов, 910 кг при взлете с уровня моря) этого двигателя увеличила скорость с 1,6 Маха до почти 2,0, что позволило ВВС установить мировой рекорд скорости - 1207,6 миль в час (1943,4 км/ч). h), что было чуть ниже 2 Маха для температуры в тот день. Истинная ценность сопла CD не была реализована на F-101, поскольку впускное отверстие не было модифицировано для достижения более высоких скоростей. [25]
Другим примером была замена конвергента на сопло CD на YF-106/P&W J75 , когда он не достигал скорости 2 Маха. Вместе с введением сопла CD была изменена конструкция впускного отверстия. Впоследствии ВВС США установили мировой рекорд скорости на F-106 - 1526 миль в час (2,43 Маха ). [25]
Контроль площади сопел во время работы всухую
[ редактировать ]
Некоторые очень ранние реактивные двигатели, не оснащенные форсажной камерой, такие как BMW 003 и Jumo 004 (имевшие конструкцию ), [26] имел сопло переменной площади, образованное перемещающейся пробкой, известной по своей форме как Zwiebel [дикий лук]. [27] Jumo 004 имел большую площадь для запуска, чтобы предотвратить перегрев турбины, и меньшую площадь для взлета и полета, чтобы обеспечить более высокую скорость истечения и тягу. модели 004 Zwiebel обладал диапазоном хода вперед/назад 40 см (16 дюймов) для изменения площади выхлопного сопла, приводимого в движение механизмом с приводом от электродвигателя в расширяющейся зоне кузова сразу за турбиной.
Двигатели с форсажной камерой также могут открывать сопло при запуске и на холостом ходу. Уменьшается тяга на холостом ходу, что снижает скорость руления и износ тормозов. Эта функция двигателя J75 самолета F-106 называлась «Контроль тяги на холостом ходу» и снижала тягу на холостом ходу на 40%. [28] На авианосцах более низкая тяга на холостом ходу снижает опасность реактивной струи.
В некоторых приложениях, таких как установка J79 на различных самолетах, во время быстрого открытия дроссельной заслонки можно предотвратить закрытие области сопла после определенной точки, чтобы обеспечить более быстрое увеличение оборотов в минуту. [29] и, следовательно, более быстрое достижение максимальной тяги.
В случае турбореактивного двигателя с двумя золотниками, такого как Olympus 593 в Конкорде , площадь сопла может быть изменена, чтобы обеспечить одновременное достижение максимальной скорости компрессора низкого давления и максимальной температуры на входе в турбину в широком диапазоне температур на входе в двигатель, который возникает. со скоростью полета до 2 Маха. [30]
На некоторых турбовентиляторных двигателях с турбонаддувом рабочая линия вентилятора контролируется площадью сопла как во время работы всухую, так и в мокром режиме, чтобы обменять избыточный запас по помпажу на большую тягу.
Контроль площади сопел во время влажной работы
[ редактировать ]Площадь сопла увеличивается во время работы форсажной камеры, чтобы ограничить воздействие на двигатель на входе. Чтобы обеспечить максимальный воздушный поток (тягу) турбовентилятора, можно контролировать площадь сопла, чтобы рабочая линия вентилятора находилась в оптимальном положении. Чтобы турбореактивный двигатель обеспечивал максимальную тягу, площадь можно контролировать, чтобы поддерживать температуру выхлопных газов турбины на предельном уровне. [31]
Что произойдет, если сопло не откроется при выборе дожигателя?
[ редактировать ]В ранних установках форсажной камеры пилоту приходилось проверять индикатор положения сопла после выбора форсажной камеры. Если сопло по каким-то причинам не открылось, а пилот не отреагировал отменой выбора форсажа, типичные органы управления того периода [32] (например, J47 в F-86L), может привести к перегреву и выходу из строя лопаток турбины. [33]
Другие приложения
[ редактировать ]
Некоторые самолеты, такие как немецкий Bf 109 и Macchi C.202/205, были оснащены «выхлопными газами эжекторного типа». Эти выхлопы преобразовывали часть ненужной энергии потока выхлопных газов двигателей (внутреннего сгорания) в небольшую тягу вперед за счет ускорения горячих газов в обратном направлении до скорости, большей, чем у самолета. Все конфигурации выхлопа в некоторой степени делают это, если выхлопные газы выбрасываются назад.
Особое выхлопное устройство, создающее тягу, было запатентовано компанией Rolls-Royce Limited в 1937 году. [34] На de Havilland Hornet компании двигателях Rolls-Royce Merlin 130/131 1944 года тяга многоэжекторных выхлопов была эквивалентна дополнительным 70 л.с. на двигатель при полностью открытой дроссельной заслонке.
См. также
[ редактировать ]- Компоненты реактивных двигателей
- Сопло Де Лаваля
- Расширяющее отклоняющее сопло
- Производительность реактивного двигателя
- Сопла ракетных двигателей
Ссылки
[ редактировать ]- ^ «Реактивное движение для аэрокосмических применений», второе издание, Гессен и Мамфорд, Pitman Publishing Corporation, стр. 136
- ^ «Выбор сопла и критерии проектирования» AIAA 2004-3923, рис.11
- ^ «Выбор сопла и критерии проектирования» AIAA 2004-3923
- ^ Jump up to: а б «Реактивное движение» Николаса Кампсти ISBN 0 521 59674 2 , стр. 144
- ^ "Реактивное движение" Николас Кампсти, ISBN 0 521 59674 2 , стр. 243
- ^ «Выхлопные сопла для двигательных систем с упором на сверхзвуковые самолеты» Леонард Э. Ститт, Справочная публикация НАСА 1235, май 1990 г., параграф 2.2.9
- ^ J79-15/-17 Процедуры расследования происшествий с турбореактивными двигателями, Технический отчет ASD-TR-75-19, Отдел авиационных систем, База ВВС Райт-Паттерсон, Огайо, Рис. 60 «Площадь сопла v Угол дроссельной заслонки»
- ^ «Руководство по летной эксплуатации МиГ-29» Люфтваффенматериалкоманды ГАФ ТО1Ф-МИГ-29-1, рисунок 1-6 «Площадь главного сопла v угол дроссельной заслонки»
- ^ «Переменный эжектор для ирисовых сопел» CR Brown, патент США 2 870 600.
- ^ "Afterburning A Review of Current American Practice" Журнал Flight, 21 ноября 1952 г., стр. 648, веб-сайт Flightglobal Archive.
- ^ Jump up to: а б «Омоложение J85 посредством внедрения технологий» Брискен, Хауэлл, Юинг, GEAircraft Engines, Цинциннати, Огайо, OH45215, США
- ^ «Выхлопные форсунки с изменяемой геометрией и их влияние на летно-технические характеристики самолета» RC Ammer и WF Punch, SAE680295
- ^ «Дизайн для воздушного боя» Рэй Уитфорд ISBN 0 7106 0426 2 стр.207
- ^ «Характеристики установленного сопла F-14A» У. К. Шнелл, Grumman Aerospace Corporation, документ AIAA № 74-1099
- ^ " http://ftp.rta.nato.int/public/PubFullText/RTO/MP/RTO-MP-008/$MP-008-20.pdf. Архивировано 4 марта 2016 г. на Wayback Machine.
- ^ «Проектирование и испытания общего двигателя и гондолы для самолетов Fokker 100 и Gulfstream» Х.Навроцкий, Дж.ван Хенгст, Л.де Хзай, AIAA-89-2486
- ^ Уиттл, Фрэнк (1981). Аэротермодинамика газовых турбин: с особым упором на двигательную установку самолетов . Пергамон Пресс. п. 83. ИСБН 9780080267197 .
- ^ «Теория газовых турбин» Коэн, Роджерс, Сараванамутту, ISBN 0 582 44927 8 , стр. 242
- ^ «Выбор сопла и критерии проектирования» AIAA 2004-3923, рис.14 «Слишком расширенное сопло»
- ^ «Критерии выбора и конструкции сопла» AIAA 2004-3923, рис.15
- ^ «Дизайн для воздушного боя» Рэй Уитфорд ISBN 0 7106 0426 2 Рис. 226
- ^ SAE 680295 «Выхлопные форсунки с изменяемой геометрией и их влияние на летно-технические характеристики самолета»
- ^ «Характеристики установленного сопла F-14A», автор WC Schnell, документ AIAA № 74-1099, рис. 5 «Влияние охлаждающего потока на характеристики сопла»
- ^ «Критерии выбора и конструкции сопла» AIAA 2004-3923, стр. 4
- ^ Jump up to: а б «Летчик-испытатель» под редакцией Гарри Шмидта, «Книги о Маха 2», Шелтон, Коннектикут, 06484.
- ^ Кристофер, Джон. Гонка за гитлеровскими X-самолетами (The Mill, Глостершир: History Press, 2013), стр.70.
- ^ «Прогресс реактивного движения» Лесли Э. Невилл и Натаниэль Ф. Силсби, первое издание, McGraw-Hill Book Company, Inc., 1948 г.
- ^ «Руководство по летной эксплуатации самолетов F-106A и F-106B» ТО 1F-106A-1.
- ^ «Руководство по летной эксплуатации самолетов серии F-4E ВВС США» TO 1F-4E-1, 1 февраля 1979 г., «Блок управления выхлопным соплом» P1-8
- ^ "Реактивное движение" Николас Кампсти, ISBN 0 521 59674 2
- ^ Патент США 3656301 «Система управления усилением газовой турбины с компенсированной обратной связью» Герберт Кац, General Electric Company.
- ^ «Патент США 3080707, «Контроль топлива форсажной камеры и площади сопла»
- ^ "Испытание смерти" Джордж Дж. Марретт, ISBN 978-1-59114-512-7
- ^ «Выхлопная труба двигателей внутреннего сгорания самолетов» .