Грумман F-14 Томкэт

«F14» перенаправляется сюда. Чтобы узнать о других значениях, см. F14 (значения) .

F-14 Томкэт
F-14D ВМС США выполняет миссию над регионом Персидского залива в 2005 году.
Роль	Перехватчик , завоевание превосходства в воздухе и многоцелевой истребитель
Национальное происхождение	Соединенные Штаты
Производитель	Грумман
Первый полет	21 декабря 1970 г ( 1970-12-21 )
Введение	22 сентября 1974 г ( 1974-09-22 )
Ушедший на пенсию	22 сентября 2006 г ( 2006-09-22 ) ( ВМС США )
Статус	На вооружении ВВС Ирана.
Основные пользователи	ВМС США (исторический) Имперские ВВС Ирана (исторический) ВВС Исламской Республики Иран
Произведено	1969–1991
Количество построенных	712

Grumman F-14 Tomcat — американский сверхзвуковой , двухмоторный , двухместный, двухкилевой, всепогодный с крылом изменяемой стреловидности, истребитель предназначенный для авианосца . Tomcat был разработан для программы экспериментальных военно-морских истребителей (VFX) ВМС США после провала проекта General Dynamics-Grumman F-111B . Большой и хорошо оснащенный истребитель F-14 был первым из американских истребителей подростковой серии , которые были разработаны с учетом опыта воздушных боев против истребителей МиГ во время войны во Вьетнаме .

F-14 впервые поднялся в воздух 21 декабря 1970 года и впервые был развернут в 1974 году в составе ВМС США на борту USS Enterprise (CVN-65) , заменив McDonnell Douglas F-4 Phantom II . F-14 служил в ВМС США основным истребителем завоевания превосходства в воздухе на море , перехватчиком обороны флота и тактической воздушной разведки платформой в 2000-х годах. Модульная система маловысотной навигации и инфракрасного прицеливания в ночное время ( LANTIRN ) была добавлена ​​в 1990-х годах, и Tomcat начал выполнять точные задачи по наземным атакам. Tomcat был выведен из эксплуатации ВМС США 22 сентября 2006 года и заменен Boeing F/A-18E/F Super Hornet . Несколько снятых с вооружения F-14 были выставлены на обозрение по всей территории США.

Экспортированные в Иран Пехлеви при прозападном шахе Мохаммаде Резе Пехлеви в 1976 году, F-14 использовались в качестве перехватчиков наземного базирования Имперскими ВВС Ирана . После иранской революции 1979 года ВВС Исламской Республики Иран использовали их во время ирано-иракской войны . Иран заявил, что их F-14 сбили по меньшей мере 160 иракских самолетов во время войны (по словам историка Тома Купера, только 55 из них подтвердились). в то время как 16 Tomcats были потеряны, в том числе семь в результате несчастных случаев. По состоянию на 2022 год F-14 остается на вооружении ВВС Ирана, хотя и в небольшом количестве боеготовых самолетов из-за нехватки запасных частей.

Разработка

Фон

F -111B был разработан для выполнения роли палубного перехватчика, но имел проблемы с весом и характеристиками и не подходил для тех типов воздушного боя, которые преобладали во Вьетнаме.

Начиная с конца 1950-х годов ВМС США искали высокопроизводительный перехватчик большой дальности для защиты своих авианосных боевых групп большой дальности, от противокорабельных ракет запускаемых с реактивных бомбардировщиков и подводных лодок Советского Союза . Они изложили идею самолета ПВО флота (FAD) с более мощным радаром и ракетами большей дальности, чем F-4 Phantom II, для перехвата как вражеских бомбардировщиков, так и ракет на очень большом расстоянии. Исследования этой концепции привели к созданию проекта Douglas F6D Missileer в 1959 году, но этот большой дозвуковой самолет имел ограниченные возможности уклоняться от сверхзвуковых истребителей или защищаться после запуска ракет, и проект был отменен в декабре 1961 года.

Военно-морскому флоту по-прежнему требовались оборонительные самолеты дальнего действия, но с более высокими характеристиками, чем у «Ракетника». Военно-морскому флоту было поручено участвовать в программе Tactical Fighter Experimental (TFX) совместно с ВВС США (USAF) министром обороны Робертом Макнамарой , который отдавал предпочтение универсальным самолетам, которые могли бы использоваться обеими службами, что снижает затраты на закупки и разработку. С этой целью он уже дал указание ВВС США купить F-4 Phantom II, который был разработан для ВМФ и мог служить как истребителем-бомбардировщиком, так и самолетом-перехватчиком, вместо того, чтобы покупать больше F-105 Thunderchief и F-105. 106 самолетов Delta Dart для выполнения каждой соответствующей роли.

TFX имел достаточную скорость, дальность полета и полезную нагрузку для роли FAD, но был спроектирован в первую очередь как истребитель-бомбардировщик и заградитель , которому не хватало маневренности и общих характеристик, которых ожидал ВМФ. Военно-морской флот решительно выступал против TFX, поскольку опасался, что компромиссы, необходимые для удовлетворения потребности ВВС в штурмовике малой высоты, отрицательно скажутся на характеристиках самолета как истребителя. Их опасения были отвергнуты, и проект был реализован под названием F-111B. Не имея недавнего опыта работы с морскими истребителями, главный подрядчик F-111, General Dynamics , в партнерстве с Grumman предоставил опыт, необходимый для разработки военно-морской версии. Проблемы с весом и характеристиками преследовали программу, и, когда F-111B терпел бедствие, Грумман начал изучать улучшения и альтернативы. В 1966 году ВМС заключили с Grumman контракт на изучение конструкции перспективных истребителей. Grumman сузил эти конструкции до модели 303.

Название «Кот» было частично выбрано, чтобы отдать дань уважения адмиралу Томасу Ф. Коннолли , поскольку прозвище «Кот Тома» уже широко использовалось в программе во время разработки, чтобы отразить участие Коннолли, и теперь это прозвище было адаптировано в официальное название. В соответствии с традицией Grumman давать своим истребителям кошачьи имена. Изменение его на Tomcat связало самолет с предыдущими самолетами Grumman Wildcat , Hellcat , Tigercat и Bearcat с винтовыми истребителями , а также с реактивными истребителями Panther , Cougar и Tiger . Другими рассматриваемыми именами были Alley Cat (считалось неуместным из-за сексуального подтекста) и Seacat .

визуальные эффекты

В тот же период опыт борьбы во Вьетнаме с более маневренными истребителями МиГ показал, что «Фантому» не хватает маневренности, необходимой для победы в любом бою. Это привело к созданию программы VFAX по изучению новых истребителей, которые либо заменят, либо вытеснят Phantom в роли истребителя и штурмовика, в то время как TFX будет выполнять роль дальнего перехвата. Компания Grumman продолжила работу над проектом 303 и предложила его ВМФ в 1967 году, что привело к исследованию истребителей ВМФ. Компания продолжала совершенствовать дизайн до 1968 года.

Примерно в это же время вице-адмирал Томас Ф. Коннолли, заместитель начальника управления военно-морских операций по воздушной войне, совершил полет на разрабатываемом варианте F-111A и обнаружил, что он с трудом переходит на сверхзвук и имеет плохие посадочные характеристики авианосца. Позже он дал показания перед Конгрессом о своей обеспокоенности по поводу официальной позиции ВМФ, и в мае 1968 года Конгресс прекратил финансирование F-111B, позволив ВМФ найти ответ, соответствующий его требованиям.

Свободно выбирая решение для требования FAD, VFAX остановился на новом дизайне, который объединил бы две роли. В июле 1968 года Командование авиационных систем ВМС (NAVAIR) опубликовало запрос предложений (RFP) по программе экспериментов военно-морских истребителей (VFX). VFX предусматривал создание тандемного двухместного двухмоторного истребителя воздух-воздух с максимальной скоростью 2,2 Маха. Он также будет иметь встроенную 20-мм пушку M61 Vulcan и второстепенную роль непосредственной поддержки с воздуха. Ракеты класса «воздух-воздух» VFX будут представлять собой либо шесть ракет AIM-54 Phoenix , либо комбинацию шести ракет AIM-7 Sparrow и четырех ракет AIM-9 Sidewinder . Предложения были получены от General Dynamics, Grumman, Ling-Temco-Vought , McDonnell Douglas и North American Rockwell ; четыре предложения включали крылья изменяемой геометрии .

Полномасштабная разработка

Визуальные эффекты Груммана были разработаны на основе двигателя TF30, радара AWG-9 и ракеты AIM-54, предназначенных для F-111B; в конечном итоге это стал F-14A.

Макдоннелл Дуглас и Грумман были выбраны финалистами в декабре 1968 года. Конструкция 303E Груммана была выбрана для заключения контракта в январе 1969 года. В конструкции повторно использовались двигатели TF30 от F-111B, хотя ВМС планировали заменить их двигателями Pratt & Whitney F401-400, разрабатываемыми для ВМФ, а также связанными с ними двигателями Pratt & Whitney F100 для ВВС США. Хотя он и легче F-111B, он по-прежнему остается самым большим и тяжелым истребителем США, летающим с авианосца, что является следствием необходимости нести большой радар AWG-9 и ракеты AIM-54 Phoenix (от F-111B). и внутренняя топливная загрузка 16 000 фунтов (7 300 кг). Проектный срок службы составлял 6000 летных часов, однако позже он был увеличен до 7200 часов.

Выиграв контракт на F-14, Grumman значительно расширила свой центр в Калвертоне , Лонг-Айленд, Нью-Йорк, для оценки самолетов. Большая часть испытаний, включая первую из многих остановок компрессора и многочисленные выбросы, проходила над проливом Лонг-Айленд. Чтобы сэкономить время и избежать отмены проекта новой администрацией президента, ВМФ пропустил этап разработки прототипа и сразу перешел к полномасштабной разработке; ВВС применили аналогичный подход со своим McDonnell Douglas F-15 Eagle . F-14 впервые поднялся в воздух 21 декабря 1970 года, всего через 22 месяца после того, как Grumman получила контракт. Истребитель достиг начальной боевой готовности (IOC) в 1973 году. Корпус морской пехоты США изначально интересовался F-14 как заменой F-4 Phantom II, вплоть до отправки офицеров в первую двадцать четвертую истребительную эскадрилью (VF). -124) для подготовки на инструкторов. Корпус морской пехоты отказался от любых закупок, поскольку не была продолжена разработка системы управления запасами боеприпасов для штурмовых целей. Возможности «воздух-земля» не были разработаны до 1990-х годов.

В ходе огневых испытаний проводились пуски по искусственным целям различных типов — от крылатых ракет до высотных бомбардировщиков. Испытания ракеты AIM-54 Phoenix с самолета F-14 начались в апреле 1972 года. Самый продолжительный одиночный пуск Phoenix был успешным по цели на дальности 110 миль (200 км) в апреле 1973 года. Еще одно необычное испытание было проведено 22 ноября 1973 года. когда шесть ракет были выпущены в течение 38 секунд на скорости 0,78 Маха и высоте 24 800 футов (7600 м); четыре прямых попадания, одно сломало замок и промахнулось, а одно было объявлено «не подлежащим испытанию» после того, как увеличение радиолокационной заметности в целевом дроне (которое увеличило видимую радиолокационную заметность крошечного дрона до размеров МиГ-21 ) не удалось. , в результате чего ракета сбивается с пути. Это дало показатель успешности испытаний 80%, поскольку фактически было испытано только 5 ракет. Это было самое дорогое одиночное испытание ракет «воздух-воздух», когда-либо проводившееся в то время.

Улучшения и изменения

В ходе производства F-14 претерпел значительные обновления ракетного вооружения, особенно с переходом на полностью полупроводниковую электронику, что в первую очередь позволило улучшить средства электронного противодействия (ECCM) и увеличить пространство для ракетного двигателя. AIM-54A Phoenix Ракета класса «воздух-воздух» с активным радиолокатором была модернизирована версиями AIM-54B (1983 г., ограниченное использование) и AIM-54C (1986 г.). Первоначальный AIM-7E-4 «Спэрроу» Полуактивная радиолокационная система самонаведения была модернизирована до AIM-7F в 1976 году, а вариант М — в 1982 году. Ракетное вооружение с тепловым наведением было модернизировано с AIM-9J/H до совместной ракеты ВВС и ВМФ: AIM-9L в 1979 году, а затем AIM-9M в 1982 году.

Тактическая система воздушной разведки (TARPS) была разработана в конце 1970-х годов для F-14. Примерно 65 F-14A и все F-14D были модифицированы для установки подвески. TARPS в основном контролировался офицером радиолокационного перехвата (RIO) через дополнительный дисплей для наблюдения за данными разведки. «TARPS Digital (TARPS-DI)» представлял собой модернизацию 1996 года, оснащенную цифровой камерой. Начиная с 1998 года цифровая камера подвергалась дальнейшему обновлению с появлением конфигурации «TARPS Completely Digital (TARPS-CD)», которая также обеспечивала передачу изображений в реальном времени.

В 1984 году было объявлено о планах заменить существующие двигатели Tomcat TF30 на ТРДД General Electric F110-GE-400 . Первоначальная промежуточная версия просто заменила TF30 новым двигателем, сохранив исходную авионику. Эти самолеты получили обозначение F-14A+, которое в мае 1991 года было изменено на F-14B. Было построено 38 самолетов F-14A+, а еще 43 были переоборудованы из F-14A. В то же время был разработан вариант F-14D; он включал двигатели F110 с новыми цифровыми системами авионики, такими как стеклянная кабина и совместимость с защищенной линией передачи данных Link 16 . Цифровая система управления полетом (DFCS) заметно улучшила управляемость F-14 при полете под большим углом атаки или при маневрировании в воздушном бою .

VFA-143 "Pukin Dogs" F-14B (на переднем плане) и F/A-18E Super Hornet в 2005 году.

Хотя F-14 разрабатывался как легкая альтернатива F-111B массой 80 000 фунтов (36 000 кг), F-14 по-прежнему оставался самым тяжелым и самым дорогим истребителем своего времени. VFAX был возрожден в 1970-х годах как более дешевое решение для замены парка ВМФ и Корпуса морской пехоты F-4 и A-7. VFAX было поручено провести обзор истребителей, участвовавших в соревнованиях ВВС США по легким истребителям , что привело к разработке McDonnell Douglas F/A-18 Hornet как истребителя и штурмовика среднего размера.

Улучшения наземной атаки

F-14D запускает AIM-7 Sparrow ; GBU -10 Paveway II . Также имеется

В 1990-х годах, в связи с предстоящим выводом из эксплуатации Grumman A-6 Intrumer и отменой McDonnell Douglas A-12 Avenger II F-14 Advanced Tactical Aircraft (ATA), программа воздух-земля была возрождена. Испытания боевых бомб проводились в 1980-х годах; F-14 было разрешено использовать базовые железные бомбы в 1992 году. Во время операции «Буря в пустыне» во время войны в Персидском заливе большинство полетов воздух-земля было оставлено на LTV A-7 Corsair II , A-6 Intrumer и F/A-18. эскадрильи «Хорнет», а F-14 сосредоточились на операциях ПВО. После «Бури в пустыне» на F-14A и F-14B была модернизирована авионика и дисплеи в кабине, чтобы обеспечить возможность использования высокоточных боеприпасов, усовершенствовать защитные системы и применить структурные усовершенствования. Новая авионика была сопоставима с F-14D; эти модернизированные самолеты получили обозначения F-14A (Модернизация) и F-14B (Модернизация) соответственно.

К 1994 году Grumman и ВМС предлагали амбициозные планы по модернизации Tomcat помимо модели D, чтобы заполнить пробел между выводом из эксплуатации A-6 и поступлением на вооружение F/A-18E/F Super Hornet (например, Super Tomcat 21). , более дешевая версия QuickStrike и более продвинутая Attack Super Tomcat 21). Однако реализация обновлений заняла бы слишком много времени, чтобы восполнить пробел, и их стоимость исчислялась миллиардами. Конгресс США счел это слишком дорогим для временного решения. быстрая и недорогая модернизация с использованием блока наведения на малой высоте и инфракрасном наведении в ночное время Была разработана (LANTIRN). Модуль LANTIRN обеспечил F-14 инфракрасной камерой переднего обзора (FLIR) для ночных операций и лазерным целеуказателем для наведения бомб с лазерным наведением (LGB). Хотя LANTIRN традиционно представляет собой систему из двух блоков, навигационного блока AN/AAQ-13 с радаром слежения за местностью и широкоугольным FLIR, а также блока прицеливания AN/AAQ-14 с управляемым FLIR и лазерным целеуказателем, было принято решение использовать только модуль наведения. Модуль LANTIRN Tomcat был изменен и улучшен по сравнению с базовой конфигурацией, например, появилась возможность глобальной системы позиционирования / инерциальной навигационной системы (GPS / INS), позволяющая F-14 точно определять свое местоположение. Гондола размещалась на перчаточном пилоне правого крыла.

F-14D(R) из VF-213, пролетавший над Ираком во время последнего развертывания Tomcat, с блоком LANTIRN на перчаточном посте правого крыла и бомбой с лазерным наведением под фюзеляжем.

Модуль LANTIRN не требовал внесения изменений в собственное системное программное обеспечение F-14, но модуль был разработан для работы на шине MIL-STD-1553B, отсутствующей на F-14A или B. Следовательно, Мартин Мариетта специально разработал интерфейсную карту. для ЛАНТИРНА. Офицер радиолокационного перехвата (RIO) будет получать изображения капсулы на 10-дюймовом программируемом дисплее тактической информации (PTID) или другом многофункциональном дисплее в F-14. задняя кабина и управляемые LGB с помощью нового ручного контроллера, установленного на правой боковой консоли. Первоначально ручной контроллер заменил панель управления TARPS RIO, а это означало, что Tomcat, настроенный для LANTIRN, не мог нести TARPS и наоборот, но в конечном итоге позже был разработан обходной путь, позволяющий Tomcat нести LANTIRN или TARPS по мере необходимости.

В 2001 году был представлен модернизированный LANTIRN под названием «LANTIRN 40K» для операций на высоте до 40 000 футов (12 000 м), за ним последовали Tomcat Tactical Targeting (T3) и Fast Tactical Imagery (FTI), обеспечивающие точное определение координат цели и возможность передачи изображений. в полете. В 2003 году Tomcats также добавили возможность нести боеприпас прямой атаки GBU-38 Joint Direct Attack Munition (JDAM), что дало ему возможность использовать различные виды оружия с наведением по LGB и GPS . Некоторые F-14D были модернизированы в 2005 году с помощью нисходящей линии связи ROVER III Full Motion Video (FMV) - системы, которая передает изображения в реальном времени от датчиков самолета на ноутбук передового авиадиспетчера (FAC) на земле.

Прекращение производства

ВВС В 1988 году ВМС объявили, что закупят модификацию усовершенствованного тактического истребителя (ATF), получившего название Navy Advanced Tactical Fighter (NATF), который в конечном итоге станет военно-морским вариантом F-22 . замена Ф-14. Однако распад Советского Союза привел к сокращению оборонных бюджетов, а также к резкому увеличению себестоимости АТФ и НАТФ из-за снижения темпов производства. В условиях сокращения бюджетов ВМС решили сосредоточиться на своем главном приоритете в авиации - самолете A-12 Avenger II ATA, который должен был заменить A-6, и отменили NATF в 1991 году, полагая, что F-14D будет пригоден для использования в авиации флота. оборона до 2015 года. Отмена А-12 из-за перерасхода средств и технических проблем привела к тому, что ВМФ запустил новую программу штурмовиков Advanced-Attack (AX), в то время как F-14 с LANTIRN и модернизациями штурмовиков обеспечит некоторые промежуточные возможности: в 1990-х годах Grumman предложил еще больше модернизаций F-14.

Хотя F-14D должен был стать окончательной версией Tomcat, не все подразделения флота получили вариант D. В 1989 году министр обороны Дик Чейни отказался одобрить закупку еще каких-либо моделей самолетов F-14D, остановив производство после того, как было построено 37 самолетов F-14D, хотя еще 18 были произведены путем переоборудования F-14A, что в общей сложности составило 55 самолетов. F-14D. Было запланировано обновление компьютерного программного обеспечения F-14D, позволяющее использовать ракеты AIM-120 AMRAAM, но позже оно было прекращено, чтобы высвободить финансирование для интеграции LANTIRN. Хотя модернизации позволили F-14 конкурировать с другими истребителями подростковых серий, Чейни заявил, что F-14 был технологией 1960-х годов. Несмотря на призыв министра ВМФ предоставить как минимум 132 F-14D и некоторые агрессивные предложения Grumman по замене, Чейни планировал заменить F-14 истребителем, который не производился компанией Grumman. По словам Чейни, F-14 был «программой создания рабочих мест», и когда F-14 была отменена, это затронуло около 80 000 рабочих мест сотрудников Grumman, субподрядчиков или вспомогательного персонала. В конечном итоге ВМС закупят F/A-18E/F Super Hornet в качестве временного ударного истребителя для AX, который стал A/FX (Advanced Attack/Fighter) из-за дополнительных возможностей истребителя, хотя сам A/FX будет отменен. в обзоре снизу вверх 1993 года. Отмена Чейни F-14D вызвала споры и во многом способствовала упадку Grumman и, как следствие, приобретению Northrop Corporation с образованием Northrop Grumman .

Дизайн

Продолжительность: 5 минут 26 секунд. 5:26

Видео демонстрации полета F-14 Tomcat

F-14 Tomcat проектировался как истребитель завоевания превосходства в воздухе и морской перехватчик дальнего действия. что позволило ему выполнять роль штурмовика сопровождения, когда он вооружен ракетами «Спэрроу», и роль барражирующего перехватчика ПВО флота, когда он вооружен ракетами «Феникс». F-14 имел двухместную кабину с куполообразным фонарем , обеспечивающим круговой обзор и помогающим экипажу вести бой в воздухе. Он оснащен крыльями изменяемой геометрии, которые автоматически раскачиваются во время полета. Для высокоскоростного перехвата они отводятся назад и поворачиваются вперед для полета на меньшей скорости. Он был разработан для улучшения боевых характеристик F-4 Phantom во многих отношениях.

Фюзеляж и крылья F-14 позволяют ему набирать высоту быстрее, чем F-4, а «двухкилевое» оперение (двойные вертикальные стабилизаторы с подфюзеляжными стабилизаторами на мотогондолах) обеспечивает лучшую устойчивость. F-14 оснащен внутренней 20-мм поворотной пушкой M61 Vulcan , установленной на левом борту (в отличие от Phantom, который не оснащался внутренней пушкой в ​​ВМС США), и может нести AIM-54 Phoenix, AIM-7. Зенитные ракеты Sparrow и AIM-9 Sidewinder. Двойные двигатели размещены в широко разнесенных гондолах . Плоская часть фюзеляжа между гондолами используется для размещения систем топлива и авионики, таких как механизм стреловидности крыла и органы управления полетом, а также вооружения, поскольку крылья не используются для перевозки боеприпасов. Сам по себе фюзеляж обеспечивает примерно от 40 до 60 процентов аэродинамической подъемной поверхности F-14 в зависимости от стреловидности крыла. Характеристики несущего корпуса фюзеляжа позволили одному F-14 благополучно приземлиться после столкновения в воздухе , в результате которого в 1991 году самолету было оторвано более половины правого крыла.

Шасси очень прочное, чтобы выдерживать запуски (взлеты) с катапульты и подъемы (приземления), необходимые для операций авианосца. Он состоит из двойного носового колеса и широко расположенных одинарных основных колес. На стреловидных частях крыла нет узлов подвески, поэтому все вооружение размещено на брюхе между аппарелями воздухозаборников и на пилонах под перчатками крыла. Внутренний запас топлива составляет 2400 галлонов США (9100 л): 290 галлонов США (1100 л) в каждом крыле, 690 галлонов США (2600 л) в ряде баков за кабиной и еще 457 галлонов США (1730 л). в двух кормушках. Он может нести два внешних подвесных бака емкостью 267 галлонов США (1010 л) под впускными рампами двигателя. Имеется также зонд дозаправки в воздухе, который складывается в носовую часть правого борта.

Крылья изменяемой геометрии и аэродинамический дизайн

F-14 Tomcat с крыльями асимметричной стреловидности во время испытаний на предмет возможной неисправности в полете.

Стреловидность крыла F-14 в полете может изменяться от 20° до 68°. и может автоматически управляться центральным компьютером воздушных данных (CADC), который поддерживает стреловидность крыла при оптимальном отношении подъемной силы к лобовому сопротивлению при изменении числа Маха ; При желании пилоты могут вручную отключить систему. При стоянке крылья можно «свернуть» на 75 °, чтобы перекрыть горизонтальные стабилизаторы и сэкономить место на палубе авианосцев. В экстренной ситуации F-14 может приземлиться с развернутыми крыльями до 68°. хотя это представляет значительную угрозу безопасности из-за значительного увеличения скорости сваливания. В случае инцидента такой самолет обычно перенаправляли с авианосца на наземную базу. Во время испытаний F-14 благополучно летал с асимметричным стреловидностью крыла и был признан способным приземлиться на борт авианосца в случае необходимости в чрезвычайной ситуации.

Точки поворота крыла значительно разнесены друг от друга. Это имеет два преимущества. Во-первых, вооружение может быть установлено на пилоне на перчатке неподвижного крыла, что освобождает крылья от установки поворотных пилонов - особенность, которая, как оказалось, значительно увеличивает лобовое сопротивление F-111B. Поскольку меньшая часть общей подъемной площади является переменной, центр подъемной силы меньше перемещается при движении крыльев, что снижает дифферентное сопротивление на высокой скорости. При стреловидности крыла назад соотношение его толщины к хорде уменьшается, что позволяет самолету достигать максимальной скорости 2,4 Маха, требуемой ВМС США. Корпус самолета вносит значительный вклад в общую подъемную силу, поэтому Tomcat имеет меньшую нагрузку на крыло, чем можно было бы предположить по площади крыла. При переносе четырех ракет «Феникс» или других тяжелых боекомплектов между двигателями это преимущество теряется, а маневренность в таких конфигурациях снижается.

Вид сзади на F-14, показывающий пространство между мотогондолами.

Элероны не предусмотрены, управление по крену обеспечивается с помощью интерцепторов, установленных на крыле на низкой скорости (которые отключаются, если угол стреловидности превышает 57°), а также за счет дифференциальной работы цельноповоротных хвостовиков на высокой скорости. Полноразмахные предкрылки и закрылки используются для увеличения подъемной силы как при посадке, так и при боевом положении: предкрылки установлены под углом 17° для посадки и 7° для боя, а закрылки установлены под углом 35° для посадки и 10° для боя. Подушка безопасности заполняет пространство, занимаемое стреловидным крылом, когда крыло находится в переднем положении, а гибкий обтекатель в верхней части крыла сглаживает переход формы между фюзеляжем и верхней частью крыла. Компоновка с двойным хвостовым оперением помогает маневрировать под большим углом атаки (AoA), одновременно уменьшая высоту самолета, чтобы он мог уместиться в ограниченном пространстве над крышей ангаров на борту авианосцев .

Крылья имеют двухлонжеронную конструкцию со встроенными топливными баками. Около 25% конструкции изготовлено из титана , включая кессон крыла, шарниры крыла, а также верхнюю и нижнюю обшивку крыла; это легкий, жесткий и прочный материал. электронно-лучевая сварка При изготовлении титановых деталей использовалась . F-14 был рассчитан на маневренную нагрузку 7,5 г, но в парке обычно ограничивали ее до 6,5 г, чтобы продлить срок службы самолета.

Две выдвижные поверхности треугольной формы, называемые перчаточными лопатками, изначально были установлены в передней части перчатки крыла и могли автоматически выдвигаться системой управления полетом при больших числах Маха. Они использовались для создания дополнительной подъемной силы (силы) самолета перед центром тяжести , тем самым помогая компенсировать маховую балансировку на сверхзвуковых скоростях. Автоматически развернутые на скорости выше 1,4 Маха, они позволяли F-14 тянуть 7,5 g на скорости 2 Маха и могли выдвигаться вручную со стреловидными крыльями полностью назад. Однако позже они были выведены из строя из-за дополнительного веса и сложности. Пневматические тормоза состоят из выдвижных сверху и снизу поверхностей в самой задней части фюзеляжа, между гондолами двигателей. Нижняя поверхность разделена на левую и правую половины; Хвостовой крюк висит между двумя половинками, это устройство иногда называют «каторным хвостом».

Двигатели

Первоначально F-14A был оснащен двумя двигателями Pratt & Whitney TF30-P-412A (или JTF10A) турбовентиляторными , каждый из которых имел статическую неустановленную тягу 20 900 фунтов (93 кН), что позволяло самолету развивать максимальную скорость Маха. 2.34. F-14 обычно летал на крейсерской скорости для снижения расхода топлива , что было важно для выполнения длительных патрульных миссий. Прямоугольные воздухозаборники двигателей были оборудованы подвижными аппарелями и воздухозаборными дверцами для удовлетворения различных требований к воздушному потоку двигателя от взлетной до максимальной сверхзвуковой скорости. На выхлопной системе двигателя также были установлены регулируемые форсунки. F-14A позднего производства имел улучшенные двигатели TF30-P-414A. Первоначально ВМС планировали заменить TF30 на Pratt & Whitney F401, военно-морской вариант двигателя F100 для F-15, но в конечном итоге этот план был отменен из-за проблем с ценами и надежностью.

F-14D готовится к дозаправке с выдвинутым зондом.

Производительность двигателя TF30 стала объектом критики. Джон Леман , министр военно-морских сил в 1980-х годах, заявил Конгрессу США, что комбинация TF30/F-14 была «вероятно, худшим несоответствием двигателя и планера, которое у нас было за последние годы» и что TF30 был «ужасным двигателем»; 28% всех аварий F-14 пришлось на двигатель. Высокая частота отказов лопаток турбины привела к усилению всего моторного отсека, чтобы ограничить ущерб от таких отказов. Двигатели также оказались чрезвычайно восприимчивыми к остановке компрессора , особенно при высоких углах атаки и во время быстрых переходных режимов работы дроссельной заслонки или на высоте более 30 000 футов (9 100 м), что могло легко привести к потере управления, сильным колебаниям рыскания и могло привести к неустранимому положению на пол. вращаться . компрессора двигателя На определенных высотах выхлопные газы, образующиеся при запусках ракет, могут вызвать остановку . Это привело к разработке системы слива, которая временно блокирует лобовую рампу впуска и снижает мощность двигателя во время пуска ракеты.

Модернизированные F-14A+, позже переименованные в F-14B, и F-14D оснащались самолетами General Electric F110-GE-400. F110 обеспечил значительное увеличение тяги: статическая неустановленная тяга составила 26 950 фунтов силы (120 кН); установленная тяга составляет 23 400 фунтов силы (104 кН) с форсажной камерой на уровне моря, которая выросла до 30 200 фунтов силы (134 кН) при 0,9 Маха. Увеличенная тяга позволила Tomcat улучшить соотношение тяги к массе более 1:1 при небольшом количестве топлива, а скороподъемность увеличилась на 61%. Тяга базового двигателя без форсажной камеры была достаточно мощной для запуска авианосца. Хотя это действительно привело к экономии топлива, основная причина не использовать форсажную камеру во время запусков авианосца заключалась в том, что в случае отказа двигателя тяга F110 на полном форсаже создавала бы слишком резкий момент рыскания, чтобы пилот мог его исправить. Таким образом, запуск F-14B или F-14D с форсажной камерой был редким, в то время как F-14A требовал полного форсажа, если только он не был очень легко загружен. F110 также был более эффективным, позволяя Tomcat комфортно летать на высоте более 30 000 футов (9 100 м), что увеличивало его дальность полета и живучесть, а также выносливость во время пребывания на станции. В роли наземной атаки это дало F-14B и F-14D на 60% большую дальность поражения или на треть больше времени нахождения на месте. F-14B прибыл вовремя для участия в «Буре в пустыне».

У TF30 общая тяговооруженность F-14 при максимальной взлетной массе составляет около 0,56, что значительно меньше, чем у F-15A, составляющее 0,85; при установке двигателя F110 была достигнута улучшенная тяговооруженность: 0,73 при максимальной массе и 0,88 при нормальной взлетной массе. Несмотря на большие различия в статической тяге, F-14A с TF30 и F-14B и F-14D с F110 имели одинаковую максимальную скорость.

В 1996 году два Tomcat, оснащенных F110, разбились из-за отказа форсажной камеры. Во время второй аварии зажигание форсажной камеры повредило облицовку камеры форсажной камеры и привело к взрыву. Военно-морской флот запретил использование форсажных камер на F-14A+/B/D на высоте ниже 10 000 футов до тех пор, пока GE не сможет модернизировать форсажные камеры, и на завершение этого процесса ушло более года.

Авионика и средства управления полетом

В кабине имеются два сиденья, расположенные тандемно , оснащенные Martin-Baker GRU-7A с ракетным приводом катапультными креслами , рассчитанными на нулевую высоту и нулевую скорость полета до 450 узлов . оснащен Просторный фонарь четырьмя зеркалами, обеспечивающими эффективный круговой обзор. Только пилот имеет управление полетом ; сами летные приборы имеют гибридную аналого-цифровую природу. В кабине также имеется проекционный дисплей (HUD), отображающий в основном навигационную информацию; несколько других систем авионики, таких как средства связи и пеленгаторы, интегрированы в дисплей радара AWG-9. Особенностью F-14 является его центральный компьютер воздушных данных (CADC), разработанный Garrett AiResearch , который образует бортовую интегрированную систему управления полетом. Он использует MOSFET на базе крупномасштабной интеграции чипсет .

F-14 с выпущенным шасси

В большой носовой части самолета находится экипаж из двух человек и несколько громоздких систем авионики . Основным элементом является РЛС Hughes AN/AWG-9 Х-диапазона ; Антенна представляет собой плоскую решетку шириной 36 дюймов (91 см) и имеет встроенные антенны для идентификации «свой-чужой» . AWG-9 имеет несколько режимов поиска и отслеживания, таких как отслеживание во время сканирования (TWS), поиск по дальности во время (RWS), импульсно-доплеровское отслеживание одной цели (PDSTT) и отслеживание угла застревания (JAT); Одновременно можно отслеживать максимум 24 цели, а шесть можно поражать в режиме TWS на расстоянии примерно до 60 миль (97 км). Крылатые ракеты также являются возможными целями для AWG-9, который может захватывать и отслеживать небольшие объекты даже на малой высоте в импульсно-доплеровском режиме. На F-14D AWG-9 была заменена модернизированной РЛС APG-71. данных . Позже была добавлена ​​Объединенная система распространения тактической информации (JTIDS)/Link 16 для передачи

F-14 также оснащен системами электронного противодействия (ECM) и радиолокационным приемником предупреждений (RWR), распределителями соломы / сигнальных ракет , линией передачи данных между истребителями и точной инерциальной навигационной системой . Ранняя навигационная система была инерциальной; Координаты исходной точки были запрограммированы в навигационный компьютер, и гироскопы будут отслеживать каждое движение самолета, вычисляя расстояние и направление от этой отправной точки. Позже была интегрирована система глобального позиционирования для обеспечения более точной навигации и резервирования на случай отказа какой-либо системы. Распределители соломы/факельных ракет расположены в нижней части фюзеляжа и на хвосте. Первоначально F-14 был оснащен системой AN/ALR-45/50 RWR, а более поздние серийные самолеты были оснащены системой AN/ALR-67 ; система RWR состоит из нескольких антенн на фюзеляже самолета, которые могут примерно рассчитывать направление и расстояние до пользователей радаров противника; он также может различать поисковый радар, радар слежения и радар самонаведения ракет.

В комплект датчиков входил AN/ALR-23, инфракрасный датчик поиска и сопровождения (IRST), использующий детекторы из антимонида индия , установленный под носом; однако система была ненадежной и была заменена оптической системой AAX-1 компании Northrop, также обозначенной TCS (набор телекамер). AAX-1 помогает пилотам визуально идентифицировать и отслеживать самолеты на расстоянии до 60 миль (97 км) для больших самолетов. . Радар и AAX-1 связаны, что позволяет одному детектору следовать направлению другого. Двойная инфракрасная/оптическая система обнаружения была принята на более позднем F-14D, при этом новый AN/AAS-42 IRST и TCS были размещены рядом.

Вооружение

F-14 Tomcat с AIM-120 AMRAAM во время испытаний в 1982 году.

F-14 был разработан для борьбы с высокоманевренными самолетами, а также угрозами советских противокорабельных крылатых ракет и бомбардировщиков ( Ту-16 , Ту-22 , Ту-22М ). Tomcat должен был стать платформой для AIM-54 Phoenix, но в отличие от отмененного F-111B он также мог поражать угрозы средней и малой дальности с помощью другого оружия. F-14 — истребитель завоевания превосходства в воздухе , а не просто самолет-перехватчик дальнего действия. Свыше 6700 кг (14 800 фунтов) запасов можно перевозить для выполнения боевых задач на нескольких узлах подвески под фюзеляжем и под перчатками крыла. Обычно это означает максимум четыре Феникса или Воробья на нижних станциях, два Феникса/Спарроу на узлах крепления крыла и два Сайдвиндера на узлах крепления перчаток крыла. F-14 также оснащен внутренней 20-мм поворотной пушкой M61 Vulcan. Tomcat также может поддерживать GBU MK-80 - MK-84 на своих узлах подвески. В этой конфигурации он был известен пилотам как «Бомбкэт».

В оперативном отношении способность удерживать до шести ракет «Феникс» никогда не использовалась, хотя ранние испытания проводились; никогда не существовало требования об угрозе одновременного поражения шести враждебных целей, а нагрузка была слишком тяжелой, чтобы можно было безопасно восстановиться на борту авианосца в случае, если ракеты не будут выпущены. В разгар операций «холодной войны» в конце 1970-х и 1980-х годах типичный боекомплект палубных F-14 обычно состоял из двух AIM-54 «Феникс», дополненных двумя AIM-9 Sidewinders, тремя AIM-7 Sparrows, полной боевой комплектацией. боеприпасов 20-мм и два подвесных бака. Ракета «Феникс» дважды применялась ВМС США в боевых действиях: оба над Ираком в 1999 году, но ракеты не сбили ни одного поражения. По словам отставного РИО Дэйва Баранека, первые два неудачных запуска 5 января 1999 года произошли, когда два самолета F-14D Super Tomcat с AIM-54C выпустили две ракеты Phoenix по паре самолетов МиГ-23. Ракетные двигатели ракет не загорелись, поскольку перед запуском с носителя они были неправильно активированы. Однако, когда два F/A-18 преследовали два МиГ-23, у одного МиГ-23 закончилось топливо и он разбился, в результате чего погиб пилот. ВМС США не заявляли об убийстве, но капитан Джеймс Т. Найт, командир CVW-11, сказал: «К черту его… убийство есть убийство». 14 сентября 1999 года F-14D, приписанный к CVW-2 на борту авианосца USS Constellation, выпустил ракету AIM-54C по МиГ-23 с очень большой дальности. МиГ-23 быстро развернулся и убежал, сумев обогнать ракету. Лейтенант-коммандер Коби «Тренер» Лессберг, пилот Super Tomcat, впоследствии прокомментировал, что, если бы Tomcat находился ближе к центру зоны действия, на оптимальной скорости и высоте, убийство было бы более вероятным.

Два иранских «Томкэта», оснащенных несколькими ракетами, c. 1986 год , в разгар проекта по адаптации I-Hawk для F-14. ракет класса «земля-воздух»

Иран использовал систему «Феникс», заявив о десятках убийств с ее помощью во время ирано-иракской войны 1980–1988 годов . Из-за нехватки ракет «воздух-воздух» в результате санкций Иран попытался использовать на Tomcat другие ракеты. Он попытался интегрировать российскую ракету БВР Р-27Р «Аламо», но, судя по всему, безуспешно. В 1985 году Иран начал проект Sky Hawk, пытаясь адаптировать I-Hawk ракеты класса «земля-воздух» , имевшиеся в его арсенале, для F-14. Модифицированные ракеты прошли успешные испытания в 1986 году и одна или две использовались в бою, но от проекта отказались из-за проблем с наведением.

Операционная история

Основная статья: История эксплуатации F-14 Tomcat

Соединенные Штаты

F-14A самолета VF-84 Jolly Rogers в цветовой гамме 1970-х годов, около 1978 года.

F-14 начал заменять F-4 Phantom II на вооружении ВМС США, начиная с сентября 1974 года эскадрильями VF-1 «Wolfpack» и VF-2 «Bounty Hunters» на борту USS Enterprise и участвовал в выводе американских войск из Сайгона . F-14 впервые сбился на службе ВМС США 19 августа 1981 года над заливом Сидра в ходе так называемого инцидента в заливе Сидра . В этом бою два F-14 из состава VF-41 Black Aces были атакованы двумя ливийскими Су-22 «Монтажники» . F-14 уклонились от ливийской ракеты и открыли ответный огонь, сбив оба ливийских самолета с помощью AIM-9L Sidewinders. F-14 ВМС США снова столкнулись с ливийскими самолетами 4 января 1989 года, когда два F-14 из VF-32 сбили два ливийских МиГ-23 «Флоггеры» над заливом Сидра во втором инциденте в заливе Сидра .

Его первое длительное боевое применение было в качестве платформы для фоторазведки. специализированных североамериканских RA-5C Vigilante и Vought RF-8G Crusaders Tomcat был выбран для выполнения разведывательной миссии после ухода из флота . Большая капсула под названием Tactical Airborne Reconnaissance Pod System (TARPS) была разработана и размещена на Tomcat в 1981 году. После вывода из эксплуатации последних RF-8G Crusaders в 1982 году TARPS F-14 стали основной системой тактической разведки ВМС США. Одна из двух эскадрилий Tomcat на авиакрыло была обозначена как подразделение TARPS и получила 3 ​​самолета с поддержкой TARPS.

F-14А из состава ВФ-114 перехватывает советский Ту-95РТ «Медведь-Д». морской разведчик

В то время как Tomcat использовался Ираном в бою против Ирака в рамках запланированной миссии по завоеванию превосходства в воздухе в начале 1980-х годов, ВМС США регулярно выполняли ежедневные боевые вылеты над Ливаном, чтобы фотографировать активность в долине Бекаа . В то время Tomcat считался слишком большим и уязвимым для использования над сушей, но потребность в изображениях была настолько велика, что летные экипажи Tomcat разработали тактику высокоскоростных средних высот для борьбы со значительной SA-7 угрозой зенитных ракетных комплексов и ЗРК в наземных условиях. Район Бекаа. Первое воздействие ракеты SA-2 на военно-морской корабль Tomcat произошло над Сомали в апреле 1983 года, когда местная батарея не знала о двух Tomcats, запланированных для выполнения миссии TARPS в преддверии предстоящих международных учений в окрестностях Берберы. SA-2 был обстрелян по второму Tomcat во время картографирования профиля на высоте 10 000 футов (3 000 м) при максимально сохраненных настройках. Экипажи Tomcat заметили запуск ракеты и нырнули к палубе, уклонившись от нее без повреждений. Неожиданный спрос на боевые TARPS проложил путь к быстрому приобретению датчиков большой высоты, таких как оптика дальнего действия КА-93 (LOROP), для Tomcat, а также расширенного адаптера соломы (ECA), который будет встроен в AIM-54. Феникс Рейл. Также были закуплены коммерческие радар-детекторы типа «fuzzbuster» и установлены парами в носовой кабине в качестве временного решения для обнаружения радаров ЗРК, таких как SA-6. Окончательным решением стала модернизация разрабатывавшегося тогда ALR-67, но она не была готова до появления F-14A+ позднее в 1980-х годах.

F-14A или VF-32 во время операции «Буря в пустыне» со стратотанкером KC-135 и двумя EA-6B Prowler на заднем плане.

Участие F-14 в операции «Буря в пустыне» 1991 года заключалось в боевом воздушном патрулировании (CAP) над Красным морем и Персидским заливом, а также в наземных миссиях, состоящих из ударного сопровождения и разведки. До последних дней «Бури в пустыне» превосходство в воздухе внутри страны было поручено ВВС США F-15 Eagles из-за того, что Приказы о воздушном задании (ATO) делегировали F-15 основные наземные станции CAP. Действующие правила ведения боя (ROE) также диктуют строгое требование идентификации «свой-чужой» (IFF) при использовании оружия за пределами видимости, такого как AIM-7 Sparrow и особенно AIM-54 Phoenix. Это помешало Tomcat использовать свое самое мощное оружие. Кроме того, мощное излучение радара AWG-9 можно обнаружить на большом расстоянии с помощью приемника радиолокационного предупреждения. Иракские истребители привычно отступали, как только «Томкэты» «поджигали» их из AWG-9. ВМС США понесли единственную потерю F-14 в результате действий противника 21 января 1991 года, когда BuNo 161430, F-14A, модернизированный до F-14A+, с VF-103, был сбит ракетой класса «земля-воздух» SA-2. во время миссии по сопровождению возле авиабазы ​​Аль-Асад в Ираке. Оба члена экипажа пережили катапультирование: пилот был спасен Силами специальных операций ВВС США, а RIO был захвачен иракскими войсками в качестве военнопленного до конца войны. Последний раз истребитель VF-1 - F-14 на вооружении США был уничтожен самолетом вертолетом Ми-8 "Hip" с AIM-9 Sidewinder.

пролетает F- 14D ВМС над небом Афганистана во время точной бомбардировки в ноябре 2001 года.

В 1995 году F-14 из состава VF-14 и VF-41 участвовали в операции Deliberate Force , а также в операции Allied Force в 1999 году, а в 1998 году VF-32 и VF-213 участвовали в операции Desert Fox. 15 февраля 2001 года Joint Direct Attack Munition или JDAM в арсенал Tomcat был добавлен . 7 октября 2001 года F-14 нанесли одни из первых ударов по Афганистану, ознаменовав начало операции «Несокрушимая свобода» , а первое падение JDAM с F-14 произошло 11 марта 2002 года. F-14 с VF-2, VF- 31 , VF-32 , VF-154 и VF-213 также будут участвовать в операции «Свобода Ирака» . F-14D VF-2, VF-31 и VF-213 получили возможность JDAM в марте 2003 года. 10 декабря 2005 года самолеты F-14D VF-31 и VF-213 были модернизированы нисходящей линией связи ROVER III для передачи изображений на наземный передовой авиадиспетчер (FAC). Военно-морской флот решил вывести F-14 из эксплуатации, а F/A-18E/F Super Hornet выполнят функции защиты и удара флота, которые раньше выполняли F-14.

Последний запуск F-14 с авианосца USS Theodore Roosevelt 28 июля 2006 г.

Последний боевой вылет американских F-14 был выполнен 8 февраля 2006 года, когда пара «Томкэтов» приземлилась на борт военного корабля США «Теодор Рузвельт» после того, как один из них сбросил бомбу на Ирак . Во время своего последнего развертывания вместе с Теодором Рузвельтом VF-31 и VF-213 в совокупности выполнили 1163 боевых вылета общим количеством летных часов 6876 и сбросили 9500 фунтов (4300 кг) боеприпасов во время разведки, наблюдения и непосредственной поддержки с воздуха в поддержку операции «Ирак». Свобода. Военный корабль США «Теодор Рузвельт» в последний раз запустил F-14D VF-31 28 июля 2006 года; пилотируемый лейтенантом Блейком Коулманом и лейтенантом-коммандером Дэйвом Лаудербо в качестве RIO. Последние две эскадрильи F-14, VF-31 Tomcatters и VF-213 Black Lions, совершили свой последний полет на авиабазе ВМС Океана 10 марта 2006 года.

Официальная церемония завершения полета состоялась 22 сентября 2006 года на авиабазе ВМС Океана, ее пилотировал лейтенант-командир. Крис Ричард и лейтенант Майк Петронис в роли РИО на резервном F-14 после того, как у основного самолета возникли механические проблемы. Фактически последний полет F-14 на вооружении США состоялся 4 октября 2006 года, когда F-14D VF-31 был переправлен из авиабазы ​​NAS Oceana в аэропорт Республики на Лонг-Айленде, штат Нью-Йорк. Оставшиеся неповрежденными самолеты F-14 в США были доставлены и хранились в 309-й группе аэрокосмического обслуживания и регенерации «Boneyard» на базе ВВС Дэвис-Монтан , штат Аризона; В 2007 году ВМС США объявили о планах уничтожить оставшиеся F-14, чтобы предотвратить приобретение Ираном каких-либо компонентов. В августе 2009 года 309-й полк AMARG заявил, что последний самолет был доставлен в HVF West, Тусон, штат Аризона, для уничтожения. На тот момент на хранении в пустыне оставалось всего 11 F-14.

Иран

Смотрите также: История ВВС Ирана и ВВС Исламской Республики Иран

Хотя предпринимались попытки продать «Томкэт» ВВС Канады , Германии и Японии , Императорские ВВС Ирана (IIAF) в конечном итоге станут единственным иностранным заказчиком Tomcat. Во время правления последнего шаха Ирана Мохаммада Резы Пехлеви , в начале 1970-х годов, IIAF искал перспективный истребитель, в частности способный перехватывать советские МиГ-25 разведывательные полеты . После визита президента США Ричарда Никсона в Иран Пехлеви в 1972 году, во время которого Ирану были предложены новейшие американские военные технологии, IIAF выбрал и инициировал приобретение F-14 Tomcat, но предложил McDonnell Douglas возможность продемонстрировать свои F-14 Tomcat. 15 Орел . ВМС США и корпорация Grumman организовали конкурсные демонстрации Eagle и Tomcat на авиабазе Эндрюс для шаха и высокопоставленных офицеров, а в январе 1974 года Иран разместил заказ на 30 F-14 и 424 AIM-54 Phoenix ракеты , положив начало проекту Персидский король стоимостью 300 миллионов долларов США. Через несколько месяцев этот заказ был увеличен до 80 «Томкэтов» и 714 ракет «Феникс», а также запасных частей и сменных двигателей сроком на 10 лет, полного пакета вооружения и вспомогательной инфраструктуры (включая строительство авиабазы ​​Хатами недалеко от Исфахана ).

Первый F-14 прибыл в январе 1976 года, модифицированный только за счет удаления секретных компонентов авионики, но оснащенный двигателями TF30-414. В следующем году было доставлено еще 12. Тем временем в США шла подготовка первых групп иранских экипажей ВМС США; один из них успешно сбил ракетой «Феникс» дрон-мишень, летевший на высоте 50 000 футов (15 км).

После свержения шаха в 1979 году военно-воздушные силы были переименованы в Военно-воздушные силы Исламской Республики Иран (IRIAF), а послереволюционное Временное правительство Ирана отменило большинство западных заказов на вооружение. В 1980 году иранский F-14 сбил иракский вертолет Ми-25 , совершив свое первое поражение в воздухе во время ирано-иракской войны (1980–1988). По данным исследования Тома Купера, иранские F-14 за первые шесть месяцев войны одержали не менее 50 побед в воздухе над иракскими МиГ-21, МиГ-23 и некоторыми Су-20/22. За тот же период только один иранский F-14 получил повреждения в результате попадания обломков взорвавшегося неподалеку МиГ-21.

Иранские Tomcats первоначально использовались в качестве платформы раннего предупреждения, помогающей другим менее сложным самолетам в нацеливании и защите. Они также сыграли решающую роль в защите территорий, которые иранское правительство считало жизненно важными, таких как нефтяные терминалы на острове Харк и промышленная инфраструктура в столице Тегеране . Многие из этих патрулей пользовались поддержкой Boeing 707-3J9C самолетов-заправщиков . По мере обострения боевых действий в период с 1982 по 1986 год F-14 постепенно стали более активно участвовать в боях. Они показали себя хорошо, но их основная роль заключалась в том, чтобы запугать иракские ВВС и избежать тяжелых столкновений для защиты численности флота. Их присутствия часто было достаточно, чтобы отогнать противостоящих иракских боевиков. Точность и эффективность системы вооружения AWG-9 Tomcat и ракет класса «воздух-воздух» AIM-54A Phoenix позволили F-14 сохранять превосходство в воздухе. В декабре 1980 года иракский МиГ-21бис стал единственным подтвержденным сбитым F-14 самолетом этого типа. 11 августа 1984 года МиГ-23МЛ сбил F-14А ракетой Р-60 . 2 сентября 1986 года МиГ-23МЛ ракетой Р-24Т по ошибке сбил F-14, перебежавший в Ирак. 17 января 1987 г. был сбит еще один иранский F-14A; по некоторым данным его сбил МиГ-23МЛ. По последним данным, сбитый 17 января F-14A был уничтожен ракетой Р-40, выпущенной иракским МиГ-25ПДС (пилот капитан Аднан Саид), а пилот МиГ-23 сбил не претендовать на победу.

Иранские пилоты F-14 стоят перед F-14 Имперских ВВС Ирана.

В 1981 году Ирак также получил из Франции истребители Mirage F.1EQ , вооруженные Super530F и Magic Mk.2 ракетами класса «воздух-воздух» . Истребители Mirage F.1 в конечном итоге ответственны за четыре подтвержденных сбития F-14. IRIAF пытались сохранить в рабочем состоянии 60 F-14 на протяжении всей войны, но отчеты показывают, что к 1986 году это число сократилось до 30, и только половина из них была полностью боеспособна.

Основываясь на исследованиях Тома Купера и Фарзада Бишопа, Иран заявил, что их F-14 сбили не менее 160 иракских самолетов во время ирано-иракской войны, в том числе 58 МиГ-23 (15 из них подтверждены по словам Купера), 33 Mirage F1 , 23 МиГ-21 , 23 Су-20/22 , девять МиГ-25 (один из них подтвержден по иракским источникам), пять Ту-22 , два МиГ-27 , один Ми-24 , один Dassault Mirage 5 , один B-6D , один Aérospatiale Super Frelon и два неопознанных самолета. Несмотря на обстоятельства, с которыми F-14 и их экипажи столкнулись во время войны против Ирака – отсутствие поддержки со стороны самолетов АВАКС , самолетов ДРЛО и наземного перехвата (GCI) – F-14 доказали свою эффективность в бою. Этого она добилась в условиях противостояния с противником, который постоянно модернизировал свои возможности и получал поддержку трёх крупнейших стран – Франции, США и СССР. Частично успех объясняется устойчивой иранской экономикой и персоналом IRIAF.

Хотя армия Ирака заявила, что сбила более 70 F-14, Информационная система зарубежного вещания в Вашингтоне подсчитала, что Иран потерял во время войны от 12 до 16 F-14. Купер пишет, что три F-14 были сбиты иракскими пилотами и четыре иранскими ракетами класса «земля-воздух » (ЗРК). Еще два «Томкэта» были потеряны при неизвестных обстоятельствах в ходе боя, а семь разбились из-за технической неисправности или аварий. Во время войны F-14 иранских ВВС понесли десять подтвержденных потерь, один потерян из-за остановки двигателя, один в неизвестных условиях, два от иранских ЗРК HAWK , два от МиГ-23 и четыре были сбиты Mirage F-1. Есть также неподтвержденные сообщения о сбитии еще 10 «Томкэтов».

31 августа 1986 года иранский F-14A, вооруженный как минимум одной ракетой AIM-54A, перешел в Ирак . Затем, 2 сентября 1986 года, еще один иранский F-14A перешел в Ирак. Кроме того, один или несколько иранских F-14A были поставлены Советскому Союзу в обмен на техническую помощь; по крайней мере один из его экипажа перешел в Советский Союз.

24 июля 2002 года иранский F-14A столкнулся с двумя азербайджанскими МиГ-25, которые угрожали иранскому P-3F , обеспечив радиолокационный захват одного из МиГов, который затем отвернулся, во время напряженности из-за попыток Азербайджана провести разведку в поисках нефти. в иранских водах Каспийского моря .

По данным Combat Aircraft, в 2009 году у Ирана было около 44 F-14. По оценкам Aviation Week , в январе 2013 года у нее было 19 действующих F-14. и FlightGlobal подсчитали, что в 2014 году в эксплуатации находилось 28 самолетов.

Групповой полет иранских котов, 2008 г.

После вывода из эксплуатации ВМС США своих самолетов Tomcat в 2006 году Иран попытался закупить запасные части для своих самолетов. В январе 2007 года Министерство обороны США объявило, что продажи запасных частей для F-14 будут приостановлены из-за опасений, что детали окажутся в Иране. В июле 2007 года оставшиеся американские F-14 были уничтожены, чтобы исключить возможность приобретения каких-либо частей. Несмотря на эти меры, Ирану удалось значительно увеличить свои запасы запчастей, увеличив количество годных к полетам «Томкэтов», хотя, поскольку ему не удалось получить запасные части для систем вооружения самолета, количество боеготовых «Томкэтов» все еще было невелико (семь в 2008). В 2010 году Иран потребовал, чтобы США поставили 80-й F-14, который он купил в 1974 году, но так и не получил из-за Исламской революции. В октябре 2010 года командующий ВВС Ирана заявил, что страна проводит ремонт и оптимизацию различных типов военных самолетов, отметив, что их ВВС установили радиолокационные системы иранского производства на F-14. В 2012 году Мехрабадский ремонтный центр ВВС Ирана поставил F-14 с модернизированными системами вооружения с компонентами местного производства, получивший обозначение F-14AM. Нехватка ракет «Феникс» привела к попыткам интегрировать российскую полуактивную ракету с радиолокационным наведением Р-27 , но они оказались безуспешными. Альтернативой было использование модифицированных ракет MIM-23 «Хок» для замены «Томкэтов» «Феникс» и «Спэрроуз», но поскольку «Томкэт» мог нести только два «Хока», от этого проекта также отказались, а от ракеты «Факур-90» , использовавшей систему наведения ракеты «Томкэт», Hawk, упакованный в планер Phoenix, запущен. Предсерийные Fakour-90 были поставлены в 2017 году, а производственный заказ на 100 ракет (теперь обозначенных AIM-23B) был размещен в 2018 году с намерением заменить ракеты F-14 AIM-7E Sparrow.

26 января 2012 года иранский F-14 разбился через три минуты после взлета. Оба члена экипажа погибли.

Сообщалось, что в ноябре 2015 года иранские F-14 летали в сопровождении российских Ту-95 , Ту-160 и Ту-22М бомбардировщиков во время авиаударов в Сирии по Исламскому Государству Ирака и Леванта .

14 мая 2019 года иранский F-14 разбился при посадке в аэропорту Исфахан-Шахид Бехешти. Оба члена экипажа катапультировались и остались живы.

Известные члены экипажа F-14

Ниже приводится список известных летчиков, летавших на F-14 на протяжении всей его истории службы.

Иран

Иранскому асу Джалилю Занди приписывают сбитие одиннадцати иракских самолетов во время ирано-иракской войны , что сделало его пилотом F-14 с самым высоким результатом.

• Асадолла Адели - пилот-ас IRIAF, одержавший пять воздушных побед.
• Ферейдун Али-Мазандарани - пилот-ас IRIAF, набравший около девяти лет. до одиннадцати победы.
• Фазлолла Джавидния - пилот-ас IRIAF с одиннадцатью подтвержденными и двумя вероятными победами.
• Джалил Занди - пилот-ас IRIAF и самый результативный пилот F-14. На его счету одиннадцать подтвержденных убийств во время ирано-иракской войны .

Соединенные Штаты

Дейл «Снорт» Снодграсс выполняет трюк «банановый перевал» над авианосцем « Америка» в 1988 году.

• Скотт Альтман - бывший НАСА астронавт и командир космических кораблей STS-109 (2002 г.) и STS-125 (2009 г.). Альтман дважды служил на авианосце USS Carl Vinson в качестве пилота F-14 VF-51 с 1984 по 1987 год и работал летчиком-испытателем в программах испытаний F-14, включая первое развертывание варианта F-14D в 1992 году. выбран для участия в программе астронавтов НАСА. Он также участвовал в съемках фильма «Лучший стрелок» в качестве пилота-каскадера, в первую очередь в трюке с пролетом башни.
• Уолтер Э. Картер-младший — вице-адмирал ВМС в отставке, 62-й суперинтендант Военно-морской академии США и нынешний президент Университета штата Огайо . Картер налетал 6150 часов и совершил 2016 посадок на авианосцах в качестве RIO на F-4, F-14 и F/A-18. Он перешел на F-14 в 1986 году через VF-124 в NAS Miramar, одновременно выполняя обязанности инструктора, а затем был развернут с VF-21 на авианосце USS Independent во время войны в Персидском заливе. Позже он принял на себя командование VF-14 в 1998 году и возглавил эскадрилью, выполнив 550 боевых вылетов в ходе операции Allied Force .
• Донни Кокран - первый афроамериканец член летно-демонстрационной эскадрильи «Голубые ангелы» . Кокран дважды был задействован на авианосце USS Enterprise в качестве пилота F-14 на VF-213 . Позже он принял на себя командование VF-1 с 1991 года до его закрытия в 1993 году и VF-111 с 1993 по 1994 год.
• Джо Ф. Эдвардс младший – бывший астронавт НАСА. Эдвардс был награжден крестом за выдающиеся летные заслуги за посадку сильно поврежденного F-14 на военный корабль США «Дуайт Д. Эйзенхауэр» в 1991 году.
• Кара Халтгрин – одна из первых женщин-авиаторов ВМФ. Халтгрин служила в составе VF-213 на авианосце «Авраам Линкольн» (CVN-72) и стала первой женщиной-пилотом-истребителем в вооруженных силах США, погибшей в результате крушения, когда ее F-14 упал в море при подходе к « Линкольну» в 1994 году.
• Джеймс В. Хьюстон – New York Times автор бестселлеров . Хьюстон летал в качестве RIO во многих сценах полета F-14 в фильме 1980 года «Последний отсчет» во время гастролей с VF-84 на авианосце USS Nimitz .
• Скотт Келли – бывший астронавт, который командовал 26-й , 45-й и 46-й экспедициями Международной космической станции (МКС) и миссией космического корабля "Шаттл" STS-118 (2007 г.). Келли тренировался на F-14 с VF-101 и был отправлен с VF-143 на военный корабль США « Дуайт Д. Эйзенхауэр» после завершения обучения в сентябре 1990 года. Он также предложил цифровую систему управления полетом, предназначенную для предотвращения аварий, подобных той, что произошла с Карой Халтгрин.
• Кэри Лоренц - одна из первых полностью квалифицированных женщин-летчиков ВМФ, летавших на F-14. Лоренц служил в составе VF-213 на авианосце «Авраам Линкольн» (CVN-72) в середине 1990-х годов, а затем ушел из ВМФ в 1999 году и начал карьеру эксперта по лидерству и профессионального оратора.
• Дейл «Снорт» Снодграсс - «лучший пилот Tomcat» с более чем 4800 часами и 1200 посадками на авианосец этого типа.
• Роберт «Крыса» Уиллард — бывший командующий Тихоокеанским флотом США . В качестве пилота ВМФ Уиллард часто летал на F-14 во время службы в западной части Тихого океана и северной части Аравийского моря, прежде чем отправиться в Школу истребительного вооружения ВМФ (TOPGUN) и работать офицером по операциям и старшим офицером. Он также работал над фильмом «Лучший стрелок» в качестве воздушного координатора, а позже принял на себя командование VF-51, эскадрильей, предоставившей F-14 для фильма. в конце 1980-х годов.
• Джеймс А. Виннефельд-младший - нынешний председатель Президентского консультативного совета по разведке . Во время своей карьеры в военно-морском флоте Виннефельд служил на авианосце USS Constellation с VF-24 и на авианосце USS Ranger с VF-1 в 1980-х годах, прежде чем стать командиром (командиром) VF-211 .
• Роберт Л. «Хут» Гибсон - бывший астронавт НАСА и командир миссий космических кораблей STS-61-C (1986), STS-27 (1988), STS-47 (1992) и STS-71 (1995). Гибсон был назначен в VF-1 во время ввода F-14 в эксплуатацию в период с 1972 по 1975 год. Позже он стал инструктором F-14A, назначенным в VF-124 в 1977 году.

Варианты

Всего с 1969 по 1991 год было построено 712 F-14. Сборка F-14 и испытательные полеты выполнялись на заводе Grumman в Калвертоне на Лонг-Айленде , штат Нью-Йорк. Завод Grumman в соседнем Бетпейдже, штат Нью-Йорк, принимал непосредственное участие в производстве F-14 и был домом для его инженеров. Планеры были частично собраны в Бетпейдже, а затем отправлены в Калвертон для окончательной сборки. Различные испытания также проводились на заводе в Бетпейдже. За тридцать лет службы было потеряно около 34 F-14.

Ф-14А

F-14A был первым вариантом двухместного двухмоторного всепогодного истребителя-перехватчика для ВМС США. Первый полет он совершил 21 декабря 1970 года. Первые 12 F-14A были прототипами. (иногда называемый YF-14A). Модификации, внесенные в конце срока службы, добавили к его вооружению высокоточные ударные боеприпасы. ВМС США получили 478 самолетов F-14A, 79 получили Иран. Последние 102 F-14A были поставлены с улучшенными двигателями Pratt & Whitney TF30-P-414A. Кроме того, для Ирана был изготовлен 80-й F-14A, но он был поставлен ВМС США.

За время своего производства F-14A претерпел множество изменений, которые были разделены на блоки, помеченные кратно 5:

• Ф-14А-60 (БуНомер 158612 - 158619), Ф-14А-65 (БуНомер 158620 - 158637), Ф-14А-70 (БуНомер 158978 - 159006), Ф-14А-75 (БуНомер 159007 - 159025) - ранний бобер. хвостовое оперение с диэлектрическими обтекателями, подбородочный блок IRST с антенной ALQ-100, вентиляционное отверстие с 7 отверстиями.
• Ф-14А-75/80 (БуНомер 159421 - 159429), Ф-14А-80 (БуНомер 159430 - 159468) - с бобрового хвоста сняты диэлектрические обтекатели.
• F-14A-85 (BuNo BuNo 159588 - 159637) - УВЧ-радиостанция AN/ARC-159 заменила радиостанцию ​​AN/ARC-51A, вентиляционное отверстие для пушки с двумя отверстиями, впервые установленное при постройке планера BuNos. 159612 - 159615
• F-14A-90 (BuNo 159825 - 159874), F-14A-95 (BuNo 160379 - 160414) - в носовой обтекатель добавлен зонд малого угла атаки, автоматизированное маневрирование закрылков.
• F-14A-100 (BuNo 160652 - 160696), F-14A-105 (BuNo 160887 - 160937) - в систему закрылок/предкрылок добавлена ​​установка фрикционной муфты и муфты, усовершенствована топливная система, улучшен AN/AWG-9, анти- меры по борьбе с коррозией (т.е. уплотнения, перегородки, сливные пробки)
• F-14A-110 (BuNo 161138–161168), F-14A-115 (BuNo 161270–161299) – антенна AN/ALQ добавлена ​​на бобровый хвост, а также над и под перчатками крыла.
• F-14A-120 (BuNo 161416 - 161445), F-14A-125 (BuNo 161597 - 161626), F-14A-130 (BuNo 161850 - 161873), F-14A-135 (BuNo 162588 - 162611) – блистеры ECM под перчаточными лопатками и на кончике бобрового хвоста
• F-14A-140 (BuNo 162688 - 162711) - подбородочный блок TCS с антенной ALQ-100.

Ф-14Б

Крупный план характерных лепестков форсажной камеры двигателя GE F110.

F-14 получил свою первую из многих крупных модернизаций в марте 1987 года, выпустив F-14A Plus (или F-14A+). Двигатель TF30 на F-14A был заменен улучшенным двигателем F110-GE-400. F-14A+ также получил современную ALR-67 радиолокационную систему самонаведения и предупреждения (RHAW) . Многие компоненты авионики, а также радар AWG-9 были сохранены. Позднее, 1 мая 1991 года, F-14A+ был переименован в F-14B. Всего было изготовлено 38 новых самолетов и 43 F-14A были модернизированы до вариантов B. В конце 1990-х годов 81 F-14B был модернизирован с целью продления срока службы планера и улучшения систем наступательной и оборонительной авионики. Модифицированный самолет стал называться F-14B (Upgrade) .

Ф-14Д

Модернизированный F-14D(R) Tomcat с передающей антенной ROVER в окружении военного корабля США "Теодор Рузвельт" на заднем плане.

Последним вариантом F-14 стал F-14D Super Tomcat, впервые поставленный в 1991 году. Как и F-14B, F-14D был оснащен двигателями F110-GE-400. Он также включал в себя более новые цифровые системы авионики, включая стеклянную кабину, и заменил AWG-9 на новый радар AN / APG-71. Другие системы включали бортовой глушитель самозащиты (ASPJ), Объединенную систему распространения тактической информации (JTIDS), общие катапультные кресла для военно-морских экипажей SJU-17 (V) (NACES) и инфракрасный поиск и слежение (IRST). Всего было построено 37 новых самолетов, а 18 моделей F-14A были модернизированы до моделей D, получивших обозначение F-14D (R) для модернизации. Начиная с 2005 года некоторые F-14D получили модернизацию ROVER III.

Прогнозируемые варианты

Прототип испытательного самолета F-14B с установленными двигателями F401.

Когда F-14 еще находился в разработке, Grumman планировал модернизировать двигательную установку и авионику Tomcat. Первый F-14B должен был стать улучшенной версией F-14A с более мощными турбовентиляторными двигателями Pratt & Whitney F401 « Advanced Technology Engine »; Прототип F-14B, оснащенный F401, впервые поднялся в воздух в 1973 году. F-14C представлял собой проектируемый вариант этого первоначального F-14B с усовершенствованной многоцелевой авионикой. Грумман также предложил версию перехватчика F-14B в ответ на программу усовершенствованных пилотируемых перехватчиков ВВС США в качестве одного из претендентов на замену Convair F-106 Delta Dart в качестве перехватчика Командования аэрокосмической обороны в 1970-х годах. Вариант перехватчика F-14 ADC должен был быть вооружен 25-мм безгильзовой пушкой GAU-7/A и оснащен турбовентиляторными двигателями F100. Программа F-14B была прекращена в апреле 1974 года. Фактические модернизации F-14B и D, поступившие на вооружение, на практике в некоторой степени следовали первоначально запланированному пути модернизации B и C , хотя это происходило с гораздо большей задержкой и с меньшим количеством планеров.

Предложенный Грумманом перехватчик F-14 ADC для Командования воздушно-космической обороны ВВС США в 1972 году с имитацией «Buzz Code», ливреей и эмблемой Командования воздушно-космической обороны на хвосте.

В начале 1990-х годов компания Grumman предложила несколько улучшенных версий Super Tomcat . Первым был Quickstrike , который должен был представлять собой F-14D с блоками навигации и прицеливания, дополнительными точками крепления вооружения и дополнительными возможностями наземной атаки к его радару, превращая Tomcat в многоцелевой ударный истребитель . Quickstrike должен был занять роль A-6 Intrumer после его вывода из эксплуатации. Конгресс не посчитал это достаточным улучшением, поэтому компания перешла на предложенную конструкцию Super Tomcat 21 (ST-21). ST-21 представлял собой предложенную более дешевую альтернативу усовершенствованному тактическому истребителю ВМФ (NATF) и в основном имел ту же форму и корпус, что и Tomcat, а также модернизированный радар AN / APG-71. Улучшенные двигатели General Electric F110-GE-429. должен был обеспечивать сверхкрейсерскую скорость 1,3 Маха и иметь сопла с изменяемым вектором тяги . В этой версии будут изменены передние перчатки, увеличен запас топлива и модифицированы поверхности управления для улучшения взлета и снижения скорости захода на посадку. Версия Attack Super Tomcat 21 (AST-21) была последней предложенной конструкцией Super Tomcat и должна была стать более ориентированной на атаку версией ST-21 с, возможно, радаром с активной решеткой с электронным сканированием (AESA) от отмененного A-21. 12 штурмовиков. (A)ST-21 должен был быть перестроен на базе существующих планеров F-14.

Последним вариантом «Томкэта» был ASF-14 (Advanced Strike Fighter-14), замена Grumman концепции NATF. По общему мнению, по внешнему виду он не был даже отдаленно связан с предыдущим сохранением Tomcat, поскольку включал в себя новые технологии и ноу-хау в области дизайна из программ Advanced Tactical Fighter (ATF) и Advanced Tactical Aircraft (ATA). ASF-14 должен был быть самолетом новой постройки, стоимость разработки которого была бы значительно выше; однако его прогнозируемые возможности были ненамного лучше, чем у вариантов (A)ST-21. Даже Грумман не был в восторге от этого. В конце концов, предложенные варианты Super Tomcat были сочтены слишком дорогостоящими, а также столкнулись с жесткой политической оппозицией со стороны министра обороны Дика Чейни. Военно-морской флот решил использовать более дешевый F/A-18E/F Super Hornet для выполнения функций штурмовика или ударного истребителя.

Операторы

Операторы F-14 Tomcat по состоянию на 2014 год (бывшие операторы в красном)

F-14 Tomcat IRIAF приземлился в Мехрабаде , Иран.

F-14A Tomcat из NFWS (TOPGUN) НАН Мирамар ок. 1993 год

Вид спереди на F-14A на авиабазе Йокота , Токио, Япония, 2003 г.

F-14A BuNo 162689 в USS Hornet музее в Аламеде, Калифорния, 2009 г.

Иран

• ВВС Исламской Республики Иран
  • 72-й ТФС: F-14А, 1979–1985 гг.
  • 73-й ТФС: F-14A, 1979–1985 гг.
  • 81-й TFS: F-14A, 1979 – настоящее время.
  • 82-й TFS: F-14A, 1979 – настоящее время.
  • 83-й TFS: F-14A, переименован в бывший 62-й TFS.

Бывшие операторы

Пехлеви Иран

• Имперские ВВС Ирана
  • 72-й ТФС: F-14А, 1976–1979 гг.
  • 73-й ТФС: F-14A, 1977–1979 гг.
  • 81-й ТФС: F-14А, 1977–1979 гг.
  • 82-я ТФС: F-14А, 1978–1979 гг.
  • 83-я летная школа Томкэт: F-14A, 1978–1979 гг.

Соединенные Штаты

• ВМС США эксплуатировали F-14 с 1974 по 2006 год.
  • Школа истребительного вооружения ВМФ (TOPGUN) (1996 г. слилась с Университетом Strike (Strike U) и образовался Центр военно-морских ударов и воздушной войны (NSAWC))
    • VF-126 Bandits (списан 1 апреля 1994 г.)
  • VF-1 Wolfpack (списан 30 сентября 1993 г.)
  • VF-2 Bounty Hunters (Тихоокеанский флот до 1996 г., Атлантический флот 1996–2003 гг., Тихоокеанский флот с 2003 г. по настоящее время; переименован в VFA-2 с F / A-18F, 1 июля 2003 г.)
  • VF-11 Red Rippers (переименован в VFA-11 с F/A-18F, май 2005 г.)
  • VF-14 Tophatters (переименован в VFA-14 в F/A-18E, 1 декабря 2001 г. и передан Тихоокеанскому флоту в 2002 г.)
  • VF-21 Freelancers (ликвидирован 31 января 1996 г.)
  • VF-24 Fighting Renegades (списан 20 августа 1996 г.)
  • VF-31 Tomcatters (переименован в VFA-31 с F/A-18E, октябрь 2006 г.)
  • VF-32 Swordsmen (переименован в VFA-32 в F/A-18F, 1 октября 2005 г.)
  • VF-33 Starfighters (снят с производства 1 октября 1993 г.)
  • VF-41 Black Aces (переименован в VFA-41 в F/A-18F, 1 декабря 2001 г.)
  • VF-51 Screaming Eagles (списан 31 марта 1995 г.)
  • VF-74 Bedevilers (списан 30 апреля 1994 г.)
  • VF-84 Jolly Rogers (ликвидирован 1 октября 1995 г.; наследие и прозвище эскадрильи переданы VF-103 )
  • VF-102 Diamondbacks (переименован в VFA-102 в F/A-18F, 1 мая 2002 г. и передан Тихоокеанскому флоту)
  • VF-103 Sluggers/Jolly Rogers (переименован в VFA-103 с F/A-18F, 1 мая 2005 г.)
  • VF-111 Sundowners (ликвидирован 31 марта 1995 г.; наследие и прозвище эскадрильи принято VFC-111 )
  • VF-114 Aardvarks (списан 30 апреля 1993 г.)
  • VF-142 Ghostriders (списан 30 апреля 1995 г.)
  • VF-143 Pukin' Dogs (переименован в VFA-143 с F/A-18E, начало 2005 г.)
  • VF-154 Black Knights (переименован в VFA-154 с F/A-18F, 1 октября 2003 г.)
  • VF-191 Сатанинские котята (закрыт 30 апреля 1988 г.)
  • VF-194 Red Lightnings (списан 30 апреля 1988 г.)
  • VF-211 Fighting Checkmate (Тихоокеанский флот до 1996 г., затем передан Атлантическому флоту; переименован в VFA-211 с F / A-18F, 1 октября 2004 г.)
  • VF-213 Black Lions (Тихоокеанский флот до 1996 г., затем передан Атлантическому флоту; переименован в VFA-213 с F / A-18F, май 2006 г.)
• Испытательные и оценочные эскадрильи командования авиационных систем ВМФ
  • Оценщики VX-4 (ликвидированы 30 сентября 1994 г. и объединены с VX-5 в VX-9 )
  • VX-9 Vampires (в настоящее время эксплуатируются F/A-18C/D/E/F, EA-18G , F-35C , EA-6B , AV-8B , AH-1 и UH-1 )
  • VX-23 Salty Dogs (в настоящее время эксплуатирует F/A-18A+/B/C/D/E/F, EA-6B, EA-18G, F-35C и T-45 )
  • VX-30 Bloodhounds (в ​​настоящее время эксплуатирует P-3, C-130, S-3)
• Запасные эскадрильи флота
  • VF-101 «Мрачные жнецы»; Атлантический флот, тогда единственный одноместный комплекс, F-14 FRS (расформирован 15 сентября 2005 г.; наследие и прозвище эскадрильи принято VFA-101 , эскадрильей замены флота F-35C, созданной в мае 2012 г. Сама VFA-101 будет расформирована 23 мая). 2019)
  • ВФ-124 «Стрелки»; Тихоокеанский флот Ф-14 ФРС
    • (Упразднен 30 сентября 1994 г.)
• Резервные эскадрильи ВВС ВМФ
  • VF-201 Hunters (переименован в VFA-201 и переоборудован в F/A-18A+ 1 января 1999 г.; списан 30 июня 2007 г.)
  • VF-202 Superheats (снят с производства 31 декабря 1994 г.)
  • VF-301 Devil's Disciples (ликвидирован 11 сентября 1994 г.)
  • VF-302 Stallions (снят с производства 11 сентября 1994 г.)
• Подразделения усиления резервной эскадрильи ВВС ВМФ (САУ)
  • VF-1285 Fighting Fubijars (списан в сентябре 1994 г.); дополненные ВФ-301 и ВФ-302
  • VF-1485 Americans (списан в сентябре 1994 г.); дополненный ВФ-124
  • VF-1486 Fighting Hobos (снят с производства в сентябре 2005 г.); дополненный ВФ-101
• НАСА эксплуатировало одиночный F-14 № 834 в Летно-исследовательском центре Драйдена в 1986 и 1987 годах в рамках программы, известной как Летный эксперимент с переменной стреловидностью (VSTFE). В рамках этой программы исследовалось ламинарное течение на самолетах изменяемой стреловидности на высоких дозвуковых скоростях.

Самолет на выставке

F-14A на выставке в Мемориальном парке Груммана в Нью-Йорке.

F-14A BuNo 160661 на выставке Aviation Challenge Космического и ракетного центра США в Хантсвилле, Алабама, 2009 г.

YF-14A в Музее «Колыбель авиации»

F-14D в Музее морского, воздушного и космического пространства «Интрепид»

F-14A из VF-84 «Веселый Роджерс» в Музее авиации

Известные F-14, сохранившиеся в музеях и на военных объектах, включают:

Номер бюро (BuNo) – Модель – Местоположение – Значение

Ф-14А

• 157982 – Музей авиации , Гарден-Сити, Нью-Йорк ; Прототип №3 Неструктурный демонстрационный стенд
• 157984 – Национальный музей военно-морской авиации , авиабаза ВМС Пенсакола , Флорида. Изготовлен пятый F-14 и один из прототипов использован на летных испытаниях. Установлен на постаменте у входа в музей.
• 157988 – NAS Oceana Авиапарк , Вирджиния
• 157990 – Музей авиации Марч-Филд , Риверсайд, Калифорния . Изготовлен одиннадцатый F-14 и один из прототипов, использованный в испытаниях на пригодность авианосца.
• 158617 - Пост 7293 ветеранов иностранных войн (VFW), Уайтхолл, Пенсильвания.
• 158623 — военно-морская база округа Вентура , NAS Point Mugu , Калифорния ; постамент в аэропорту Front Gate Airpark.
• 158627 – Музей авиации Хикори , Хикори, Северная Каролина.
• 158978 – Музей авианосца Мидуэй , Сан-Диего, Калифорния.
• 158985 – Музей авиации Янки , Чино, Калифорния.
• 158998 – Музей воздушной победы, Ламбертон, Нью-Джерси.
• 158999 - Объединенная резервная база военно-морской авиабазы ​​​​Форт-Уэрт (бывшая авиабаза Карсвелл), Форт-Уэрт, Техас
• 159025 - Патриотс-Пойнт Военно-морской музей , Чарльстон, Южная Каролина.
• 159445 - Военно-морская база Норфолк (бывшая военно-морская авиабаза Норфолк), аэропорт Ист-Гейт, Вирджиния.
• 159448 - Пункт управления инвентаризацией ВМФ, Пенсильвания.
• 159455 – ВМС Патаксент-Ривер , Лексингтон-Парк, Мэриленд ; бывший самолет летно-испытательной эскадрильи VX-23.
• 159620 – НАФ Эль-Сентро , Калифорния
• 159626 – Центр военно-морских ударов и воздушной войны , военно-морская авиабаза Фэллон , Невада.
• 159631 – Аэрокосмический музей Сан-Диего , Сан-Диего, Калифорния. Используется в Top Gun: Maverick .
• 159829 — Музей авиации и космонавтики Wings Over the Rockies , бывшая авиабаза Лоури , Денвер, Колорадо . Из VF-211, позже использовавшегося для обучения техническому обслуживанию самолетов Центром резерва ВМС Денвера на авиабазе Бакли.
• 159830 – Западный музей авиации , Торранс, Калифорния.
• 159848 - Музей авиации Тилламук , Тилламук, Орегон.
• 159853 – Центр оборонного снабжения Ричмонд, Ричмонд, Вирджиния
• 160382 – Музей авиации , Туквила, Вашингтон . ВФ-84 «Веселый Роджерс» AJ202. Базировался на авианосце USS Nimitz . Этот самолет, а также несколько других F-14A из знаменитой эскадрильи «Веселый Роджерс» фигурируют в фильме 1980 года « Последний отсчет» , снятом на борту авианосца « Нимиц» . Предоставлено во временное пользование Национальным музеем морской авиации в Пенсаколе, Флорида.
• 160386 – Командование подготовки новобранцев, военно-морская база Грейт-Лейкс, Чикаго , Иллинойс.

F-14 Tomcat в Техасском музее авиации в Слэтоне, штат Техас

• 160391 - Техасский музей авиации , Слэйтон, Техас , предоставленный Национальным музеем военно-морской авиации , появился в фильмах «Последний отсчет» и «Решение президента».
• 160395 – Воздушный зоопарк , Каламазу, Мичиган.
• 160401 – Центр управления и наблюдения за флотом Вирджиния-Кейпс (FACSFAC VACAPES), военно-морская авиабаза Океана , Вирджиния
• 160402 — ВМС Океана, Вирджиния-Бич.
• 160403 – Музей наследия американской авиации , Мидленд, Техас . Это один из самолетов, участвовавших в инциденте в заливе Сидра в 1981 году .
• 160411 – Музей аэронауки Эмпайр-Стейт , Гленвилл, Нью-Йорк.
• 160658 – NAES Лейкхерст , Нью-Джерси
• 160661 - Космического и ракетного центра США в Объект Aviation Challenge Хантсвилле , Алабама.
• 160666 — Западный аэрокосмический музей , Окленд, Калифорния . Первоначально поставлен на VF-111 в 1978 году, впоследствии переведен на испытания NAVAIR, постоянно модифицирован для разработки последующих систем авионики и вооружения.
• 160684 — Музей авиации и космонавтики Пима , примыкающий к авиабазе Дэвис-Монтан , Тусон, Аризона . Перекрашен в первоначальную маркировку как «NL 211» VF-111 на борту USS KITTY HAWK (CV-63), поскольку этот конкретный самолет появился в своей первоначальной оперативной службе в эскадрилье, c. 1978–1981.
• 160694 — военного корабля США «Лексингтон» Музей , Корпус-Кристи, Техас . Бывший самолет VF-51, использованный при создании Top Gun . В настоящее время окрашен в вымышленные знаки из фильма. Самолет предоставлен в аренду Национальному музею морской авиации в ВМС Пенсаколы, Флорида.
• 160889 - Музей авиации Тихоокеанского побережья в аэропорту округа Чарльз М. Шульц Сонома , Санта-Роза, Калифорния.
• 160898 — Музей авиации Палм-Спрингс , Палм-Спрингс, Калифорния .
• 160902 – Мемориальный парк Груммана, Калвертон, Нью-Йорк.
• 160903 — Среднеамериканский музей авиации , региональный аэропорт Либерал Средней Америки , Либерал, Канзас .
• 160909 – Центр истории и технологий авиации , Мариетта, Джорджия
• 160914 – Муниципальный аэропорт Уилмар , Уилмар, Миннесота
• 160925 – Парк Эйзенхауэра, УаКини, Канзас
• 161134 - Музей боевых птиц Valiant Air Command , региональный аэропорт Космического побережья , Титусвилл, Флорида.
• 161598 — Музей авиации и космонавтики Талсы , Талса, Оклахома . Имеет маркировку VF-41 «Черные тузы».
• 161605 – Центр исследований Wings of Eagles / Национальный музей военных самолетов, Хорсхедс, Нью-Йорк
• 161615 – Музей боевой авиации , Топика, Канзас.
• 161620 - Музей военной авиации Селфриджа , Авиационная база Национальной гвардии Селфриджа , Маунт Клеменс, Мичиган
• 161860 - Музей авиации Кентукки.
• 162591 – Военно-морская академия США , Аннаполис, Мэриленд ; переведен из Музея авиации Квонсета , Норт-Кингстаун, Род-Айленд.
• 162592 – Президентская библиотека Рональда Рейгана , Сими-Вэлли, Калифорния.
• 162595 – Военно-морское испытательное крыло «Атлантик», военно-морская авиабаза Патаксент-Ривер , Мэриленд
• 162607 — Музей авиации Янки , аэропорт Чино , Чино, Калифорния . Частичная часть кабины окрашена в вымышленные знаки из фильма «Лучший стрелок» .
• 162608 – Южный музей авиации , Бирмингем, Алабама.
• 162689 – USS Hornet (CV-12) , Музей USS Hornet , бывшая военно-морская авиабаза Аламеда, Аламеда, Калифорния
• 162694 – Музей авиации MAPS , Северный Кантон, Огайо
• 162710 – Национальный музей военно-морской авиации , авиабаза ВМС Пенсакола , Флорида.

Ф-14Б

• 161422 - Музей авиации ВМФ Уайлдвуд.
• 161426 – Музей военно-морской авиабазы ​​ДеЛэнд , Флорида.
• 162912 - Музей авиации Гриссома , база резерва ВВС Гриссом (бывшая авиабаза Гриссом), Индиана
• 162916 - Почта ветеранов зарубежных войн (VFW) 8896 - Почта Ричарда Р. Гросса, Восточный Берлин, Пенсильвания
• 162926 - Музей авиации Новой Англии , Виндзор-Локс, Коннектикут.
• 162911 – Музей боевых птиц Эстрелла , Пасо Роблес, Калифорния.

Ф-14Д(Р)

• 159600 – Музей авиации Форт-Уэрта, Форт-Уэрт, Техас . Предоставлено во временное пользование Национальным музеем военно-морской авиации, Пенсакола, Флорида. По прозвищу «Кристина» это был самый старый F-14 Tomcat в ВМС США. Переоборудованный из F-14A в конфигурацию F-14D(R), он был первоначально построен в 1976 году и совершил последний боевой полет/боевой полет F-14 в 2006 году.
• 159610 – Смитсоновский национальный музей авиации и космонавтики , Центр Стивена Ф. Удвар-Хейзи , Шантильи, Вирджиния . Этот F-14 был одним из участников второго инцидента в заливе Сидра .
• 159619 – Музей авиации Флориды в Sun 'n Fun, международный аэропорт Лейкленд Линдер , Лейкленд, Флорида .
• 161159 – Национальный музей военно-морской авиации , авиабаза ВМС Пенсакола , Флорида. Выполнил последний боевой вылет и последний боевой авианосец, задержанный при посадке (ловушке) самолетом F-14 ВМС США.
• 161163 – Музей авиации Прери , Блумингтон, Иллинойс . Преобразование уровня депо выполнено в сентябре 1991 года. Списан как MODEX 205 из 213-й истребительной эскадрильи (VF-213), Black Lions.
• 161166 – Музей авиации Каролины , Шарлотта, Северная Каролина.

Ф-14Д

• 157986 — USS Intrepid (CV-11) , Музей морского, воздушного и космического пространства Intrepid , Манхэттен, Нью-Йорк . Построен седьмой Tomcat, оставленный в качестве планера для исследований и разработок.
• 163893 — главные ворота, Центр проектирования и развития Арнольда, авиабаза Арнольд , Теннесси.
• 163897 — Аэрокосмический музей Калифорнии , аэродром Макклеллан (бывшая авиабаза Макклеллан и нынешняя авиабаза береговой охраны Сакраменто ), Сакраменто, Калифорния .
• 163902 — Музей авиации Хикори в региональном аэропорту Хикори , Хикори, Северная Каролина . Самолет VF-31 Tomcatters Modex номер 107; пилотировал церемонию выхода на пенсию F-14 под управлением LCDR Криса Ричарда и лейтенанта Майка Петрониса.
• 163904 – Тихоокеанский музей авиации , остров Форд , совместная база Перл-Харбор-Хикэм , Гавайи.
• 164342 — Крылья над Майами , Майами, Флорида .
• 164343 - Музей авиации Эвергрин , Макминнвилл, Орегон.
• 164346 — Музей авиации , Рим, Джорджия . Предоставлено во временное пользование Национальным музеем морской авиации, Пенсакола, Флорида. Последний Tomcat, попавший в ловушку на борту авианосца ВМС США.
• 164350 - Аэродром «Наследие Джо Дэвиса» на заводе Палмдейл 42, Палмдейл, Калифорния.
• 164601 - Музей авиации Касл на бывшей авиабазе Касл, Этуотер, Калифорния.
• 164603 – Музей авиации, Гарден-Сити, Нью-Йорк. Felix 101 из VF-31 - последний Tomcat, летавший на службе ВМС США. Последний рейс был из NAS Oceana, штат Вирджиния, в Американский музей авиации в республиканском аэропорту Лонг-Айленд, штат Нью-Йорк, 4 октября 2006 года, где он выставлялся в течение полутора лет, а затем был переведен на завод Grumman Plant 25. а затем в Музей «Колыбель авиации» после продажи предприятия Grumman.
• 164604 — Мемориальный парк NAS Oceana, военно-морская авиабаза Oceana , Вирджиния . Последний изготовленный F-14, присвоенный VX-4, позже VX-9, находился на авиабазе ВМС Пойнт-Мугу, Калифорния, во время эксплуатации и использовал позывной «Ванди 1».

НФ-14Д

• 161623 — Музей военно-морской авиации Патаксент-Ривер , военно-морская авиабаза Патаксент-Ривер , Лексингтон-Парк, Мэриленд . Это бывший самолет летно-испытательной эскадрильи VX-23.

Технические характеристики (F-14D)

Чертежи Grumman F-14 Tomcat

F-14A из VF 111 "Sundowners" (USS Carl Vinson )

F-14B из состава VF-211 Fighting Checkmate с шестью AIM-54 Phoenix. ракетами

Экспозиция музея «Интрепид» с ракетами «Сайдвиндер» (вверху), «Спэрроу» (в центре) и «Феникс» (внизу).

Данные из файла ВМС США, Спик, Международный рейс, март 1985 г.

Общие характеристики

• Экипаж: 2 человека (пилот и офицер радиолокационного перехвата)
• Длина: 62 фута 9 дюймов (19,13 м)
• Размах крыльев: 64 фута 1,5 дюйма (19,545 м)
• Размах стреловидного крыла: 38 футов 2,5 дюйма (11,646 м) стреловидный
• Высота: 16 футов (4,9 м)
• Площадь крыла: 565 кв. футов (52,5 м ² )только крылья
  • 1008 кв. футов (94 м ² ) эффективная площадь, включая фюзеляж
• Профиль :
  
  • Груммана (1.74)(35)(9.6)-(1.1)(30)(1.1) корень
  • Грумман (1,27)(30)(9,0)-(1,1)(40)(1,1) наконечник
• Вес пустого: 43 735 фунтов (19 838 кг)
• Полная масса: 61 000 фунтов (27 669 кг)
• Максимальный взлетный вес: 74 350 фунтов (33 725 кг)
• Запас топлива: внутренний запас топлива 16 200 фунтов (7348 кг); 2 дополнительных внешних бака на 267 галлонов США (222 имп гал; 1010 л) / 1756 фунтов (797 кг)
• Силовая установка: 2 General Electric F110 -GE-400 турбовентиляторных двигателя с форсажной камерой , тяга 16 333 фунта-силы (72,65 кН) каждый всухую, 26 950 фунтов-силы (119,9 кН) с форсажной камерой.

Производительность

• Максимальная скорость: 2,34 Маха (1544 миль в час, 2485 км/ч) на высоте.
• Дальность: 1600 миль (1800 миль, 3000 км)
• Боевая дальность: 500 миль (580 миль, 930 км)
• Практический потолок: 53 000 футов (16 000 м) плюс
• Пределы g: +7,5 г (рабочий предел +6,5 г)
• Скорость набора высоты: 45 000 футов/мин (230 м/с) плюс
• Нагрузка на крыло: 96 фунтов/кв. футов (470 кг/м). ² )
  
  • 48 фунтов/кв. футов (230 кг/м) ² ) эффективный
• Тяга/вес : 0,88 при полной массе (1,02 при полной массе и 50 % внутреннего топлива)
  
• Взлетный разбег: 2500 футов (760 м)
• Посадочный крен: 2400 футов (730 м)

Вооружение

• Орудия: 1 × 20-мм (0,787 дюйма) 6-ствольная ротационная пушка M61A1 Vulcan , боезапас 675 патронов.
• Узлы подвески: всего 10: 6 под фюзеляжем, 2 под гондолами и 2 на перчатках крыла. вместимостью 14 500 фунтов (6600 кг) боеприпасов и топливных баков , с условиями для перевозки комбинаций:
  • Ракеты: 7 ракетных блоков ЛАУ-10 (всего 28 ракет).
  • Ракеты: AIM-54 Phoenix , AIM-7 Sparrow , AIM-9 Sidewinder ракеты класса «воздух-воздух».
  • Бомбы:
    
    • JDAM Высокоточные боеприпасы (PGM)
    • Paveway Серия бомб с лазерным наведением
    • Mk 80 Серия неуправляемых железных бомб
    • Кассетный боеприпас Mk 20 Rockeye II
  • Другой:
    
    • Модульная система тактической воздушной разведки (TARPS)
    • Модуль системы наведения LANTIRN (LTS) (AN/AAQ-14)
    • емкостью 267 галлонов США (1010 л; 222 имп галлона) 2 сбрасываемых бака для увеличения дальности полета / времени ожидания

Авионика

• Хьюз AN/APG-71 РЛС
• AN/ALR-67 Приемник радиолокационных предупреждений
• AN/AAS-42 Инфракрасный поиск и сопровождение , AAX-1 TCS
• АН/АСН-130 Инерциальная навигационная система
• Обновление удаленно управляемого приемника видеосигнала (ROVER)

Логотип Томкэт

Логотип Томкэт

Дизайн логотипа Tomcat появился, когда директор по презентационным услугам Grumman Дик Миллиган и один из его художников, сотрудник Grumman Джим Родригес, попросили о логотипе директора по развитию бизнеса Grumman и бывшего пилота Blue Angels No. 5 Норма Гандиа. По словам Родригеса: «Он попросил меня нарисовать реалистичного кота в боксерских перчатках и плавках с шестизарядным пистолетом на левом боку, там, где на F-14 расположены пушки и два хвоста». Кот был нарисован после того, как был найден полосатый кот, использован для фотографий и назван «Том». Логотип претерпел множество изменений, в том числе один для тогдашних Имперских ВВС Ирана F-14 под названием «Али-кот». Сопровождающий слоган «В любое время, детка!» был разработан Нормом Гандиа как вызов истребителю McDonnell Douglas F-15 Eagle ВВС США.

Заметные выступления в СМИ

Основная статья: Самолеты в художественной литературе § F-14 Tomcat

F-14A Tomcats истребительных эскадрилий VF-51 «Кричащие орлы» и VF-111 «Сандаунерс». Эскадрильи предоставили F-14 для съемок воздушных сцен в фильме «Лучший стрелок» .

Grumman F-14 Tomcat сыграл центральную роль в фильме 1986 года « Лучший стрелок» . Фильм на авиационную тематику имел такой успех в создании интереса к морской авиации, что ВМС США, участвовавшие в создании фильма, открыли пункты набора персонала возле некоторых кинотеатров. Продюсеры выплатили ВМС США 886 000 долларов (что эквивалентно 2 510 000 долларов в 2023 году) в качестве компенсации за полетное время самолетов в фильме с F-14, счет которого составил 7 600 долларов (что эквивалентно 21 500 долларов в 2023 году) за час полета. F-14 Tomcat также был показан в сиквеле Top Gun: Maverick (2022). Два F-14A или VF-84 с авианосца «Нимиц» были показаны в фильме 1980 года «Последний отсчет» . с четырьмя из эскадрильи в выпуске Executive Decision 1996 года . Несколько F-14 представлены в документальном фильме 2008 года « Скорость и ангелы» , в котором рассказывается история двух молодых офицеров ВМФ, пытающихся осуществить свою мечту стать пилотами-истребителями F-14. F-14 послужил источником вдохновения для создания различных вымышленных самолетов, в первую очередь Macross из франшизы VF-1 Valkyrie . ТурбоКат из SWAT Kats: The Radical Squadron , и Skystriker XP-14F из линейки игрушек GI Joe: A Real American Hero . Настоящие F-14 были показаны в первом эпизоде ​​Macross Zero , приквеле OVA к Super Dimension Fortress Macross (адаптированному как Robotech ). в США

См. также

• Реактивный истребитель четвертого поколения
• Грумман XF10F Ягуар
• Подростковая серия

Связанные разработки

• Дженерал Дайнемикс – Грумман F-111B

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

• Дассо Мираж G8
• Макдоннелл Дуглас F-15 Игл
• Mikoyan MiG-31
• Mikoyan-Gurevich MiG-27
• Mikoyan-Gurevich MiG-23
• Панавиа Торнадо
• Сухой Су-27
• Сухой Су-33

Связанные списки

• Список истребителей
• Список военных самолетов США
• Список военной электроники США

Ссылки

Библиография

• Бишоп, Фарзад и Том Купер. Иранские подразделения F-14 Tomcat (боевой самолет Osprey № 49) . Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing Limited, 2004. ISBN   978-1-84176-787-1 .
• Кросби, Фрэнсис. Истребительная авиация . Лондон: Лоренц Букс, 2002. ISBN   0-7548-0990-0 .
• Дональд, Дэвид. Боевые самолеты флота . Лондон: AIRtime Publishing Inc., 2004. ISBN   1-880588-81-1 .
• Дорр, Роберт Ф. «F-14 Tomcat: Защитник флота». World Air Power Journal , том 7, осень/зима 1991 г., стр. 42–99. Лондон: Аэрокосмическое издательство. ISSN   0959-7050 .
• Дрендел, Лу. F-14 Tomcat в действии . Кэрроллтон, Техас: Squadron/Signal Publications, 1977. ISBN   0-89747-031-1 .
• Иден, Пол. Энциклопедия современных военных самолетов . Лондон: Янтарные книги, 2004. ISBN   1-904687-84-9 .
• Эшель, Д. Грумман F-14 Tomcat (Военные данные № 15). Ход ха-Шарон, Израиль: Eshel-Dramit Ltd., 1982.
• Гиллкрест, Пол Т. Томкэт!: История Grumman F-14 . Атглен, Пенсильвания: Schiffer Publishing, Ltd. 1994. ISBN   0-88740-664-5
• Ганстон, Билл и Майк Спик. Современный воздушный бой . Нью-Йорк: Crescent Books, 1983. ISBN   0-517-41265-9 .
• Холмс, Тони. Подразделения ВМС США F-14 Tomcat операции «Свобода Ирака» (боевой самолет Osprey № 52) . Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing Limited, 2005. ISBN   1-84176-801-4 .
• Холмс, Тони. F-14 Tomcat Подразделения операции «Несокрушимая свобода» (боевой самолет Osprey № 70) . Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing Limited, 2008. ISBN   978-1-84603-205-9 .
• Дженкинс, Деннис Р. Грумман F-14 Tomcat: ведущий истребитель ВМС США . Лондон: Аэрофакс, 1997. ISBN   1-85780-063-X .
• Лейк, Джон. «Брифинг по варианту Grumman F-14 Tomcat». World Air Power Journal , том 19, зима 1994 г., стр. 114–141. Лондон: Аэрокосмическое издательство. ISSN   0959-7050 . ISBN   1-874023-47-6 .
• Лейк, Джон. «Фокусный самолет: Northrop Grumman F-14 Tomcat: ВМС США сегодня». International Air Power Review , Том 3, 2002. Норуолк: Коннектикут: AIRtime Publishing. ISSN   1473-9917 . ISBN   1-880588-36-6 .
• Марретт, Джордж. «Полет Феникса». Airpower, том 36, № 7, июль 2006 г.
• Разу, Пьер. Ирано-иракская война . Издательство Гарвардского университета, 2015. ISBN   978-0-674-91571-8 .
• Разу, Пьер. Век асов (1915-1988): Другая история авиации (на французском языке) . Издательское место, 2019. ISBN   978-2-262-04827-3 .
• Нахальный, Нико. «F-14 Tomcat» (на итальянском языке) . Журнал Aeronautical & Defense Monograph Editions SRL., декабрь
• Спик, Майк. F-14 Tomcat, Современные боевые самолеты, Том 8 . Нью-Йорк: Издательство Arco, 1985. ISBN   0-668-06406-4 .
• Спик, Майк. «Ф-14 Томкэт». Большая книга современных боевых самолетов . Сент-Пол, Миннесота: Издательская компания MBI, 2000. ISBN   0-7603-0893-4 .
• Стивенсон, JP Grumman F-14 , Vol. 25. Нью-Йорк: Tab Books, 1975. ISBN   0-8306-8592-8 .
• Тагваи, Бабак. «Новые когти для персидских кошек». Эйр Интернэшнл , Vol. 95, № 3, сентябрь 2018. С. 58–63. ISSN   0306-5634 .
• Тагваи, Бабак. «Персидские коты войны». Эйр Интернэшнл , Vol. 100, № 3, март 2021. С. 34–41. ISSN   0306-5634 .
• Томасон, Томми. Grumman Navy F-111B Swing Wing (Истребители ВМФ № 41). Сими-Вэлли, Калифорния: Стив Гинтер, 1998. ISBN   0-942612-41-8 .
• Уилсон, Стюарт. Боевой самолет с 1945 года . Фишвик, Австралия: Aerospace Publications, 2000. ISBN   1-875671-50-1 .

Внешние ссылки

• Факты о F-14 ВМС США (Архив) и страница истории F-14 ВМС США
• Страница F-14 на сайте НАСА в Лэнгли
• Веб-сайт Джо Баугера, посвященный Grumman F-14 Tomcat
• Музыкальное видео пилота F-14 с VF-31 во время последней заправки KC-135 под названием «Boomoperator» на YouTube , записанное 7 февраля 2006 года.