✖


Jump to content

Дженерал Дайнемикс – Грумман F-111B

(Перенаправлено с F-111B )
Ф-111Б
Белый реактивный самолет с изменяемой геометрией крыла приземляется на авианосец
F-111B, BuNo 151974, приближается к авианосцу USS Coral Sea в июле 1968 года.
Роль Перехватчик
Национальное происхождение Соединенные Штаты
Производитель Дженерал Дайнемикс и Грумман
Первый полет 18 мая 1965 г.
Основной пользователь ВМС США
Количество построенных 7
Разработано на основе General Dynamics F-111 Муравьед

General Dynamics – Grumman F-111B — дальний палубный самолет-перехватчик, который планировался как продолжение F-4 Phantom II для ВМС США (USN).

F-111B был разработан в 1960-х годах компанией General Dynamics совместно с Grumman для ВМС США в рамках совместного экспериментального тактического истребителя (TFX) с ВВС США (USAF) с целью создания обычного истребителя для служб, которые могли бы выполнять разнообразные миссии. Он включал в себя такие инновации, как крылья изменяемой геометрии, турбовентиляторные двигатели с форсажной камерой, а также радар дальнего действия и систему ракетного вооружения.

Разработанный параллельно с F-111 «Аардварк» , который был принят на вооружение ВВС в качестве ударного самолета, F-111B претерпел проблемы разработки и изменения требований ВМФ к самолету с маневренностью для ведения воздушного боя . F-111B не был заказан в производство, а прототипы F-111B использовались для испытаний перед списанием. Планируемый F-111B был заменен меньшим и более легким Grumman F-14 Tomcat , который нес систему вооружения AWG-9 / Phoenix , двигатели и аналогичную конфигурацию поворотного крыла.

Разработка

[ редактировать ]

Фон

[ редактировать ]
Основная статья: General Dynamics F-111 Aardvark § Разработка

F-111B был частью программы TFX 1960-х годов. ВВС США Тактическое авиационное командование (TAC) в основном занималось ролью истребителей-бомбардировщиков и глубокого удара / перехвата ; их версия самолета станет продолжением истребителя-бомбардировщика F-105 Thunderchief . В июне 1960 года ВВС США выпустили спецификацию на самолет дальнего перехвата и ударный самолет, способный преодолевать советскую противовоздушную оборону на очень малых высотах и ​​очень высоких скоростях и доставлять тактическое ядерное оружие по критически важным целям. [ 1 ]

Тем временем ВМС США искали дальний и высокопроизводительный перехватчик для защиты своих авианосных большой дальности боевых групп от противокорабельных ракет , запускаемых с советских реактивных бомбардировщиков, таких как Ту-16 , Ту-22 и Ту-22. Туполев Ту-22М вместе с подводными лодками. Военно-морскому флоту требовался самолет ПВО флота (FAD) с более мощным радаром и ракетами большей дальности, чем F-4 Phantom II, для перехвата как вражеских бомбардировщиков, так и ракет. [ 2 ]

Экспериментальный тактический истребитель (TFX)

[ редактировать ]

Требования ВВС и ВМФ оказались разными. Однако 14 февраля 1961 года новый министр обороны США Роберт Макнамара официально поручил службам изучить разработку единого самолета, который отвечал бы обоим требованиям. Ранние исследования показали, что лучшим вариантом было бы создать экспериментальный тактический истребитель (TFX) на основе требований ВВС и модифицированную версию для ВМФ. [ 3 ] В июне 1961 года госсекретарь Макнамара приказал продолжить работу над TFX, несмотря на попытки ВВС и ВМС сохранить свои программы отдельно. [ 4 ]

ВВС США и ВМС смогли договориться только о двухместных двухмоторных конструкциях с поворотным крылом. ВВС США хотели иметь самолет с тандемными сиденьями для проникновения на малых высотах, в то время как ВМС хотели более короткий, высотный перехватчик с боковыми сиденьями. [ 3 ] Кроме того, ВВС США хотели, чтобы самолет имел массу 7,33 g, скорость 2,5 Маха на высоте и скорость 1,2 Маха на малой высоте и длину примерно 70 футов (21 м). У ВМФ были менее строгие требования: 6 g, скорость 2 Маха на высоте и высокая дозвуковая скорость (около 0,9 Маха) на малых высотах и ​​длина 56 футов (17,1 м). [ 3 ] [ 5 ] Военно-морскому флоту также требовалась радиолокационная антенна диаметром 48 дюймов (120 см) для большой дальности и максимальной взлетной массой 50 000 фунтов (23 000 кг). [ 6 ] Поэтому Макнамара разработал базовый набор требований для TFX, основанный в основном на требованиях ВВС. Для совместимости он перешел на тарелку диаметром 36 дюймов (91 см) и увеличил максимальный вес примерно до 60 000 фунтов (27 200 кг) для версии ВВС и 55 000 фунтов (24 900 кг) для версии ВМФ. Затем 1 сентября 1961 года он приказал ВВС США разработать его. [ 5 ] [ 6 ]

Запрос предложений (RFP) на TFX был предоставлен промышленности в октябре 1961 года. В декабре того же года свои предложения представили Boeing , General Dynamics , Lockheed , McDonnell , North American и Republic . Группа по оценке предложений обнаружила, что всех предложений недостаточно, но лучшие из них следует улучшить с помощью контрактов на обучение. Для улучшения своих разработок были выбраны компании Boeing и General Dynamics. Было проведено три раунда обновления предложений, и отборочная комиссия выбрала Boeing. Вместо этого министр Макнамара выбрал предложение General Dynamics в ноябре 1962 года из-за его большей общности между версиями TFX для ВВС и ВМФ. Версии самолетов Boeing имели менее половины основных конструктивных компонентов. General Dynamics подписала контракт с TFX в декабре 1962 года. Последовавшее за этим расследование Конгресса не изменило выбор. [ 7 ]

Этап проектирования

[ редактировать ]
Черно-белое фото реактивного самолета, летящего над рассеянными облаками с откинутыми назад крыльями.
F-111B, BuNo 151970 в полете над Лонг-Айлендом, Нью-Йорк, 1965 год.

Варианты F-111A ВВС и F-111B ВМФ использовали одни и те же элементы конструкции планера и турбовентиляторные двигатели TF30-P-1. В спасательной капсуле они располагались рядом друг с другом, как того требует ВМФ, а не с отдельными катапультируемыми сиденьями . Носовая часть F-111B была на 8,5 футов (2,59 м) короче из-за необходимости установки на существующие палубы несущего лифта, а размах крыльев был на 3,5 фута (1,07 м) длиннее для увеличения времени автономной работы на станции. Версия для ВМФ будет нести AN/AWG-9 импульсно-доплеровский радар и шесть ракет AIM-54 Phoenix . Версия для ВВС будет нести радар нападения AN/APQ-113, а также радар слежения за местностью AN/APQ-110 и боеприпасы класса «воздух-земля». [ 8 ]

Не имея опыта работы с палубными истребителями, General Dynamics объединилась с Grumman для сборки и испытаний самолета F-111B. Кроме того, Grumman также построит хвостовую часть фюзеляжа и шасси F-111A. Первый испытательный F-111A был оснащен турбовентиляторными двигателями YTF30-P-1 и комплектом катапультных кресел, поскольку спасательная капсула еще не была доступна. [ 8 ] Первый полет он совершил 21 декабря 1964 года. [ 9 ] Первый F-111B также был оснащен катапультируемыми креслами и совершил первый полет 18 мая 1965 года. [ 10 ] Для решения проблем сваливания на определенных участках режима полета конструкция воздухозаборника двигателя F-111 была изменена в 1965–66 годах, закончившись конструкциями «Тройной плуг I» и «Тройной плуг II». [ 11 ] В феврале 1965 года F-111A достиг скорости 1,3 Маха с промежуточной конструкцией воздухозаборника. [ 8 ] [ 11 ]

Ф-111Б

[ редактировать ]
F-111B, BuNo 151970 и 151971, над Лонг-Айлендом во время испытаний.

Целевые значения веса для обеих версий F-111 оказались чрезмерно оптимистичными. [ 12 ] Избыточный вес преследовал F-111B на протяжении всего периода его разработки. Прототипы весили намного больше требуемого. Усилия конструкторов позволили снизить вес планера, но были компенсированы добавлением спасательной капсулы. Дополнительный вес сделал самолет маломощным. Подъемная сила была улучшена за счет изменений в рулевых поверхностях крыла. Планировалась версия двигателя с большей тягой. [ 13 ]

Когда программа F-111B терпела бедствие, Грумман начал изучать улучшения и альтернативы. В 1966 году ВМС заключили с Grumman контракт на изучение конструкции перспективного истребителя. Grumman сузил эти проекты до модели 303. [ 14 ] Таким образом, ближе к середине 1967 года наступил конец F-111B. [ 15 ] Во время слушаний в Конгрессе по этому самолету в марте 1968 года вице-адмирал Томас Ф. Коннолли , тогдашний заместитель начальника военно-морских операций по воздушной войне, ответил на вопрос сенатора Джона К. Стенниса о том, решит ли более мощный двигатель проблемы самолета, сказав: недостаточно сил , «Во всем христианском мире , чтобы сделать этот самолет таким, каким мы хотим!» [ 16 ] К маю 1968 года оба комитета Конгресса по вооруженным силам проголосовали за отказ от финансирования производства, а в июле 1968 года Министерство обороны приказало остановить работу над F-111B. [ 17 ] Всего к февралю 1969 года было поставлено семь F-111B. [ 18 ]

Замена

[ редактировать ]
F-14, который Grumman предложил в качестве замены F-111B, был спроектирован на основе той же комбинации двигателя, радара и ракеты.

Замена F-111B в конечном итоге поступила на вооружение как Grumman F-14 Tomcat . Он был основан на первоначальной конструкции модели 303 компании Grumman и повторно использовал двигатели TF30 от F-111B, хотя ВМС планировали позже заменить их улучшенным двигателем. [ 19 ] Хотя он был легче F-111B, он по-прежнему оставался самым большим и тяжелым истребителем США, взлетавшим и приземлявшимся с авианосца. [ 20 ] Его размер был следствием необходимости нести большой радар AWG-9 и ракеты AIM-54 Phoenix (оба от F-111B), превосходя при этом маневренность F-4. [ 21 ] В то время как F-111B был вооружен только для роли перехватчика, Tomcat имел внутреннюю пушку M61 Vulcan , средства для ракет «воздух-воздух» Sidewinder и Sparrow, а также приспособления для бомб. [ 22 ] [ 23 ] Хотя F-111B не поступил на вооружение, наземные неистребительные варианты F-111 находились на вооружении ВВС США в течение многих лет, а также в Королевских ВВС Австралии до 2010 года.

Дизайн

[ редактировать ]

F-111B представлял собой всепогодный самолет-перехватчик, предназначенный для защиты авианосных группировок ВМС США от бомбардировщиков и противокорабельных ракет. [ 24 ] F-111 имеет крылья изменяемой геометрии , внутренний отсек для вооружения и кабину с расположенными рядом сиденьями. Кабина является частью капсулы спасательного экипажа . [ 25 ] Стреловидность крыла варьируется от 16 до 72,5 градусов (от полного вперед до полной стреловидности). [ 26 ] Планер состоял в основном из алюминиевых сплавов, также использовались сталь, титан и другие материалы. [ 27 ] Фюзеляж представляет собой полумонококовую конструкцию с усиленными панелями и сотовыми сэндвич -панелями обшивки. [ 26 ] [ 27 ] F-111B был оснащен двумя турбовентиляторными двигателями Pratt & Whitney TF30 с форсажным режимом и имел радиолокационную систему AN/AWG-9 для управления AIM-54 Phoenix . ракетами класса «воздух-воздух» [ 28 ] Плохая видимость над носом затрудняла управление самолетом при авианосных операциях. [ 29 ]

F-111 представлял собой платформу с дальностью полета, полезной нагрузкой и характеристиками на уровне 2 Маха, позволяющую быстро перехватывать цели, но с поворотным крылом и турбовентиляторными двигателями он также мог задерживаться на месте в течение длительного времени. F-111B будет нести шесть ракет AIM-54 Phoenix, которые станут его основным вооружением. Четыре ракеты «Феникс» установлены на пилонах крыла и две в оружейном отсеке. [ 24 ] Ракетные пилоны при использовании добавляли значительное сопротивление. [ 29 ]

Операционная история

[ редактировать ]
F-111B, BuNo 151974, стартовал с авианосца USS Coral Sea в июле 1968 года. Это был единственный F-111B, прошедший эксплуатационные испытания авианосца.

Летные испытания

[ редактировать ]

Летные испытания F-111B продолжались в NAS Point Mugu , Калифорния и NAWS China Lake , Калифорния даже после закрытия программы. [ 10 ] В июле 1968 года предсерийный F-111B под номером 151974 использовался для испытаний авианосца на борту военного корабля США Coral Sea . Оценка прошла без проблем. [ 30 ]

Хьюз продолжил разработку ракетной системы «Феникс», выпустив четыре F-111B. [ 30 ] Всего два F-111B были потеряны в результате аварий, а третий серьезно поврежден. [ 18 ] Последний полет F-111B совершил рейс 151792 из Калифорнии в Нью-Джерси в середине 1971 года. Семь F-111B налетали 1748 часов, совершив 1173 полета. [ 30 ]

Варианты

[ редактировать ]

F-111B под номерами с 1 по 3 были первоначальными прототипами; а № 4 и 5 представляли собой прототипы с облегченным планером. [ 31 ] №6 и 7 имели облегченные планеры и улучшенные двигатели TF30-P-12 и были построены практически в соответствии с производственными стандартами. [ 31 ] Они также были примерно на 2 фута (0,6 метра) длиннее из-за дополнительной секции между кабиной и обтекателем. [ 32 ] Первые пять самолетов имели воздухозаборники Triple Plough I. Последние два имели воздухозаборники Triple Plough II. [ 33 ] Первые три модели B были оснащены катапультируемыми креслами, а остальные включали капсулу спасательного экипажа. [ 34 ]

Список F-111B [ 31 ] [ 35 ] [ 36 ]
Число Серийный номер Описание Местонахождение или судьба
1 151970 Прототип с тяжелым планером, двигателями ТФ30-П-3. После летных испытаний в декабре 1969 года использование было прекращено.
2 151971 Прототип с тяжелым планером, двигателями ТФ30-П-3. Используется для испытаний ракет Хьюза. Погиб в результате крушения 11 сентября 1968 года.
3 151972 Прототип с тяжелым планером, двигателями ТФ30-П-3. Был поврежден и отправлен в отставку. Использовался для испытаний на реактивный взрыв в NATF, NAES Лейкхерст , штат Нью-Джерси, и, вероятно, был там списан.
4 151973 Опытный образец с облегченным планером, двигателями ТФ30-П-3. Разрушен в результате крушения двух двигателей 21 апреля 1967 года.
5 151974 Опытный образец с облегченным планером, двигателями ТФ30-П-3. Крушение приземлилось в авиабазе NAS Point Mugu , Калифорния, в октябре 1968 года. Был разобран на авиабазе NAS Moffett Field , Калифорния, в 1970 году.
6 152714 Предсерийный вариант, двигатели ТФ30-П-12. Используется для испытаний ракет Хьюза. Списан в 1969 году. Снят с вооружения в 1971 году и использован на запчасти. Был сфотографирован в 2008 году на свалке в Мохаве, Калифорния . [ 37 ]
7 152715 Предсерийный вариант, двигатели ТФ30-П-12. Списан и хранится в NAWS China Lake , Калифорния (ожидает восстановления). [ 38 ]
F-111B на палубе буксируемого авианосца.
F-111B, BuNo 151974, на авианосце USS Coral Sea в июле 1968 года. Он совершил аварийную посадку в авиабазе NAS Point Mugu, Калифорния, 11 октября 1968 года и впоследствии был списан.

Операторы

[ редактировать ]
 Соединенные Штаты

Технические характеристики (предсерийный F-111B)

[ редактировать ]
Линейный рисунок F-11B, показывающий вид спереди, сверху и сбоку.
F-111B на опоре внутри большой аэродинамической трубы
F-111B, BuNo 151974, на авиабазе NAS Moffett Field, Калифорния, во время полномасштабных испытаний управления полетом в аэродинамической трубе.
Первый предсерийный F-111B 152714 на хранении на авиабазе Дэвис Монтан в 1971 году.

Для предсерийных самолетов №6 и №7:

Данные Томасона, [ 39 ] Миллер, [ 40 ] Логан [ 41 ]

Общие характеристики

  • Экипаж: 2 человека (пилот и оператор системы вооружения)
  • Длина: 68 футов 10 дюймов (20,98 м)
  • Высота: 15 футов 9 дюймов (4,80 м)
  • Профиль крыла : корень NACA 64-210,68 , кончик NACA 64-209,80.
  • Пустой вес: 46 100 фунтов (20 910 кг)
  • Полная масса: 79 000 фунтов (35 800 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 88 000 фунтов (39 900 кг)
  • Размах крыла:
    • Размах: 70 футов (21,3 м)
    • стреловидность: 33 фута 11 дюймов (10,34 м)
  • Площадь крыла:
    • Разброс: 655,5 футов 2 (60,9 м 2 )
    • Стрельба: 550 футов 2 (51,1 м 2 )
  • Силовая установка: 2 Pratt & Whitney TF30-P-3 турбовентиляторных двигателя , тяга 10 750 фунтов силы (47,8 кН) каждый всухую, 18 500 фунтов силы (82 кН) с форсажной камерой.

Производительность

  • Максимальная скорость: 1450 миль в час (2330 км/ч, 1260 узлов)
  • Максимальная скорость: 2,2 Маха.
  • Диапазон: 2100 миль (3390 км, 1830 миль); с 6 ракетами AIM-54 и внутренним запасом топлива 23 000 фунтов
  • Перегоночная дальность: 3200 миль (5150 км, 2780 миль); с 2 внешними баками по 450 галлонов
  • Практический потолок: 65 000 футов (19 800 м)
  • Скорость набора высоты: 21300 футов/мин (108 м/с).
  • Тяга/вес : 0,47
  • Нагрузка на крыло:
    • Разброс: 120 фунтов/фут 2 (586 кг/м 2 )
    • стреловидность: 144 фунта/фута 2 (703 кг/м 2 )

Вооружение

Авионика

См. также

[ редактировать ]

Связанные разработки

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Ссылки

[ редактировать ]

Цитаты

[ редактировать ]
  1. ^ Ганстон 1978, стр. 12–13.
  2. ^ Томасон 1998, стр. 3–5.
  3. ^ Перейти обратно: а б с Ганстон 1978, стр. 8, 10–15.
  4. ^ Иден 2004, стр. 196–197.
  5. ^ Перейти обратно: а б Миллер 1982, стр. 11–15.
  6. ^ Перейти обратно: а б Ганстон 1978, стр. 16–17.
  7. ^ Ганстон 1978, стр. 18–20.
  8. ^ Перейти обратно: а б с Баугер, Джо. «Дженерал Дайнемикс Ф-111А». General Dynamics F-111 Aardvark, 23 декабря 1999 г.
  9. ^ Иден 2004, с. 197.
  10. ^ Перейти обратно: а б Баугер, Джо. "General Dynamics/Grumman F-111B" General Dynamics F-111 Aardvark, 7 ноября 2004 г.
  11. ^ Перейти обратно: а б Ганстон 1978, стр. 25–27.
  12. ^ Миллер 1982, с. 52.
  13. ^ Томасон 1998, с. 43.
  14. ^ Спик 2000, стр. 71–72.
  15. ^ Миллер 1982, с. 54.
  16. ^ Бернье
  17. ^ Ганстон 1978, с. 35.
  18. ^ Перейти обратно: а б Логан 1998, стр. 254–255.
  19. ^ Спик 2000, стр. 72–74, 112.
  20. ^ Ганстон и Спик 1983, с. 112.
  21. ^ Томасон 1998, с. 54.
  22. ^ "F-14 Томкэт". GlobalAircraft.org. Проверено: 15 ноября 2010 г.
  23. ^ Колуччи, Фрэнк. «Строительство Бомбкэта». Архивировано 19 марта 2016 г. на сайте Wayback Machine «hobbyfanatics.com», 31 июля 2003 г. Дата обращения: 15 ноября 2010 г.
  24. ^ Перейти обратно: а б Томасон 1998, стр. 15–16.
  25. ^ Иден 2004, стр. 196–201.
  26. ^ Перейти обратно: а б Миллер 1982, с. 80.
  27. ^ Перейти обратно: а б Логан 1998, стр. 17–18.
  28. ^ Логан 1998, стр. 254–257.
  29. ^ Перейти обратно: а б Чиминера, Майк. «Эволюция конструкции F-14» . Youtube — Видео полуострова Srs . Ютуб. Архивировано из оригинала 20 декабря 2021 г. Проверено 30 октября 2016 г.
  30. ^ Перейти обратно: а б с Томасон 1998, с. 53.
  31. ^ Перейти обратно: а б с Миллер 1982, стр. 52–55.
  32. ^ Логан 1998, стр. 254–256.
  33. ^ Логан 1998, с. 254.
  34. ^ Томасон 1998, с. 16.
  35. ^ Томасон 1998, стр. 20–26, 33, 42, 44, 46.
  36. ^ Логан 1998, стр. 258–260.
  37. ↑ Фотография F-111B на свалке недалеко от порта Мохаве .
  38. ^ Военно-морской музей вооружения и технологий США
  39. ^ Томасон 1998, стр. 55–56.
  40. ^ Миллер 1982, стр. 66, 80.
  41. ^ Логан 1998, стр. 302–303.

Библиография

[ редактировать ]
  • Бернье, Роберт (2018). «Был ли F-111 ВМФ настолько плохим?». Смитсоновский институт авиации и космонавтики . Вашингтон, округ Колумбия: Смитсоновский институт авиации и космоса. ISSN   0886-2257 .
  • Иден, Пол, изд. (2004). «Дженерал Дайнемикс F-111 Муравьед / EF-111 Ворон». Энциклопедия современных военных самолетов . Лондон: Янтарные книги. ISBN  1-904687-84-9 .
  • Ганстон, Билл (1978). Ф-111 . Нью-Йорк: Сыновья Чарльза Скрибнера. ISBN  0-684-15753-5 .
  • Логан, Дон (1998). General Dynamics F-111 Муравьед . Атглен, Пенсильвания: Военная история Шиффера. ISBN  0-7643-0587-5 .
  • Миллер, Джей (1982). General Dynamics F-111 «Аардварк» . Серия Аэро. Фоллбрук, Калифорния: Aero Publishers. ISBN  0-8168-0606-3 .
  • Нойбек, Кен (2009). F-111 Муравьед . Прогулка вокруг. Том. 57. Кэрроллтон, Техас: Эскадрилья/Сигнал. ISBN  978-0-89747-581-5 .
  • Томасон, Томми (1998). Grumman Navy F-111B с поворотным крылом . Морские истребители. Том. 41. Сими-Вэлли, Калифорния: Ginter Books. ISBN  978-0-9426-1241-7 .
  • Торнборо, Энтони М. (1989). F-111 Муравьед . Фотофакс боевых птиц. Лондон: Arms and Armor Press. ISBN  0-85368-935-0 .
  • Торнборо, Энтони М.; Питер Э. Дэвис (1989). F-111: Успех в действии . Лондон: Arms and Armor Press. ISBN  0-85368-988-1 .
  • Уилсон, Стюарт (2000). Боевой самолет с 1945 года . Фишвик, Австралия: Аэрокосмические публикации. ISBN  1-875671-50-1 .
  • Винчестер, Джим (2006). Военные самолеты Холодной войны . Файл фактов об авиации. Лондон: Grange Books. ISBN  1-84013-929-3 .
[ редактировать ]
Викискладе есть медиафайлы по теме General Dynamics F-111B .
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=General_Dynamics–Grumman_F-111B&oldid=1222932394"
Arc.Ask3.Ru: конец переведенного документа.
Arc.Ask3.Ru
Номер скриншота №: f71caf5a1da3e5102990dea7b884d16a__1715190360
URL1:https://arc.ask3.ru/arc/aa/f7/6a/f71caf5a1da3e5102990dea7b884d16a.html
Заголовок, (Title) документа по адресу, URL1:
General Dynamics–Grumman F-111B - Wikipedia
Данный printscreen веб страницы (снимок веб страницы, скриншот веб страницы), визуально-программная копия документа расположенного по адресу URL1 и сохраненная в файл, имеет: квалифицированную, усовершенствованную (подтверждены: метки времени, валидность сертификата), открепленную ЭЦП (приложена к данному файлу), что может быть использовано для подтверждения содержания и факта существования документа в этот момент времени. Права на данный скриншот принадлежат администрации Ask3.ru, использование в качестве доказательства только с письменного разрешения правообладателя скриншота. Администрация Ask3.ru не несет ответственности за информацию размещенную на данном скриншоте. Права на прочие зарегистрированные элементы любого права, изображенные на снимках принадлежат их владельцам. Качество перевода предоставляется как есть. Любые претензии, иски не могут быть предъявлены. Если вы не согласны с любым пунктом перечисленным выше, вы не можете использовать данный сайт и информация размещенную на нем (сайте/странице), немедленно покиньте данный сайт. В случае нарушения любого пункта перечисленного выше, штраф 55! (Пятьдесят пять факториал, Денежную единицу (имеющую самостоятельную стоимость) можете выбрать самостоятельно, выплаичвается товарами в течение 7 дней с момента нарушения.)