Пратт и Уитни TF30

ТФ30
	TF30 в Оклендском музее авиации
Тип	ТРДД
Национальное происхождение	Соединенные Штаты
Производитель	Пратт и Уитни
Первый запуск	1960-е годы
Основные приложения	General Dynamics F-111 Муравьед ; Грумман F-14 Томкэт ; ЛТВ А-7 Корсар II

Pratt & Whitney TF30 (обозначение компании JTF10A ^{[ 1 ]}) — военный малоконтурный турбовентиляторный двигатель, первоначально разработанный компанией Pratt & Whitney для дозвукового F6D Missileer истребителя , но этот проект был отменен. Позже он был адаптирован с форсажной камерой для сверхзвуковых конструкций, и в этой форме это был первый в мире серийный турбовентиляторный двигатель с форсажной камерой, который впоследствии использовался на F-111 и F-14A Tomcat , а также использовался в ранних версиях A. -7 Корсар II без форсажа. Первый полет TF30 состоялся в 1964 году, производство продолжалось до 1986 года.

Проектирование и разработка

В 1958 году компания Douglas Aircraft Company предложила ближнемагистральный четырехмоторный реактивный авиалайнер, чтобы заполнить пробел перед своим новым межконтинентальным самолетом DC-8, известным внутри страны как Модель 2067 . Предназначенный для продажи как DC-9, он не имел прямого отношения к более позднему двухмоторному Douglas DC-9 . ^{[ 1 ]} Pratt & Whitney (P&W) предложила для авиалайнера свой турбореактивный двигатель JT8A , но Дуглас предпочел использовать турбовентиляторный двигатель, который имел бы большую топливную эффективность, чем турбореактивный двигатель. Затем P&W предложила JT10A, уменьшенную версию недавно разработанного турбовентиляторного двигателя JT8D . Разработка новой конструкции началась в апреле 1959 года. ^{[ 1 ]} используя ядро JT8. ^{[ 2 ]} Дуглас отложил проект модели 2067 в 1960 году, поскольку целевые авиалинии США предпочли недавно предложенный Boeing 727 . ^{[ 3 ]}

В 1960 году ВМС США выбрали JT10A, получивший обозначение TF30-P-1, для установки на предлагаемый Douglas F6D Missileer , но проект был отменен в апреле 1961 года. ^{[ 4 ]} Тем временем компания General Dynamics выбрала TF30 в качестве участника конкурса TFX для ВВС США и USN, который был выбран для производства как F-111 . ^{[ 5 ]} Версия TF30 для F-111 включала форсажную камеру.

Операционная история

Ф-111

На F-111A, EF-111A и F-111E использовался ТРДД ТФ30-П-3. ^{[ 6 ]} У F-111 были проблемы с совместимостью воздухозаборников, и многие критиковали расположение воздухозаборников за нарушенным воздухозаборником крыла. Новые варианты F-111 имели улучшенную конструкцию воздухозаборника, а большинство вариантов имели более мощные версии двигателя TF30. F-111E был обновлен для использования двигателей TF30-P-103, F-111D включал TF30-P-9/109, FB-111A использовал двигатели TF-30-P-7/107 и F-111F. был TF30-P-100.

F-111C RAAF были модернизированы до уникальной версии P-108 с использованием двигателя P-109 в сочетании с форсажной камерой P-107. Подразделение двигателей F-111 (позже переданное TAE) на базе RAAF в Эмберли стало мировыми экспертами по TF-30 через несколько лет после того, как ВВС США вывели из эксплуатации свой парк, и добились необычайного повышения надежности TF-30. ^{[ 7 ]}

TF30 показал себя хорошо подходящим для требований высокоскоростного маловысотного ударного самолета с относительно большой дальностью полета, и F-111 во всех вариантах продолжали использовать TF30 до выхода на пенсию.

А-7

В 1964 году дозвуковой LTV A-7A Corsair II выиграл конкурс VAL ВМС США на легкий штурмовик для замены Douglas A-4 Skyhawk . ^{[ 8 ]} В А-7А использовался вариант TF30 без дожигания, который также использовался в улучшенных А-7В и А-7С. В 1965 году ВВС США выбрали A-7D в качестве замены своим скоростным сверхзвуковым истребителям-бомбардировщикам F-100 и F-105 для непосредственной поддержки с воздуха. Хотя ВВС США хотели иметь TF30, компания Pratt & Whitney не смогла уложиться в график производства, поскольку ее мощности уже были заняты производством других двигателей. Вместо производства TF30 по лицензии для P&W, компания Allison Engine Company предложила ВВС свой ТРДДД TF41 , лицензионную версию RB.168-25R Spey . ^{[ 9 ]} ВВС США выбрали более мощный TF41 для A-7D, как и ВМС США для аналогичного A-7E. ^{[ 8 ]}

Ф-14

Grumman F-14 Tomcat с двигателем TF30-P-414A был недостаточно мощным, поскольку ВМС намеревались закупить реактивный истребитель с тяговооруженностью (в чистой конфигурации) 1 или выше (ВВС США имели те же цели у F-15 Eagle и F-16 Fighting Falcon ). Однако из-за проблем с надежностью предполагаемых двигателей Pratt & Whitney F401 и намерения включить в проект как можно больше систем неудавшейся военно-морской версии F-111, F-111B , было сочтено, что первоначальный вариант В серийном производстве F-14 используется силовая установка F-111B. Тяговооруженность F-14A была аналогична F-4 Phantom II ; однако новая конструкция фюзеляжа и крыла обеспечивала большую подъемную силу и лучший профиль скороподъемности, чем у F-4. Было обнаружено, что TF30 плохо приспособлен к условиям воздушного боя и был склонен к остановке компрессора на большом угле атаки (АОА), если пилот агрессивно двигал дроссельной заслонкой. Из-за широко разнесенных мотогондол Tomcat остановки компрессора при высоком угле поворота были особенно опасны, поскольку они имели тенденцию создавать асимметричную тягу, которая могла отправить Tomcat в вертикальное или перевернутое вращение, выход из которого был очень трудным.

Проблемы F-14 не затронули двигатели TF30 на F-111 ВВС США и RAAF почти в такой же степени. F-111, хотя формально и назывался «истребителем», на самом деле использовался как штурмовик и тактический бомбардировщик. Типичная задача по наземному удару характеризуется менее резкими изменениями газа, угла атаки и высоты, чем боевая задача воздух-воздух. Хотя он по-прежнему может включать в себя жесткие и жестокие маневры, чтобы избежать вражеских ракет и самолетов, эти маневры, как правило, все же далеко не такие жесткие и жестокие, как те, которые требуются в бою воздух-воздух, а F-111 представляет собой более крупный и менее маневренный самолет. самолет. Хотя F-14A поступил на вооружение ВМФ с двигателем Pratt & Whitney TF30, к концу десятилетия, из-за многочисленных проблем с исходным двигателем, Министерство обороны начало закупать General Electric F110-GE-400 двигатели и устанавливать их. в F-14A Plus (позже переименованном в F-14B в 1991 году), который поступил на вооружение флота в 1988 году. Эти двигатели решили проблемы надежности и обеспечили почти на 30% большую тягу, достигнув соотношения тяги к весу в сухом состоянии 1:1. с небольшой топливной загрузкой. Последующий F-14D, представляющий собой комбинацию модернизированных/модернизированных F-14A и новых F-14D, также использовал двигатели F110-GE-400.

Варианты

Источник: ^{[ 10 ]}

XTF30-P-1: Тяга 8250 фунтов силы (36,70 кН). ^{[ 11 ]}
YTF30-P-1
ТФ30-П-1: Тяга 8500 фунтов силы (37,81 кН), 18500 фунтов силы (82,29 кН) с форсажной камерой. ^{[ 12 ]}
ТФ30-П-1А: Аналогичен Т-1 с топливным фильтром-подогревателем вместо топливного фильтра, изначально оснащался первыми двумя прототипами F-111B. ^{[ 12 ]}
ТФ30-П-2: Тяга 10 200 фунтов силы (45,37 кН), предназначенная для привода F6D Missileer.
ТФ30-П-3: Тяга 8500 фунтов силы (37,81 кН), 18500 фунтов силы (82,29 кН) с форсажной камерой.
ТФ30-П-5
ТФ30-П-6: Тяга А-7А составляла 11 350 фунтов силы (50,49 кН). ^{[ 13 ]}
ТФ30-П-6А
ТФ30-П-6С
ТФ30-П-6Е
ТФ30-П-7: Тяга 12 350 фунтов силы (54,94 кН), 20 350 фунтов силы (90,52 кН) с форсажной камерой. ^{[ 14 ]}
ТФ30-П-8: Тяга 12 200 фунтов силы (54,27 кН) первоначально использовалась на A-7B/C. ^{[ 15 ]}
ТФ30-П-9: Тяга 12 000 фунтов силы (53,38 кН), 19 600 фунтов силы (87,19 кН) с форсажной камерой.
ТФ30-П-12: Тяга 10 750 фунтов силы (47,82 кН) и 20 250 фунтов силы (90,08 кН) с форсажной камерой приводили в движение два предсерийных F-111B. ^{[ 16 ]}
ТФ30-П-12А: Аналогичен -12 с топливным фильтром вместо топливного фильтра-подогревателя и отключенной функцией отключения волны, оснащенный ранним серийным FB-111A. ^{[ 16 ]}
ТФ30-П-14
ТФ30-П-16
ТФ30-П-18
YTF30-P-100
ТФ30-П-100: Модернизированный двигатель с тягой 14 560 фунтов силы (64,77 кН) и 25 100 фунтов силы (111,65 кН) с форсажной камерой использовался на F-111F.
ТФ30-П-103: Переименованный -3, модернизированный с использованием компонентов -100 по программе Pacer 30, тяга 9800 фунтов силы (43,59 кН), 18500 фунтов силы (82,29 кН) с форсажной камерой. ^{[ 17 ]}
ТФ30-П-107: Переименованный -7, модернизированный компонентами -100 по программе Pacer 30, тяга 10 800 фунтов силы (48,04 кН), 20 350 фунтов силы (90,52 кН) с форсажной камерой. ^{[ 17 ]}
ТФ30-П-108: Гибрид кормовой части -107 и носовой части -109. ^{[ 18 ]}
ТФ30-П-108РА: Переименован в -108, когда находился на вооружении RAAF, использовался на F-111G. ^{[ 18 ]}
ТФ30-П-109: Переименованный -9, модернизированный компонентами -100 по программе Pacer 30, тяга 20 840 фунтов силы (92,70 кН) с форсажной камерой. ^{[ 18 ]}
ТФ30-П-109РА: Переименован в -109, когда находился на вооружении RAAF, использовался на F-111C. ^{[ 18 ]}
ТФ30-П-408: Аналогично -8, тяга 13 390 фунтов силы (59,56 кН) приводила в движение A-7B / C.
ТФ30-П-412: Похоже на -12
ТФ30-П-412А: Аналогичен -12А, тяга 10 800 фунтов силы (48,04 кН), 20 900 фунтов силы (92,97 кН) с форсажной камерой, установленный на ранних серийных F-14A.
ТФ30-П-414А: Аналогичен -412А, оснащен более поздним серийным F-14А.
JTF10A: Обозначение компании для семейства двигателей TF30.
JTF10A-1: (XTF30-P-1) Предназначен для питания модели Douglas 2067 . ^{[ 11 ]}
JTF10A-6: Предназначен для питания модели Douglas 2086. ^{[ 11 ]}
JTF10A-7: (ТФ30-П-2)
JTF10A-8: (ТФ30-П-6)
JTF10A-9: (ТФ30-П-8)
ДЖТФ10А-10
JTF10A-15: (ТФ30-П-18)
JTF10A-16: (ТФ30-П-408)
ДЖТФ10А-20: (ТФ30-П-1)
JTF10A-21: (ТФ30-П-3)
ДЖТФ10А-27А: (ТФ30-П-12)
ДЖТФ10А-27Б: (ТФ30-П-12А)
JTF10A-27D: (ТФ30-П-7)
JTF10A-27F: (ТФ30-П-412)
ДЖТФ10А-32С: (ТФ30-П-100)
JTF10A-36: (ТФ30-П-9)
Пратт и Уитни/SNECMA TF104: Дозвуковая модификация TF30, модифицированная SNECMA, устанавливается в Mirage IIIT и Mirage IIIV-01 . ^{[ 19 ]}
Пратт и Уитни/SNECMA TF106: Модификация TF30 для истребителя вертикального взлета и посадки Dassault Mirage IIIV . ^{[ 20 ]}
Пратт и Уитни/SNECMA TF306C: Производная версия TF30, протестированная в Dassault Mirage F2 . ^{[ 21 ]}
Пратт и Уитни/SNECMA TF306E

Галерея

Камера сгорания и турбина.
Компрессор высокого давления.
Компрессор.
Компрессор низкого давления и вентилятор.
Вырезан из TF30-P-6.

Приложения

Источник: ^{[ 10 ]}

ТФ30

ТФ104/ТФ106

Дассо Мираж IV

ТФ306

Технические характеристики (TF30-P-100)

Данные из книги «Двигатели Пратта и Уитни: техническая история». ^{[ 10 ]}

Общие характеристики

Тип: Турбовентиляторный
Длина: 241,7 дюйма (613,9 см)
Диаметр: 48,9 дюйма (124,2 см)
Сухой вес: 3985 фунтов (1808 кг)

Компоненты

Компрессор: 2 осевых золотника: 3 вентилятора, 6 ступеней низкого давления, 7 ступеней высокого давления.
Камеры сгорания : канальные
Турбина : 1-ступенчатая турбина высокого давления, 3-ступенчатая турбина низкого давления.

Производительность

Максимальная тяга : 14 560 фунтов силы (64,8 кН), 25 100 фунтов силы (111,7 кН) с форсажным режимом.
Общий коэффициент давления : 19,8
Коэффициент байпаса : 0,878:1
Температура на входе в турбину: 2150F (1176C) ^{[ 22 ]}
Тяговооруженность : 6,0

См. также

Сопоставимые двигатели

Связанные списки

Список авиационных двигателей

Ссылки

^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Коннорс 2010, с. 341
^ http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1968/1968%20-%200018.html ТУРБОФАНСЫ: Обзор современных авиационных силовых установок.
^ Дональд 1999, с. 609
^ АВИАЦИОННЫЕ ДВИГАТЕЛИ 1962 г.
^ Коннорс 2010, с. 346
^ F-111 . Федерация американских ученых .
^ Лакс, Марк (2010). От противоречий к новейшим достижениям: история F-111 на вооружении Австралии (PDF) . Канберра, Австралия: Центр развития авиации. ISBN 9781920800543.
^ Перейти обратно: ^а ^б Коннорс 2010, с. 347
^ «Альфа Ромео | Фиат | 1975 | 0025 | Архив полетов» . www.flightglobal.com . Архивировано из оригинала 26 октября 2012 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Коннорс 2010, с. 344–345
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с «Авиационные двигатели 1962...» (PDF) . Полет Глобал . Рейс Интернешнл. 28 июня 1962 года . Проверено 20 октября 2019 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б «Сводка характеристик авиационного двигателя: TF30-P-1, P-1A» (PDF) . НАВАИР. Август 1968 года . Проверено 19 октября 2019 г.
^ «Стандартные характеристики самолета: А-7А» (PDF) . НАВАИР. 1 июля 1967 года . Проверено 19 октября 2019 г.
^ «Сводка характеристик: FB-111A» (PDF) . Проверено 20 октября 2019 г.
^ «Стандартные характеристики самолета: А-7А» (PDF) . НАВАИР. 1 июля 1967 года . Проверено 19 октября 2019 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б «Сводка характеристик авиационного двигателя: TF30-P-12, P-12A» (PDF) . НАВАИР. Август 1968 года . Проверено 19 октября 2019 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Лакс 2010, с. 245
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Лакс 2010, с. 226-227
^ Уилкинсон, Пол Х. (1964). Авиационные двигатели мира 1964/65 (20-е изд.). Лондон: Sir Isaac Pitman & Sons Ltd., с. 159.
^ Уилкинсон, Пол Х. (1964). Авиационные двигатели мира 1964/65 (20-е изд.). Лондон: Sir Isaac Pitman & Sons Ltd., с. 158.
^ Уилкинсон, Пол Х. (1970). Авиационные двигатели мира 1970 (21-е изд.). Вашингтон, округ Колумбия: Пол Х. Уилкинсон. п. 176.
^ «ТЕХНИЧЕСКОЕ СРАВНЕНИЕ ОБНОВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ F-14 TF30-P-414 С F110-GE-400» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 15 июня 2010 г.

Коннорс, Джек (2010). Двигатели Пратта и Уитни: техническая история . Рестон. Вирджиния: Американский институт аэронавтики и астронавтики . ISBN 978-1-60086-711-8 .
Дональд, Дэвид, изд. (1999). Энциклопедия гражданской авиации . Сан-Диего, Калифорния: Thunder Bay Press. ISBN 1-57145-183-8 .
Лакс, Марк (2010). От противоречий к новейшим достижениям: история F-111 на вооружении Австралии (PDF) . Канберра, Австралия: Центр развития авиации. ISBN 9781920800543 .

Внешние ссылки

[Connors,_p.341-1] Перейти обратно: ^а ^б ^с Коннорс 2010, с. 341

[2] ttp://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1968/1968%20-%200018.html ТУРБОФАНСЫ: Обзор современных авиационных силовых установок.

[Donald,_p.609-3] Дональд 1999, с. 609

[4] АВИАЦИОННЫЕ ДВИГАТЕЛИ 1962 г.

[Connors,_p.346-5] Коннорс 2010, с. 346

[6] F-111 . Федерация американских ученых .

[7] Лакс, Марк (2010). От противоречий к новейшим достижениям: история F-111 на вооружении Австралии (PDF) . Канберра, Австралия: Центр развития авиации. ISBN 9781920800543.

[Connors,_p.347-8] Перейти обратно: ^а ^б Коннорс 2010, с. 347

[9] «Альфа Ромео | Фиат | 1975 | 0025 | Архив полетов» . www.flightglobal.com . Архивировано из оригинала 26 октября 2012 г.

[Connors,_p.345-10] Перейти обратно: ^а ^б ^с Коннорс 2010, с. 344–345

[AeroEngines1962-11] Перейти обратно: ^а ^б ^с «Авиационные двигатели 1962...» (PDF) . Полет Глобал . Рейс Интернешнл. 28 июня 1962 года . Проверено 20 октября 2019 г.

[AECS_TF30P1-12] Перейти обратно: ^а ^б «Сводка характеристик авиационного двигателя: TF30-P-1, P-1A» (PDF) . НАВАИР. Август 1968 года . Проверено 19 октября 2019 г.

[13] «Стандартные характеристики самолета: А-7А» (PDF) . НАВАИР. 1 июля 1967 года . Проверено 19 октября 2019 г.

[14] «Сводка характеристик: FB-111A» (PDF) . Проверено 20 октября 2019 г.

[15] «Стандартные характеристики самолета: А-7А» (PDF) . НАВАИР. 1 июля 1967 года . Проверено 19 октября 2019 г.

[AECS_TF30P12-16] Перейти обратно: ^а ^б «Сводка характеристик авиационного двигателя: TF30-P-12, P-12A» (PDF) . НАВАИР. Август 1968 года . Проверено 19 октября 2019 г.

[Lax,_p.245-17] Перейти обратно: ^а ^б Лакс 2010, с. 245

[Lax,_p.226-18] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Лакс 2010, с. 226-227

[Wilkinson104-19] Уилкинсон, Пол Х. (1964). Авиационные двигатели мира 1964/65 (20-е изд.). Лондон: Sir Isaac Pitman & Sons Ltd., с. 159.

[Wilkinson106-20] Уилкинсон, Пол Х. (1964). Авиационные двигатели мира 1964/65 (20-е изд.). Лондон: Sir Isaac Pitman & Sons Ltd., с. 158.

[Wilkinson70-21] Уилкинсон, Пол Х. (1970). Авиационные двигатели мира 1970 (21-е изд.). Вашингтон, округ Колумбия: Пол Х. Уилкинсон. п. 176.

[22] «ТЕХНИЧЕСКОЕ СРАВНЕНИЕ ОБНОВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ F-14 TF30-P-414 С F110-GE-400» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 15 июня 2010 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

v т и Pratt & Whitney Авиационные двигатели
Radial engines	R-985 R-1340 R-1535 R-1690 R-1830 R-1860 R-2000 R-2060 R-2180-A R-2180-E R-2270 R-2800 R-4360 Double Wasp Hornet (A) Hornet B Twin Hornet Twin Wasp (R-1830) Twin Wasp (R-2000) Twin Wasp E Twin Wasp Junior Wasp series Wasp Wasp Junior Wasp Major Yellow Jacket
H piston engines	X-1800/XH-2600 XH-3130 (XH-3730)
Free-piston gas turbines	PT1
Turbojets	JT3C JT4A JT6 JT7 JT8A JT9 JT11 JT12 J42 J48 J52 J57 J58 J60 J75 J91
Turbofans	GP7000† JT3D JT4D JT8D JT9D JTF10 JTF10A JT10D JTF14 JTF16 JTF17 JTF22 PW1000G PW1120 PW2000 PW4000 PW5000 PW6000 RTF-180† STF200 SuperFan† V2500† F100 F105 F117 F119 F135 F401 RM8† TF30 TF33 XA101 XA103
Turboprops/Turboshafts	APW34† JFTD12 PT2 PT3 PT4 PT5 T34 XT45 T52 XT57 T73 T800-APW† T900†
Propfans	578-DX†
Rocket engines	RL10
Aeroderivative gas turbine engines	GG3/FT3 GG4/FT4 FT8
Subsidiaries	Pratt & Whitney Canada Pratt & Whitney Rocketdyne
Key people	Leonard S. Hobbs George J. Mead Wright Parkins Perry Pratt Frederick Rentschler Richard "Dick" Soderberg Andrew Willgoos
† Joint development aeroengines See also: Pratt & Whitney Canada aeroengines

v т и США военных газотурбинных авиационных двигателей Система обозначения
Турбореактивные двигатели	J30 J31 J32 J33 J34 J35 J36 J37 XJ38 J39 J40 XJ41 J42 J43 J44 Дж45 J46 J47 J48 XJ49 J51 J52 J53 J54 J55 J56 J57 J58 J59 J60 J61 J63 J65 J67 J69 J71 J73 J75 J79 J81 J83 J85 J87 J89 J91 YJ93 J95 J97 J99 Дж100 YJ101 J102 Дж400 J401 J402 J403 Дж700
Турбовинтовые / Турбовали	Т30 Т31 Т33 Т34 Т35 Т36 Т37 Т38 Т39 Т40 Т41 Т42 Т43 Т44 Т45 Т46 Т47 Т48 Т49 Т50 Т51 Т52 Т53 Т54 Т55 Т56 ( варианты ) Т57 Т58 Т60 Т61 Т62 Т63 Т64 Т65 Т66 Т67 Т68 Т69 Т70 Т71 Т72 Т73 Т74 Т76 Т78 Т80 Т100 Т101 Т400 Т405 Т406 Т407 Т408 Т700 Т701 Т702 Т703 Т706 Т708 ЛХТЕК Т800 АПВ Т800 Т900 Т901
Турбовентиляторные двигатели	ТФ30 ТФ31 ТФ32 ТФ33 ТФ34 ТФ35 ТФ37 ТФ39 ТФ41 Ф100 F101 F102 F103 F104 F105 F106 F107 F108 F109 Ф110 F112 F113 F117 F118 F119 YF120 F121 Ф122 Ф124 Ф125 Ф126 Ф127 Ф128 F129 Ф130 Ф135 Ф136 Ф137 Ф138 Ф400 F401 F402 F404 F405 F408 F412 F414 Ф415
Двигатели с адаптивным циклом	ХА100 ХА101 ХА102 ХА103

v т и ВВС США Системные номера
100–199	100 101 P 102 103 104 105 106¹ 107 A-1 A-2 108¹ 109¹ 110 111¹ 112 113¹ 114¹ 115¹ 116¹ 117 L M 118 A L P 119 C/F E L T Y 120 121 122 123 124 125 126 127¹ 128 129 130 131 132 A B 133 134¹ 135 136¹ 137¹ 138 139 140 141¹ 142 143–197¹ 198 199 B C D Y
200–299	200 201 A/L B/W E 202 203¹ 204 205 206 207¹ 208 209¹ 210 211¹ 212 213 214 215¹ 216 217 218 219¹ 220 221 222 A G 223¹ 224 225¹ 226 227–238¹ 239 240–278¹ 279 280–298¹ 299
300–399	300 301¹ 302 303 304¹ 305¹ 306 A/L B 307 308 309 310¹ 311¹ 312¹ 313¹ 314 315 A-1 A-2 316 317 318¹ 319 320¹ 321 322¹ 323 324 L M/N 325 326 327 E 328 E 329 F 330¹ 331¹ 332¹ 333¹ 334¹ 335 336 337 338–379¹ 380 A/B/E/F/N P 381–397¹ 398 399 A B
400–499	400 B/C/N E G/H M 401 402 403¹ 404 405 B C D 406¹ 407 408¹ 409¹ 410 E L 411 E L 412 413 414 L M 415 416 L M (I) M (II) P Q 417 418 L M 419¹ 420 L/W 421¹ 422 423 424 425 426 L M 427 L M 428 A L 429 430 431 G (I) G (II) 432 433 434 435 A L 436 437 438 439 440 441 A D L 442 443 444¹ 445 L M 446 447 448¹ 449¹ 450 451 D L 452 453 454¹ 455 456 457¹ 458 459 460 L 461 462 463 464 465 466 467 468 469 470 471 L (I) L (II) 472 473 474 L N 475¹ 476 E 477 478 A T 479¹ 480 481 L 482 E L M/Z 483 484 L M N 485 L Z 486 487 488 489 490 L M 491¹ 492 493 494 495 L (I) L (II) 496 497 A L (I) L 498 A C D E L 499 A C D
500–599	500 501–519¹ 520 521–529¹ 530 531–541¹ 542 543–549¹ 550 A E 551–559¹ 560 A F 561–569¹ 570 571–579¹ 580 A E 581–589¹ 590 591 592 593–599¹
600–699	600 601 A L 602 A L 603 A L 604 605 606 607 608¹ 609 610¹ 611¹ 612¹ 613¹ 614 615¹ 616 617¹ 618 619¹ 620 621 A/B (I) B (II) 622 623 624 625 626¹ 627 628¹ 629¹ 630¹ 631¹ 632 633 634 A B 635 636¹ 637¹ 638 639 640 641 642 643 644¹ 645¹ 646¹ 647¹ 648 A D P 649 A B C D E F L P 650 651 652 653¹ 654¹ 655 A (I) A (II) P 656 657¹ 658¹ 659¹ 660 661 662¹ 663¹ 664 665 A (I) A (II) 666 A C/P 667 668 669¹ 670 671¹ 672 A M/P 673¹ 674 675 676¹ 677¹ 678¹ 679 680 681 D E 682¹ 683 A J V 684¹ 685 686 687 J P 688¹ 689¹ 690 691 C X Z 692¹ 693 694¹ 695 A B C L N P Q R S (I) S (II) 696¹ 697¹ 698¹ 699¹
700–799	700–735¹ 736 737¹ 738¹ 739¹ 740¹ 741 742 743 744¹ 745 746–753¹ 754 755–799¹
800–899	800¹ 801¹ 802 L (I) L (II) 803¹ 804¹ 805¹ 806 807 808–816¹ 817 818¹ 819¹ 820¹ 821¹ 822¹ 823 824–831¹ 832 833¹ 834 835–845¹ 846 847–899¹
900–999	900–951¹ 952 853¹ 854¹ 855¹ 956 957–967¹ 968
¹ Unknown or not assigned