✖


Jump to content

Роквелл Б-1 Лансер

Это хорошая статья. Нажмите здесь для получения дополнительной информации.
(Перенаправлено с B-1B )

Б-1 Лансер
Вид сверху на летящий B-1B с разбросанными внизу белыми облаками. Его крылья полностью выдвинуты вперед.
B-1B летит со стреловидностью крыла 20 градусов.
Роль Сверхзвуковой стратегический тяжелый бомбардировщик
Национальное происхождение Соединенные Штаты
Производитель Оригинал: North American Rockwell/Rockwell International.
Текущий подрядчик: Boeing [ 1 ]
Первый полет 23 декабря 1974 г .; 49 лет назад ( 1974-12-23 )
Введение 1 октября 1986 г.
Статус В эксплуатации
Основной пользователь ВВС США
Произведено 1973–1974, 1983–1988
Количество построенных 104 [ а ]

Роквелл Б-1 Лансер [ б ] — сверхзвуковой с крылом изменяемой стреловидности , тяжелый бомбардировщик используемый ВВС США . Его прозвали «Кость» (от «B-One»). [ 2 ] [ 3 ] ВВС это один из трех стратегических бомбардировщиков , наряду с B-2 Spirit и B-52 Stratofortress . По состоянию на 2024 год . Его полезная нагрузка весом 75 000 фунтов (34 000 кг) является самой тяжелой среди всех бомбардировщиков США. [ 4 ]

Впервые B-1 был задуман в 1960-х годах как бомбардировщик, который сочетал бы в себе скорость 2 Маха B-58 Hustler с дальностью полета и полезной нагрузкой B-52, в конечном итоге заменив и то, и другое. После долгой серии исследований компания North American Rockwell (впоследствии переименованная в Rockwell International , подразделение B-1, позже приобретенное Boeing ) выиграла конкурс на проектирование того, что впоследствии стало называться B-1A. Прототипы этой версии могли летать со скоростью 2,2 Маха на большой высоте и на большие расстояния со скоростью 0,85 Маха на очень малых высотах. Программа была отменена в 1977 году из-за ее высокой стоимости, внедрения AGM-86 крылатой ракеты , летевшей с той же базовой скоростью и расстоянием, а также ранних работ над бомбардировщиком-невидимкой B-2.

Программа была возобновлена ​​в 1981 году, в основном как временная мера из-за задержек в программе бомбардировщика-невидимки B-2 . Конструкция B-1A была изменена: максимальная скорость уменьшена до 1,25 Маха на большой высоте , увеличена скорость на малой высоте до 0,96 Маха, значительно улучшены электронные компоненты и модернизирован планер для перевозки большего количества топлива и вооружения. Поставки нового варианта, получившего название B-1B, начались в 1985 году; В следующем году самолет официально поступил на вооружение Стратегического авиационного командования (SAC) как ядерный бомбардировщик. К 1988 году было поставлено все 100 самолетов.

С упразднением SAC и его переводом в состав Воздушного боевого командования в 1992 году ядерные возможности B-1B были отключены, и он был оборудован для обычных бомбардировок. Впервые он участвовал в боевых действиях во время операции «Лис пустыни» в 1998 году, а затем снова во время действий НАТО в Косово в следующем году. B-1B поддерживал вооруженные силы США и НАТО в Афганистане и Ираке . По состоянию на 2021 год в составе ВВС имеется 45 B-1B. [ 5 ] Northrop Grumman B-21 Raider должен начать замену B-1B после 2025 года; все B-1 планируется вывести из эксплуатации к 2036 году. [ 6 ]

Разработка

[ редактировать ]

Фон

[ редактировать ]
Основная статья: Североамериканский XB-70 Валькирия

В 1955 году ВВС США выпустили требования к новому бомбардировщику, сочетающему в себе полезную нагрузку и дальность полета Boeing B-52 Stratofortress с максимальной скоростью 2 Маха Convair B-58 Hustler . [ 7 ] В декабре 1957 года ВВС США выбрали North American Aviation компании на эту роль B-70 Valkyrie , шестимоторный бомбардировщик, который мог летать со скоростью 3 Маха на большой высоте (70 000 футов или 21 000 м). [ 8 ] [ 9 ] Советского Союза Самолеты-перехватчики , единственное эффективное противобомбардировочное средство 1950-х годов. [ 10 ] уже не смогли перехватить высоколетящий Lockheed U-2 ; [ 11 ] «Валькирия» должна была лететь на такой же высоте, но с гораздо большей скоростью, и ожидалось, что она будет лететь прямо рядом с истребителями. [ 10 ]

XB-70 Valkyrie был выбран в 1957 году для замены Hustler , но пострадал в результате перехода доктрины с высоких на маловысотные профили полета.

Однако к концу 1950-х годов зенитные ракеты класса «земля-воздух » (ЗРК) могли угрожать высотным самолетам. [ 12 ] о чем свидетельствует сбитый в 1960 году самолет Гэри Пауэрса . U-2 [ 13 ] ВВС США Стратегическое авиационное командование (SAC) знало об этих событиях и начало переводить свои бомбардировщики на малую высоту проникновения еще до инцидента с U-2. Эта тактика значительно уменьшает дальность обнаружения радаров за счет маскировки местности ; используя такие особенности местности, как холмы и долины, линия прямой видимости от радара до бомбардировщика может быть нарушена, в результате чего радар (и люди-наблюдатели) не смогут его видеть. [ 14 ] Кроме того, радары той эпохи были подвержены « помехам » из-за случайных отражений от земли и других объектов, а это означало, что над горизонтом существовал минимальный угол, при котором они могли обнаружить цель. Бомбардировщики, летевшие на малых высотах, могли оставаться под этими углами, просто держась на расстоянии от радиолокационных станций. Такое сочетание эффектов сделало ЗРК того времени неэффективными против низколетящих самолетов. [ 14 ] [ 15 ] Те же эффекты также означали, что низколетящие самолеты было трудно обнаружить высоколетящими перехватчиками, поскольку их радиолокационные системы не могли легко обнаружить самолет на фоне помех по отражениям от земли (отсутствие возможности обзора или сбивания ).

Переход от высотных к маловысотным профилям полета серьезно отразился на В-70, конструкция которого была рассчитана на высотные характеристики. Повышенное аэродинамическое сопротивление на малых высотах ограничивало B-70 дозвуковой скоростью, резко уменьшая при этом дальность полета. [ 12 ] В результате должен был получиться самолет с несколько более высокой дозвуковой скоростью, чем у B-52, но меньшей дальностью полета. Из-за этого, а также из-за растущего перехода к межконтинентальным баллистическим ракетам (МБР), программа бомбардировщиков B-70 была отменена в 1961 году президентом Джоном Ф. Кеннеди . [ 10 ] [ 16 ] а два прототипа XB-70 использовались в программе сверхзвуковых исследований. [ 17 ]

Хотя B-52 никогда не предназначался для роли низкого уровня, гибкость позволила ему пережить своего предполагаемого преемника, поскольку характер обстановки в воздушной войне изменился. Огромный запас топлива B-52 позволял ему работать на малых высотах в течение более длительного времени, а большой планер позволил добавить улучшенные комплексы радиолокационного подавления и обмана для борьбы с радарами. [ 18 ] Во время войны во Вьетнаме концепция о том, что все будущие войны будут ядерными, была перевернута с ног на голову, и модификации с «большим животом» увеличили общую бомбовую нагрузку B-52 до 60 000 фунтов (27 000 кг). [ 19 ] превратив его в мощный тактический самолет, который можно было бы использовать против наземных войск, а также против стратегических целей с больших высот. [ 15 ] Гораздо меньший бомбовый отсек B-70 сделал бы его гораздо менее полезным в этой роли.

Проектные исследования и задержки

[ редактировать ]

Несмотря на свою эффективность, B-52 не был идеальным для роли низкого уровня. Это привело к созданию ряда конструкций самолетов, известных как пенетраторы , которые были специально настроены для дальних полетов на малой высоте. Первым из этих проектов, введенным в эксплуатацию, был сверхзвуковой истребитель-бомбардировщик F-111 , который использовал крылья изменяемой стреловидности для выполнения тактических задач. [ 20 ] За этим последовал ряд исследований по аналогу стратегического масштаба.

Первое исследование стратегического пенетратора после B-70 было известно как дозвуковой маловысотный бомбардировщик (SLAB), которое было завершено в 1961 году. В результате была создана конструкция, больше похожая на авиалайнер, чем на бомбардировщик, с большим стреловидным крылом T. -хвост , и большие двухконтурные двигатели . [ 21 ] За этим последовал аналогичный ударный самолет увеличенной дальности полета (ERSA), который добавил крыло изменяемой стреловидности , которое тогда было модно в авиационной промышленности. ERSA предполагала относительно небольшой самолет с полезной нагрузкой 10 000 фунтов (4 500 кг) и дальностью полета 10 070 миль (16 210 км), включая 2 900 миль (4700 км) на малых высотах. В августе 1963 года был завершен аналогичный проект маловысотного пилотируемого пенетратора, который предусматривал создание самолета с бомбовой нагрузкой 20 000 фунтов (9 100 кг) и несколько меньшей дальностью полета - 8 230 миль (13 240 км). [ 22 ] [ 23 ]

Кульминацией всех этих событий стала разработка в октябре 1963 года усовершенствованной пилотируемой системы точного удара (AMPSS), которая привела к отраслевым исследованиям в компаниях Boeing , General Dynamics и North American . [ 24 ] [ 25 ] В середине 1964 года ВВС США пересмотрели свои требования и переименовали проект в Advanced Manned Strategic Aircraft (AMSA), который отличался от AMPSS прежде всего тем, что также требовал высокоскоростных высотных возможностей, аналогичных существующим самолетам Mach. 2-класс F-111. [ 26 ] Учитывая длительную серию проектных исследований, инженеры Rockwell пошутили, что новое название на самом деле означает «Самый изученный самолет Америки». [ 27 ]

Аргументы, которые привели к отмене программы B-70, заставили некоторых усомниться в необходимости какого-либо нового стратегического бомбардировщика. ВВС США были непреклонны в сохранении бомбардировщиков в рамках концепции ядерной триады , которая включала бомбардировщики, межконтинентальные баллистические ракеты и баллистические ракеты подводных лодок (БРПЛ) в комбинированном пакете, который усложнял любую потенциальную оборону. Они утверждали, что бомбардировщик был необходим для атаки защищенных военных объектов и для обеспечения безопасного варианта противодействия , поскольку бомбардировщики можно было быстро запустить в безопасные районы, где они не могут быть атакованы. Однако появление БРПЛ поставило под сомнение аргументы в пользу мобильности и живучести, а межконтинентальные баллистические ракеты нового поколения, такие как Minuteman III , обладали точностью и скоростью, необходимыми для атаки точечных целей. В то время межконтинентальные баллистические ракеты считались менее затратным вариантом из-за более низкой стоимости единицы продукции. [ 28 ] но затраты на разработку были намного выше. [ 12 ] Министр обороны Роберт Макнамара предпочел межконтинентальные баллистические ракеты бомбардировщикам в составе сил сдерживания ВВС. [ 29 ] и почувствовал, что новый дорогой бомбардировщик не нужен. [ 30 ] [ 31 ] Макнамара ограничил программу AMSA исследованиями и разработкой компонентов, начиная с 1964 года. [ 31 ]

Исследования по программе продолжались; IBM и Autonetics получили контракты AMSA на исследование передовой авионики в 1968 году. [ 31 ] [ 32 ] Макнамара по-прежнему выступал против программы, выступая за модернизацию существующего парка B-52 и добавление почти 300 FB-111 для задач меньшей дальности, которые затем были заменены B-58. [ 15 ] [ 31 ] В 1968 году он снова наложил вето на финансирование разработки самолетов AMSA. [ 32 ]

Программа B-1A

[ редактировать ]
РЛС AN/APQ-140 для B-1A [ 33 ]

Президент Ричард Никсон восстановил программу AMSA после вступления в должность, придерживаясь стратегии гибкого реагирования своей администрации , которая требовала широкого спектра вариантов, за исключением всеобщей ядерной войны . [ 34 ] Министр обороны при Никсоне Мелвин Лэрд рассмотрел программы и решил сократить количество FB-111, поскольку им не хватало желаемой дальности полета, и рекомендовал ускорить проектные исследования AMSA. [ 34 ] В апреле 1969 года программа официально стала B-1A . [ 15 ] [ 34 ] Это была первая запись в новой серии обозначений бомбардировщиков , созданной в 1962 году. В ноябре 1969 года ВВС опубликовали запрос предложений. [ 35 ]

Прототип Б-1А

Предложения были представлены компаниями Boeing, General Dynamics и North American Rockwell в январе 1970 года. [ 35 ] [ 36 ] В июне 1970 года контракт на разработку получила компания North American Rockwell. [ 35 ] Первоначальная программа предусматривала два испытательных планера, пять летных самолетов и 40 двигателей. В 1971 году оно было сокращено до одного наземного и трех летно-испытательных самолетов. [ 37 ] В 1973 году компания сменила название на Rockwell International и назвала свое авиационное подразделение North American Aircraft Operations. [ 38 ] Четвертый прототип, построенный в соответствии с производственными стандартами, был заказан в бюджете 1976 финансового года. Планировалось построить 240 B-1A, первоначальная эксплуатационная готовность которых была запланирована на 1979 год. [ 39 ]

Конструкция Роквелла имела общие черты с F-111 и XB-70. В нем использовалась спасательная капсула экипажа , которая катапультировалась для повышения живучести экипажа, если экипажу приходилось покидать самолет на высокой скорости. Кроме того, в конструкции использовались большие крылья изменяемой стреловидности, чтобы обеспечить как большую подъемную силу при взлете и посадке, так и меньшее сопротивление во время фазы высокоскоростного рывка. [ 40 ] С крыльями, установленными в максимально широкое положение, самолет имел гораздо лучшие аэродромные характеристики, чем B-52, что позволяло ему действовать с более широкого спектра баз. Прорыв обороны Советского Союза будет происходить на сверхзвуковой скорости , пересекая ее как можно быстрее, прежде чем войти в менее защищенные внутренние районы страны, где скорость можно будет снова снизить. [ 40 ] Большой размер и запас топлива конструкции позволили бы сделать «рывок» части полета относительно продолжительным.

Чтобы достичь требуемой скорости 2 Маха на больших высотах, выхлопные сопла и рампы воздухозаборника были регулируемыми. [ 41 ] Первоначально ожидалось, что на малой высоте можно будет достичь скорости 1,2 Маха, что потребовало использования титана в критических областях фюзеляжа и конструкции крыла. Позже требования к характеристикам на малых высотах были снижены до 0,85 Маха, что уменьшило количество титана и, следовательно, стоимость. [ 37 ] Пара небольших лопаток, установленных рядом с носом, являются частью активной системы гашения вибраций, которая сглаживает ухабистую езду на малой высоте. [ 42 ] Первые три B-1A имели спасательную капсулу, которая катапультировала кабину со всеми четырьмя членами экипажа внутри. Четвертый В-1А был оборудован обычным катапультным креслом для каждого члена экипажа. [ 43 ]

Рассмотрение макета B-1A состоялось в конце октября 1971 года; в результате поступило 297 запросов на изменение конструкции из-за несоответствия спецификациям и желаемых улучшений для упрощения обслуживания и эксплуатации. [ 44 ] Первый прототип B-1A (серийный номер ВВС 74–0158) поднялся в воздух 23 декабря 1974 года. [ 45 ] По мере продолжения программы стоимость единицы продукции продолжала расти, отчасти из-за высокой инфляции в тот период. В 1970 году ориентировочная стоимость единицы продукции составляла 40 миллионов долларов, а к 1975 году эта цифра выросла до 70 миллионов долларов. [ 46 ]

Новые проблемы и отмена

[ редактировать ]
B-1A летит с развернутыми вперед крыльями, демонстрируя белую антибликовую нижнюю часть.
B-1A Prototype 4 демонстрирует свою антибликовую белую нижнюю часть, 1981 год.
На выставке представлена ​​носовая часть B-1A с обозначенным контуром катапультной капсулы.
Обозначена носовая часть Б-1А с катапультным капсюлем. Три из четырех B-1A были оснащены спасательными капсулами.

В 1976 году советский летчик Виктор Беленко перебежал в Японию на своем МиГ-25 «Фоксбат» . [ 47 ] Во время отчета он описал новый «супер-Foxbat» (почти наверняка имел в виду МиГ-31 обзора и сбивания ), который имел радар для атаки крылатых ракет. Это также сделает любой самолет с низким уровнем проникновения «видимым» и легким для атаки. [ 48 ] Учитывая, что комплект вооружения B-1 был аналогичен B-52 и тогда казалось, что у него не больше шансов выжить в советском воздушном пространстве, чем у B-52, программа становилась все более сомнительной. [ 49 ] В частности, сенатор Уильям Проксмайр постоянно публично высмеивал B-1, утверждая, что это невероятно дорогой динозавр. Во время федеральной избирательной кампании 1976 года Джимми Картер сделал это одной из платформ Демократической партии, заявив: «Бомбардировщик B-1 является примером предлагаемой системы, которую не следует финансировать и которая будет расточительной тратой долларов налогоплательщиков». [ 50 ]

Когда Картер вступил в должность в 1977 году, он приказал пересмотреть всю программу. К этому моменту прогнозируемая стоимость программы выросла до более чем 100 миллионов долларов на самолет, хотя это были затраты на весь срок службы более 20 лет. Его проинформировали об относительно новых работах над самолетами-невидимками, которые начались в 1975 году, и он решил, что это лучший подход, чем B-1. Представители Пентагона также заявили, что крылатая ракета воздушного базирования (ALCM) AGM-86 , запущенная с существующего парка B-52, предоставит ВВС США равные возможности для проникновения в советское воздушное пространство. Имея дальность действия 1500 миль (2400 км), КРВБ могла быть запущена далеко за пределами досягаемости любой советской обороны и проникать на малой высоте, как бомбардировщик (с гораздо меньшей радиолокационной эффективностью (ЭПР) из-за меньшего размера). и в гораздо большем количестве при меньших затратах. [ 51 ] Небольшое количество B-52 могло запустить сотни КРВБ, насыщая оборону. Программа усовершенствования B-52, а также разработки и развертывания ALCM обойдется как минимум на 20% дешевле, чем запланированные 244 B-1A. [ 50 ]

30 июня 1977 года Картер объявил, что B-1A будет отменен в пользу межконтинентальных баллистических ракет, БРПЛ и парка модернизированных B-52, вооруженных КРВБ. [ 39 ] Картер назвал это «одним из самых трудных решений, которые я принял с тех пор, как занял свой пост». Никаких упоминаний о стелс-работах не было обнародовано, поскольку программа была совершенно секретной , но теперь известно, что в начале 1978 года он санкционировал проект бомбардировщика с передовыми технологиями (ATB), который в конечном итоге привел к созданию B-2 Spirit . [ 52 ]

Внутри страны реакция на отмену разделилась по партийному принципу. Министерство обороны было удивлено этим заявлением; ожидалось, что количество заказанных B-1 сократится примерно до 150. [ 53 ] Конгрессмен Роберт Дорнан (республиканец от Калифорнии) заявил: «В Москве продают водку и икру». [ 54 ] Однако, похоже, Советы были больше обеспокоены большим количеством КРВБ, представляющими гораздо большую угрозу, чем меньшее количество B-1. Советское информационное агентство ТАСС отметило, что «реализация этих милитаристских планов серьезно осложнила усилия по ограничению гонки стратегических вооружений». [ 50 ] Западные военные лидеры в целом были довольны этим решением. Командующий НАТО Александр Хейг назвал КРВБ «привлекательной альтернативой» B-1. Французский генерал Жорж Бюи заявил: «B-1 - грозное оружие, но не очень полезное. По цене одного бомбардировщика вы можете иметь 200 крылатых ракет». [ 50 ]

Летные испытания четырех прототипов В-1А по программе В-1А продолжались до апреля 1981 года. Программа включала 70 полетов общей продолжительностью 378 часов. Максимальная скорость 2,22 Маха была достигнута вторым B-1A. В это время также продолжались испытания двигателей: двигатели YF101 наработали в общей сложности почти 7600 часов. [ 55 ]

Смена приоритетов

[ редактировать ]
Вид справа на B-1A на земле в 1984 году.
Rockwell B-1A в 1984 году.

Именно в этот период Советы начали утверждать себя на нескольких новых театрах боевых действий, в частности, через кубинских доверенных лиц во время гражданской войны в Анголе, начавшейся в 1975 году, и советского вторжения в Афганистан в 1979 году. Стратегия США к этому моменту была сосредоточена на сдерживание коммунизма и подготовка к войне в Европе. Новые советские действия показали, что вооруженным силам не хватает возможностей за пределами этих узких границ. [ нужна ссылка ]

Министерство обороны США отреагировало ускорением реализации концепции Сил быстрого развертывания , но столкнулось с серьезными проблемами с возможностями воздушных и морских перевозок. [ 56 ] Чтобы замедлить вторжение противника в другие страны, решающее значение имела авиация; однако ключевая ирано-афганистанская граница находилась за пределами досягаемости палубных штурмовиков ВМС США , оставляя эту роль ВВС США.

Во время президентской кампании 1980 года Рональд Рейган активно выступал на платформе, согласно которой Картер был слаб в защите, приводя в качестве примера отмену программы B-1 - тему, которую он продолжал использовать до 1980-х годов. [ 57 ] В это время министр обороны Картера Гарольд Браун объявил о проекте бомбардировщика-невидимки, очевидно подразумевая, что это стало причиной отмены B-1. [ 58 ] [ нужна проверка ]

Программа B-1B

[ редактировать ]
Первый B-1B на церемонии выкатки возле ангара в Палмдейле, Калифорния, 1984 год.
Первый B-1B дебютировал возле ангара в Палмдейле, Калифорния , 1984 год.

При вступлении в должность Рейган столкнулся с тем же решением, что и Картер ранее: продолжать ли использовать B-1 в краткосрочной перспективе или дождаться разработки ATB, гораздо более совершенного самолета. Исследования показали, что существующий парк B-52 с ALCM будет оставаться реальной угрозой до 1985 года. Было предсказано, что 75% сил B-52 выживут и смогут атаковать свои цели. [ 59 ] После 1985 года внедрение ракет SA-10 , перехватчика МиГ-31 и первых эффективных советских систем дальнего радиолокационного обнаружения и управления (АВАКС) сделало B-52 все более уязвимым. [ 60 ] В 1981 году были выделены средства на новое исследование бомбардировщика для периода 1990-х годов, что привело к разработке проекта боевого самолета дальнего действия (LRCA). LRCA оценило B-1, F-111 и ATB как возможные решения; упор был сделан на многоцелевой потенциал, а не на чисто стратегические операции. [ 59 ]

В 1981 году считалось, что B-1 может находиться в эксплуатации раньше ATB, охватывая переходный период между растущей уязвимостью B-52 и внедрением ATB. Рейган решил, что лучшим решением будет закупка как B-1, так и ATB, и 2 октября 1981 года он объявил, что будет заказано 100 B-1 для выполнения роли LRCA. [ 40 ] [ 61 ]

В январе 1982 года ВВС США заключили с компанией Rockwell два контракта на общую сумму 2,2 миллиарда долларов на разработку и производство 100 новых бомбардировщиков B-1. [ 62 ] В конструкцию были внесены многочисленные изменения, чтобы сделать ее более подходящей для ожидаемых теперь задач, в результате чего появился B-1B . [ 51 ] Эти изменения включали снижение максимальной скорости, [ 58 ] что позволило заменить впускные рампы с изменяемым аспектом на более простые впускные рампы с фиксированной геометрией. Это уменьшило радиолокационное сечение B-1B, что рассматривалось как хороший компромисс для снижения скорости. [ 40 ] Высокие дозвуковые скорости на малой высоте стали основной областью пересмотренной конструкции. [ 58 ] а скорость на малых высотах была увеличена примерно с 0,85 до 0,92 Маха. B-1B имеет максимальную скорость 1,25 Маха на больших высотах. [ 40 ] [ 63 ]

Максимальная взлетная масса B-1B была увеличена до 477 000 фунтов (216 000 кг) с 395 000 фунтов (179 000 кг) у B-1A. [ 40 ] [ 64 ] Увеличение веса должно было позволить взлетать с полной внутренней загрузкой топлива и нести внешнее вооружение. Инженерам Rockwell удалось усилить критические участки и облегчить некритические участки планера, поэтому увеличение пустой массы было минимальным. [ 64 ] Чтобы справиться с появлением МиГ-31 , оснащенного новой радиолокационной системой «Заслон» B-1B , и других самолетов с возможностью обзора вниз, комплекс радиоэлектронной борьбы был значительно модернизирован. [ 40 ]

B-1B со стреловидными крыльями делает разворот во время демонстрации.
Банковское дело B-1B во время демонстрации в 2004 году.

Оппозиция этому плану была широко распространена в Конгрессе. Критики отметили, что многие из первоначальных проблем остались как в области производительности, так и в отношении затрат. [ 65 ] В частности, казалось, что B-52, оснащенный электроникой, аналогичной B-1B, сможет в равной степени избежать перехвата, поскольку преимущество B-1 в скорости теперь было минимальным. Также выяснилось, что «промежуточный» срок эксплуатации B-1B составит менее десяти лет, и он станет устаревшим вскоре после появления гораздо более функциональной конструкции ATB. [ 66 ] Основным аргументом в пользу B-1 была его большая полезная нагрузка обычного вооружения , а также то, что его взлетные характеристики позволяли ему работать с надежной бомбовой нагрузкой с гораздо более широкого спектра аэродромов. Субподряды на производство были распределены по многим округам Конгресса, что сделало самолет более популярным на Капитолийском холме . [ 67 ]

B-1A № 1 был разобран и использован для испытаний радиолокационной станции в Римском центре развития авиации бывшей базе ВВС Гриффисс на в Нью-Йорке . [ 68 ] Затем B-1A № 2 и № 4 были модифицированы и включили в себя системы B-1B. Первый B-1B был завершен и начал летные испытания в марте 1983 года. Первый серийный B-1B был выпущен 4 сентября 1984 года и совершил первый полет 18 октября 1984 года. [ 69 ] Сотый и последний B-1B был доставлен 2 мая 1988 года; [ 70 ] Еще до того, как был доставлен последний B-1B, ВВС США определили, что самолет уязвим для советской ПВО. [ 71 ]

В 1996 году Rockwell International продала большую часть своих космических и оборонных операций компании Boeing. [ 72 ] которая останется основным подрядчиком строительства B-1 с 2024 года. [ 1 ]

Дизайн

[ редактировать ]
B-1B пролетает над Тихим океаном

Обзор

[ редактировать ]

B-1 имеет смешанную конфигурацию корпуса с крылом изменяемой стреловидности , четырьмя турбовентиляторными двигателями , треугольным оперением и крестообразным хвостовым оперением . Крылья могут поворачиваться от 15 до 67,5 градусов (от полного вперед до полной стреловидности). Крыло стреловидности вперед используется для взлета , посадки на большой высоте и экономичного крейсерского полета . Крыло задней стреловидности используется в полете на высоких дозвуковых и сверхзвуковых скоростях. [ 73 ] Крылья изменяемой стреловидности и тяговооруженность B-1 обеспечивают ему улучшенные взлетные характеристики, что позволяет ему использовать более короткие взлетно-посадочные полосы, чем предыдущие бомбардировщики. [ 74 ] Длина самолета представляла проблему изгиба из-за турбулентности воздуха на малой высоте. Чтобы облегчить эту проблему, Rockwell включил в B-1 небольшие треугольные рулевые поверхности или лопатки возле носа. Система управления структурным режимом B-1 перемещает лопатки и опускает руль направления, чтобы противодействовать эффектам турбулентности и сглаживать полет. [ 75 ]

Вид сзади на B-1B на авиасалоне Royal International Air Tattoo в 2004 году.
Вид сзади на B-1B в полете, 2004 г.

В отличие от B-1A, B-1B не может развивать скорость 2+ Маха; его максимальная скорость — 1,25 Маха (около 950 миль в час или 1530 км/ч на высоте), [ 76 ] но его скорость на малых высотах увеличилась до 0,92 Маха (700 миль в час, 1130 км/ч). [ 63 ] Скорость нынешней версии самолета ограничена необходимостью избежать повреждения его конструкции и воздухозаборников. Чтобы уменьшить поперечное сечение радара, B-1B использует змеевидные воздухозаборники ) (см. S-канал и фиксированные рампы воздухозаборника, которые ограничивают его скорость по сравнению с B-1A. Лопасти во впускных каналах служат для отклонения и экранирования радиолокационных сигналов от лопаток компрессора двигателя с высокой отражающей способностью. [ 77 ]

Двигатель B-1A был немного модифицирован, чтобы создать GE F101-102 для B-1B, с упором на долговечность и повышенную эффективность. [ 78 ] Ядро этого двигателя впоследствии использовалось в нескольких других двигателях, включая GE F110, используемый в F-14 Tomcat , вариантах F-15K/SG и более поздних версиях General Dynamics F-16 Fighting Falcon . [ 79 ] Он также является основой для бесфорсажного двигателя GE F118, используемого в B-2 Spirit и U-2S . [ 79 ] Сердечник двигателя F101 также используется в гражданском двигателе CFM56 . [ 80 ]

Дверца носового шасси является местом управления наземным экипажем вспомогательной силовой установкой (ВСУ), которое может быть использовано во время схватки для быстрого запуска ВСУ. [ 81 ] [ 82 ]

Авионика

[ редактировать ]
Интерьер кабины B-1B ночью
Кабина B-1B ночью
AN/APQ-164 Пассивная решётка с электронным сканированием

Главный компьютер B-1 — IBM AP-101 , который также использовался на орбитальном корабле «Спейс Шаттл» и бомбардировщике B-52. [ 83 ] Компьютер запрограммирован на JOVIAL языке программирования . [ 84 ] Lancer Наступательная авионика включает в себя передовую наступательную электронным управлением лучом (и фиксированной антенной , направленной вниз РЛС AN/APQ-164 с пассивной антенной решеткой с электронным сканированием и для снижения радиолокационной заметности), радар с синтезированной апертурой , наземный радар индикация цели (GMTI), режимы радара слежения за местностью , доплеровская навигация , радиовысотомер и комплекс инерциальной навигации . [ 85 ] Начиная с 1995 года в модернизации B-1B Block D был добавлен приемник системы глобального позиционирования (GPS). [ 86 ]

Защитная электроника B-1 включает в себя Eaton AN/ALQ-161A . радиолокационное оборудование предупреждения и помех [ 87 ] который имеет три комплекта антенн; по одному в переднем основании каждого крыла и третий сзади в хвостовом обтекателе . [ 88 ] [ 89 ] Также в хвостовом обтекателе расположена AN/ALQ-153 система предупреждения о приближении ракет ( импульсно-доплеровский радар ). [ 90 ] ALQ-161 связан в общей сложности с восемью осветительными устройствами AN/ALE-49, расположенными сверху за фонарем, которые управляются системой управления авионикой AN/ASQ-184. [ 91 ] Каждый дозатор AN/ALE-49 имеет емкость 12 ракет MJU-23A/B. Вспышка MJU-23A/B — одна из крупнейших в мире инфракрасных ракет противодействия , ее вес превышает 3,3 фунта (1,5 кг). [ 92 ] B-1 также оснащен буксируемой системой ложных целей ALE-50 . [ 93 ]

Выживаемости B-1 также способствует его относительно низкая ЭПР. Хотя технически это не самолет-невидимка, благодаря конструкции самолета, извилистым воздухозаборникам и использованию радиопоглощающего материала его ЭПР составляет примерно 1/50 от аналогичного размера B-52. Это примерно 26 футов 2 или 2,4 м 2 , сравнимый с таковым у небольшого истребителя . [ 91 ] [ 94 ] [ 95 ]

B-1 является обладателем 61 мирового рекорда FAI по скорости, полезной нагрузке, расстоянию и времени набора высоты в различных весовых категориях самолетов. [ 96 ] [ 97 ] В ноябре 1993 года три B-1B установили рекорд дальности полета для этого самолета, который продемонстрировал его способность выполнять миссии увеличенной продолжительности, наносить удары в любую точку мира и возвращаться на базу без каких-либо остановок. [ 98 ] Национальная ассоциация аэронавтики признала B-1B за совершение одного из 10 самых запоминающихся рекордных полетов 1994 года. [ 93 ]

Обновления

[ редактировать ]
Вид сбоку на носовую часть B-1B с подвеской Sniper XR, установленной на подбородке.
Носовая часть B-1 с висящей внизу капсулой Sniper XR и треугольными плавниками управления плавностью хода.

B-1 был модернизирован с момента производства, начиная с «Программы модернизации обычных миссий» (CMUP), в рамках которой был добавлен новый интерфейс интеллектуального оружия MIL-STD-1760, позволяющий использовать обычное высокоточное оружие. CMUP был реализован посредством ряда обновлений:

  • Блок А представлял собой стандартный B-1B с возможностью доставки неточных гравитационных бомб.
  • Блок B принес улучшенный радар с синтезированной апертурой и модернизацию системы оборонительного противодействия и был принят на вооружение в 1995 году. [ 99 ]
  • Блок C обеспечивал «расширенные возможности» по доставке до 30 кассетных бомбовых блоков (КББ) за вылет с модификациями, внесенными в 50 бомбодержателей. [ 100 ]
  • Блок D добавил «возможность почти точной связи» за счет улучшенного оружия и систем наведения, а также добавил расширенные возможности безопасной связи. [ 100 ] В первую часть модернизации электронного противодействия были добавлены боеприпасы Joint Direct Attack Munition (JDAM), буксируемая система ложных целей ALE-50 и радиопомехи. [ 87 ] [ 101 ] [ 102 ]
  • Блок E модернизировал компьютеры авионики и включил в себя дозатор боеприпасов с поправкой на ветер (WCMD), AGM-154 Joint Standoff Weapon (JSOW) и AGM-158 JASSM (Joint Air to Surface Standoff Munition), что существенно улучшило возможности бомбардировщика. Модернизация была завершена в сентябре 2006 года. [ 103 ]
  • Блок F представлял собой программу модернизации оборонительных систем (DSUP) для улучшения средств электронного противодействия самолета и возможностей помех, но он был отменен в декабре 2002 года из-за перерасхода средств и задержек. [ 104 ]

В 2007 году блок прицела Sniper XR был интегрирован в парк B-1. Гондола установлена ​​на внешней точке подвески на подбородке самолета рядом с передним бомбовым отсеком. [ 105 ] После ускоренных испытаний модуль Sniper был принят на вооружение летом 2008 года. [ 106 ] [ 107 ] Будущие высокоточные боеприпасы включают бомбу малого диаметра . [ 108 ]

ВВС США начали модификацию интегрированной боевой станции (IBS) в 2012 году как комбинацию трех отдельных обновлений, когда осознали преимущества их одновременного завершения; Полностью интегрированный канал передачи данных (FIDL), блок вертикального ситуационного дисплея (VSDU) и центральная интегрированная испытательная система (CITS). [ 109 ] FIDL обеспечивает обмен электронными данными, устраняя необходимость ввода информации между системами вручную. [ 110 ] VSDU заменяет существующие летные приборы многофункциональными цветными дисплеями, второй дисплей помогает уклоняться от угроз и наводить на цель, а также действует как резервный дисплей. В CITS установлена ​​новая диагностическая система, которая позволяет экипажу контролировать более 9000 параметров самолета. [ 111 ] Другими дополнениями являются замена гироскопической инерциальной навигационной системы с двумя вращающимися массами на кольцевые лазерные гироскопические системы и GPS-антенна, замена радара APQ-164 Scalable Agile Beam Radar – Global Strike ( SABR-GS ) на активную решетку с электронным сканированием , а также новый индикатор отношения. [ 112 ] Модернизация IBS завершилась в 2020 году. [ 109 ]

В августе 2019 года ВВС представили модификацию B-1B, позволяющую нести больше вооружения внутри и снаружи. Благодаря подвижной передней переборке пространство в промежуточном отсеке было увеличено со 180 до 269 дюймов (с 457 до 683 см). Расширение внутреннего отсека для использования общей стратегической роторной пусковой установки (CSRL), а также использование шести из восьми внешних узлов подвески, которые ранее не использовались в соответствии с новым договором СНВ, увеличит боевую мощь B-1B. Боевая нагрузка от 24 до 40. Конфигурация также позволяет нести более тяжелое вооружение массой 5000 фунтов (2300 кг), например гиперзвуковые ракеты; AGM -183 ARRW планируется установить на бомбардировщик. В будущем HAWC мог бы использоваться бомбардировщиком, который, сочетая как внутренний, так и внешний лафет вооружения, предположительно мог бы довести общее количество гиперзвуковых вооружений до 31. [ 113 ] [ 114 ] [ 115 ]

Операционная история

[ редактировать ]

Стратегическое авиационное командование

[ редактировать ]

Второй B-1B, «Звезда Абилина», был первым B-1B, поставленным SAC в июне 1985 года. Первоначальная боевая готовность была достигнута 1 октября 1986 года, и B-1B был переведен в состояние ядерной боевой готовности. [ 116 ] [ 117 ] Официальное название «Лансер» B-1 получил 15 марта 1990 года. Однако в народе бомбардировщик называли «Кость»; прозвище, которое, по-видимому, возникло из ранней газетной статьи о самолете, в которой его название было фонетически написано как «B-ONE» с непреднамеренно опущенным дефисом. [ 2 ]

Разобранный списанный Б-1 перевозят на бортовом грузовике.

В конце 1990 года возгорание двигателей на двух «Лансерах» привело к остановке флота. Причина была связана с проблемами вентилятора первой ступени, и самолет был переведен в «ограниченную боевую готовность»; другими словами, они были приостановлены до тех пор, пока не разразится ядерная война. После проверок и ремонта они были возвращены в строй 6 февраля 1991 года. [ 118 ] [ 119 ] К 1991 году у B-1 были только начинающие обычные возможности: сорок из них были способны сбросить 500-фунтовую (230 кг) бомбу общего назначения (GP) Mk-82, хотя в основном с малой высоты. Несмотря на допуск к этой роли, проблемы с двигателями помешали их использованию в операции «Буря в пустыне» во время войны в Персидском заливе . [ 71 ] [ 120 ] В то время B-1 в основном предназначались для стратегических ядерных ударов, выполняя роль воздушного ядерного сдерживания против Советского Союза. [ 120 ] B-52 больше подходил для использования в обычной войне и вместо этого использовался коалиционными силами. [ 120 ]

Первоначально предназначенный исключительно для ядерной войны, разработка B-1 как эффективного обычного бомбардировщика была отложена. Распад Советского Союза поставил под вопрос ядерную роль B-1, что привело к тому, что президент Джордж Буш-старший приказал переоборудовать обычные самолеты стоимостью 3 миллиарда долларов. [ 121 ]

После упразднения SAC и создания Боевого воздушного командования (ACC) в 1992 году B-1 приобрел больший потенциал обычных вооружений. Частью этого развития стало создание дивизии B-1 Школы вооружения ВВС США. [ 122 ] также были созданы два дополнительных бомбардировочных крыла B-1 В 1994 году в Национальной гвардии ВВС , при этом бывшие истребительные авиакрылья Национальной гвардии Канзаса и Национальной гвардии ВВС Джорджии были преобразованы в самолеты. [ 123 ] К середине 1990-х годов B-1 мог использовать оружие общего назначения, а также различные ББС. К концу 1990-х годов, с появлением модернизации «Блок Д», Б-1 мог похвастаться полным набором управляемых и неуправляемых боеприпасов.

B-1B больше не несет ядерного оружия; [ 40 ] его ядерный потенциал был выведен из строя к 1995 году после демонтажа ядерного вооружения и взрывателя. [ 124 ] В соответствии с положениями нового договора СНВ с Россией были осуществлены дальнейшие конверсии. Они включали модификацию узлов подвески самолетов для предотвращения прикрепления пилонов ядерного оружия, удаление жгутов проводов отсека вооружения для вооружения ядерного оружия и разрушение пилонов ядерного оружия. Процесс переоборудования был завершен в 2011 году, и российские чиновники ежегодно проверяют самолет на соответствие требованиям. [ 125 ]

Воздушное боевое командование

[ редактировать ]
Вид сверху на серый самолет со взмахом крыльев вперед и креном вправо. Внизу — полосы белых облаков и необитаемая местность.
B-1B с крыльями, развернутыми вперед.

B-1 впервые был использован в бою при поддержке операций в Ираке во время операции «Лиса пустыни» в декабре 1998 года с использованием неуправляемого оружия общего назначения. B-1 впоследствии использовались в операции Allied Force (Косово) и, в первую очередь, в операции «Несокрушимая свобода» в Афганистане и вторжении в Ирак в 2003 году . [ 40 ] B-1 развернул в зонах боевых действий целый ряд обычных вооружений, в первую очередь GBU-31 JDAM массой 2000 фунтов (910 кг). [ 40 ] За первые шесть месяцев операции «Несокрушимая свобода» восемь B-1 сбросили почти 40 процентов воздушных боеприпасов, в том числе около 3900 JDAM. [ 112 ] Боеприпасы JDAM активно использовались самолетами B-1 над Ираком, в частности, 7 апреля 2003 года при неудачной попытке убить Саддама Хусейна и двух его сыновей. [ 126 ] Во время операции «Несокрушимая свобода» B-1 смог повысить свою боеспособность до 79%. [ 93 ]

Из 100 построенных B-1B 93 остались в 2000 году после потерь в авариях. В июне 2001 года Пентагон попытался поставить на хранение треть своего тогдашнего флота; Это предложение привело к тому, что несколько офицеров ВВС Национальной гвардии США и члены Конгресса выступили против этого предложения, включая разработку поправки, предотвращающей такие сокращения. [ 71 ] Предложение 2001 года было направлено на то, чтобы позволить направить деньги на дальнейшую модернизацию оставшихся B-1B, например, на модернизацию компьютеров. [ 71 ] В 2003 году, сопровождаясь удалением B-1B из двух бомбардировочных крыльев Национальной гвардии, ВВС США решили вывести из эксплуатации 33 самолета, чтобы сосредоточить свой бюджет на поддержании доступности оставшихся B-1B. [ 127 ] В 2004 году новый законопроект об ассигнованиях предусматривал возвращение в строй некоторых списанных самолетов. [ 128 ] а ВВС США вернули в строй семь законсервированных бомбардировщиков, увеличив парк до 67 самолетов. [ 129 ]

Боеприпасы и желтые бомбы лежали, когда два члена экипажа с помощью погрузчика перенесли их в серый B-1, припаркованный неподалеку на заднем плане.
Передача боеприпаса прямой атаки GBU-31 Joint Direct Attack (JDAM) в автопогрузчик для погрузки на B-1B 29 марта 2007 г. в Юго-Западной Азии.

14 июля 2007 года агентство Associated Press сообщило о растущем присутствии ВВС США в Ираке, включая повторное использование B-1B в качестве непосредственной платформы для поддержки наземных сил коалиции. [ 130 ] Начиная с 2008 года B-1 использовались в Ираке и Афганистане в качестве «вооруженного наблюдателя», слоняясь в целях наблюдения и готовые при необходимости доставлять управляемые бомбы для поддержки наземных войск. [ 131 ] [ 132 ]

B-1B прошел серию летных испытаний на смеси синтетического и нефтяного топлива в соотношении 50/50; 19 марта 2008 года B-1B с базы ВВС Дайс , штат Техас, стал первым самолетом ВВС США, совершившим полет на сверхзвуковой скорости на синтетическом топливе во время полета над Техасом и Нью-Мексико . Это было проведено в рамках программы испытаний и сертификации ВВС США, направленной на снижение зависимости от традиционных источников нефти. [ 133 ] 4 августа 2008 года B-1B совершил первый боевой вылет, оснащенный снайперской усовершенствованной системой наведения, в ходе которого экипаж успешно поразил наземные силы противника и сбросил управляемую бомбу GBU-38 в Афганистане. [ 106 ]

В марте 2011 года B-1B с базы ВВС Эллсворт атаковали нераскрытые цели в Ливии в рамках операции Odyssey Dawn . [ 134 ]

Благодаря модернизации, обеспечивающей жизнеспособность B-1, ВВС США могут оставить его на вооружении примерно до 2038 года. [ 135 ] Несмотря на модернизации, на один час полета требуется 48,4 часа ремонта. По состоянию на 2010 год топливо, ремонт и другие потребности для 12-часовой миссии обошлись в 720 000 долларов (~ 982 308 долларов в 2023 году). [ 136 ] Однако стоимость летного часа в 63 000 долларов меньше, чем 72 000 долларов для B-52 и 135 000 долларов для B-2. [ 137 ] В июне 2010 года высокопоставленные представители ВВС США встретились, чтобы рассмотреть вопрос о выводе всего флота из эксплуатации в целях сокращения бюджета. [ 138 ] Пентагон планирует начать замену самолетов на B-21 Raider после 2025 года. [ 139 ] Между тем, его «возможности особенно хорошо подходят для огромных расстояний и уникальных задач Тихоокеанского региона, и мы продолжим инвестировать в B-1 и полагаться на него в поддержку сосредоточения внимания на Тихоокеанском регионе». в рамках программы президента Обамы « Поворот к Восточной Азии ». [ 140 ]

В августе 2012 года 9-я экспедиционная бомбардировочная эскадрилья вернулась из шестимесячного турне по Афганистану. Его 9 B-1B совершили 770 боевых вылетов, больше, чем любая эскадрилья B-1B за одно развертывание. Эскадрилья провела в воздухе 9500 часов, постоянно удерживая в воздухе один из своих бомбардировщиков. На их долю приходилось четверть всех вылетов боевых самолетов над страной в это время и выполняли в среднем две-три заявки на поддержку с воздуха в день. [ 141 ] 4 сентября 2013 года B-1B участвовал в морских оценочных учениях, развернув такие боеприпасы, как 500-фунтовые бомбы GBU-54 с лазерным наведением , 500-фунтовые и 2000-фунтовые JDAM и противокорабельные ракеты дальнего действия (LRASM). Цель заключалась в том, чтобы обнаружить и поразить несколько малых судов, используя существующее оружие и тактику, разработанную на основе обычных боевых действий против наземных целей; B-1 рассматривается как полезный актив для выполнения морских задач, таких как патрулирование морских путей. [ 142 ]

Начиная с 2014 года B-1 использовался против Исламского государства (ИГ) в гражданской войне в Сирии . [ 143 ] [ 144 ] С августа 2014 года по январь 2015 года на B-1 пришлось восемь процентов боевых вылетов ВВС США в ходе операции Inherent Resolve . [ 145 ] 9-я бомбардировочная эскадрилья была переброшена в Катар в июле 2014 года для поддержки миссий в Афганистане, но когда 8 августа началась воздушная кампания против ИГ, самолеты были задействованы в Ираке. Во время битвы при Кобани в Сирии самолеты B-1 эскадрильи за 5 месяцев сбросили 660 бомб в поддержку курдских сил, защищающих город. Это составляло одну треть всех бомб, использованных во время OIR за этот период, и они убили около 1000 боевиков ИГИЛ. B-1 9-й бомбардировочной эскадрильи за время своего развертывания 31 раз пошли по принципу «Винчестер», сбросив все вооружение на борту. За шестимесячную ротацию они сбросили более 2000 JDAM. [ 144 ] B-1 из 28-го бомбардировочного авиаполка совершили 490 боевых вылетов, в ходе которых сбросили 3800 боеприпасов по 3700 целям за шесть месяцев развертывания. В феврале 2016 года B-1 были отправлены обратно в США для модернизации кабины. [ 146 ]

Командование глобального удара ВВС

[ редактировать ]

В рамках реорганизации ВВС США, объявленной в апреле 2015 года, все B-1 были переведены из боевого воздушного командования в командование глобального удара (GSC). в октябре 2015 года [ 147 ]

8 июля 2017 года ВВС США запустили два B-1 недалеко от границы с Северной Кореей, продемонстрировав силу на фоне растущей напряженности, особенно в ответ на проведенное Северной Кореей 4 июля испытание межконтинентальной баллистической ракеты, способной достичь Аляски. [ 148 ]

14 апреля 2018 года B-1 выпустили 19 ракет JASSM в рамках бомбардировок Дамаска и Хомса в Сирии в 2018 году. [ 149 ] [ 150 ] [ 151 ] В августе 2019 года шесть B-1B выполнили полную боевую готовность; 15 находились на деповском техническом обслуживании, а 39 - на ремонте и проверке. [ 152 ]

В феврале 2021 года ВВС США объявили о выводе из эксплуатации 17 B-1, оставив в эксплуатации 45 самолетов. Четыре из них будут храниться в состоянии, позволяющем при необходимости вернуться в строй. [ 153 ] [ 154 ]

в Норвегии были отправлены на главный аэродром Эрланд В марте 2021 года B-1 впервые . Во время развертывания они провели тренировку по бомбардировке совместно с диспетчерами наземных войск Норвегии и Швеции . Один B-1 также совершил дозаправку в теплой яме на главном аэродроме Будё , ознаменовав первую посадку за Полярным кругом в Норвегии , и был интегрирован с четырьмя ВВС Швеции . JAS 39 Gripen истребителями [ 155 ] [ 156 ]

2 февраля 2024 года США развернули два B-1B для нанесения ударов по 85 террористическим целям в семи точках Ирака и Сирии в рамках многоуровневого ответа на убийство трех американских военнослужащих в результате атаки беспилотника в Иордании. [ 157 ]

Варианты

[ редактировать ]
В задней части виден заостренный обтекатель B-1A.
Б-1А
B-1A представлял собой оригинальную конструкцию B-1 с регулируемым воздухозаборником и максимальной скоростью 2,2 Маха. Было построено четыре прототипа; никаких производственных единиц не было произведено. [ 129 ] [ 158 ]
Б-1Б
B-1B представляет собой переработанную конструкцию B-1 с уменьшенной радиолокационной заметностью и максимальной скоростью 1,25 Маха. Он оптимизирован для проникновения на низком уровне. Всего было выпущено 100 B-1B. [ 158 ]
Б-1Р
B-1R представлял собой предложенную в 2004 году модернизацию существующего самолета B-1B. [ 159 ] B-1R (R означает «региональный») будет оснащен современными радарами, ракетами «воздух-воздух» и новыми двигателями Pratt & Whitney F119 (от Lockheed Martin F-22 Raptor ). Этот вариант будет иметь максимальную скорость 2,2 Маха, но дальность полета на 20% меньшую. [ 160 ] Существующие внешние узлы подвески будут модифицированы, чтобы можно было нести несколько обычных вооружений, что увеличит общую загрузку. Для защиты класса «воздух-воздух» будет добавлен радар с активной решеткой с электронным сканированием (AESA), а некоторые существующие узлы подвески будут модифицированы для перевозки ракет «воздух-воздух». [ 159 ]

Операторы

[ редактировать ]
Вид спереди на B-1, припаркованный на рампе ночью. Расположенные рядом желтые прожекторы освещают территорию. На заднем плане здания
28-е бомбардировочное крыло B-1B на рампе ранним утром на базе ВВС Элсуорт, Южная Дакота.
B-1B на всеобщее обозрение на авиабазе Эллсуорт, 2003 г.
Серый самолет перед посадкой летит влево, с выпущенными шасси. Зеленая трава составляет передний план. Здания и башни связи на заднем плане
B-1B прибывает на Royal International Air Tattoo 2008.
Смотрите также: Список подразделений B-1 ВВС США.

По состоянию на август 2017 года в ВВС США находилось 62 B-1B. [ 161 ]

 Соединенные Штаты
ВВС США
Стратегическое авиационное командование 1985–1992 гг.
Боевое воздушное командование 1992–2015 гг.
Командование глобального удара ВВС , 2015 – настоящее время
Воздушная Национальная гвардия
Летно-испытательный центр ВВС – авиабаза Эдвардс , Калифорния

Самолет на выставке

[ редактировать ]
B-1B в Музее авиации . на авиабазе Робинс
B-1B в Национальном музее ВВС США, Дейтон, Огайо.
Б-1А
Б-1Б

Аварии и происшествия

[ редактировать ]
Черный самолет следует за столбом черного дыма и огня на взлетно-посадочной полосе, а пожарные машины приближаются к огню сзади
B-1B с возгоранием тормозов после жесткой посадки на авиабазе Рейн-Майн , Германия, июнь 1994 года.

Сеть авиационной безопасности перечисляет 15 происшествий с 1984 по 2024 год, в которых было потеряно 11 самолетов B-1 и в общей сложности 12 членов экипажа погибли. [ 172 ] В результате технического обслуживания в апреле 2022 года был поврежден еще один. [ 173 ] Среди происшествий:

  • 29 августа 1984 года B-1A ( серийный номер 74-0159) разбился из-за потери управления во время испытательного полета над пустыней Мохаве . Центр тяжести находился далеко позади предела из-за ошибки перекачки топлива. Два члена экипажа выжили, а летчик-испытатель Rockwell погиб. [ 174 ]
  • 28 сентября 1987 года B-1B (84–0052) из ​​96-го бомбардировочного крыла 338-й эскадрильи подготовки боевых расчетов авиабазы ​​​​Дайс разбился недалеко от Ла-Хунты, штат Колорадо , во время полета по тренировочному маршруту на малой высоте. Это была единственная катастрофа B-1B с шестью членами экипажа на борту. Погибли два члена экипажа, находившиеся в откидных креслах , и один из четырех членов экипажа, находившихся на катапультных креслах . В результате удара (предположительно удара птицы крыла) о переднюю кромку были повреждены топливные и гидравлические магистрали с одной стороны самолета, в то время как двигатели другой стороны работали достаточно долго, чтобы позволить экипажу катапультироваться. Позже флот B-1B был модифицирован для защиты этих линий снабжения. [ 175 ] [ 176 ]
  • В октябре 1990 года во время тренировочного маршрута в восточном Колорадо B-1B (86-0128) из 384-го бомбардировочного крыла 28-й бомбардировочной эскадрильи авиабазы ​​МакКоннелл испытал взрыв, когда двигатели вышли на полную мощность без форсажных камер. Был замечен огонь слева от самолета. Двигатель №1 был заглушен, а его огнетушитель активирован. Расследование авиационного происшествия установило, что в двигателе произошел катастрофический отказ, лопасти двигателя прорезали опоры двигателя, а двигатель отсоединился от самолета. [ 175 ]
  • В декабре 1990 года B-1B (83-0071) из 96-го бомбардировочного крыла 337-й бомбардировочной эскадрильи, авиабаза Дайс, штат Техас, испытал толчок, из-за которого двигатель № 3 заглох и активировал огнетушитель. Это событие, в сочетании с инцидентом с двигателем в октябре 1990 года, привело к остановке более чем на 50 дней самолетов B-1B, которые не находились в состоянии ядерной боевой готовности . Проблема была связана с проблемами вентилятора первой ступени, а все B-1B были оснащены модифицированными двигателями. [ 175 ]
  • 30 ноября 1992 года B-1B (86-0106) разбился на высоте 300 футов ниже хребта высотой 6500 футов во время ночного вылета в 36 милях к юго-юго-западу от Ван Хорна, штат Техас. В результате крушения погибли все четыре члена экипажа. [ 177 ]
  • 19 сентября 1997 года B-1B (85-0078) разбился недалеко от Альзады, штат Монтана , во время дневного тренировочного полета. Самолет ударился о землю из-за чрезмерной скорости снижения при выполнении экипажем оборонительного маневра. Все четыре члена экипажа погибли. [ 178 ]
  • 12 декабря 2001 года при поддержке операции «Несокрушимая свобода» B-1B (86-0114), летевший с британской авиабазы ​​Диего-Гарсия, упал в Индийский океан примерно в 30 милях к северу от острова. Все четыре члена экипажа благополучно катапультировались и были спасены в хорошем состоянии после двух часов пребывания в теплом спокойном море. Пилот, капитан Уильям Стил, позже сообщил репортерам, что самолет не пострадал от вражеского огня, но имел «множественные неисправности», из-за которых им невозможно было управлять. [ 179 ] [ 180 ]
  • В сентябре 2005 года B-1B (85-0066) с авиабазы ​​​​Элсуорт приземлился на авиабазе Андерсен и загорелся при выходе из взлетно-посадочной полосы. Причиной был установлен выход из строя тормозов правого основного шасси при контакте с вытекающей гидравлической жидкостью в ситуации «горячих тормозов». В результате пожара были повреждены правое крыло, гондола, конструкция самолета и правое основное шасси. Самолет ремонтировался в Андерсене в течение трех лет, при этом многие детали были получены от снятых с вооружения B-1B, хранившихся на авиабазе Дэвис-Монтан в Аризоне. Самолет вернулся в полет в 2008 году. [ 181 ]
  • 19 августа 2013 года B-1B (85-0091) разбился во время обычного тренировочного полета в Бродусе, штат Монтана, в 170 милях к юго-востоку от Биллингса, штат Монтана , из-за утечки топлива и взрыва, повредившего крыло во время стреловидности. Все четыре члена экипажа благополучно катапультировались. [ 182 ]
  • 20 апреля 2022 года вспыхнул пожар на самолете B-1B (85-0089) 7-го бомбардировочного авиаполка , приписанного к базе ВВС Дайс, штат Техас, который проходил техническое обслуживание на главной рампе. Огонь повредил двигатель №1, левую гондолу и крыло самолета. Падающие обломки ранили летчика. Ориентировочная стоимость ущерба составляет 14,944 миллиона долларов. [ 183 ]
  • 4 января 2024 года B-1B (85-0085), приписанный к базе ВВС Эллсуорт в Южной Дакоте, разбился при попытке приземлиться на объекте во время тренировочного задания. В момент крушения видимость была плохой, а температура была минусовой. Четыре члена экипажа на борту благополучно катапультировались. [ 184 ] Общий ущерб в результате крушения составил 456 248 485 долларов (2024 г.). [ 185 ]

Технические характеристики (Б-1Б)

[ редактировать ]
Три эскизные схемы, показывающие виды B-1 спереди, сверху и сбоку. На виде сверху, в частности, показаны максимальные углы стреловидности крыльев.
B-1A orthographic projection
Кабина экипажа, в которой преобладает сочетание новых и аналоговых инструментов. С обеих сторон расположены штанги управления. Свет проникает через передние окна
Кабина Б-1Б
Передний бомбоотсек B-1B с поворотной пусковой установкой

Данные из информационного бюллетеня ВВС США, [ 93 ] Дженкинс, [ 186 ] Шаг, [ 63 ] Ли [ 87 ]

Общие характеристики

  • Экипаж: 4 человека (командир самолета, пилот, офицер наступательных систем и офицер оборонительных систем)
  • Длина: 146 футов (45 м)
  • Размах крыльев: 137 футов (42 м)
  • Размах стреловидного крыла: 79 футов (24 м) стреловидный
  • Высота: 34 фута (10 м)
  • Площадь крыла: 1950 кв. футов (181 м 2 ) 2 )
  • Профиль крыла : NACA69-190-2
  • Пустой вес: 192 000 фунтов (87 090 кг)
  • Полная масса: 326 000 фунтов (147 871 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 477 000 фунтов (216 364 кг)
    B-1B пролетает над Тихим океаном.
  • Силовая установка: 4 двигателя General Electric F101-GE-102 с форсажной камерой турбовентиляторных , тяга 17 390 фунтов силы (77,4 кН) каждый всухую, 30 780 фунтов силы (136,9 кН) с форсажной камерой.

Производительность

  • Максимальная скорость: 721 узел (830 миль в час, 1335 км/ч) на высоте 40 000 футов (12 000 м); 608 узлов (1126 км/ч) на высоте 200–500 футов (61–152 м)
  • Максимальная скорость: 1,25 Маха.
  • Дальность: 5100 миль (5900 миль, 9400 км) с боевой нагрузкой 37000 фунтов (16800 кг). Максимальная дальность полета составляет 6500 миль (12000 км). [ 187 ]
  • Боевая дальность: 2993 морских миль (3444 миль, 5543 км)
  • Практический потолок: 60 000 футов (18 000 м)
  • Скорость набора высоты: 5678 футов/мин (28,84 м/с).
  • Нагрузка на крыло: 167 фунтов/кв. футов (820 кг/м). 2 )
  • Тяга/вес : 0,38 при полной массе.

Вооружение

Раньше B61 или B83 . можно было нести ядерные бомбы [ 195 ]
  • Бомбы: 3 внутренних бомбовых отсека на 75 000 фунтов (34 000 кг) боеприпасов. [ 188 ]

Авионика

Оружейные нагрузки

[ редактировать ]
Внутреннее вооружение B-1B Lancer
Бомбодержатель и магазины [ 199 ] бухта 1 бухта 2 бухта 3 Общий
Общепринятый
МУП
От 2816 до 3513 фунтов (от 1277 до 1593 кг) 		1 1 1
  • МК-82
  • Мк-82 АИР
  • МК-36
  • МК-62
28 28 28 84
Общепринятый
СЕКБМ
(CBM с модернизацией TMD)
2816 фунтов (1277 кг) пустого 		1 1 1
  • ЦБУ-87
  • ЦБУ-89
  • ЦБУ-97
  • ЦБУ-103
  • ЦБУ-104
  • ЦБУ-105
10 10 10 30
ГБУ-38 6 6 3 15
Многоцелевой
МПРЛ
От 1300 до 2055 фунтов (590 кг) 		1 1 1
  • МК-84
  • ГБУ-31
  • АГМ-154
  • АГМ-158
8 8 8 24
Морские мины Мк-65 4 4 4 12
  • 4 упаковки ГБУ-39
  • 6 упаковок ГБУ-39
8 8 8 96 или 144
Многоцелевой (смешанный)
МПРЛ
(обновление MER) [ 200 ] 		1 1 1
* ГБУ-38 , ГБУ-32 , ГБУ-31 4 4 4 36
ГБУ-38 16 16 16 48
Расширение переправы/диапазона
Топливный бак
2975 галлонов (11262 л) [ 201 ] 		1 1 1 3
9157 галлонов (34663 кг) [ 202 ]
Ядерный (униформа; вышедший из употребления)
  • МПРЛ
    От 1300 до 2055 фунтов (от 590 до 932 кг)
1 1 1
Б28 [ 203 ] 4 4 4 12
  • АГМ-69
  • Б61
  • Б83
8 8 8 24
Ядерная (смешанная) (вышла из употребления) [ 204 ]
  • ЦСРЛ
1
АГМ-86Б Маленький топливный бак
8 		8
Внешние боевые нагрузки (в основном неиспользуемые из-за поперечного сечения радара) [ 199 ]
Бомбодержатель и магазины Передние станции 1–2 Межд. станции 3–6 Кормовые станции 7–8 Общий
Ядерная (вышла из употребления)
Двойной пилон 2 2 2
Однопилонный 2
  • АГМ-86Б
  • Б-61
2×2 2×2 + 2 2×2 14 [ ч ]
Обычный (равномерный)
МК-82 2×6 2×6 + 2×6 2×6 44
Таргетинг [ 205 ]
Пилон
884 фунта (400 кг) 		1 (правая станция)
Модуль прицеливания Sniper XR 1 (правая станция) 1
440 фунтов (200 кг)
Расширение переправы/диапазона [ 202 ] [ 206 ]
Топливный бак
каждые 923 галлона (3494 л) 		2 2 2 6
5538 галлонов (20963 л)

Заметные выступления в СМИ

[ редактировать ]
Основная статья: Самолеты в художественной литературе § B-1 Lancer

См. также

[ редактировать ]

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Примечания

[ редактировать ]
  1. ^ Всего произведено: Б-1А: 4; Б-1Б: 100
  2. ↑ Название «Лансер» применялось к варианту B-1B только в 1990 году. [ 2 ]
  3. ^ Использование для оружия, ограниченного договорами об оружии . [ 106 ] [ 189 ]
  4. ^ Согласно контрольному списку загрузки оружия B-1B TO 1B-1B-33-2-1CL-13.
  5. ^ как универсальные бомбы Mk-84, так и BLU-109. проникающие бомбы
  6. ^ Согласно контрольному списку загрузки вооружения B-1B ТО 1B-1B-33-2-1CL-12, раздел 3.4 (только по шесть в носовом и промежуточном отсеках и по три в кормовом отсеке)
  7. ^ 96 при использовании четырех упаковок, 144 при использовании 6 упаковок. Эта возможность еще не реализована на B-1.
  8. ^ Ограничено до 12 согласно ОСВ II . [ 204 ]

Ссылки

[ редактировать ]
  1. ^ Перейти обратно: а б «Б-1Б Лансер» . ВВС . Проверено 13 февраля 2024 г.
  2. ^ Перейти обратно: а б с Дженкинс 1999 , с. 67.
  3. ^ Коэн, Рэйчел (24 сентября 2021 г.). «Прощай, Кости: ВВС завершают последний этап вывода из эксплуатации бомбардировщиков B-1B» . Таймс ВВС . Архивировано из оригинала 8 февраля 2024 года . Проверено 20 октября 2023 г.
  4. ^ «Б-1Б Лансер» . ВВС . Архивировано из оригинала 31 января 2024 года . Проверено 3 февраля 2024 г.
  5. ^ Лоузи, Стивен (24 сентября 2021 г.). «Последний из 17 списанных B-1 отправлен на кладбище для подготовки ВВС к B-21» . Military.com . Архивировано из оригинала 8 октября 2021 года . Проверено 9 октября 2021 г.
  6. ^ «ВВС США снимут B-1, B-2 в начале 2030-х годов, когда B-21 вступит в строй» . Журнал ВВС . 11 февраля 2018 года. Архивировано из оригинала 6 марта 2018 года . Проверено 5 марта 2018 г.
  7. ^ Дженкинс 1999, с. 10.
  8. ^ Дженкинс 1999 , стр. 12–13.
  9. ^ Дженкинс 1999 , стр. 15–17.
  10. ^ Перейти обратно: а б с Шварц 1998 , с. 118.
  11. ^ Рич, Бен и Лео Янош. Скунс работает . Бостон: Little, Brown & Company, 1994. ISBN   0-316-74300-3 .
  12. ^ Перейти обратно: а б с Дженкинс 1999 , с. 21.
  13. ^ «Май 1960 г. - Инцидент с U-2. - Советские и американские заявления». Архивировано 23 июля 2011 года в журнале Wayback Machine Keesing's Record of World Events , том 6, 1960 год.
  14. ^ Перейти обратно: а б Спик 1986 , стр. 6–8.
  15. ^ Перейти обратно: а б с д Шварц 1998, с. 119.
  16. ^ «NASA-CR-115702, Заключительный отчет об исследовании самолета B-70, том I, стр. I-38». Архивировано 12 апреля 2021 года в Wayback Machine НАСА , 1972 год.
  17. ^ Дженкинс 1999 , стр. 14–16.
  18. ^ Кнаак 1988 , стр. 279–280.
  19. ^ Кнаак 1988 , с. 256.
  20. ^ Ганстон 1978, стр. 12–13.
  21. ^ Тейлор, Гордон. «Дозвуковой маловысотный бомбардировщик». Архивировано 19 апреля 2021 года на Wayback Machine , база ВВС Райт-Паттерсон ASD-TDR-62-426, июнь 1962 года.
  22. ^ Пейс 1998 , стр. 11–14.
  23. ^ Кнаак 1988 , стр. 575–576.
  24. ^ Касил 2003 , с. 8.
  25. ^ Кнаак 1988 , с. 576.
  26. ^ Кнаак 1988 , с. 575.
  27. ^ Хибма, РА; Вегнер, Эд (12–14 мая 1981 г.). «Эволюция стратегического бомбардировщика» . 16-е ежегодное собрание и технический показ . 16-е ежегодное собрание AIAA и технический показ. Лонг-Бич, Калифорния. дои : 10.2514/6.1981-919 . Архивировано из оригинала 12 марта 2022 года . Проверено 7 апреля 2021 г.
  28. ^ Пейс 1998 , с. 10.
  29. ^ Кнаак 1988 , стр. 576–577.
  30. ^ "Страница B-1A." Архивировано 22 ноября 2015 года на сайте Wayback Machine fas.org . Проверено: 20 марта 2008 г.
  31. ^ Перейти обратно: а б с д Кнаак 1988 , стр. 576–578.
  32. ^ Перейти обратно: а б Дженкинс 1999 , стр. 23–26.
  33. ^ «AN/APQ – Бортовые многоцелевые/специальные радиолокаторы» . Обозначение-systems.net . 1 июля 2007 г. Архивировано из оригинала 28 сентября 2017 г. . Проверено 27 января 2015 г.
  34. ^ Перейти обратно: а б с Кнаак 1988 , с. 579.
  35. ^ Перейти обратно: а б с Пейс 1998 , стр. 22–23.
  36. ^ Коцивар, Бен. «Наш новый бомбардировщик B-1 — высокий, низкий, быстрый и медленный». Архивировано 2 февраля 2023 года в журнале Wayback Machine Popular Science , том 197, выпуск 5, ноябрь 1970 года, стр. 86.
  37. ^ Перейти обратно: а б Кнаак 1988 , с. 584.
  38. ^ "Международная история Rockwell 1970–1986". Архивировано 11 октября 2007 года в Wayback Machine Boeing . Проверено: 8 октября 2009 г.
  39. ^ Перейти обратно: а б Щавель 1983 , с. 27.
  40. ^ Перейти обратно: а б с д и ж г час я дж Ли 2008 , с. 13.
  41. ^ Уитфорд 1987 , с. 136.
  42. ^ Шефтер, Джим. «Другая история о противоречивом B-1». Архивировано 8 февраля 2024 года в журнале Wayback Machine Popular Science , том 210. Выпуск 5, май 1977 г., стр. 112.
  43. ^ Спик 1986 , стр. 30–32.
  44. ^ Кнаак 1988 , с. 586.
  45. ^ Jane's All The World's Aircraft 1975–76, Джон WRTaylor, ISBN   0531032507 , с. 439
  46. ^ Дженкинс 1999 , с. 44.
  47. ^ Уиллис, Дэвид К. «Внимательное изучение Японией советских реактивных самолетов подрывает разрядку». Архивировано 16 июня 2012 года в Wayback Machine Christian Science Monitor , 16 сентября 1976 года. Проверено: 23 мая 2010 года.
  48. ^ Дональд 2004, с. 120.
  49. ^ Кнаак 1988 , с. 590.
  50. ^ Перейти обратно: а б с д «Большое решение Картера: падает B-1, вот и круиз». Архивировано 1 февраля 2021 года в Wayback Machine Time , 11 июля 1977 года. Дата обращения: 8 октября 2009 года.
  51. ^ Перейти обратно: а б Витингтон 2006 , с. 7.
  52. ^ Пейс 1999 , стр. 20–27.
  53. ^ Щавель 1983 , с. 23.
  54. ^ Белчер, Джерри. «Отказ от B-1 приведет к Третьей мировой войне, — говорит Дорнан». Архивировано 2 ноября 2012 года в Wayback Machine Los Angeles Times , 11 июня 1977 года.
  55. ^ Дженкинс 1999 , с. 46.
  56. ^ Мур, Джон Лео (1980). Оборонная политика США: оружие, стратегия и обязательства . Ежеквартальный вестник Конгресса. стр. 65, 79. ISBN.  978-0-87187-158-9 . Архивировано из оригинала 8 февраля 2024 года . Проверено 22 октября 2019 г.
  57. ^ Рейган, президент Рональд. «Радиообращение Рейгана к нации по вопросам внешней политики». Архивировано 17 марта 2007 года на сайте Wayback Machine Presidentreagan.info . 20 октября 1984 года.
  58. ^ Перейти обратно: а б с Шварц 1998 , с. 120.
  59. ^ Перейти обратно: а б Митчелл, Дуглас Д. «IB81107, «Варианты бомбардировщиков для замены B-52». Исследовательская служба Библиотеки Конгресса Конгресса, через цифровую библиотеку, UNT, 3 мая 1982 г. Дата обращения: 16 июля 2011 г.
  60. ^ Джампер, Джон П. «Оперативная группа глобального удара: концепция трансформации, созданная опытом». Архивировано 12 марта 2012 г. в журнале Wayback Machine Aerospace Power Journal 15, вып. 1, весна 2001 г., стр. 30–31. Первоначально опубликовано Воздушным университетом , база ВВС Максвелл, 2001 г.
  61. ^ Коутс, Джеймс. «Рейган одобряет B-1, меняет базу для MX». Архивировано 3 ноября 2012 года в Wayback Machine Chicago Tribune , 3 октября 1981 года. Проверено: 28 июля 2010 года.
  62. ^ Дженкинс 1999 , с. 62.
  63. ^ Перейти обратно: а б с Пейс 1998 , с. 64.
  64. ^ Перейти обратно: а б Спик 1986 , с. 28.
  65. ^ Касил 2003 , с. 7.
  66. ^ Джермани, Клара, изд. «Бывший глава Минобороны раскрыл план бомбардировщика B-1». Архивировано 16 июня 2012 года в Wayback Machine Christian Science Monitor, 21 сентября 1981 года. Проверено: 28 июля 2010 года.
  67. ^ «B-1 Lancer | PDF | Аэрокосмическая техника | Самолеты» . Скрибд . Проверено 24 апреля 2024 г.
  68. ^ Дженкинс 1999 , стр. 70–74.
  69. ^ Дженкинс 1999 , стр. 63–64.
  70. ^ «Справочная информация B-1B». Архивировано 26 октября 2006 года в Wayback Machine Boeing . Проверено: 8 октября 2009 г.
  71. ^ Перейти обратно: а б с д Дао 2001, стр. 1.
  72. ^ Пельц, Джеймс (2 августа 1996 г.). «Роквелл продаст космические и оборонные подразделения компании Boeing» . Лос-Анджелес Таймс . Проверено 13 февраля 2024 г.
  73. ^ Withington 2006 , с. 16.
  74. ^ Кнаак 1988 , с. 587.
  75. ^ Уайкс, Дж. Х. «AIAA-1972-772, Система управления структурным режимом B-1». Архивировано 27 сентября 2007 года в Wayback Machine 9 августа 1972 года. Дата обращения: 3 августа 2011 года. Американском институте аэронавтики и астронавтики (AIAA)
  76. ^ Дженкинс 1999 , с. 60.
  77. ^ Спик 1986 , стр. 44–45.
  78. ^ Спик 1987 , с. 498.
  79. ^ Перейти обратно: а б «Семья F110». Архивировано 28 сентября 2010 года в Wayback Machine GE Aviation. Проверено: 25 января 2010 г.
  80. ^ «CFM поставил 20-тысячный двигатель» . Архивировано 22 июля 2011 года в Wayback Machine CFM International . Проверено: 25 января 2010 г.
  81. ^ Спик 1986 , с. 44.
  82. ^ Пейс 1998 , с. 44.
  83. ^ «Ч4-3» . НАСА.gov . Архивировано из оригинала 15 февраля 2017 года . Проверено 1 апреля 2015 г.
  84. ^ «Рад сгладить переход ВВС США на Аду. (язык обработки)» . Оборонная электроника . 1 марта 1984 года.
  85. ^ "Радар AN/APQ-164 B-1B" . Архивировано 12 февраля 2011 года в Wayback Machine Northrop Grumman . Проверено: 25 января 2010 г.
  86. ^ Withington 2006 , стр. 33–34.
  87. ^ Перейти обратно: а б с Ли 2008 , с. 15.
  88. ^ Спик 1986 , стр. 52–53.
  89. ^ Дженкинс 1999 , с. 106.
  90. ^ «Система предупреждения о ракетном нападении AN/ALQ-153» . ФАС . Архивировано из оригинала 2 февраля 2015 года . Проверено 2 февраля 2015 г.
  91. ^ Перейти обратно: а б Скааруп 2002 , стр. 18.
  92. ^ Хамфрис, Дж. А. и Д. Е. Миллер. «AIAA-1997-2963: Программа испытаний на осветительный удар B-1B / MJU-23». Архивировано 20 июня 2007 года в Wayback Machine Американском институте аэронавтики и астронавтики , Совместная конференция и выставка AIAA/ASME/SAE/ASEE по двигательным установкам, 33-е число, Сиэтл, Вашингтон, 6–9 июля 1997 года. Дата обращения: 8 октября 2009 года.
  93. ^ Перейти обратно: а б с д «Информационный бюллетень B-1B ВВС США» . Архивировано из оригинала 15 августа 2022 года . Проверено 25 июня 2017 г. . ВВС США . Проверено: 25 июня 2017 г.
  94. ^ «Радарные измерения сечения (8–12 ГГц) магнитных и диэлектрических тонких листов, поглощающих микроволновое излучение» (PDF) . Sbfisica.org.br . Архивировано из оригинала (PDF) 15 февраля 2017 года . Проверено 3 марта 2017 г.
  95. ^ Каннингем, Джим. «Новая старая угроза: модернизация истребителей и что они значат для ВВС США», стр. 7. Архивировано 3 октября 2012 года в Wayback Machine Университете штата Иллинойс , 3 декабря 1997 года.
  96. ^ Дженкинс 1999 , с. Приложение Е.
  97. ^ "История - Бомбардировщик B-1 Lancer". Архивировано 23 мая 2012 года в Wayback Machine Boeing. Проверено: 31 июля 2010 г.
  98. ^ Дорр 1997 , с. 224.
  99. ^ «Aerospaceweb.org | Музей самолетов — B-1B Lancer» . aerospaceweb.org . Проверено 13 мая 2024 г.
  100. ^ Перейти обратно: а б Скааруп 2002 , стр. 19.
  101. ^ «Boeing завершает модернизацию авионики блока E парка бомбардировщиков B-1». Архивировано 3 февраля 2007 года в Wayback Machine Boeing , 4 декабря 1998 года. Дата обращения: 8 октября 2009 года.
  102. ^ Адамс, Шарлотта. «Строительные блоки для обновления до B-1B». Архивировано 29 апреля 2014 года в журнале Wayback Machine Avionics Magazine , 1 августа 2002 года. Дата обращения: 24 июня 2010 года.
  103. ^ «Модернизация Boeing 2006 Block E». Архивировано 11 октября 2007 года в Wayback Machine Boeing , 27 сентября 2006 года. Дата обращения: 14 августа 2010 года.
  104. ^ «Обновления блока F». ВВС США , 21 января 2003 г. Дата обращения: 24 июня 2010 г.
  105. ^ Эрнандес, Джейсон. «419-й ФЛТС демонстрирует возможности снайперской установки». Архивировано 5 июля 2009 года в Wayback Machine ВВС США , 23 февраля 2007 года.
  106. ^ Перейти обратно: а б с Пейт, капитан Кристен. «Снайперский B-1B, оснащенный ATP, вступает в бой первым» . Архивировано из оригинала 12 декабря 2012 года . Проверено 16 сентября 2008 г. ВВС США , 11 августа 2008 г. Дата обращения: 8 октября 2009 г.
  107. ^ Ла Рю, Нори. «Снайперская капсула B-1 нацелена на поражение летней цели». Архивировано 8 июня 2008 года в Wayback Machine ВВС США , 4 июня 2008 года. Дата обращения: 8 октября 2009 года.
  108. ^ Вике, Рассел. (5 октября 2006 г.). «ACC объявляет, что бомба малого диаметра находится в боевой готовности» . ВВС США. Архивировано из оригинала 2 августа 2012 года . Проверено 28 сентября 2007 г.
  109. ^ Перейти обратно: а б Муллан, Рон (24 сентября 2020 г.). «Модификация интегрированной боевой станции B-1B завершена» . www.tinker.af.mil . Архивировано из оригинала 3 февраля 2021 года . Проверено 29 января 2021 г.
  110. ^ Молл, Лиза и Форрест Госсетт. «Boeing B-1, оснащенный полностью интегрированным каналом передачи данных, совершил первый полет». Архивировано 3 августа 2011 года в Wayback Machine Boeing , 13 августа 2009 года. Дата обращения: 8 октября 2009 года.
  111. ^ «Системный инженер B-1B объясняет, как IBS упрощает будущие модернизации бомбардировщиков» . 8 октября 2020 года. Архивировано из оригинала 22 января 2021 года . Проверено 29 января 2021 г.
  112. ^ Перейти обратно: а б ВВС начинают масштабный ремонт B-1B. Архивировано 21 февраля 2014 г. на Wayback Machine - Defensetech.org, 21 февраля 2014 г.
  113. ^ Бомбардировщик B-1B, модифицированный для перевозки гиперзвуковых ракет. Архивировано 29 октября 2020 года в Wayback Machine . Новый Атлас . 9 сентября 2019 г.
  114. ↑ Гиперзвуковое оружие может дать бомбардировщику B-1 новую жизнь. Архивировано 8 февраля 2024 года в Wayback Machine . Новости обороны . 16 сентября 2019 г.
  115. ^ AFGSC рассматривает гиперзвуковое оружие для B-1, обычный LRSO. Архивировано 9 августа 2020 года в Wayback Machine . Журнал ВВС . 7 апреля 2020 г.
  116. ^ Пейс 1998 , стр. 62, 69.
  117. ^ Дженкинс 1999 , с. 83.
  118. ^ Дженкинс 1999 , с. 116.
  119. ^ Запись в бортовом журнале экипажа B-1.
  120. ^ Перейти обратно: а б с Витингтон 2006 , с. 10.
  121. ^ Дао 2001, стр. 4.
  122. ^ Скотт, Эд. «Курс JDAM открывает студентам B-1 новую эру». Менеджер программы , 1 ноября 1999 г. Дата обращения: 14 августа 2010 г.
  123. ^ Витингтон 2006 , с. 11.
  124. ^ Дженкинс 1999 , с. 141.
  125. ^ Павлик, Ориана. «СНВ-1 пронзил ядерное оружие B-1, но бомбардировщик все равно получит новые бомбы» . Military.com . Военное преимущество. Архивировано из оригинала 26 сентября 2017 года . Проверено 25 сентября 2017 г.
  126. ^ Withington 2006 , стр. 75–76.
  127. ^ "Последний полет бомбардировщика B-1". Архивировано 9 июня 2011 года в Wayback Machine Arizona Star , 21 августа 2002 года. Дата обращения: 14 августа 2010 года.
  128. ^ Клампер, Эми. «Законодатели заботятся о домашних военных объектах». Архивировано 28 августа 2008 г. на сайте Wayback Machine govexec.com , 25 июня 2004 г. Дата обращения: 31 июля 2010 г.
  129. ^ Перейти обратно: а б Мехурон, Тамар А. «Альманах ВВС США: факты и цифры» (данные по состоянию на 30 сентября 2004 г.). Архивировано 6 июля 2012 года в журнале Wayback Machine Air Force Magazine, май 2005 года. Дата обращения: 3 июля 2011 года.
  130. ^ Хэнли, Чарльз Дж. «ВВС незаметно наращивают присутствие в Ираке». Архивировано 10 октября 2012 года на сайте Wayback Machine commondreams.org , 14 июля 2007 года. Дата обращения: 30 июня 2011 года.
  131. ^ Вике, Техн. сержант Рассел: «После 20 лет B-1 работает так, как никогда не предполагалось». Архивировано 2 мая 2008 г. в Wayback Machine ВВС США , 17 апреля 2008 г. Дата обращения: 8 октября 2009 г.
  132. ^ Дверь 2010, стр. 40–45.
  133. ^ Бейтс, Мэтью. «B-1B совершил первый сверхзвуковой полет на синтетическом топливе» . Архивировано из оригинала 17 июля 2012 года . Проверено 20 марта 2008 г. Новости ВВС , 20 марта 2008 г.
  134. ^ «Летчики Элсворта присоединяются к операции «Рассвет Одиссеи».» Архивировано 2 апреля 2011 г. в журнале Wayback Machine Rapid City Journal, 29 марта 2011 г.
  135. ^ Хеберт, Адам Дж. «Бомбардировщик 2018 года и его друзья». Архивировано 23 сентября 2009 года в журнале Wayback Machine Air Force, октябрь 2006 года. Дата обращения: 14 августа 2010 года.
  136. ^ Шахтман, Ной. «Военно-воздушные силы нуждаются в серьезном обновлении», Архивировано 8 октября 2010 года в Wayback Machine Брукингском институте , 15 июля 2010 года. Проверено: 31 августа 2011 года.
  137. ^ Акс, Дэвид. «Почему ВВС не могут построить доступный самолет?» Архивировано 23 апреля 2017 года в Wayback Machine The Atlantic, 26 марта 2012 года. Дата обращения: 30 июня 2012 года.
  138. ^ «Топор сокращения бюджета может обрушиться на бомбардировщики США». Архивировано 2 июля 2010 года в Wayback Machine Reporter News. Проверено: 25 июля 2010 г.
  139. ^ «Новый бомбардировщик B-21 под названием «Рейдер»: ВВС США» . Рейтер . 19 сентября 2016 г. Архивировано из оригинала 21 марта 2020 г. . Проверено 23 апреля 2017 г. . Стелс B-21, первый новый американский бомбардировщик 21-го века, является частью усилий ВВС США по замене устаревших бомбардировщиков B-52 и B-1, хотя он не будет готов к боевому использованию ранее 2025 года.
  140. ^ Брук, Том Ванден. «Миссия бомбардировщика B-1 перемещается из Афганистана в Китай, Тихий океан». Архивировано 4 мая 2016 года в Wayback Machine USA Today , 11 мая 2012 года.
  141. ^ «Кость 24/7 над Афганистаном». Архивировано 17 августа 2012 г. на сайте Wayback Machine Strategypage.com, 15 августа 2012 г.
  142. ↑ ВВС США испытывают бомбардировщик B-1B Lancer для морской среды и противокорабельных задач. Архивировано 23 сентября 2013 г. на Wayback Machine - Navyrecognition.com, 19 сентября 2013 г.
  143. ^ «Истребители и бомбардировщики ВВС наносят удары по объектам ИГИЛ в Сирии» . ВВС США . 23 сентября 2014 г. Архивировано из оригинала 28 октября 2021 г. Проверено 12 октября 2021 г.
  144. ^ Перейти обратно: а б Эверстин, Брайан (23 августа 2015 г.). «Внутри экипажа B-1, обрушившего на ИГИЛ 1800 бомб» . Таймс ВВС . Архивировано из оригинала 8 февраля 2024 года . Проверено 12 октября 2021 г.
  145. ^ «А-10 совершил 11 процентов боевых вылетов против ИГИЛ» . Defensenews.com, 19 января 2015 г.
  146. ^ «Бомбардировщики B-1 выведены из боя с ИГИЛ» . Си-Эн-Эн. 21 февраля 2016 г. Архивировано из оригинала 25 февраля 2016 г. Проверено 24 февраля 2016 г. .
  147. ^ «ВВС перестраивают B-1, LRS-B под командование глобального удара ВВС». Архивировано 23 февраля 2017 года в Wayback Machine . ВВС США, 20 апреля 2015 г.
  148. ^ Томлинсон, Лукас (8 июля 2017 г.). «Два бомбардировщика B-1 ВВС США пролетели возле границы с Северной Кореей, демонстрируя силу» . Фокс Ньюс . Архивировано из оригинала 8 июля 2017 года . Проверено 8 июля 2017 г.
  149. ^ Тревитик, Тайлер Рогоуэй и Джозеф (13 апреля 2018 г.). «Соединенные Штаты, Франция и Великобритания начинают воздушные удары по Сирии (обновление в прямом эфире)» . Драйв . Архивировано из оригинала 12 ноября 2019 года . Проверено 12 ноября 2019 г. .
  150. ^ Брэд Лендон (14 апреля 2018 г.). «Оружие, которое США, Великобритания и Франция использовали для нападения на Сирию» . CNN . Архивировано из оригинала 28 октября 2019 года . Проверено 12 ноября 2019 г. .
  151. ^ Павлик, Ориана (17 апреля 2018 г.). «США могут увеличить закупки ракеты, которая только что дебютировала в боевых действиях в Сирии» . Military.com . Архивировано из оригинала 11 октября 2018 года . Проверено 28 июля 2018 г.
  152. ^ Гади, Франц-Стефан (7 августа 2019 г.). «Только 6 из 61 стратегического бомбардировщика ВВС США B-1B полностью боеготовы» . Дипломат . Архивировано из оригинала 25 февраля 2021 года . Проверено 4 марта 2021 г.
  153. ^ Дженнингс, Гарет (19 февраля 2021 г.). «ВВС США начинают вывод B-1B на пенсию» . Janes.com . Архивировано из оригинала 5 марта 2021 года . Проверено 7 марта 2021 г.
  154. ^ «AFGSC начинает списание самолетов B-1, открывая путь для B-21» . ВВС США . 18 февраля 2021 года. Архивировано из оригинала 21 марта 2021 года . Проверено 12 марта 2021 г.
  155. ^ «Совместные учения с американскими бомбардировщиками» (на норвежском языке). Вооруженные Силы. 22 февраля 2021 года. Архивировано из оригинала 20 сентября 2021 года . Проверено 16 сентября 2021 г.
  156. ^ «Развитие сотрудничества» . Защита (на норвежском языке). 9 марта 2021 года. Архивировано из оригинала 29 июля 2021 года . Проверено 16 сентября 2021 г.
  157. ^ «Анализ: что делать с ударами США по проиранским ополченцам в Ираке и Сирии» . Си-Эн-Эн. 2 февраля 2024 года. Архивировано из оригинала 2 февраля 2024 года . Проверено 3 февраля 2024 г.
  158. ^ Перейти обратно: а б Дональд 1997, с. 723.
  159. ^ Перейти обратно: а б Льюис, Пол; Симонсен, Эрик (2004 г.), «Предложение уникальных решений для глобальных ударных сил». , Все системы идут , вып. 2, нет. 2, Boeing, заархивировано из оригинала 12 декабря 2007 г. , получено 8 октября 2009 г. - через Archive.org.
  160. ^ Хеберт, Адам Дж. «Дальний удар в спешке». Архивировано 6 июля 2012 года в журнале Wayback Machine Air Force Magazine , ноябрь 2004 года. Дата обращения: 8 октября 2009 года.
  161. ^ Копп, Тара (14 августа 2017 г.). «Менее половины американского бомбардировочного флота готовы «воевать сегодня вечером» » . Таймс ВВС . Архивировано из оригинала 8 февраля 2024 года . Проверено 30 декабря 2019 г.
  162. ^ "Б-1А Лансер/74-160." Архивировано 20 декабря 2015 года в Музее авиации и космонавтики Wayback Machine Wings Over The Rockies . Проверено: 11 декабря 2015 г.
  163. ^ "Б-1А Лансер/76-174." Архивировано 8 декабря 2015 года в Музее стратегического авиационного командования Wayback Machine . Проверено: 11 декабря 2015 г.
  164. ^ "B-1B Lancer/83-0065." Архивировано 13 июля 2015 года на сайте Wayback Machine aerialvisuals.ca. Проверено: 11 декабря 2015 г.
  165. ^ "B-1B Lancer/83-0066." Архивировано 11 декабря 2015 года на сайте Wayback Machine aerialvisuals.ca. Проверено: 11 декабря 2015 г.
  166. ^ "B-1B Lancer/83-0067." Архивировано 7 октября 2010 года в Wayback Machine Музее авиации и космонавтики в Южной Дакоте . Проверено: 11 декабря 2015 г.
  167. ^ "B-1B Lancer/83-0068." Архивировано 3 марта 2016 года на сайте Wayback Machine aerialvisuals.ca. Проверено: 11 декабря 2015 г.
  168. ^ "B-1B Lancer/83-0069." Архивировано 2 июня 2011 года в Wayback Machine Музее авиации . Проверено: 31 июля 2010 г.
  169. ^ "B-1B Lancer/83-0070." Архивировано 22 июня 2011 года в Аэрокосмическом музее Wayback Machine Hill . Проверено: 31 июля 2010 г.
  170. ^ "B-1B Lancer/83-0071." Архивировано 3 марта 2016 года на сайте Wayback Machine aerialvisuals.ca. Проверено: 11 декабря 2015 г.
  171. ^ "B-1B Lancer/84-0051." Архивировано 22 декабря 2015 года в Wayback Machine Национальном музее ВВС США . Проверено: 11 декабря 2015 г.
  172. ^ «Аварии и происшествия с B-1B Lancer» . Сеть авиационной безопасности (aviation-safety.net) . Архивировано из оригинала 8 февраля 2024 года . Проверено 28 января 2024 г.
  173. ^ «Авария Rockwell B-1B Lancer 85-0089» . Архивировано из оригинала 28 января 2024 года . Проверено 28 января 2024 г.
  174. ^ «74-0159» . Сеть авиационной безопасности . Архивировано из оригинала 9 января 2024 года . Проверено 9 января 2024 г.
  175. ^ Перейти обратно: а б с Дженкинс 1999 , стр. 114–116.
  176. ^ «84-0052» . Сеть авиационной безопасности . Архивировано из оригинала 8 января 2023 года . Проверено 9 января 2024 г.
  177. ^ «86-0106» . Сеть авиационной безопасности . Архивировано из оригинала 3 января 2024 года . Проверено 9 января 2024 г.
  178. ^ «85-0078» . Сеть авиационной безопасности . Архивировано из оригинала 25 сентября 2023 года . Проверено 9 января 2024 г.
  179. ^ Стаут, Дэвид (12 декабря 2001 г.). «Экипаж спасен после падения бомбардировщика B-1 в Индийский океан» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 5 января 2024 года . Проверено 5 января 2024 г.
  180. ^ «86-0014» . Сеть авиационной безопасности . Архивировано из оригинала 2 октября 2023 года . Проверено 9 января 2024 г.
  181. ^ «Андерсен, Тинкер, восстанавливай Б-1» . 3 декабря 2007 г.
  182. ^ «85-0091» . Сеть авиационной безопасности . Архивировано из оригинала 8 января 2023 года . Проверено 9 января 2024 г.
  183. ^ «Отчет Комиссии по расследованию авиационных происшествий ВВС США: B-1B, T/N 85-0089» (PDF) . ВВС США. Архивировано из оригинала (PDF) 5 февраля 2024 года . Проверено 6 марта 2024 г.
  184. ^ «Бомбардировщик B-1 разбился на базе ВВС Южной Дакоты, экипаж благополучно катапультировался» . Звезды и полосы . Проверено 6 января 2024 г.
  185. ^ «85-0085» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 9 января 2024 г.
  186. ^ Дженкинс 1999 г.
  187. ^ «Б-1» . Британская энциклопедия . Архивировано из оригинала 29 августа 2021 года . Проверено 16 сентября 2021 г.
  188. ^ «Боинг: B-1B Lancer» . boeing.com . Архивировано из оригинала 6 ноября 2016 года . Проверено 8 августа 2017 г.
  189. ^ "ACQWeb". Архивировано 3 февраля 2016 г. в Wayback Machine. СТАРТ I: Письмо о B-1.
  190. ↑ Мизоками, Кайл «У бомбардировщика B-1 новая миссия». Архивировано 4 августа 2019 года в Wayback Machine . Популярная механика , 22 августа 2017 г. Дата обращения 10 июня 2019 г.
  191. ^ «B-1B Lancer | Бомбардировщик B-1 может нести гиперзвуковые ракеты» . Популярная механика . 9 апреля 2020 года. Архивировано из оригинала 8 апреля 2021 года . Проверено 2 мая 2022 г.
  192. ^ Согласно контрольному списку загрузки оружия B-1B TO 1B-1B-33-2-1CL-8.
  193. ^ Согласно контрольному списку загрузки оружия B-1B TO 1B-1B-33-2-1CL-7 (номер изменен с 84 на 81 из-за проблем с установкой на 28X CBM с новыми хвостовыми комплектами)
  194. ^ "Плохо для B-ONE". Архивировано 31 марта 2012 г. в журнале Wayback Machine Air Force Magazine , март 2007 г., стр. 63. Дата обращения: 25 июля 2010 г.
  195. ^ Перейти обратно: а б Дженкинс 1999 , с. 142.
  196. ^ Перейти обратно: а б Ривеццо, Чарльз В. «337 TES демонстрирует способность утроить полезную нагрузку B-1» . Архивировано 12 февраля 2022 года в Wayback Machine . 7-е бомбардировочное крыло по связям с общественностью, ВВС США, 7 апреля 2011 г. Дата обращения: 12 февраля 2022 г.
  197. ^ Тирпак, Джон А. «Большое сжатие». Архивировано 25 июля 2009 года в журнале Wayback Machine Air Force Magazine , журнале Ассоциации ВВС, том 90, выпуск 10, октябрь 2007 года. ISSN   0730-6784 .
  198. ^ Кесслер, капитан Кэрри Л. «Экипажи B-1 проводят испытания TWF; получают раскрутку капсулы». Архивировано 5 июля 2009 года в Wayback Machine Air Force Print News Today , 29 февраля 2008 года. Проверено: 30 июня 2010 года.
  199. ^ Перейти обратно: а б «Досье об оружии» [ постоянная мертвая ссылка ] Центр воздушного вооружения
  200. ^ «Модернизация B-1B Lancer увеличит полезную нагрузку втрое». Архивировано 14 октября 2014 г. в Wayback Machine Новости ВВС США, 11 апреля 2011 г.
  201. ^ «Раскрытие Rockwell B-1B Lancer» Вилли Питерс, Daco Publications, ISBN   978-9080674776 , 2006 г.
  202. ^ Перейти обратно: а б Технический приказ 00-105E-9 Редакция 11, 1 февраля 2006 г.
  203. ^ «Энциклопедия современного военного оружия США», Беркли в твердом переплете; 1-е издание, 1 августа 1995 г., ISBN   978-0425147818
  204. ^ Перейти обратно: а б «Бомбардировщик B-1B и варианты усовершенствований». Архивировано 14 апреля 2013 г. в Бюджетном управлении Конгресса Wayback Machine , август 1988 г.
  205. ^ «Снайперский B-1B, оснащенный ATP, вступает в бой первым». Архивировано 4 марта 2016 г. в Wayback Machine Новости ВВС США, 11 августа 2008 г.
  206. ^ «Книга фактов NA 95-1210 B-1B». Архивировано 6 ноября 2012 года в Wayback Machine . North American Aircraft, Rockwell International, 20 июля 1995 г. Дата обращения: 28 декабря 2016 г.

Библиография

[ редактировать ]
  • Касил, Эми Стерлинг (2003). Б-1 Лансер . Нью-Йорк: Розен. ISBN  0-8239-3871-9 .
  • Дао, Джеймс. «Очевидно, что столь злословимый бомбардировщик B-1 трудно убить». Нью-Йорк Таймс , 1 августа 2001 г.
  • Дональд, Дэвид, изд. «Роквелл Б-1Б». Полная энциклопедия мировой авиации . Нью-Йорк: Barnes & Noble, 1997. ISBN   0-7607-0592-5 .
  • ——— (2004). Карманный путеводитель по военным самолетам: и военно-воздушным силам мира . Лондон: Осьминог. ISBN  0-681-03185-9 . .
  • Дорр, Роберт Ф. (1997). 7-я бомбардировочная группа/полк, 1918–1995 гг . Тернер, Мэн : Тернер. ISBN  1-56311-278-7 .
  • ——— (июнь 2010 г.). «Лансер Форс». Ежемесячник боевых самолетов . Лондон: Ян Аллан. .
  • Ганстон, Уильям «Билл» (1978), F-111 , Нью-Йорк: Сыновья Чарльза Скрибнера, ISBN  0-684-15753-5 .
  • Дженкинс, Деннис Р. (1999). B-1 Lancer: самый сложный военный самолет из когда-либо созданных . Нью-Йорк: МакГроу-Хилл. ISBN  0-07-134694-5 .
  • Кнаак, Марсель Сайз (1988). Бомбардировщики после Второй мировой войны, 1945–1973 гг. (PDF) . Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС. ISBN  0-16-002260-6 . Архивировано из оригинала (PDF) 25 октября 2007 года.
  • Ли, Тэ У (2008). Военные технологии мира . Том. 1. Санта-Барбара, Калифорния : ABC-CLIO. ISBN  978-0-275-99535-5 .
  • Пейс, Стив (1998). Боинг Норт Американ В-1 Лансер . Северный филиал, Миннесота : Specialty Press. ISBN  1-58007-012-4 .
  • ——— (1999). B-2 Spirit: самая мощная военная машина на планете . Нью-Йорк: МакГроу-Хилл. ISBN  0-07-134433-0 .
  • Шварц, Стивен I (1998). Атомный аудит: цена и последствия ядерного оружия США с 1940 года . Вашингтон, округ Колумбия: Издательство Брукингского института. ISBN  0-8157-7773-6 .
  • Скааруп, Гарольд А. (2002). Выжившие в Южной Дакоте Warbird 2003: Справочник о том, где их найти . Блумингтон, Индиана : iUniverse. ISBN  0-595-26379-8 .
  • Соррелс, Чарльз А. (1983). Программы крылатых ракет США: разработка, развертывание и последствия для контроля над вооружениями . Нью-Йорк: МакГроу-Хилл. ISBN  0-08-030527-Х .
  • Спик, Майкл «Майк» (1986). Б-1Б . Современные боевые самолеты. Нью-Йорк: Прентис Холл. ISBN  0-13-055237-2 . .
  • Спик, Майк, изд. (1987). Большая книга современных боевых самолетов . Нью-Йорк: Книги Саламандры. ISBN  0-517-63367-1 .
  • Уитфорд, Рэй (1987). Проект для воздушного боя . Лондон: Информационная группа Джейн. ISBN  0-7106-0426-2 .
  • Винчестер, Джим, изд. (2006). Военный самолет времен Холодной войны – Rockwell B-1A . Файл фактов об авиации. Лондон: Grange Books. ISBN  1-84013-929-3 .
  • Витингтон, Томас (2006). Уланские подразделения B-1B в бою . Боевой самолет. Том. 60. Лондон: Издательство Osprey. ISBN  1-84176-992-4 .
[ редактировать ]
В Wikimedia Commons есть СМИ, связанные с:
Б-1 Лансер ( категория )
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Rockwell_B-1_Lancer&oldid=1237811945"
Arc.Ask3.Ru: конец переведенного документа.
Arc.Ask3.Ru
Номер скриншота №: 9e1dcceb61aa28032581c3852addd81d__1722430560
URL1:https://arc.ask3.ru/arc/aa/9e/1d/9e1dcceb61aa28032581c3852addd81d.html
Заголовок, (Title) документа по адресу, URL1:
Rockwell B-1 Lancer - Wikipedia
Данный printscreen веб страницы (снимок веб страницы, скриншот веб страницы), визуально-программная копия документа расположенного по адресу URL1 и сохраненная в файл, имеет: квалифицированную, усовершенствованную (подтверждены: метки времени, валидность сертификата), открепленную ЭЦП (приложена к данному файлу), что может быть использовано для подтверждения содержания и факта существования документа в этот момент времени. Права на данный скриншот принадлежат администрации Ask3.ru, использование в качестве доказательства только с письменного разрешения правообладателя скриншота. Администрация Ask3.ru не несет ответственности за информацию размещенную на данном скриншоте. Права на прочие зарегистрированные элементы любого права, изображенные на снимках принадлежат их владельцам. Качество перевода предоставляется как есть. Любые претензии, иски не могут быть предъявлены. Если вы не согласны с любым пунктом перечисленным выше, вы не можете использовать данный сайт и информация размещенную на нем (сайте/странице), немедленно покиньте данный сайт. В случае нарушения любого пункта перечисленного выше, штраф 55! (Пятьдесят пять факториал, Денежную единицу (имеющую самостоятельную стоимость) можете выбрать самостоятельно, выплаичвается товарами в течение 7 дней с момента нарушения.)