Пратт и Уитни F119

F119
	Двигатель F119 на испытаниях
Тип	ТРДД
Национальное происхождение	Соединенные Штаты
Производитель	Пратт и Уитни
Основные приложения	Локхид Мартин F-22 Раптор
Количество построенных	507
Развитый в	Пратт и Уитни F135

Pratt & Whitney F119 , обозначение компании PW5000 , представляет собой форсажный турбовентиляторный двигатель, разработанный Pratt & Whitney для программы Advanced Tactical Fighter (ATF), в результате которой был создан Lockheed Martin F-22 Raptor . Двигатель обеспечивает тягу класса 35 000 фунтов силы (156 кН) и был разработан для продолжительного сверхзвукового полета без форсажных камер или суперкрейсерского режима . Обладая почти на 22% большей тягой и на 40% меньшим количеством деталей, чем его предшественник F100 , F119 позволяет F-22 достигать сверхкрейсерской скорости до 1,8 Маха. ^{[ 1 ]}^{[ 2 ]} Сопла F119 имеют систему управления вектором тяги , которая позволяет им направлять тягу двигателя на ±20° по оси тангажа , что обеспечивает повышенную маневренность F-22.

F119 также является основой Joint Strike Fighter силовой установки (JSF), варианты которой используются как на демонстраторах концептов Boeing X-32 , так и на Lockheed Martin X-35 . X-35 выиграл конкурс JSF, а серийный Lockheed Martin F-35 Lightning II оснащен модификацией F119, Pratt & Whitney F135 , которая развивает тягу до 43 000 фунтов силы (191 кН). ^{[ 3 ]}

История

ВВС F119 стал результатом программы Joint Advanced Fighter Engine (JAFE) в начале 1980-х годов, направленной на поставку силовой установки для усовершенствованного тактического истребителя (ATF). Детальное проектирование заявки Pratt & Whitney, обозначенной внутри компании как PW5000, началось, когда в мае 1983 года был опубликован запрос предложений (RFP) для JAFE, позже переименованный в программу ATF Engine (ATFE). ^{[ 4 ]} Достижения в области технологий двигателей, такие как программы усовершенствованного газогенератора турбинных двигателей (ATEGG) и программы демонстрации совместных технологий (JTDE), позволили конструкции выполнять больше работы с меньшим количеством ступеней, при этом компрессор PW5000 имел только 6 ступеней по сравнению с компрессором PW5000. 10 ступеней компрессора F100 . высокого и низкого давления Турбины были одноступенчатыми и вращались в противоположных направлениях, что уменьшало гироскопические силы на двигателе; Была надежда, что встречное вращение устранит ряд статоров турбины для безлопастного интерфейса турбины высокого и низкого давления, что сэкономит вес и уменьшит количество деталей, но в конечном итоге это не увенчалось успехом, и статоры были сохранены. ^{[ 5 ]}^{[ 6 ]} В ступенях вентилятора и компрессора должны были использоваться роторы со встроенными лопатками (IBR), также известные как блиски, для снижения веса и стоимости, а также повышения производительности. Из-за жестких требований ATF к суперкрейсерскому режиму конструкция PW5000 имеет низкую степень двухконтурности, высокие температуры на входе в активную зону и турбину, а также полностью регулируемое сужающееся-расширяющееся сопло для достижения высокой удельной тяги на промежуточной мощности или мощности без форсажа. В камере сгорания, получившей внутреннее название Floatwall, исключены сварные швы, чтобы уменьшить рост трещин из-за термоциклирования. Первоначальный запрос предложений предусматривал максимальную тягу в классе 30 000 фунтов силы (133 кН) при полной массе самолета 50 000 фунтов (22 700 кг). ^{[ 7 ]}

Pratt & Whitney и General Electric были выбраны для изготовления прототипов двигателей, получивших обозначение YF119 и YF120 соответственно, для демонстрации и проверки (Dem/Val). Оба производителя двигателей будут поставлять двигатели как для Lockheed/Boeing/General Dynamics YF-22 , так и для технологии Northrop/McDonnell Douglas YF-23 ATF, а также для летных демонстраторов. Увеличивающийся вес ATF во время разработки потребовал большей тяги для удовлетворения требований к производительности; Поскольку полная масса выросла до 60 000 фунтов (27 200 кг), требуемая максимальная тяга была увеличена на 20% до класса 35 000 фунтов силы (156 кН). Конструкция Pratt & Whitney была изменена: в нее был включен вентилятор на 15% большего размера, что увеличило степень двухконтурности с 0,25 до 0,30. Однако, в отличие от General Electric, Pratt & Whitney не устанавливала свой больший вентилятор на годные к полетам YF119 для летных демонстраторов ATF, чтобы избежать потенциальных проблем с надежностью, которые могут возникнуть. Вместо этого обновленный вентилятор прошел обширные наземные испытания на базе ВВС Райт-Паттерсон. В результате и YF-22, и YF-23 имели более низкую производительность с YF119, чем с YF120. ^{[ 8 ]}

3 августа 1991 года Pratt & Whitney получила контракт EMD на двигатель ATF, а команда Lockheed/Boeing/General Dynamics выиграла контракт на планер ATF. Хотя YF119 имел более традиционную конструкцию по сравнению с YF120 с переменным циклом General Electric, Pratt & Whitney потратила гораздо больше часов на испытания и подчеркнула надежность и меньший риск. Наземные испытания F119-PW-100 впервые были проведены в феврале 1993 года. Серийные двигатели были установлены на серийный F-22 и впервые совершили первый полет F-22 7 сентября 1997 года. ^{[ 8 ]}^{[ 9 ]} Всего было выпущено 507 двигателей. ^{[ 10 ]} В 2013 году Pratt & Whitney оказала помощь Центру тяжелого технического обслуживания F119 (HMC) на базе ВВС Тинкер, Оклахома, в первом капитальном ремонте депо F119. ^{[ 11 ]}

Развитие турбинных двигателей от ATEGG и JTDE продолжилось в рамках программы Integrated High Performance Turbine Engine Technology (IHPTET) с применением в пакетах усовершенствований F119 и их производных. Варианты прототипа YF119 использовались на концептуальных самолетах-демонстраторах Boeing X-32 и Lockheed Martin X-35 Joint Strike Fighter (JSF), а последующая полномасштабная разработка производной модели F119 привела к созданию F135 семейства двигателей , которые устанавливаются на Lockheed Martin F-35 Lightning. II . ^{[ 12 ]}

Дизайн

F119 представляет собой двухконтурный осевой турбовентиляторный двигатель с малым байпасом. Он имеет трехступенчатый вентилятор, приводимый в движение одноступенчатой турбиной низкого давления, и шестиступенчатый компрессор высокого давления, приводимый в движение одноступенчатой турбиной высокого давления. Вентилятор без кожуха имеет полые титановые лопасти с широкой хордой и малым удлинением, которые приварены к дискам методом линейного трения , образуя цельные роторы с цельнолопастными лопастями (IBR) или блиски. Статоры вентилятора и компрессора, а также сопло вектора тяги изготовлены из устойчивого к горению титанового сплава под названием Alloy C, а первый ряд лопаток регулируется для увеличения запаса по помпажу. Кольцевая камера сгорания Floatwall облицована материалом с высоким содержанием кобальта, обеспечивающим устойчивость к окислению и долговечность камеры сгорания, а также обеспечивает чистое сгорание топлива и снижение образования NOx . Лопатки турбины высокого давления в выхлопном корпусе турбины изготовлены из монокристаллических жаропрочных сплавов и охлаждаются ударным способом воздухом из компрессора высокого давления. Золотники высокого и низкого давления вращаются в противоположных направлениях. Требование к ATF работать на суперкрейсерском режиме или летать на сверхзвуке без форсажных камер приводит к очень низкой степени двухконтурности 0,30 для F119-PW-100 для достижения высоких показателей. конкретная тяга . F119 имеет двойное резервирование полного цифрового управления двигателем ( FADEC ), также называемого внутри компании цифровым электронным управлением двигателем (DEEC), поставляемого Hamilton Standard и полностью интегрированного в систему управления транспортным средством F-22, что делает двигатель очень надежным. устойчив к остановке и прощает быстрое нажатие дроссельной заслонки. ^{[ 13 ]}

Трехзонная (уменьшенная с четырех у прототипа) форсажная камера или усилитель способствует малозаметности самолета за счет того, что топливные форсунки интегрированы в толстые изогнутые лопатки, покрытые керамическими радиопоглощающими материалами (RAM). Эти лопатки заменяют традиционные топливные распылители и держатели пламени и блокируют прямую видимость турбин. Сужающееся-расширяющееся сопло может иметь вектор ±20 ° по оси тангажа, что значительно улучшает угол тангажа самолета за счет увеличения момента тангажа хвоста за счет тяги двигателя; это позволяет F-22 сохранять управляемость при полете с углом наклона альфа более 60 °. Вектор тяги полностью интегрирован в систему управления полетом F-22, что облегчает управление. Прямоугольное сопло состоит из двух клиновидных створок, обеспечивающих скрытность, а также способствующих снижению инфракрасной заметности за счет сглаживания выхлопного шлейфа и облегчения его смешивания с окружающим воздухом посредством вихрей. ^{[ 14 ]}

В F119 большое внимание уделяется интеграции человеческих систем ; К функциям, облегчающим техническое обслуживание и ремонт двигателя, относятся модульная конструкция, такая как корпус с осевым разъемом, кабели и жгуты с цветовой маркировкой, а также сокращение количества ручных инструментов, необходимых для обслуживания, до пяти. Большинство компонентов имеют одну глубину, и обслуживание можно проводить в защитной одежде. ^{[ 15 ]} Расчетный срок службы двигателя составляет 8650 суммарных циклов с проверкой и капитальным ремонтом горячей секции примерно каждые 2000 часов, а холодной секции - каждые 4000 часов. ^{[ 16 ]}^{[ 17 ]}

Варианты прототипа

В то время как серийный F119 на F-22 включает в себя прямоугольные сопла с регулируемым вектором тяги, варианты прототипов на других самолетах имели другие решения сопел, адаптированные к планеру.

YF119 на YF-23 имел сопло рампы одинарного расширения (SERN), состоящее из регулируемого клинового закрылка вверху и фиксированной рампы внизу, которая затем переходит в траншею наверху хвостовой части фюзеляжа. Хотя у SERN не было возможности изменения вектора тяги, это позволяло дополнительно охлаждать выхлоп в траншеях, что значительно уменьшало инфракрасную сигнатуру, если смотреть снизу самолета; траншеи на кормовой палубе были выложены плиткой, которая «охлаждалась транспирацией» за счет отбираемого из двигателя воздуха, чтобы противостоять теплу выхлопных газов. ^{[ 14 ]}

Специализированные варианты YF119 на X-32 и X-35 имели возможности для операций укороченного взлета и вертикальной посадки (STOVL). YF119-PW-614 на X-32 имел сопло для изменения вектора тяги по оси тангажа, а клапаны могли перенаправлять выхлопные газы двигателя и отбирать воздух для обеспечения прямой подъемной силы, аналогично двигателю Pegasus на Harrier . Напротив, YF119-PW-611 на X-35 имел круглое осесимметричное сопло, которое могло поворачиваться вниз, в то время как золотник низкого давления приводит в движение подъемный вентилятор, который включается через муфту; Обходной воздух двигателя также направляется на стойки крена для дополнительной подъемной силы и устойчивости. X-35 выиграл конкурс JSF, а его система подъемного вентилятора с приводом от вала, получившая название LiftSystem , была полностью разработана компаниями Rolls-Royce и Pratt & Whitney для F135-PW-600. ^{[ 18 ]}

Варианты

YF119-PW-100L : прототип двигателя для YF-22 ; номинальный класс тяги 30 000 фунтов силы.
YF119-PW-100N : прототип двигателя для YF-23 ; номинальный класс тяги 30 000 фунтов силы.
F119-PW-100 : серийный двигатель для F-22A с увеличенным вентилятором и увеличенной степенью двухконтурности (BPR), рассчитанный на класс тяги 35 000 фунтов силы.
YF119-PW-611 : прототип двигателя для X-35 .
YF119-PW-614 : прототип двигателя для X-32 .

Приложения

Технические характеристики (F119-PW-100)

Данные Pratt & Whitney, ^{[ 19 ]} РЭНД, ^{[ 9 ]} Авиационная неделя, ^{[ 20 ]} ВВС США. ^{[ 21 ]}^{[ 22 ]}

Общие характеристики

Тип: двухзолотниковый с осевым потоком и увеличенным потоком. турбовентиляторный двигатель
Длина: 196 дюймов (497,8 см) ^{[ № 1 ]}
Диаметр: прибл. 40 дюймов (100 см) на входе, 48 дюймов (120 см) в целом, 50 дюймов (130 см) максимум
Сухой вес: прибл. Общий вес 5000 фунтов (2270 кг) ^{[ Н 2 ]}

Компоненты

Компрессор: 3-ступенчатый вентилятор, 6-ступенчатый компрессор высокого давления.
Коэффициент байпаса : 0,30:1
Камеры сгорания : Кольцевая камера сгорания
Турбина : 1-ступенчатая турбина высокого давления, 1-ступенчатая турбина низкого давления встречного вращения.
Сопло : 2-мерная векторизация , сходящаяся-расходящаяся

Производительность

Максимальная тяга :
- >26 000 фунтов силы (116 кН) (военная/промежуточная мощность). Эти данные являются расчетным показателем.
- >35000 фунтов силы (156 кН) (с форсажной камерой ) ^{[ Н 3 ]}^{[ 25 ]}
Общий коэффициент давления : 26:1
Температура на входе в турбину: 3000 ° F (1649 ° C; 1922 К)
Тяговооруженность : 5,2:1 (средняя), 7,0:1 (форсажная).

См. также

Связанные разработки

Пратт и Уитни F135

Сопоставимые двигатели

Связанные списки

Список авиационных двигателей

Ссылки

Примечания

^ 203 дюйма (515,6 см) для прототипа YF119-PW-100L с более длинной конструкцией сопла. ^{[ 23 ]}
^ Прибл. 3900 фунтов (1769 кг) для прототипа YF119-PW-100L без расширяющейся секции сопла, которые считались оборудованием, поставляемым подрядчиком планера. ^{[ 24 ]}
^ Фактическая тяга находится в диапазоне 37 000–39 000 фунтов силы (164,6–173,5 кН).

Цитаты

^ Данные летных испытаний F-22, заархивированные 18 июня 2006 г. в Wayback Machine . по состоянию на 8 августа 2007 г.
^ Последний в своем роде. Флайтглобал.
^ «Статистика медиа-кита F-35 Joint Strike Fighter (ZIP, 98,2 КБ)» . jsf.mil . Архивировано из оригинала 26 июня 2019 года . Проверено 16 апреля 2018 г.
^ «Обозначения военных авиационных двигателей США» . www.designation-systems.net . Проверено 16 апреля 2018 г.
^ Аронштейн и Хиршберг 1998, с. 227
^ «Новая турбина F119 получила более глубокие кривые лопаток, изменено количество статоров» . Авиационная неделя . 31 июля 1995 г.
^ Аронштейн, стр. 211–215.
^ Перейти обратно: ^а ^б Аронштейн стр. 221–222.
^ Перейти обратно: ^а ^б Обейд Юносси; Марк В. Арена; Ричард М. Мур; Марк Лорелл; Джоанна Мейсон; Джон К. Грейзер (2002). Приобретение военных реактивных двигателей (PDF) (Отчет). РЭНД. п. 117.
^ Маджумдар, Дэйв (17 января 2013 г.). «Pratt & Whitney поставит последний двигатель F-22 Raptor» .
^ PRNewswire. «Пратт и Уитни, ВВС США завершили первый капитальный ремонт двигателя F119» . www.provencejournal.com . Архивировано из оригинала 27 августа 2019 года . Проверено 16 апреля 2018 г.
^ Аронштейн, стр. 227.
^ «Пратт и Уитни F119» . Прогноз Интернешнл .
^ Перейти обратно: ^а ^б Кац, Дэн (7 июля 2017 г.). Физика и техника инфракрасной скрытности . Авиационная неделя . Проверено 12 апреля 2019 г.
^ 2-й лейтенант Кевин К. Лю, морская пехота США, Рикардо Валериди, Донна Х. Роудс, полковник Ларри Кимм, ВВС США, и подполковник Алвис Хеден, ВВС США (апрель 2010 г.). Двигатель F119: история успеха интеграции человеческих систем при сборе данных (PDF) (отчет). Университет оборонных закупок (DAU) . Проверено 2 апреля 2024 г. {{cite report}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка ) CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )
^ «F119 компании Pratt & Whitney демонстрирует полную работоспособность» . Пратт и Уитни . 10 сентября 2010 г. Проверено 12 мая 2019 г.
^ Дрю, Джеймс (24 сентября 2015 г.). «P&W ожидает притока капитальных ремонтов F119, поскольку Raptor обнажает когти» . Полет Глобал .
^ Бевилаква, Пол М; Шумперт, Пол К. Силовая установка для самолета с вертикальным и коротким взлетом и посадкой (патент), США: Патент гения, 5209428, заархивировано из оригинала 25 февраля 2012 г. , получено 9 января 2010 г.
^ «Двигатель Ф119» . Пратт и Уитни . Архивировано из оригинала 31 августа 2014 г. Проверено 28 ноября 2012 г.
↑ Билл Свитман (3 ноября 2014 г.). «Конструкция истребителя-невидимки J-20 сочетает в себе скорость и маневренность». Неделя авиации и космических технологий. Проверено 8 ноября 2014 г.
^ Информационный бюллетень F-22 Raptor . ВВС США, март 2009 г.
^ Технический заказ ТО-00-85-20 Изменение 22, Инструкция по транспортировке двигателя (PDF) . ВВС США (Технический отчет). 15 июня 2000 г.
^ «Информационные бюллетени: турбовентиляторный двигатель с турбонаддувом Pratt & Whitney YF119-PW-100L» . Национальный музей ВВС США . 14 декабря 2014 г. Архивировано из оригинала г. 14 декабря 2014 Проверено 16 апреля 2018 г.
^ Аронштейн и Хиршберг 1998, с. 218
^ AIR International, июль 2015 г., стр. 63

Библиография

Аронштейн, Дэвид К.; Хиршберг, Майкл Дж. (1998). От усовершенствованного тактического истребителя до F-22 Raptor: истоки истребителя господства в воздухе 21 века . Арлингтон, Вирджиния: Американский институт аэронавтики и астронавтики. ISBN 978-1-56347-282-4 .
Мец, Альфред «Пол». Легенды ВВС, номер 220. Northrop YF-23 ATF . Форрест-Лейк, Миннесота: Specialty Press, 2017. ISBN 0989258378
Миллер, Джей. Lockheed Martin F/A-22 Raptor, истребитель-невидимка . Хинкли, Великобритания: Midland Publishing, 2005. ISBN 1-85780-158-X .

Внешние ссылки

[24] 203 дюйма (515,6 см) для прототипа YF119-PW-100L с более длинной конструкцией сопла. ^{[ 23 ]}

[26] Прибл. 3900 фунтов (1769 кг) для прототипа YF119-PW-100L без расширяющейся секции сопла, которые считались оборудованием, поставляемым подрядчиком планера. ^{[ 24 ]}

[27] Фактическая тяга находится в диапазоне 37 000–39 000 фунтов силы (164,6–173,5 кН).

[flt_test-1] Данные летных испытаний F-22, заархивированные 18 июня 2006 г. в Wayback Machine . по состоянию на 8 августа 2007 г.

[2] Последний в своем роде. Флайтглобал.

[3] «Статистика медиа-кита F-35 Joint Strike Fighter (ZIP, 98,2 КБ)» . jsf.mil . Архивировано из оригинала 26 июня 2019 года . Проверено 16 апреля 2018 г.

[4] «Обозначения военных авиационных двигателей США» . www.designation-systems.net . Проверено 16 апреля 2018 г.

[5] Аронштейн и Хиршберг 1998, с. 227

[6] «Новая турбина F119 получила более глубокие кривые лопаток, изменено количество статоров» . Авиационная неделя . 31 июля 1995 г.

[7] Аронштейн, стр. 211–215.

[Aronstein221-8] Перейти обратно: ^а ^б Аронштейн стр. 221–222.

[RAND-9] Перейти обратно: ^а ^б Обейд Юносси; Марк В. Арена; Ричард М. Мур; Марк Лорелл; Джоанна Мейсон; Джон К. Грейзер (2002). Приобретение военных реактивных двигателей (PDF) (Отчет). РЭНД. п. 117.

[10] Маджумдар, Дэйв (17 января 2013 г.). «Pratt & Whitney поставит последний двигатель F-22 Raptor» .

[11] PRNewswire. «Пратт и Уитни, ВВС США завершили первый капитальный ремонт двигателя F119» . www.provencejournal.com . Архивировано из оригинала 27 августа 2019 года . Проверено 16 апреля 2018 г.

[12] Аронштейн, стр. 227.

[13] «Пратт и Уитни F119» . Прогноз Интернешнл .

[cooling_exhaust-14] Перейти обратно: ^а ^б Кац, Дэн (7 июля 2017 г.). Физика и техника инфракрасной скрытности . Авиационная неделя . Проверено 12 апреля 2019 г.

[15] 2-й лейтенант Кевин К. Лю, морская пехота США, Рикардо Валериди, Донна Х. Роудс, полковник Ларри Кимм, ВВС США, и подполковник Алвис Хеден, ВВС США (апрель 2010 г.). Двигатель F119: история успеха интеграции человеческих систем при сборе данных (PDF) (отчет). Университет оборонных закупок (DAU) . Проверено 2 апреля 2024 г. {{cite report}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка ) CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )

[16] «F119 компании Pratt & Whitney демонстрирует полную работоспособность» . Пратт и Уитни . 10 сентября 2010 г. Проверено 12 мая 2019 г.

[17] Дрю, Джеймс (24 сентября 2015 г.). «P&W ожидает притока капитальных ремонтов F119, поскольку Raptor обнажает когти» . Полет Глобал .

[LiftFanPatent1-18] Бевилаква, Пол М; Шумперт, Пол К. Силовая установка для самолета с вертикальным и коротким взлетом и посадкой (патент), США: Патент гения, 5209428, заархивировано из оригинала 25 февраля 2012 г. , получено 9 января 2010 г.

[pw_f119-19] «Двигатель Ф119» . Пратт и Уитни . Архивировано из оригинала 31 августа 2014 г. Проверено 28 ноября 2012 г.

[20] Билл Свитман (3 ноября 2014 г.). «Конструкция истребителя-невидимки J-20 сочетает в себе скорость и маневренность». Неделя авиации и космических технологий. Проверено 8 ноября 2014 г.

[F-22_factsheet-21] Информационный бюллетень F-22 Raptor . ВВС США, март 2009 г.

[TO-00-85-20-22] Технический заказ ТО-00-85-20 Изменение 22, Инструкция по транспортировке двигателя (PDF) . ВВС США (Технический отчет). 15 июня 2000 г.

[23] «Информационные бюллетени: турбовентиляторный двигатель с турбонаддувом Pratt & Whitney YF119-PW-100L» . Национальный музей ВВС США . 14 декабря 2014 г. Архивировано из оригинала г. 14 декабря 2014 Проверено 16 апреля 2018 г.

[25] Аронштейн и Хиршберг 1998, с. 218

[28] AIR International, июль 2015 г., стр. 63

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ № 1 ]

[ Н 2 ]

[ Н 3 ]

[ 25 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

v т и Pratt & Whitney Авиационные двигатели
Radial engines	R-985 R-1340 R-1535 R-1690 R-1830 R-1860 R-2000 R-2060 R-2180-A R-2180-E R-2270 R-2800 R-4360 Double Wasp Hornet (A) Hornet B Twin Hornet Twin Wasp (R-1830) Twin Wasp (R-2000) Twin Wasp E Twin Wasp Junior Wasp series Wasp Wasp Junior Wasp Major Yellow Jacket
H piston engines	X-1800/XH-2600 XH-3130 (XH-3730)
Free-piston gas turbines	PT1
Turbojets	JT3C JT4A JT6 JT7 JT8A JT9 JT11 JT12 J42 J48 J52 J57 J58 J60 J75 J91
Turbofans	GP7000† JT3D JT4D JT8D JT9D JTF10 JTF10A JT10D JTF14 JTF16 JTF17 JTF22 PW1000G PW1120 PW2000 PW4000 PW5000 PW6000 RTF-180† STF200 SuperFan† V2500† F100 F105 F117 F119 F135 F401 RM8† TF30 TF33 XA101 XA103
Turboprops/Turboshafts	APW34† JFTD12 PT2 PT3 PT4 PT5 T34 XT45 T52 XT57 T73 T800-APW† T900†
Propfans	578-DX†
Rocket engines	RL10
Aeroderivative gas turbine engines	GG3/FT3 GG4/FT4 FT8
Subsidiaries	Pratt & Whitney Canada Pratt & Whitney Rocketdyne
Key people	Leonard S. Hobbs George J. Mead Wright Parkins Perry Pratt Frederick Rentschler Richard "Dick" Soderberg Andrew Willgoos
† Joint development aeroengines See also: Pratt & Whitney Canada aeroengines

v т и США военных газотурбинных авиационных двигателей Система обозначения
Turbojets	J30 J31 J32 J33 J34 J35 J36 J37 XJ38 J39 J40 XJ41 J42 J43 J44 J45 J46 J47 J48 XJ49 J51 J52 J53 J54 J55 J56 J57 J58 J59 J60 J61 J63 J65 J67 J69 J71 J73 J75 J79 J81 J83 J85 J87 J89 J91 YJ93 J95 J97 J99 J100 YJ101 J102 J400 J401 J402 J403 J700
Turboprops/ Turboshafts	T30 T31 T33 T34 T35 T36 T37 T38 T39 T40 T41 T42 T43 T44 T45 T46 T47 T48 T49 T50 T51 T52 T53 T54 T55 T56 (variants) T57 T58 T60 T61 T62 T63 T64 T65 T66 T67 T68 T69 T70 T71 T72 T73 T74 T76 T78 T80 T100 T101 T400 T405 T406 T407 T408 T700 T701 T702 T703 T706 T708 LHTEC T800 APW T800 T900 T901
Turbofans	TF30 TF31 TF32 TF33 TF34 TF35 TF37 TF39 TF41 F100 F101 F102 F103 F104 F105 F106 F107 F108 F109 F110 F112 F113 F117 F118 F119 YF120 F121 F122 F124 F125 F126 F127 F128 F129 F130 F135 F136 F137 F138 F400 F401 F402 F404 F405 F408 F412 F414 F415
Adaptive cycle engines	XA100 XA101 XA102 XA103

v т и Программа Advanced Tactical Fighter и связанные с ней самолеты
Technology demonstrator prototypes	YF-22 YF-23
Production aircraft	F-22
Engines	F119 YF120
Equipment fitted	AN/APG-77 radar AN/ALR-94 Electronic Warfare System AN/AAR-56 Missile Launch Detector Advanced Infrared Search and Track Integrated CNI Avionics (ICNIA)
Proposed variants/derivatives	NATF-22 NATF-23 X-44 MANTA FB-22 FB-23