Полная масса самолета

( Полная масса самолета также известная как полная масса и сокращенно AUW) — это полная масса самолета в любой момент полета или наземной эксплуатации. ^{[ 1 ]}^{[ 2 ]}^{[ 3 ]}

Полная масса самолета будет уменьшаться во время полета из-за расхода топлива и масла. Полная масса самолета также может меняться во время полета из-за сброса полезной нагрузки или дозаправки в полете .

В момент отпускания тормозов полная масса самолета равна его взлетной массе. Во время полета полная масса самолета называется массой на маршруте или массой в полете .

Пределы расчетного веса (расчетный вес конструкции)

Полная масса самолета ограничена несколькими ограничениями по весу, чтобы избежать перегрузки его конструкции или неприемлемых характеристик или управляемости во время эксплуатации.

Пределы полной массы воздушного судна устанавливаются в период проектирования и сертификации воздушного судна и излагаются в сертификате типа воздушного судна и документах технических характеристик производителя.

Абсолютный максимальный вес данного самолета называется предельным весом конструкции . Пределы веса конструкции основаны на максимальной конструктивной способности самолета и определяют диапазон диаграмм ЦТ (пределы как максимального веса, так и ЦТ).

Грузоподъемность конструкции самолета обычно зависит от того, когда самолет был изготовлен, а в некоторых случаях грузоподъемность конструкции старых самолетов может быть увеличена за счет структурных модификаций.

Максимальная расчетная масса такси (MDTW)

Максимальная расчетная масса руления (также известная как максимальная расчетная масса рампы (MDRW)) — это максимальная масса, сертифицированная для маневрирования самолета на земле (руление или буксировка), ограниченная требованиями прочности и летной годности самолета.

Максимальная расчетная взлетная масса (MDTOW)

Это максимальный сертифицированный расчетный вес при отпускании тормозов при взлете и наибольший вес, при котором изготовителем было продемонстрировано соответствие соответствующим конструктивным и инженерным требованиям.

Максимальная расчетная посадочная масса (MDLW)

Максимальный сертифицированный расчетный вес, при котором самолет соответствует соответствующим требованиям сертификации для посадки. Обычно это зависит от прочности шасси или посадочных ударных нагрузок на отдельные части конструкции крыла.

MDLW не должен превышать MDTOW.

Максимальный посадочный вес обычно рассчитан на скорость снижения 10 футов в секунду (600 футов в минуту) при приземлении без повреждения конструкции.

Максимальная расчетная масса без топлива (MDZFW)

Максимальный сертифицированный расчетный вес самолета за вычетом всего используемого топлива и других указанных используемых агентов (жидкости для впрыска двигателя и других расходуемых движителей). Это максимальный вес, разрешенный до загрузки годного к употреблению топлива и других указанных годных к использованию жидкостей в определенных секциях самолета. MDZFW ограничен требованиями прочности и летной годности. При таком весе последующая заправка топлива не приведет к превышению расчетной прочности самолета. Разница в весе между MDTOW и MDZFW может быть использована только для дозаправки топлива.

Минимальный и максимальный полетный вес (MFW)

Минимальный полетный вес обычно ограничивается либо практичностью ( эксплуатационный вес пустого плюс вес экипажа и минимальное количество топлива), либо соображениями управляемости (часто связанными с балансировкой). ^{[ 4 ]}). ^{[ 5 ]}

Максимальный полетный вес ограничен прочностью самолета и требованиями летной годности. Максимальный полетный вес также известен как в полете максимальный вес или максимальный вес на маршруте . Обычно он равен максимальному взлетному весу (заметное исключение связано с дозаправкой в воздухе ). ^{[ 5 ]}

Разрешенные ограничения по весу

ограничения полной массы воздушного судна Разрешенные (также называемые сертифицированными пределами веса) изложены в руководствах по летной эксплуатации воздушных судов (AFM) и/или соответствующем сертификате летной годности (C of A). Разрешенные или допустимые пределы могут быть равны или ниже предельных значений конструктивного веса .

Разрешенные пределы веса, которые могут на законных основаниях использоваться эксплуатантом или авиакомпанией, указаны в AFM и руководстве по весу и балансировке.

Разрешенные (или сертифицированные) пределы веса выбираются клиентом/авиакомпанией и называются «закупленными весами». Эксплуатант может приобрести сертифицированный вес ниже максимального расчетного веса, поскольку многие эксплуатационные сборы аэропорта основаны на максимально допустимых значениях веса воздушного судна AFM. Цена покупки воздушного судна, как правило, зависит от приобретенного сертифицированного веса.

Максимальный вес, установленный для каждого воздушного судна конструкцией и сертификацией, не должен превышаться во время эксплуатации воздушного судна (период или руление, взлет, полет по маршруту, заход на посадку и посадка) и во время загрузки воздушного судна (нулевой расход топлива, положение центра тяжести, и распределение веса).

Вес может быть ограничен для некоторых типов самолетов в зависимости от требований к эксплуатации самолета; например, самолеты высшего пилотажа, где определенные фигуры высшего пилотажа могут быть выполнены только с ограниченной полной массой.

Кроме того, разрешенный максимальный вес может быть меньше, поскольку он ограничен центром тяжести, плотностью топлива и пределами загрузки топлива.

Максимальный вес такси (MTW)

Максимальный вес руления (MTW) (также известный как максимальный вес на рампе (MRW) — это максимальный вес, разрешенный для маневрирования (руления или буксировки) воздушного судна на земле, ограниченный требованиями прочности воздушного судна и летной годности. Он включает вес руления и разгонное топливо для двигателей и ВСУ.

Он превышает максимальный взлетный вес из-за топлива, которое будет сжигаться во время руления и разбега.

Разница между максимальным весом руления/рампы и максимальным взлетным весом ( максимальным запасом топлива для руления ) зависит от размера самолета, количества двигателей, работы ВСУ и расхода топлива двигателей/ВСУ и обычно принимается для От 10 до 15 минут на руление и разбег.

Максимальная взлетная масса (MTOW)

Максимальный взлетный вес (также известный как максимальный вес отпускания тормозов ) — это максимальный вес, разрешенный при отпускании тормозов при взлете или в начале разбега.

Максимальная взлетная масса всегда меньше максимальной массы руления/рампы, чтобы учесть сжигание топлива во время руления двигателями и ВСУ.

В процессе эксплуатации максимальный взлетный вес может быть ограничен значениями, меньшими максимального взлетного веса, в зависимости от характеристик самолета, условий окружающей среды, характеристик аэродрома (длина взлетного поля, высота), максимальной скорости шин и энергии торможения, просвета препятствий и/или Требования к весу в пути и при посадке.

Максимальная посадочная масса (MLW)

Максимальный вес, разрешенный для нормальной посадки самолета.

MLW не должен превышать MTOW.

Эксплуатационная посадочная масса может быть ограничена до значения ниже максимального посадочного веса в соответствии с наиболее строгим из следующих требований:

Требования к летно-техническим характеристикам самолета для заданной высоты и температуры:

требования к длине посадочной площадки,

требования к набору высоты захода на посадку и посадки

Требования к шуму

Если полет был непродолжительным, возможно, придется сбросить топливо, чтобы уменьшить посадочный вес.

Посадки с избыточным весом требуют проверки конструкции или оценки нагрузок при приземлении перед следующей эксплуатацией самолета.

Максимальный вес без топлива (MZFW)

Максимально допустимая масса воздушного судна за вычетом всего используемого топлива и других указанных используемых веществ (жидкости для впрыска двигателя и других расходуемых движителей). Это максимальный вес, разрешенный до загрузки годного к употреблению топлива и других указанных годных к использованию жидкостей в определенных секциях самолета.

См. также

Ссылки

^ Ян Роскам (1985). Дизайн самолета . Корпорация ДАР. ISBN 9781884885426 .
^ Эгберт Торенбек (1982). Синтез конструкции дозвукового самолета . Издательство Делфтского университета. ISBN 90-247-2724-3 .
^ Ллойд Р. Дженкинсон, Джим Марчман (28 апреля 2003 г.). Проекты самолетов для студентов-инженеров . Баттерворт-Хайнеманн. ISBN 0-7506-5772-3 .
^ Смелый метод (6 января 2022 г.). «8 терминов по весу и балансировке, которые должен знать каждый пилот» . www.boldmethod.com . Проверено 23 октября 2023 г.
^ Jump up to: ^а ^б Торенбек, Э. (2013). Синтез конструкции дозвукового самолета: введение в предварительный проект дозвуковых самолетов авиации общего назначения и транспортных самолетов с упором на компоновку, аэродинамическую конструкцию, силовую установку и характеристики . Спрингер Нидерланды. п. 272. ИСБН 978-94-017-3202-4 . Проверено 22 октября 2023 г.

Внешние ссылки

Знакомство с характеристиками самолета (PDF) . Служба поддержки клиентов Airbus. Январь 2002 года. {{cite book}}: |work= игнорируется ( помогите )
Илан Кроо. «Синтез и анализ конструкции самолета» . Кафедра аэро/астрономии . Стэнфордский университет. Архивировано из оригинала 23 февраля 2001 года . Проверено 6 мая 2010 г.
«Вес и балансировка самолета» . Друг Пилота .

[1] Ян Роскам (1985). Дизайн самолета . Корпорация ДАР. ISBN 9781884885426 .

[2] Эгберт Торенбек (1982). Синтез конструкции дозвукового самолета . Издательство Делфтского университета. ISBN 90-247-2724-3 .

[3] Ллойд Р. Дженкинсон, Джим Марчман (28 апреля 2003 г.). Проекты самолетов для студентов-инженеров . Баттерворт-Хайнеманн. ISBN 0-7506-5772-3 .

[4] Смелый метод (6 января 2022 г.). «8 терминов по весу и балансировке, которые должен знать каждый пилот» . www.boldmethod.com . Проверено 23 октября 2023 г.

[Torenbeek-5] Jump up to: ^а ^б Торенбек, Э. (2013). Синтез конструкции дозвукового самолета: введение в предварительный проект дозвуковых самолетов авиации общего назначения и транспортных самолетов с упором на компоновку, аэродинамическую конструкцию, силовую установку и характеристики . Спрингер Нидерланды. п. 272. ИСБН 978-94-017-3202-4 . Проверено 22 октября 2023 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]