Коллинз Подводная лодка класса

HMAS Rankin , шестая подводная лодка класса Collins , на ходу, 2006 г.
Обзор класса
Строители	Австралийская подводная корпорация Древесность Гражданин
Операторы	Королевский флот Австралии
Предшественник	Оберон Класс
Преемник	атаки Класс (отменен) Класс «Вирджиния» и SSN-AUKUS (Планируется)
Расходы	5,1 миллиарда австралийских долларов (1999 г.) за 6 единиц. 850 миллионов австралийских долларов (1999 г.) за единицу.
Построен	14 февраля 1990 г. - 18 марта 2003 г.
В комиссии	27 июля 1996 г. – настоящее время.
Завершенный	6
Активный	6
Общие характеристики
Тип	Дизель-электрическая подводная лодка
Смещение	3100 тонн (3100 длинных тонн) (в надводном положении) 3407 тонн (3353 длинных тонны) (под водой)
Длина	77,42 м (254,0 футов)
Луч	7,8 м (26 футов)
Черновик	7 м (23 фута) по ватерлинии
Установленная мощность	3 18-цилиндровых дизельных двигателя Garden Island-Hedemora HV V18b/15Ub (VB210), 3 генератора Jeumont-Schneider (1400 кВт, 440 В постоянного тока)
Движение	Главный: 1 двигатель постоянного тока Jeumont-Schneider (7200 л.с. или 5400 кВт), приводящий в движение 1 семилопастной наклонный гребной винт диаметром 4,22 м (13,8 футов) Аварийная ситуация: 1 × выдвижной гидравлический двигатель MacTaggart Scott DM 43006.
Скорость	10 узлов (19 км / ч; 12 миль в час) над поверхностью и перископической глубиной. 20 узлов (37 км / ч; 23 мили в час) под водой
Диапазон	11 500 морских миль (21 300 км; 13 200 миль) на скорости 10 узлов (19 км / ч; 12 миль в час) на поверхности 9000 миль (17000 км; 10000 миль) при перископе 10 узлов (19 км / ч; 12 миль в час) 480 миль (890 км; 550 миль) на скорости 4 узлов (7,4 км / ч; 4,6 миль в час) под водой
Выносливость	70 дней
Глубина испытания	Более 180 м (590 футов) – фактическая глубина засекречена.
Дополнить	Первоначально 42 человека (плюс до 12 стажеров) Увеличено до 58 в 2009 г.
Датчики и системы обработки	Сонар: Лук Thomson Sintra Scylla и распределенные гидролокационные решетки Буксируемая гидроакустическая группа Thales SHORT-TAS Массив перехвата Thales Радар: РЛС надводного поиска Кельвина Хьюза Тип 1007 Перископы: Поисковый перископ Thales CK043 Ударный перископ Thales CH093 Боевая система: Модифицированный Raytheon CCS Mk2 (AN/BYG-1)
Электронная война и приманки	Кондор CS-5600 ЕСМ 2 × ловушки SSE
Вооружение	6 носовых торпедных аппаратов диаметром 21 дюйм (530 мм) Полезная нагрузка: 22 торпеды, смесь: Mark 48 Mod 7 CBASS Торпеды UGM-84 C Sub-Harpoon Противокорабельная ракета Или: 44 мины Stonefish Mark III.

Подводные «Коллинз» лодки класса австралийского производства, — это дизель-электрические подводные лодки находящиеся на вооружении Королевского военно-морского флота Австралии (RAN). Класс Коллинз получил свое название от австралийского вице-адмирала Джона Августина Коллинза ; каждая из шести подводных лодок названа в честь выдающихся сотрудников РАН, отличившихся в боях во время Второй мировой войны . Эти шесть судов были первыми подводными лодками, построенными в Австралии, что привело к широкомасштабным улучшениям в австралийской промышленности и обеспечило суверенные (контролируемые Австралией) возможности обеспечения/технического обслуживания.

РАН «Оберон» Планирование новой конструкции для замены подводных лодок класса началось в конце 1970-х - начале 1980-х годов. Предложения поступили от семи компаний; двое были выбраны для финансируемого исследования по определению победившего дизайна, о котором было объявлено в середине 1987 года. Подводные лодки, представляющие собой увеличенные версии Kockums шведской судостроительной компании Västergötland класса и первоначально называвшиеся Тип 471, были построены в период с 1990 по 2003 год в Южной Австралии Австралийской подводной корпорацией (ASC).

Подводные лодки стали объектом множества инцидентов и технических проблем, начиная с этапа проектирования, включая обвинения в нечестной игре и предвзятости при выборе проекта, неправильном внесении изменений в конструкцию во время строительства, серьезных недостатках возможностей первых подводных лодок и постоянных технических проблемах на протяжении всего периода. ранняя жизнь класса. Эти проблемы усугублялись неспособностью РАН сохранить достаточный персонал для эксплуатации подводных лодок: к 2008 году только три могли быть укомплектованы экипажем, а в период с 2009 по 2012 год в среднем две или меньше находились в полной боевой готовности. Возникшая в результате негативная пресса привела к плохому восприятию класса Коллинза обществом . После 20 лет проблем с обслуживанием лодки, наконец, с 2016 года обеспечили РАН высокую доступность.

годов . Ожидалось, что класс Коллинза будет выведен из эксплуатации примерно в 2026 году, однако Белая книга Министерства обороны 2016 года продлила этот срок до 2030-х Срок службы класса «Коллинз» теперь будет продлен, и он получит незапланированное обновление возможностей, включая гидролокатор и средства связи.

Первоначальной заменой класса Collins должна была стать версия SSN с традиционным двигателем, Военно предложенная - морской и получившая группой Франции название Attack класса . 15 сентября 2021 года, в условиях растущих задержек и увеличения затрат, правительство Австралии объявило об аннулировании контракта с Naval Group и о том, что заменой будет атомный подводный флот, созданный в партнерстве с Соединенным Королевством и Соединенным Королевством. Штаты .

Разработка и дизайн

Предложение о новом типе подводных лодок для замены дизель-электрических подводных лодок класса «Оберон» началось в июле 1978 года, когда директор по политике в области подводных лодок РАН подготовил документ, в котором подробно описывалась необходимость начать рассматривать замену устаревших «Оберонов ». В документе также выдвигается предложение о том, чтобы большая часть подводных лодок была построена в Австралии, а количество подводных лодок было увеличено за пределы шести Оберонов . Строительство подводных лодок в Австралии поначалу было встречено реакцией, предсказывающей невыполнимость задачи из-за плохого состояния австралийской судостроительной промышленности и австралийской промышленности в целом, хотя кампания, проводимая несколькими деятелями австралийской промышленности, которые считали, что это возможно, привлекла внимание те, кто возглавлял проект по разработке замены класса Оберон , и привели к мнению, что это возможно и осуществимо. Кампания по строительству подводных лодок в Австралии также получила поддержку со стороны Австралийской Лейбористской партии и нескольких профсоюзов.

Предложение было принято комитетом оборонных оперативных требований в августе 1978 года, и проекту было присвоено обозначение SEA 1114. Одобрение этапа разработки проекта было дано в федеральном бюджете на 1981–82 годы. У РАН было четыре основных требования: подводные лодки были адаптированы к условиям эксплуатации в Австралазийском регионе, они были оснащены достаточно современной боевой системой, обеспечивающей длительный срок службы, чтобы в Австралии была создана соответствующая и устойчивая инфраструктура для строительства лодок. , затем обеспечить техническое обслуживание и техническую поддержку на протяжении всего срока их эксплуатации, а также обеспечить, чтобы подводные лодки были способны к мирному времени и чрезвычайным операциям в дополнение к своей роли охотника-убийцы. Было предусмотрено десять подводных лодок, но к началу 1983 года это число было увеличено до четырех-восьми, а позже было решено приобрести шесть подводных лодок с возможностью заказа еще двух.

Запросы на тендеры

Разработка подводной лодки началась в мае 1983 года, когда правительство объявило тендер и обратилось к семи из девяти мировых производителей дизель-электрических подводных лодок с просьбой предоставить свои предложения. На основе предоставленной информации количество заявок будет сокращено до двух, после чего они пройдут финансируемое исследование для определения победившего дизайна. Компании-участники тендера должны были продемонстрировать, как австралийская промышленность будет вовлечена в проект и что они готовы создать в Австралии консорциум для строительства подводных лодок. К концу года все семь компаний ответили: общая сумма заявок составила четыре тонны (9000 фунтов) бумаги.

• Компания Directions Techniques Des Constructions Naval of France первоначально предоставила конструкцию, модифицированную по сравнению с Agosta классом , но комиссия по рассмотрению заявок не отнеслась к этому положительно, поскольку подводная лодка была той же модели, что и « Оберон ». Их модель была изменена на версию «Руби» атомной подводной лодки класса с традиционным двигателем .
• Немецкие компании Ingenieur Kontor Lübeck (IKL) и Howaldtswerke-Deutsche Werft (HDW) совместно предложили увеличенную версию подводной лодки Тип 209 , получившую обозначение Тип 2000. Подводные лодки на базе проекта Тип 209 экспортировались в несколько стран, но не эксплуатировались ВМС Германии.
• Thyssen Nordseewerke Еще одна немецкая компания предложила свою подводную лодку класса TR-1700 . Как и Тип 209, TR-1700 предназначалась только для экспорта.
• Итальянская компания Cantieri Navali Riuniti предложила проект на основе своей Sauro подводной лодки класса , увеличенной на 25%. Возраст конструкции начала 1970-х годов вызывал беспокойство, и предложение было отозвано на раннем этапе процесса.
• Голландское партнерство United Shipbuilder Bureaux и Rotterdamsche Droogdok Maatschappij представило Walrus класс . Их предложение было идентично предложению, созданному для Королевского флота Нидерландов , за исключением голландской боевой системы.
• Шведская судостроительная компания Kockums представила проект Type 471, увеличенной версии Västergötland, подводной лодки класса находящейся на вооружении ВМС Швеции .
• Британская компания Vickers Shipbuilding & Engineering предложила проект, получивший название Type 2400, который позже стал Upholder классом .

Комиссия по рассмотрению пришла к выводу, что IKL/HDW Type 2000 был лучшей предложенной конструкцией, класс Walrus был оценен как «удовлетворительный», а предложения Kockums и Vickers были признаны «второстепенными» претендентами. Однако ни один из тендеров полностью не соответствовал желаемым спецификациям RAN, и два выбранных предложения должны быть переработаны в ходе финансируемого исследования.

Система боевых данных закупалась отдельно к проекту подводной лодки; Было установлено, что 14 компаний способны предоставить то, что хотело РАН, из которых в январе 1983 года к восьми обратились с отдельным запросом тендера. Ответили пять: консорциум во главе с Rockwell International из США, Plessey из Великобритании, Signaal из Нидерландов, Sintra Alcatel из Франции, а также сотрудничество между немецкой Krupp Atlas Elektronik и британской Ferranti . Каждый тендер должен был предлагать систему с распределенной архитектурой , несмотря на отсутствие в то время принятого определения « распределенных вычислений », и должен был показывать стоимость программирования программного обеспечения на Ada , хотя они могли предложить дополнительную разбивку затрат на другие языки программирования.

Финансируемые исследования

К маю 1985 года, на три месяца позже графика, наблюдательная комиссия сузила тендеры до двух претендентов в каждой группе: IKL/HDW и Kockums на подводную лодку, Rockwell и Signaal на боевую систему. Проекты подводных лодок Walrus в и Type 2400 считались слишком дорогими в производстве из-за неэффективной практики строительства, в то время как тендеры на системы боевых данных были сужены из-за неоправданного риска разработки в предложениях Плесси и Круппа / Ферранти, а также из-за двойных проблем Тендер Sintra Alcatel на чрезмерное энергопотребление и несовместимость с предлагаемой американской системой вооружения. 9 мая кабинет министров Австралии утвердил выбор для финансируемых исследований и решил, что будет построено шесть подводных лодок с возможностью строительства еще двух, все в Австралии.

Компаниям было предоставлено финансирование для исследований по определению проектов, на основе которых будет сделан окончательный выбор. В каждую из четырех компаний были направлены группы связи для наблюдения за развитием концепций, представленных в первоначальных предложениях. В рамках этого процесса два проектировщика подводных лодок должны были создать консорциум с австралийской долей участия не менее 50%: IKL/HDW объединилась с Eglo Engineering, чтобы сформировать Australian Marine Systems , а Kockums (которая первоначально планировала работать с Eglo) стала часть совместного предприятия с австралийским филиалом Chicago Bridge & Iron , Wormald International и Австралийской корпорацией развития промышленности по созданию Австралийской подводной корпорации .

В ходе исследования австралийские политики и средства массовой информации выдвигали различные обвинения в нечестной игре или непригодности обоих конструкторов подводных лодок. К ним относятся утверждения о том, что левоцентристская Австралийская Лейбористская партия (ALP) и Шведская социал-демократическая партия , находившиеся у власти в то время, приведут к предвзятости в пользу Кокумса, расследования предполагаемого наставничества представителей IDL/HDW в вопросах, касающихся будет задан на брифинге ALP Caucus по проекту, а общественное внимание будет уделено инцидентам с безопасностью как в Швеции, так и в Западной Германии. Эти инциденты либо не имели подтверждающих доказательств, либо были признаны ложными и были результатом попыток Либеральной партии дискредитировать лейбористское правительство или пробританских политиков и организаций, которые считали, что обе подводные лодки уступают предложению Vickers Type 2400.

Отчет Дибба о состоянии Сил обороны Австралии был опубликован в марте 1986 года; он включал совет о том, что, если стоимость проекта подводной лодки слишком сильно увеличится, возможности лодок следует сократить в целях экономии денег. Примерно в то же время федеральный казначей Пол Китинг начал усилия по ужесточению налогово-бюджетной политики и сокращению государственных расходов по всем портфелям. Следовательно, несмотря на свою восторженную поддержку проекта как средства улучшения оборонного и промышленного потенциала Австралии, министр обороны Ким Бизли сообщил руководителям проекта, что он не сможет получить одобрение Кабинета министров на строительство подводных лодок, если прогнозируемые затраты «начнут с 4 [4 миллиарда австралийских долларов]».

Оценка и окончательный выбор

Четыре тендерных предложения, полученные по результатам исследования, были поданы в октябре и ноябре 1986 года. Хотя конструкция IKL/HDW получила наивысшую оценку во время первоначальной проверки, группа оценки обнаружила, что предложение Германии было менее привлекательным, чем считалось ранее. Хотя IKL/HDW заявила, что их лодка может соответствовать эксплуатационным требованиям RAN, оценщики на основе предоставленной информации пришли к выводу, что это потребует деактивации всех второстепенных и некоторых важных систем. И наоборот, в предложении Кокумса признавалось, что они не соответствуют требованиям, хотя оценщики обнаружили, что цифры не соответствуют действительности лишь с небольшим отрывом, и считали их консервативными. Группа по оценке пересчитала статистику возможностей обеих подводных лодок к общему базовому уровню, отобразив прогнозируемые условия эксплуатации в Австралии, в результате чего цифры Кокумса обычно пересматривались в сторону увеличения, а данные IKL/HDW - в сторону понижения. Это привело к растущей поддержке заявки на Тип 471 и протестам со стороны групп IKL и HDW, которые поставили под сомнение достоверность перерасчетов и наличие у австралийских оценщиков опыта, чтобы сделать это правильно.

ROKS Lee Sunsin — южнокорейская подводная лодка, созданная на базе проекта IKL/HDW Type 209 . Тип 209 безуспешно конкурировал с Kockums Type 471 за выбор в качестве основы Collins . класса

Анализ двух предложений по боевым системам привел к тому, что Signaal потерял популярность у рецензентов тендера. В первую очередь это было связано с перепроектированием, направленным на сокращение затрат, на поздних стадиях процесса: изменения не были полностью задокументированы из-за нехватки времени. Сопроводительная документация подверглась дальнейшей критике со стороны рецензентов за расплывчатость формулировок и отсутствие использования терминологии и стандартов MilSpec . Кроме того, система, предложенная Роквеллом, обладала более высокими эксплуатационными характеристиками и была дешевле в реализации.

18 мая 1987 года кабинет министров Австралии утвердил окончательный проект подводной лодки Kockums Type 471, оснащенной боевой системой Rockwell. и дизель-электрические силовые установки, предоставленные французской инжиниринговой фирмой Jeumont-Schneider . Контракт на строительство шести подводных лодок был подписан 3 июня и оценен в 3,9 миллиарда австралийских долларов в ценах 1986 года с учетом инфляции и изменения курса австралийского доллара. Проект приобретения подводных лодок был в то время самым дорогим проектом, когда-либо реализованным Силами обороны Австралии его лишили этого звания Анзак . проект фрегата класса , но несколько лет спустя

Строительство

Строительный объект Австралийской подводной корпорации был основан на ранее неосвоенной земле на берегу реки Порт , в Осборне, Южная Австралия . Работы на объекте начались 29 июня 1987 года, а открыли его в ноябре 1989 года. Южная Австралия была выбрана в качестве места строительства объекта на основании предложенного местоположения объекта и обещаний правительства штата помочь свести к минимуму любые проблемы, вызванные профсоюзами рабочих. Заявке штата способствовало тщательное продвижение как Kockums, так и IKL/HDW на ранних этапах проекта, а также проблемы с предложениями других штатов: Тасмания и Западная Австралия не имели необходимой промышленной базы, Новый Южный Уэльс не мог определиться с местом расположения Строительный объект, предложенный Викторией участок, был неудачно расположен, и строительство в либералами, возглавляемом Квинсленде, было бы политически неразумным для проекта, когда лейбористы находились у власти как на федеральном уровне, так и во всех других штатах.

Строительный комплекс Австралийской подводной корпорации, где собрали шесть подводных лодок.

Каждая подводная лодка состояла из шести секций, каждая из которых состояла из нескольких подразделов. Одним из основных критериев проекта было то, что австралийская промышленность будет выполнять не менее 60% работ; К моменту завершения проекта 70% строительства и 45% подготовки программного обеспечения были завершены австралийскими компаниями. Работы были переданы по субподряду 426 компаниям в двенадцати странах, а также многочисленным субсубподрядчикам. Во многих случаях компоненты для первой подводной лодки были построены компаниями за пределами Австралии, а компоненты для следующих пяти лодок были воспроизведены партнером или дочерней компанией, принадлежащей Австралии. Проект привел к значительному повышению стандартов контроля качества в австралийской промышленности: в 1980 году только 35 австралийских компаний имели соответствующие сертификаты контроля качества для оборонных проектов, но к 1998 году их число выросло до более чем 1500.

Хотя организаторы проекта приобретения изначально планировали построить первую подводную лодку за границей, в рамках утверждения проекта Кабинет министров решил, что все шесть подводных лодок будут построены в Австралии; Считалось, что увеличение времени и стоимости строительства из-за того, что головной корабль не был построен на верфи победившего проектировщика, было компенсировано дополнительным опытом, предоставленным австралийским промышленным предприятиям. Несмотря на это, две секции первой подводной лодки были построены на верфи Kockums в Мальмё, Швеция .

К концу 1990 года Chicago Bridge & Iron и Wormald International продали свои акции ASC. Акции были скуплены Kockums и Австралийской корпорацией промышленного развития, а некоторые акции Kockums затем проданы компании James Hardie Industries , чтобы сохранить австралийский контрольный пакет акций компании. 5 апреля 2000 года акции ASC, принадлежавшие Kockums, были выкуплены, и компания была национализирована , несмотря на тенденцию в то время приватизировать государственные компании. В конце 2003 года с ASC был заключен контракт на содержание класса «Коллинз» стоимостью 3,5 миллиарда долларов в течение 25 лет.

По состоянию на апрель 1996 года вариант заказа седьмой и восьмой подводных лодок все еще находился на рассмотрении, но в то время министерство обороны отнеслось к нему неблагоприятно, поскольку дополнительные расходы потребовали бы отвлечения финансирования от австралийской армии и Королевской австралийской армии. ВВС , что привело к дисбалансу в возможностях Сил обороны Австралии. Опцион был полностью отменен к концу 2001 года.

Вступление в строй

Спуск на воду HMAS Collins , головного катера и тезки этого класса, 28 августа 1993 года.

Первая подводная лодка HMAS Collins была заложена в феврале 1990 года. Коллинза Запуск первоначально планировался на 1994 год, но позже был назначен на 28 августа 1993 года. Хотя она была спущена на воду по графику, она не была завершена: проект подводной лодки не был доработан, важные внутренние трубы и арматура не были установлены, компоненты боевой системы еще не были доставлены, а некоторые секции корпуса фактически представляли собой деревянные листы. выкрашена в черный цвет, чтобы на фотографиях церемонии спуска на воду подводная лодка выглядела целой. Через несколько недель после спуска «Коллинза» вытащили из воды, и только в июне 1994 года подводная лодка была завершена. Прогресс по остальным пяти подводным лодкам был задержан из-за дополнительных усилий, необходимых для соблюдения даты спуска на воду « Коллинза » и последующих работ по ее завершению. Коллинз не был введен в состав РАН до 27 июля 1996 года; отставание от графика на восемнадцать месяцев из-за ряда задержек и проблем, большинство из которых связаны с поставкой и установкой программного обеспечения системы боевых данных. Коллинз не был одобрен для оперативного развертывания до 2000 года.

Остальные пять подводных лодок планировалось построить с интервалом в 12 месяцев. Однако ряд дефектов и проблем, возникших во время ходовых испытаний подводных лодок (особенно «Коллинз» ), привел к неоднократному отвлечению ресурсов от тех, которые все еще находятся в стадии строительства, что привело к задержкам. В результате сдача подводных лодок значительно отставала от графика; Подводные лодки были переданы РАН с опозданием от 21 до 41 месяца, и весь класс не был допущен к полной эксплуатации до марта 2004 года, через год после того, как последняя лодка была введена в эксплуатацию. Эти задержки вынудили РАН оставить в эксплуатации несколько подводных лодок класса «Оберон» и базу подводных лодок HMAS Platypus после запланированных сроков вывода из эксплуатации.

Отчет Макинтоша-Прескотта и программа ускоренного режима

После своего назначения на пост министра обороны после федеральных выборов 1998 года решил , Джон Мур что единственный способ решить различные проблемы класса Коллинза — это подготовить по ним независимый отчет. Он поручил Малкольму Макинтошу, исполнительному директору CSIRO и неофициальному советнику Мура, и Джону Прескотту, бывшему директору BHP , расследовать проект, выявить проблемы с подводными лодками и предложить пути их решения.

Отчет министру обороны о подводной лодке класса «Коллинз» и связанных с ней вопросах (обычно называемый отчетом Макинтоша-Прескотта ) был составлен за десять недель и опубликован 1 июня 1999 года. В этом отчете был сделан вывод о том, что класс Коллинза неспособен работать на необходимом уровне для военных операций. Хотя в отчете подчеркивались некоторые элементы конструкции подводной лодки, которые работали лучше или даже превосходили ожидания, и признавалось, что многие из обнародованных проблем были или находятся в процессе устранения, в нем были представлены двигательная установка, боевая система и чрезмерный шум как продолжающиеся проблемы. проблемы в классе. Определив боевую систему как центральную проблему, Макинтош и Прескотт рекомендовали полностью отказаться от нее и заменить системой, основанной на коммерчески доступном оборудовании и программном обеспечении. Они также утверждали, что эти проблемы были вызваны плохой конструкцией и производством; несоответствующие требования к дизайну; недостатки в структуре контракта, особенно в отношении изменения контракта для удовлетворения меняющихся требований; и проблемы между различными сторонами, участвующими в строительстве подводных лодок, с отсутствием общего руководства и конфликтами интересов, вызывающими враждебность и отказ от сотрудничества, которых можно избежать. Несмотря на то, что правительство рекламировало отчет как «новаторский», многие люди, участвовавшие в проекте класса «Коллинз» , позже утверждали, что большие разделы отчета могли быть скопированы из отчетов, ранее представленных RAN или ASC.

Этот отчет, наряду с запланированным на декабрь 2000 года выводом из эксплуатации последней подводной лодки класса «Оберон» , «Отама» , побудил к созданию программы стоимостью 1 миллиард австралийских долларов по доведению четвертой и пятой подводных лодок ( «Дешане» и «Шин» ) до эксплуатационных стандартов, а затем модернизации модификаций. на другие лодки. Называемая программой «ускоренного пути» или «выздоравливай», программа также включала решение проблем, мешающих различным сторонам полностью сотрудничать, а также улучшение негативного освещения в СМИ и общественного восприятия класса путем реагирования на критику и предоставления дополнительной информации репортеры.

Подводные лодки в классе

Имя	Вымпел	Заложен	Запущен	Доставленный	Введен в эксплуатацию	Тезка
Коллинз	S73	14 февраля 1990 г.	28 августа 1993 г.	15 июля 1996 г. (с опозданием на 18 месяцев)	27 июля 1996 г.	Вице-адмирал сэр Джон Коллинз KBE, CB
Фаркомб	S74	1 марта 1991 г.	15 декабря 1995 г.	15 декабря 1997 г. (с опозданием на 22 месяца)	31 января 1998 г.	Контр-адмирал Гарольд Фарнкомб CB, DSO, MVO
Уоллер	S75	19 марта 1992 г.	14 марта 1997 г.	30 апреля 1999 г. (с опозданием на 27 месяцев)	10 июля 1999 г.	Капитан Гектор Уоллер, DSO и Bar
Дешене	S76	4 марта 1993 г.	12 марта 1998 г.	21 июля 2000 г. (31 месяц опоздания)	23 февраля 2001 г.	Капитан Эмиль Дешене DSC
Шин	S77	17 февраля 1994 г.	1 мая 1999 г.	25 августа 2000 г. (с опозданием на 21 месяц)	23 февраля 2001 г.	Рядовой моряк Эдвард Шин, венчурный капиталист
Рэнкин	S78	12 мая 1995 г.	26 ноября 2001 г.	18 марта 2003 г. (опоздание на 41 месяц)	29 марта 2003 г.	Лейтенант-коммандер Роберт Рэнкин

Проблемы во время строительства и испытаний

Подводные лодки класса «Коллинз» столкнулись с широким спектром проблем во время строительства и на ранних этапах эксплуатации. Многие из них были связаны с тем, что подводные лодки представляли собой новую, непроверенную конструкцию, и были успешно устранены по мере их обнаружения. Большинство систем и функций работали без проблем или практически без проблем, а максимальная скорость, маневренность и выносливость лодок под водой на малых скоростях превышали технические характеристики. Система управления кораблем, которая во время разработки была отмечена как серьезная потенциальная проблема, функционировала сверх всяких ожиданий: например, автопилот (который на борту «Коллинза» прозвали «Свен») лучше сохранял глубину во время фыркания, чем большинство рулевых. .

Однако проблемы с боевой системой, повышенным шумом и поломками двигателей повторялись и проявлялись по всему классу. Эти и другие недостатки часто затрудняли решение из-за разногласий между Кокумсом, ASC, Роквеллом, RAN и правительством Австралии по поводу характера проблем, их причин и того, кто нес ответственность за их решение. Сообщения СМИ о проблемах в середине 1990-х годов часто были негативными и преувеличенными, что создавало плохое общественное мнение. Этому способствовали политики, которые использовали недостатки для политической атаки на Лейбористскую партию и Кима Бизли, особенно после того, как Лейбористская партия потерпела поражение от Либерально-национальной коалиции на федеральных выборах 1996 года , и Бизли стал лидером оппозиции . В середине 1990-х годов несколько раз рекомендовалось отказаться от проекта подводной лодки, а готовые подводные лодки и недостроенные корпуса разобрать на металлолом.

После отчета Макинтоша-Прескотта , в котором были указаны долгосрочные недостатки этого класса, которые все еще требовали решения, были предприняты успешные усилия по доведению подводных лодок до боевого уровня. В рамках этого был реализован план по связям с общественностью, направленный на предоставление актуальной информации о подводных лодках средствам массовой информации, улучшение общественного восприятия этого класса путем предоставления фактической информации о состоянии проекта и реагирования на запросы и инциденты. . В этот же период развеялось широко распространенное в РАН представление о том, что лодки класса «Коллинз» будут подобны любому другому судну, ранее заказанному РАН: состоящим на вооружении другого военно-морского флота, хорошо испытанным и со всеми ранее решенными проблемами. они попали в руки австралийцев. В РАН начали понимать, что, будучи головным военно-морским флотом этого класса, они несут большую ответственность, чем обычно, за обеспечение работоспособности лодок.

Сварка Коллинза

При сборке и аварийной башен « Коллинза » носовой в Швеции были обнаружены многочисленные дефекты сварки корпуса. Разные стороны приводили разные причины возникновения проблем: чтобы ускорить производство, Kockums нанимала сварщиков, не имеющих квалификации для работы с высокопрочными сталями; Квалифицированные процедуры сварки, разработанные Kockums для этих сталей, не соблюдались в производстве; стальной сплав, использованный для корпуса, требовал других методов сварки, чем те, которые обычно используются Kockums; шведский военно-морской флот всегда требовал сварки с частичным проплавлением для своих подводных лодок, в то время как RAN хотело сварку с полным проплавлением, но не разъяснило это; задержки в доставке стальных листов в Kockums привели к спешке в работе и, как следствие, к падению качества. Инженеры Kockums предложили оставить эту секцию в Швеции для ремонта, но, чтобы свести к минимуму задержки, она была принята как есть, а ремонт был предпринят на ASC во время полной сборки первой лодки. Компания Kockums направила в ASC сварщиков и техников-инспекторов для оказания помощи в проведении ремонта.

Однако, когда Коллинз вернулся на объект ASC в апреле 2001 года для годового технического обслуживания в доке, в носовой части и спасательной башне подводной лодки (две секции, построенные Kockums) были обнаружены множественные дефекты сварки, при этом проблем почти не было обнаружено. при сварке четырех секций, построенных в Австралии. Ремонт этих сварных швов увеличил время, проведенное Коллинзом в доке, в четыре раза.

Шумовая сигнатура

Еще одной серьезной проблемой конструкции был шум, издаваемый подводными лодками, который ставил под угрозу их способность оставаться незамеченными. В первоначальной заявке рекомендации РАН по шумовой заметности новых подводных лодок были расплывчатыми; например, попросив, чтобы они были «вдвое тише», чем Обероны . Ожидания и эксплуатационные требования также изменились между подписанием контракта в 1987 году и началом эксплуатации подводных лодок в конце 1990-х годов. Основным элементом шумовой сигнатуры класса «Оберон» был шум оборудования, передаваемый через корпус; этого удалось избежать при строительстве класса «Коллинз» за счет установки оборудования на платформах, изолированных от корпуса.

Шумовые испытания в 1996 и 1997 годах показали, что характер гидродинамического шума (шум, издаваемый подводной лодкой, проходящей через воду), был чрезмерным, особенно на высокой скорости. Основной причиной была форма корпуса: хотя в ходе финансируемого исследования была испытана масштабная модель конструкции, и было установлено, что она имеет минимальные признаки, после подписания контракта форма корпуса была изменена, в основном на двухметровый (6,6 фута) удлинение подводной лодки и изменение конструкции носового купола для размещения большего, чем ожидалось, основного гидролокатора и уменьшения его слепой зоны (перегородок ) . Проект не подвергался повторным испытаниям, поскольку не удалось договориться о том, кто будет за это платить. гребного винта Кавитация , вызванная потоком воды через рулевые поверхности на гребной винт на определенных скоростях, была другим основным источником шума. Кавитация не была проблемой ни в более ранних конструкциях шведских подводных лодок, ни во время ранних испытаний конструкции Типа 471, но на позднем этапе процесса пришлось перепроектировать гребной винт, чтобы обеспечить большую мощность, и, как и модернизированный корпус, повторные испытания не проводились.

В 2000 году произошла необычная встреча с соседом (Фрэнсисом «Фрэнк» Смитом) тогдашнего командира военно-морской базы HMAS Стерлинг . Он был инженером по техническому обслуживанию самолетов (первоначально обучался на государственных авиационных заводах Фишерманс-Бенд), который в течение некоторого времени был осведомлен о проблемах гидродинамики класса Коллинза исключительно благодаря интересу и наблюдениям по телевидению. После продолжительной дискуссии его пригласили обсудить и продемонстрировать, где это возможно, свои наблюдения на военно-морской базе Стерлинг с сотрудниками ВМС и Организации оборонной науки и технологий (DSTO), которые находились там в то время в составе следственной группы. Он показал на белой доске проблему с аэродинамическим профилем конструкции боевой рубки «Дорсальный парус», показав, что соотношение сторон (размах (высота) к хорде (ширина)) было слишком коротким и что такая конструкция могла бы вызвать сильную турбулентность / кавитацию. . Это было еще раз продемонстрировано на доске, используя форму крыла самолета в качестве основы для обсуждения. Создаваемая турбулентность/кавитация за счет естественного потока, направленного назад, будет перемещаться вниз по задней верхней поверхности палубы корпуса и втягиваться в гребной винт. Он также смог продемонстрировать, что конструкция носовой части не выдержала испытания на поток на предмет создаваемой турбулентности / кавитации, а изменение формы от круглой носовой части к длинному корпусу было непродуманным. В ходе лекции он дал несколько рекомендаций, которые были бы экономически эффективными и возможными. 1) Удлинить и сузить спинной плавник и создать более обтекаемую интеграцию спинной части с плоской верхней частью палубы корпуса. и 2) «заполнить» полую часть корпуса позади изгиба носовой части. И то, и другое может быть достигнуто с помощью покрытий из углеродного волокна или стекловолокна, поскольку не требуется несущая способность. Последующие исследования DSTO показали, что форма корпуса подводной лодки, в частности измененный купол гидролокатора, плавник и кормовая часть подводной лодки сосредоточили вытесненную воду в два турбулентных потока; когда семь лопастей пропеллера столкнулись с этими потоками, вибрация пропеллера увеличилась, вызывая кавитацию. Эти проблемы были устранены путем модификации корпуса подлодки стеклопластиковыми обтекателями.

Двигательная система

Во время испытаний первых подводных лодок выяснилось, что двигательная установка склонна к выходу из строя по ряду причин. Большинство отказов было связано с пятнадцатибаковой дизельной топливной системой: баки были спроектированы так, чтобы наполняться соленой водой при опорожнении для поддержания нейтральной плавучести , но вода регулярно попадала в двигатели из-за сочетания плохой конструкции и гравитационного отделения топливной системы. недостаточно топлива и воды, а также ошибка оператора из-за плохой подготовки. Проблемы также были вызваны бактериальным загрязнением дизельного топлива, которое вместе с соленой водой могло привести к ржавчине топливных насосов и заклиниванию других компонентов. Проблемы, связанные с топливом, были решены за счет установки коагуляторов , улучшения процедур обучения и эксплуатации, а также добавления биоцидов в топливо.

Уплотнения гребного вала были серьезной проблемой на самолетах «Коллинз» и «Фарнкомб» . Несмотря на то, что уплотнения рассчитаны на утечку в размере 10 литров (2,2 имп галлона; 2,6 галлона США) в час, во время испытаний было обнаружено, что уплотнения регулярно смещаются и пропускают в лодку сотни литров в час - во время одного испытания на глубокое погружение Скорость потока была измерена примерно на уровне 1000 литров (220 имп галлонов; 260 галлонов США) в минуту. ASC заявила, что решить эти проблемы можно путем ручной регулировки уплотнений при погружении и подъеме подводной лодки, но для этого потребовался бы моряк, посвященный исключительно этой задаче, что помешало бы минимизировать необходимое количество персонала. Было обнаружено, что проблему можно временно облегчить, прокрутив гребной винт в обратном направлении на 100 оборотов и вернув уплотнение обратно в центральное положение, хотя окончательное решение первоначально не могло быть найдено, поскольку ASC отказалась принять на себя ответственность за проблему, и первоначальный производитель пломб закрылся. Были найдены новые поставщики: в конце 1996 года на первые две подводные лодки были установлены модифицированные уплотнения, а в конце 1997 года на лодки были установлены уплотнения полностью измененной конструкции, что решило проблему.

Сами гребные винты также оказались плохо изготовленными: им придали форму вручную, и по крайней мере один из них был отлит с неправильным шагом . Это было исправлено путем использования пятиосного фрезерного станка для будущих формовочных работ и замены неправильно отлитого винта. Материал, использованный для изготовления пропеллеров, также оказался слабее, чем ожидалось, и появились усталостные трещины. всего через несколько лет использования Вместо того, чтобы отправиться в Кокумс, который начал приходить в упадок после окончания холодной войны, проектное бюро подводных лодок отправило винт в ВМС США для доработки. Несмотря на то, что американцы устранили проблемы с конструкцией винта, что привело к значительному улучшению характеристик, шведская компания осталась недовольна действиями австралийцев; Отправка винтов была одним из предметов разногласий в судебном иске компании против правительства Австралии в середине 2000-х годов по поводу владения правами интеллектуальной собственности на конструкцию подводной лодки.

Другие проблемы с двигательной установкой включали чрезмерную вибрацию двигателя на определенных скоростях, которая повредила различные компоненты (что было связано со снятием маховика и коррозией, вызванной проблемами с топливом), а также чрезмерный расход топлива в Коллинзе на высокой скорости (выяснилось, что это вызвано производственным процессом). проблемы с турбинами и турбокомпрессорами). Вторичным источником шума оказалась также двигательная установка: плохая конструкция глушителей выхлопных газов , меры по снижению веса в креплениях генератора, а также неправильное питание вытяжных вентиляторов аккумуляторного отсека были факторами, создающими шум, выявленными и устраненными в ходе исследования ДСТО.

В марте 2010 года Министерство обороны обнаружило, что генераторы на пяти подводных лодках неисправны и их необходимо заменить. Три генератора на борту каждой из пяти подводных лодок должны быть заменены на подводных лодках, когда они прибудут в следующий ремонтный док .

Перископы и мачты

было У перископов две проблемы, первая из которых была общей с остальными мачтами. Они не были упрощенными; поднятие перископа во время движения создало бы достаточное сопротивление и турбулентность , чтобы сотрясти всю подводную лодку. Как и в случае со многими элементами подводной лодки, возникли разногласия относительно того, кто несет ответственность за проблему. Решалась путем модификации мачт для перенаправления потока воды вокруг них (например, спиральная обвязка ). вокруг оголовка каждого перископа была закреплена

У перископов также были проблемы с оптикой: пользователи перископов сообщали о трудностях с перефокусировкой после изменения увеличения, дублировании изображений и полосах в поле зрения. Эти проблемы были связаны с требованиями RAN, чтобы оптический вид открывался первым, когда перископ поднимается над водой, вместо размещения инфракрасного датчика и одноимпульсного радара в носовой части, как на других подводных лодках, требующих прокладки оптического пути. вокруг этих компонентов. Перископы постепенно совершенствовались и к тому времени, когда на вооружение поступили быстроходные подводные лодки, больше не представляли собой проблему.

Боевая система

Несмотря на внимание общественности к различным физическим проблемам с лодками, главной проблемой подводных лодок была разработка боевой системы Роквелла. Проблемы начались во время финансируемого исследования, когда Singer Librascope и Thomson CSF , которые сотрудничали с Rockwell в разработке боевой системы, отказались передать свою интеллектуальную собственность или программный код для продажи Rockwell. предлагалось взять на себя Computer Sciences of Australia, подразделению Computer Sciences Corporation Роль написания программного обеспечения для боевой системы и второстепенному партнеру в консорциуме, хотя это означало, что Singer Librascope, имевшая до этого опыт создания подводных лодок, боевым системам отводилась второстепенная роль в проекте. Другие серьезные проблемы с системой, к которым было приписано большинство более поздних трудностей, заключались в том, что первоначальная концепция выходила за рамки технологий того времени, а архитектура системы, требуемая RAN, была одновременно чрезмерно амбициозной и ошибочной. Ситуация усугублялась темпами развития компьютерных технологий: оборудование приходилось проектировать с нуля и изготавливать по индивидуальному заказу в начале проекта, но к моменту установки оно устарело по сравнению с коммерчески доступным оборудованием и программным обеспечением.

Ответственность за поставку боевой системы Rockwell была возложена на Австралийскую подводную корпорацию, но у нее было мало возможностей обеспечить это. С Роквеллом был заключен контракт на поставку боевой системы к 9 сентября 1993 года, но он вряд ли это сделал. Правление ASC проголосовало за уведомление Rockwell о неисполнении обязательств, поскольку американская компания не выполнила свои обязательства по контракту, но Министерство обороны приказало ему отозвать уведомление о невыполнении обязательств и принять постепенную поставку частично завершенных версий боевой системы, называемых «выпускает» и «выбрасывает» — до тех пор, пока не будет доставлена ​​полная система. Ходовые испытания « Коллинза» не могли начаться до тех пор, пока не была выпущена версия 1.5 программного обеспечения боевой системы; из-за продолжающихся задержек с предоставлением программного обеспечения первые этапы испытаний были завершены с использованием автономного оборудования. К марту 1994 года боевая система стала основной проблемой проекта подводной лодки: сборка системы отставала от графика почти на девять месяцев, и по крайней мере 20% программного обеспечения не было скомпилировано. Боевая система продолжала оставаться проблемой в течение следующих нескольких лет: постепенное снижение производительности давало небольшие улучшения по сравнению с предыдущей версией, а дата завершения Релиза 2 — обозначения полной контрактной реализации программного обеспечения боевой системы — постоянно откладывалась. перенесенный.

В 1996 году Rockwell продала свое военное и аэрокосмическое подразделение, включая ответственность за боевую систему Collins , компании Boeing . Компания Boeing попыталась создать работоспособную боевую систему, но считала, что это можно сделать только в том случае, если изменения в технологии будут учтены в изменении контракта, что RAN и правительство Австралии первоначально отказались сделать. Затем Boeing запросил помощь у Raytheon , и после того, как дальнейшие переговоры с правительством привели к сокращению возможностей системы, компании смогли стабилизировать систему и выпустить версию 2.0 в конце 1999 года. В мае 2000 года компания Boeing продала свое подразделение военно-морских систем компании Raytheon, в результате чего последняя компания стала единолично отвечать за доработку боевой системы. После этого в проекте подводной лодки начали прорабатываться идеи новой боевой системы. Поскольку не было достаточно времени для оценки системы замены, чтобы включить ее в «ускоренную» программу , Дешене и Шин были оснащены старой боевой системой Rockwell, которая была усовершенствована за счет добавления подсистем, разработанных в начале 1980-х годов для готовые коммерческие модернизация среднего класса класса «Оберон» и компоненты . Считалось, что даже с усовершенствованной системой возможности скоростных лодок Collins были в лучшем случае эквивалентны « Оберонам ».

Министр военно-морского флота США Дональд К. Винтер наблюдает за тренировочным комплексом системы вооружения «Коллинз» на авиабазе HMAS Стерлинг в августе 2007 года.

Компаниям Lockheed Martin , Thales , STN Atlas и Raytheon были предложены тендеры на проектирование и сборку новой боевой системы для подводных лодок, причем все четыре подали предложения в начале 2000 года. В мае 2000 года, после того как DSTO протестировало рабочие версии предложенных пакетов боевого программного обеспечения, тендеры Lockheed и Thales были отменены, несмотря на то, что предложение Thales было оценено лучше, чем предложение Raytheon. После углубленного тестирования остальных систем и наблюдения за системами в действии немецкой STN Atlas ISUS 90-55 на борту израильской Dolphin подводной лодки класса и американской Raytheon CCS Mk2 на борту USN Los Angeles подводной лодки было решено, что Система STN Atlas оказалась лучшей в своем классе. Однако политическое давление как со стороны Соединенных Штатов, так и со стороны Австралии, вопросы о проблемах безопасности и возможных утечках, связанных с европейской боевой системой, связанной с американским оружием, а также желание расширить политические и военные связи между Австралией и Соединенными Штатами привели к отмене тендерной программы в июле 2001 года и решение о вступлении в совместную программу развития с Соединенными Штатами на основе официального соглашения, подписанного 10 сентября 2001 года в Пентагоне. Программа замены получила одобрение правительства Австралии в сентябре 2002 года.

Вторая программа разработки боевой системы прошла с гораздо меньшим количеством проблем и взяла компоненты тактики и управления огнем из системы CCS Mk2, а компонент гидроакустического интерфейса - из ускоренной программы. Это система AN/BYG-1, которая была разработана для новой «Вирджиния» подводной лодки USN класса и с тех пор была модернизирована для всего флота USN. Первой инсталляцией класса был Уоллер в 2008 году, а последней инсталляцией — Коллинз в 2018 году. Программа должна была быть завершена к 2010 году вместе с модификациями новой торпеды Mk48 Mod 7, но ей помешали изменения в цикле технического обслуживания. Система может получать новые версии программного обеспечения, а аппаратное обеспечение может обновляться с помощью новых версий системы, регулярно выпускаемых, причем версия, эксплуатируемая судном, зависит от графика его полного цикла стыковки.

Бюджет

В нескольких газетных статьях и комментаторах ошибочно утверждалось, что стоимость проекта значительно превысила стоимость контракта. На момент спуска на воду первой подводной лодки стоимость проекта увеличилась с 3,892 миллиарда австралийских долларов в долларах 1986 года до 4,989 миллиарда австралийских долларов в долларах 1993 года, что соответствовало уровню инфляции в тот период. К 2006 году на строительство подводных лодок было потрачено 5,071 миллиарда австралийских долларов (без учета ускоренной программы); с учетом инфляции стоимость проекта превысила контракт на 40 миллионов австралийских долларов.

Из 1,17 миллиарда австралийских долларов, выделенных на ускоренную программу, только 143 миллиона австралийских долларов потребовались для устранения проблем, в которых подводные лодки не соответствовали первоначальному контракту: остальная часть была использована для обновления компонентов, которые были технологически устаревшими , и внесения изменений в подводные лодки, выходящие за рамки спецификации контракта. Если принять во внимание ускоренную программу, класс Коллинза обойдется чуть менее чем на 20% дороже, чем стоимость контракта с поправкой на инфляцию; меньшее увеличение, чем у других современных оборонных проектов.

Характеристики

Капитан (впоследствии вице-адмирал сэр) Джон Августин Коллинз , тезка Коллинз класса

Класс «Коллинз» представляет собой увеличенную версию подводной лодки класса «Кокумс Вестергётланд» . Проект назывался подводной лодкой Тип 471, пока не было решено назвать головную лодку HMAS Collins в честь вице-адмирала РАН сэра Джона Августина Коллинза. Имена шести подводных лодок были впервые объявлены во время Коллинза церемонии закладки : Коллинз , Фарнкомб , Уоллер , Дешане , Шин и Рэнкин ; все они названы в честь австралийских военно-морских сил, отличившихся во время Второй мировой войны. Подводные лодки класса «Коллинз» классифицируются РАН как SSG или подводные лодки с управляемыми ракетами. хотя на некоторых сайтах оборонной промышленности эти лодки называются подводными лодками-охотниками или SSK.

Эти шесть лодок длиной 77,8 метра (255 футов 3 дюйма), шириной 7,8 метра (25 футов 7 дюймов) и глубиной по ватерлинии 7 метров (23 фута 0 дюймов) были крупнейшими подводными лодками с традиционными двигателями в мире. в момент их ввода в эксплуатацию. Подводные лодки однокорпусные и имеют две сплошные палубы. Водоизмещение каждой лодки 3100 тонн (3100 длинных тонн) в надводном положении и 3407 тонн (3353 длинных тонны) в подводном положении. Глубина, на которую могут погружаться подводные лодки, засекречена. После почти гибели Дешане в 2003 году, когда во время глубокого погружения лопнул шланг с морской водой, глубина погружения была уменьшена.

Корпус изготовлен из высокопрочной микролегированной стали , разработанной шведским производителем стали SSAB и усовершенствованной австралийской компанией BHP, которая была легче и легче сваривалась, чем HY-80 или HY-100, сталь из никелевого сплава используемая в современные проекты строительства подводных лодок, обеспечивая при этом лучшие результаты при испытаниях на выпуклость при взрыве . Подводные лодки покрыты обшивкой из безэховой плитки, чтобы свести к минимуму обнаружение гидролокатором: Коллинз был модернизирован плиткой после того, как была установлена ​​​​стандартная гидролокационная сигнатура подводной лодки, в то время как остальные пять лодок были закрыты во время строительства. Эти плитки были разработаны Австралийской организацией оборонной науки и технологий (DSTO), поскольку Соединенные Штаты и Великобритания не делились информацией о плитках, используемых на их атомных подводных лодках, австралийским исследователям пришлось разрабатывать плитки с нуля. Плитки были отлиты по форме корпуса и закреплены с помощью коммерческого клея, который обычно используется для крепления кошачьих глаз к дорожному покрытию: хотя британские и американские подводные лодки часто можно увидеть без плиток, по состоянию на март 2007 года ни одна из них не была потеряна. Лодка класса «Коллинз» .

Вооружение

Подводные лодки класса «Коллинз» вооружены шестью 21-дюймовыми (530-мм) торпедными аппаратами и несут стандартную полезную нагрузку в 22 торпеды. Первоначально полезная нагрузка представляла собой смесь торпед Gould Mark 48 Mod 4 и UGM-84C Sub-Harpoon противокорабельных ракет ; ранее использовались лодками класса «Оберон» . В 2003 году РАН и ВМС США подписали меморандум о взаимопонимании по совместной разработке торпеды Mark 48 Mod 7 Common Broadband Advanced Sonar System (CBASS). Первой лодкой этого класса, модифицированной под новую торпеду, была Waller в 2008 году, а Collins была последней лодкой, модифицированной в 2018 году. Модификации должны были завершиться к 2010 году. Уоллер был первым судном любого флота, стрелявшим из вооруженного мода 7, потопив списанный Spruance класса эсминец USS Fletcher 16 июля 2008 года во время RIMPAC 08 .

Вместо торпедной нагрузки 44 мины . можно нести РАН не идентифицирует мину по соображениям безопасности. Однако широко распространена информация, что это мина Stonefish Mk III . В 2000 году мина Stonefish Mk III была выбрана в рамках проекта 2045 Phase 1A для РАН и Королевских ВВС Австралии. В рамках проекта, отмененного в 2001 году, РАН и ВМС США совместно разрабатывали усовершенствованную мобильную мину подводного базирования (ISLMM) Mk 76. Мина была основана на торпеде Mark 48 и должна была заменить мину SLMM Mk 67 ВМС США. . В рамках проекта SEA 2000 РАН приобретет интеллектуальные морские мины RWM Italia, поставки которых ожидаются в 2023 году.

На этапе строительства рассматривалась возможность приобретения крылатых ракет «Томагавк», запускаемых с подводных лодок ; придание лодкам возможности атаковать наземные цели после небольших доработок. Планы по приобретению «Томагавка» или аналогичных ракет наземного нападения оставались на рассмотрении до 2009 года, когда «Защита Австралии в Азиатско-Тихоокеанском веке: Силы 2030» был выпущен официальный документ ; заявив, что вместо этого в вооружение замены класса Collins будут включены ракеты наземного нападения . В 2022 году РАН заявило, что проводит технико-экономическое обоснование вооружения класса Collins крылатыми ракетами Tomahawk.

Движение

Каждая подводная лодка оснащена тремя 18-цилиндровыми дизельными двигателями Garden Island- Hedemora HV V18b/15Ub (VB210), каждый из которых подключен к постоянного тока Jeumont-Schneider мощностью 1400 кВт и напряжением 440 В. генератору Суммарная электрическая мощность каждой подводной лодки составляет 4,2 мегаватта. Дизели Hedemora были выбраны из-за модульной конструкции, упрощающей обслуживание; их можно было установить втрое на доступном пространстве, в то время как другим претендентам требовалось как минимум два ряда по два; и у них были турбокомпрессоры, приводимые в движение выхлопными газами. По всей подводной лодке расположены пятнадцать топливных баков: их необходимо использовать в определенной последовательности, чтобы сохранить плавучесть и дифферент подводной лодки.

Электричество хранится в четырех свинцово-кислотных аккумуляторных батареях общим весом 400 тонн, собранных компанией Pacific Marine Batteries, совместным предприятием VARTA из Германии и Pacific Dunlop из Австралии. Они питают один двигатель постоянного тока Jeumont Schneider, который обеспечивает мощность на валу 7200 лошадиных сил семилопастному наклонному винту диаметром 4,22 метра (13,8 фута) . Конструкция гребного винта имеет гриф «Совершенно секретно» и должна быть закрыта, прежде чем подводную лодку класса «Коллинз» можно будет извлечь из воды для технического обслуживания. Аварийное движение обеспечивается выдвижным гидравлическим двигателем MacTaggart Scott DM 43006. Кормовые поверхности управления установлены на Х-образной конструкции, что дает лодкам возможность превосходить большинство классов боевых кораблей и подводных лодок.

Рэнкин работает на глубине трубки или перископа во время RIMPAC 04.

Класс Collins развивает скорость 10 узлов (19 км/ч; 12 миль в час) на поверхности и на глубине для подводного плавания и может достигать 20 узлов (37 км/ч; 23 мили в час) под водой. При движении со скоростью 10 узлов (19 км/ч; 12 миль в час) подводные лодки имеют дальность действия 11 500 морских миль (21 300 км; 13 200 миль) по поверхности или 9 000 морских миль (17 000 км; 10 000 миль) на глубине подводного плавания. В полностью погруженном состоянии подводная лодка класса «Коллинз» может преодолеть 480 морских миль (890 км; 550 миль) со скоростью 4 узла (7,4 км/ч; 4,6 миль в час).

Ядерная двигательная установка была исключена на ранней стадии проекта, поскольку поддержка атомных подводных лодок без атомной энергетики в Австралии и общественного противодействия такой инфраструктуре была бы чрезвычайно сложной. Для этого класса также рассматривалась возможность использования воздухонезависимой двигательной установки (AIP), и подводные лодки проектировались с учетом модернизации системой AIP. лодки План AIP был отменен в июле 1996 года, после того как в ходе ходовых испытаний было продемонстрировано, что во время постоянных операций трубка была открыта всего на несколько минут в 24 часа; Представители ASC заявили, что любая подводная лодка класса «Коллинз» , замеченная во время фыркания, будет связана с тем, что лодке «совершенно не повезло». Считалось, что установка AIP не обеспечит достаточного улучшения, чтобы оправдать прогнозируемую стоимость в 100 миллионов австралийских долларов.

Датчики и системы

Основная гидроакустическая группа представляет собой активно-пассивный носовой гидролокатор Thomson Sintra Scylla, связанный с пассивной решеткой перехвата и определения дальности, распределенной по флангам подводной лодки; по три панели с каждой стороны. Коллинз и Фарнкомб изначально были оснащены пассивными буксируемыми гидролокаторами Thales Karriwarra, в то время как остальные четыре лодки могли быть оснащены массивами Karriwarra или Thales Namara. Позже они были заменены во всем классе буксируемой пассивной системой Thales SHOR-TAS, развернутой через горизонтальную «трубу» на корме. В надводном положении или на перископной глубине лодки класса Collins могут использовать радар надводного поиска Kelvin Hughes Type 1007, который расположен в выдвижной мачте на киле .

Плавник Шиана . Перископная мачта CH093 выдвинута, и в правом нижнем углу изображения можно увидеть одну из панелей распределенной гидроакустической группы.

Каждая подводная лодка оснащена поисковым перископом СК043 и ударным перископом СН093. Перископы были произведены компанией Pilkington Optronics (ныне Thales Optronics ), и на ранних этапах эксплуатации подводных лодок возникли некоторые проблемы. В 2022 году компания Safran была выбрана для замены CK043 поисковой оптронной мачтой Series 30 . Рэнкин будет оснащен оптронной мачтой в 2024 году. Планируется, что

Аппаратное обеспечение оригинальной боевой системы было основано на процессорах семейства Motorola 68000 . Запасная боевая система состоит из тактических компонентов и компонентов управления огнем системы Raytheon CCS Mk2 в сочетании с гидролокационными интерфейсами, разработанными для улучшенной боевой системы, используемой на борту Sheean и Dechaineux . Средства противодействия включают блок перехвата и предупреждения ESM Condor CS-5600 , а также две ловушки SSE. Лодки оснащены системой размагничивания Marconi SDG-1802 и Link 11 , предназначенным только для приема. каналом передачи данных В октябре 2006 года компания Sagem Défense Sécurité была выбрана для оснащения класса Collins гиролазерными инерциальными навигационными системами SIGMA 40XP.

Поддержка спецназа

Класс «Коллинз» не был предназначен для поддержки операций спецназа, обеспечивая ограниченные возможности, аналогичные классу «Оберон» . В 2005 году Коллинз получил модернизацию для спецназа, чтобы обеспечить три возможности: выпускать нескольких пловцов, всплывать / всплывать, а также выходить и возвращаться в атмосферу. Однако во время ходовых испытаний возникли проблемы с выходом и входом в атмосферу. Первоначально планировалось, что модернизацию получит только одна подводная лодка. В 2014 году Дешене был модернизирован и решена проблема с выездом и повторным входом. «Коллинз» должен прибыть в следующий док для технического обслуживания, чтобы получить повышение безопасности при выходе и входе в атмосферу. Однако полная модернизация спецназа еще не достигнута, поскольку подвесная укладка оборудования, например, для надувных лодок, все еще находится на стадии проектирования.

Судовая компания

Первоначально стандартный состав каждой подводной лодки составлял шесть офицеров и тридцать шесть матросов с возможностью размещения еще двенадцати человек личного состава (обычно стажеров). Это число было сведено к минимуму RAN во время проектирования, которое настаивало на автоматизации функций, где это возможно; РАН также требует, чтобы у каждого моряка была своя вешалка и ему не требовалась « горячая койка ». Первоначально предполагалось, что на одну подводную лодку будет создано несколько корабельных рот и их ротация, чтобы максимально увеличить время пребывания подводных лодок в море без отрицательного воздействия на личный состав, но трудности с поддержанием численности подводников сделали этот план неработоспособным. Служащие-подводники размещаются в шестиместных каютах.

Члены экипажа HMAS работают Уоллера на лодке, когда она входит в Перл-Харбор в 2008 году.

В мае 1997 года две группы из шести женщин-моряков были отправлены в Коллинз и Фарнкомб, чтобы проверить возможность создания смешанных компаний подводных лодок. После успеха испытания одиннадцать женщин-моряков и одна женщина-офицер в 1998 году начали подготовку к подводной лодке. Офицеры и старшие рядовые подводники спали в смешанных помещениях, а вот младшие рядовые подводники могли размещаться группами только по шесть человек: одна из кают рядового состава была отведена в сторону, и все шесть коек в каюте приходилось заполнять. Смешанное размещение для всех женщин-подводников было одобрено в июне 2011 года, чтобы расширить возможности размещения и восполнить нехватку комплектования подводных лодок.

В конце 1990-х годов сочетание низких показателей набора и удержания кадров в РАН привело к тому, что количество подготовленных подводников упало ниже 40% от необходимого. В попытке удержать подводников в 1999 году РАН предложило единовременную премию в размере 35 000 австралийских долларов. Другие меры, принятые примерно в то же время, включали приоритетный перевод добровольцев для обучения подводным лодкам и ротацию подводников между морскими и береговыми заданиями, чтобы освободить их от постоянной морской службы и предотвратить выгорание . Год спустя эти меры увеличили количество подводников до 55% от потребности.

Однако проблема с экипажем подводных лодок сохранялась; к 2008 году РАН могла обеспечить комплектными ротами только три из шести подводных лодок. Обзор, проведенный контр-адмиралом Роуэном Моффиттом в 2008 году ( Обзор устойчивого развития подводных лодок или Отчет Моффита ), показал, что плохое руководство и культура «выполнения миссии практически любой ценой» привели к тому, что подводники регулярно испытывали стресс и усталость от работы до 22 лет. часов подряд, в условиях худших, чем те, в которых работала Специальная воздушная служба во время конфликта в Афганистане . Также было обнаружено, что у подводников более низкий моральный дух и уровень удовлетворенности работой, чем у любой другой должности в РАН, причем совокупность этих факторов приводит к высокому уровню выгорания персонала, а увольнения означают, что средний уровень опыта у оставшихся снижается. В отчете, опубликованном в апреле 2009 года, содержится 29 рекомендаций по улучшению условий и стабилизации или увеличению численности подводников; все из которых РАН согласилось принять. Эти меры включали увеличение численности каждой лодки до 58 человек для распределения рабочей нагрузки (практика, успешно применяемая на борту «Фарнкомб» с декабря 2008 года), сокращение продолжительности патрулирования и увеличение отпуска на берег, выплату премий подводникам, которые остаются на службе на подводных лодках не менее восемнадцати месяцев. и обеспечение доступа в Интернет на борту подводных лодок. Была также предложена специальная программа набора персонала, продвигающая службу подводных лодок как элитное подразделение и ориентированная на персонал RAN на борту надводных кораблей, бывших подводников, чья гражданская работа могла быть затронута глобальным финансовым кризисом , и подводников иностранных военно-морских сил. Программа прошла успешно; к июню 2010 года действовали три расширенные судовые компании, а четвертая проходила обучение. К декабрю 2012 года действовала четвертая рота, которая готовилась вывести подводную лодку из глубокого ремонта в 2013 году.

Поддержка, обслуживание и обновление

Подводные лодки класса Collins обслуживаются на объекте ASC North в Осборне в Южной Австралии и на объекте ASC West в Хендерсоне в Западной Австралии. Цикл технического обслуживания подводных лодок, известный как цикл эксплуатации, первоначально составлял шесть лет эксплуатационной эксплуатации, затем девятнадцатимесячный капитальный ремонт и переоборудование в Осборне, известный как полный цикл стыковки (FCD), а между ними в Хендерсоне - четырехмесячный средний цикл. стыковка (MCD) и две промежуточные стыковки (ID) по два с половиной месяца. Позже цикл был изменен на восемь лет оперативной службы с трехлетним FCD, шестимесячным MCD и одним трехмесячным ID. В 2013 году правительство приняло рекомендацию отчета Коулса за 2012 год об изменении цикла эксплуатации до десяти лет с двухлетним FCD, двенадцатимесячным MCD и одним шестимесячным ID. Во время этих стыковок подводные лодки оснащаются любыми усовершенствованиями или новыми технологиями в рамках Программы непрерывного совершенствования Collins (часть проекта оборонных закупок SEA 1439).

Подводная лодка класса «Коллинз» рядом с ASC в 2008 году.

Поддержание, техническое обслуживание и модернизация флота класса «Коллинз» в 2011 году подверглись всестороннему анализу по заказу федерального правительства д-ром Джоном Коулзом. и в последующие годы были проведены крупные реформы, включая программу инноваций в рамках операций по глубокому техническому обслуживанию в ASC в Осборне. Позже ASC была отмечена инженерами Австралии наградой за инновации и эффективность улучшений системы устойчивого развития Collins.

Результатом общесистемной реформы Предприятия подводных лодок стал «резкий поворот». в наличии подводных лодок для РАН и программы класса Коллинз , выступающей в качестве «образца».

Последний обзор, проведенный доктором Коулсом, показал, что ASC и Submarine Enterprise достигли уровня устойчивости и готовности подводных лодок на уровне международных стандартов или даже превосходили их.

Операции и развертывания

Весь класс базируется на базе HMAS Stirling , также известной как Fleet Base West, которая расположена на острове Гарден , у побережья Западной Австралии. Решение разместить все шесть подводных лодок в Стерлинге было вызвано отсутствием подходящих долгосрочных объектов на восточном побережье Австралии (хотя отдельные подводные лодки могут использовать Восточную базу флота в гавани Сиднея в качестве передового плацдарма) и близостью к австралийскому порту. страны оффшорные интересы, включая большую часть внешних территорий , ресурсы нефти и природного газа Северо -Западного шельфа Индийского океана , а также морские коммуникации , через которые проходит большая часть морской торговли Австралии. Основными задачами подводных лодок являются патрулирование вод Австралии и близлежащих стран, а также сбор разведывательной информации посредством перехвата электронных сообщений иностранных государств и развертывания/возвращения оперативников спецназа.

HMAS Шиан (слева) и Коллинз HMAS Stirling в 2006 году. (справа) на дне открытых дверей

Операционная история

Два катера, в том числе «Уоллер» , как сообщается, действовали в поддержку Международных сил для Восточного Тимора (МСВТ) в 1999 году, обеспечивая сопровождение транспортных судов и отслеживая индонезийские коммуникации.

Авраама Линкольна Боевая группа во время RIMPAC 2000. Уоллер действовал с этими силами в конце мая 2000 года, став первой австралийской подводной лодкой, интегрированной в авианосную боевую группу.

В ходе нескольких многонациональных учений и военных игр класс «Коллинз» продемонстрировал свою эффективность в роли охотника-убийцы, успешно атакуя как надводные военные корабли, так и другие подводные лодки. В конце мая 2000 года Уоллер стала первой австралийской подводной лодкой, которая действовала как полностью интегрированный компонент авианосной боевой группы ВМС США во время военных игр. Роль Уоллер Авраам заключалась в поиске и вступлении в бой с подводными лодками противника, преследующими авианосец « Линкольн» , и с этой ролью она справилась лучше, чем ожидалось. Несколько дней спустя, в рамках многонациональных учений RIMPAC 2000, Уоллеру было поручено действовать в качестве «вражеской» подводной лодки, и, как сообщалось, он успешно вступил в бой с двумя атомными подводными лодками ВМС США, прежде чем почти вошел в зону поражения Авраама Линкольна . Уоллер показала аналогичные результаты во время военных учений Operation Tandem Thrust в 2001 году, когда она «потопила» два десантных корабля USN в водах глубиной чуть более 70 метров (230 футов), хотя подводная лодка была «уничтожена» сама позже в ходе учений. Уоллера . Второй подвиг был повторен Шином во время RIMPAC 02, когда лодка смогла проникнуть через воздушные и надводные противолодочные экраны десантной группы из восьми кораблей, а затем успешно провести имитацию атаки на оба десантных корабля USS Тарава и десантный корабль-док USS Rushmore .

Позже в том же году, в течение двух недель боевых испытаний в августе, Шин продемонстрировал, что этот класс по функциям подводной войны сопоставим с «Лос-Анджелес» класса атомной ударной подводной лодкой USS Olympia . Две подводные лодки менялись ролями во время учений и одинаково успешно выполняли атакующую роль, несмотря на то, что «Олимпия» была крупнее, мощнее и вооружена более совершенными торпедами. В 2003 году лодка класса «Коллинз» осуществила успешные атаки на две атомные подводные лодки ВМС США и авианосец во время многонациональных учений. Неоднократные успехи этого класса в военных учениях и многонациональных учениях заслужили похвалу класса «Коллинз» от иностранных офицеров как «очень способную и тихую подводную лодку». и признание этих лодок ярким примером угрозы, которую представляют для военно-морского флота современные дизельные подводные лодки.

12 февраля 2003 года Дешане работала на максимальной безопасной глубине погружения у побережья Западной Австралии, когда лопнул шланг с морской водой. Морская вода под высоким давлением затопила нижнее машинное отделение до того, как шланг был перекрыт: было подсчитано, что, если бы приток продолжался еще двадцать секунд, вес воды не позволил бы Дешане вернуться на поверхность. РАН отозвало подводные лодки класса «Коллинз» После инцидента на базу; после того, как инженерам не удалось определить какие-либо изъяны в трубах, которые могли стать причиной инцидента, максимальная безопасная глубина погружения этого класса была снижена.

Фарнкомб и транспортный десантный корабль HMAS Kanimbla встали на якорь в гавани Сиднея после торжественного входа флота в марте 2009 года.

10 июня 2005 года «Рэнкин» стала первой подводной лодкой со времен «Ориона» в 1987 году, получившей Кубок Глостера — награду, вручаемую судну РАН, показавшему наибольшую общую эффективность за предыдущий год. Впоследствии награда была вручена Шину в 2006 году и снова Рэнкину в 2008 году.

В марте 2007 года на «Фарнкомбе» произошла чрезвычайная ситуация, когда экипаж был смыт за борт при попытке снять леску с гребного винта. Сообщается, что лодка осуществляла наблюдение за подводными лодками ВМС Китая в Южно-Китайском море.

В 2008 и 2009 годах из-за нехватки персонала количество подводных лодок, которые можно было использовать, сократилось до трех; циклы обслуживания Шиана , Рэнкина и Дешене , а также проблемы с Коллинзом и Уоллером, которые привели к сокращению этого цикла до одного, Фарнкомба , в середине 2009 года. Фарнкомб был поставлен в док для ремонта после неисправности генератора в феврале 2010 года, к этому моменту Коллинз и Уоллер были активны (первый имел ограниченные обязанности из-за дефектов), а Дешане должен был снова войти в строй к маю 2010 года. Нехватка рабочей силы и неисправности на других подводных лодках в течение предыдущих двух лет сильно повлияли на техническое обслуживание «Шина» и «Рэнкина» , причем официальные лица RAN и ASC прогнозировали, что они не будут активны до 2012 и 2013 годов соответственно. В июне 2011 года австралийская газета заявила, что, несмотря на то, что две подводные лодки ( «Уоллер» и «Дешане» ) были признаны работоспособными, ни одна из них не находилась в пригодном для плавания состоянии. Первоначальные выводы «Обзора Коулса» выявили серьезные системные проблемы с подводными лодками и отметили необходимость реформирования управления ими. В заявлении вице-адмирала Рэя Григгса, сделанном в 2014 году , указывалось, что с 2012 года в большинстве случаев в эксплуатации находились до четырех подводных лодок.

Замена

Основная статья: Подводная лодка штурмового класса

Первоначально прогнозируемый срок эксплуатации подводных лодок составлял около 30 лет, а «Коллинз» должен был быть выведен из эксплуатации примерно в 2025 году. В июле 2007 года Институт подводных лодок Австралии опубликовал отчет, в котором утверждалось, что планирование создания австралийских подводных лодок следующего поколения должно начаться в ближайшее время. В декабре 2007 года, вскоре после федеральных выборов 2007 года , правительство Австралии объявило о Collins (проект закупок SEA 1000). начале планирования замены самолетов класса 2009 года В официальном документе «Защита Австралии в Азиатско-Тихоокеанском веке: Силы 2030» был подтвержден проект замены и объявлено, что подводный флот будет увеличен до двенадцати кораблей для поддержки операций подводных лодок в любом конфликте и противодействия растущей мощи Азиатско-Тихоокеанских военно-морских сил. .

В официальном документе 2009 года заменяющая подводная лодка описывалась как судно водоизмещением 4000 тонн, оснащенное крылатыми ракетами наземного нападения в дополнение к торпедам и противокорабельным ракетам, способное запускать и возвращать тайных агентов под водой, а также несущее оборудование для наблюдения и сбора разведывательной информации. Первоначально проект имел четыре варианта: готовую военную конструкцию (MOTS) без модификаций, конструкцию MOTS, модифицированную для австралийских условий, развитие существующей подводной лодки или новую подводную лодку. Ядерная двигательная установка была исключена из-за отсутствия ядерной инфраструктуры и общественного неприятия ядерных технологий. Проекты, первоначально рассматривавшиеся для покупки или модификации, включали испанский класс S-80 , французский класс Scorpène , немецкий тип 214 и японский Sōryū класс , а также эволюцию Collins .

Были большие задержки с организацией проекта замены. Первоначально предварительные проекты должны были быть подготовлены для отбора к 2013 году, а детальное проектирование должно быть завершено к 2016 году. Однако встречи для уточнения концепций и предполагаемых возможностей состоялись только в марте 2012 года, а финансирование первоначального этапа проектирования не было одобрено до мая 2012 года, что отодвинуло начало строительства на 2017 год. К ноябрю 2014 года первоначальные возможности еще не были определены, а рекомендации должны быть даны в течение 2015 года. Наилучший прогноз о вводе в строй первой новой подводной лодки, сделанный в 2012 году, был «после 2030 года», при этом отсутствие принятия решений частично объясняется опасениями политиков, которые несут ответственность за повторение проблем, связанных с классом «Коллинз» .

В течение 2014 года росло мнение о том, что класс Сорю (или его производная версия) был наиболее вероятным кандидатом на замену. Сделки по обмену оборонными технологиями между Японией и Австралией, а также ослабление японских ограничений на экспорт оборонной продукции рассматривались как предварительные шаги на пути к такой сделке. Тесные личные отношения между тогдашним премьер-министром Австралии Тони Эбботтом и премьер-министром Японии Синдзо Абэ также были названы фактором вероятности такой сделки. В ответ на слухи о японской сделке незапрошенные предложения сделали ThyssenKrupp Marine Systems ( концепция подводной лодки Тип 216 ), Saab (увеличенная версия подводной лодки A26 ), а также Thales и DCNS (дизель-электрический вариант Barracuda ). подводная лодка класса - ).

В январе 2015 года было объявлено о трехстороннем «процессе конкурентной оценки» между предложением Японии, планом ThyssenKrupp и предложением Thales-DCNS. Исследование класса «Коллинз» , проведенное в 2012 году , пришло к выводу, что срок службы подводных лодок может быть продлен на один цикл технического обслуживания (семь лет), чтобы покрыть любой пробел в возможностях, а головная подводная лодка «Коллинз» будет выведена из эксплуатации в начале 2030-х годов.

26 апреля 2016 года премьер-министр Малкольм Тернбулл объявил победителем Shortfin Barracuda французской фирмы DCNS.

15 сентября 2021 года появилась новость о том, что после подписания нового трехстороннего партнерства в области безопасности под названием AUKUS между Австралией, Соединенными Штатами и Соединенным Королевством, которое будет включать согласование технологий, проблемная программа класса Attack будет отменена, а Вместо этого Австралия инвестирует в закупку новых атомных подводных лодок, которые будут включать в себя существующие американские и британские технологии.

См. также

• Список классов подводных лодок, находящихся на вооружении

Ссылки

Книги

• Обзор Коулза: исследование бизнеса по поддержанию стратегических возможностей австралийских подводных лодок класса Коллинз (PDF) (Отчет). Канберра: Министерство обороны, Организация оборонной техники. Ноябрь 2012 г. OCLC   881427615 . Архивировано из оригинала (PDF) 19 марта 2013 года.
• Национальное аудиторское управление Австралии (2009 г.). Управление обеспечением операций класса Коллинз: Министерство обороны (PDF) . Аудиторский отчет № 23 2008–09. Канберра, АКТ: Австралийское Содружество. ISBN  978-0642810540 . Проверено 10 апреля 2023 г.
• Национальное аудиторское управление Австралии (2016 г.). Отчет об основных проектах за 2014–2015 годы: Министерство обороны (PDF) . Отчет ANAO № 16 2015–16 гг. Канберра, АКТ: Австралийское Содружество. ISBN  9781760331023 . Проверено 25 марта 2023 г.
• Национальное аудиторское управление Австралии (2018 г.). Отчет об основных проектах за 2017–2018 годы: Министерство обороны (PDF) . Отчет Генерального аудитора № 20 за 2018–2019 гг. Канберра, АКТ: Австралийское Содружество. ISBN  9781760334130 . Проверено 25 марта 2023 г.
• Дэвидсон, Джон; Аллибоне, Том (2005). Под южными морями . Кроули, Вашингтон: Издательство Университета Западной Австралии. ISBN  1-920694-62-5 . OCLC   69242056 .
• Министерство обороны (2 мая 2009 г.). Защищая Австралию в Азиатско-Тихоокеанском веке: Force 2030 . Содружество Австралии. ISBN  978-0-642-29702-0 . OCLC   426475923 .
• Министерство обороны (2016). Технический документ по обороне, 2016 г. (PDF) . Канберра: Правительство Австралии. ISBN  9780994168054 . Проверено 19 декабря 2016 г.
• Джонс, Питер (2001). «Период перемен и неопределенности». Стивенс, Дэвид (ред.). Королевский флот Австралии . Столетняя история обороны Австралии. Том. III. Южный Мельбурн, Виктория: Издательство Оксфордского университета. ISBN  0-19-555542-2 . OCLC   50418095 .
• Келтон, Мэриэнн (2008). Больше, чем союзник?: современные отношения Австралии и США . Олдершот, Хэмпшир: Эшгейт. ISBN  978-0-7546-7367-5 . OCLC   181424108 .
• Сондерс, Стивен, изд. (2012). Боевые корабли IHS Jane's 2012–2013 гг . Боевые корабли Джейн . Колсдон: IHS Jane's. ISBN  9780710630087 . OCLC   793688752 .
• Томпсон, Роджер (2007). Невыученные уроки: культура статус-кво ВМС США . Аннаполис, Мэриленд: Издательство Военно-морского института. ISBN  978-1-59114-865-4 . ОСЛК   76901958 .
• Вертхайм, Эрик, изд. (2007). Руководство Военно-морского института по боевым флотам мира: их корабли, самолеты и системы (15-е изд.). Аннаполис, Мэриленд: Издательство Военно-морского института. ISBN  978-1-59114-955-2 . OCLC   140283156 .
• Юл, Питер; Вулнер, Дерек (2008). История подводной лодки класса «Коллинз»: сталь, шпионы и пропаганда . Порт Мельбурн, Виктория: Издательство Кембриджского университета. ISBN  978-0-521-86894-5 . OCLC   213111359 .

Журнальные статьи

• «Силы будущего: военно-морской флот Австралии 21 века». Австралийский военный корабль (50): 24–31.
• «Продолжение нашего подводного партнерства с Королевским флотом Австралии» . Подводная война . Весна 2011 г. (44). Архивировано из оригинала 21 декабря 2016 года . Проверено 14 декабря 2016 г.
• Брауэр, Дж. Майкл. «Враг [внизу]... Медь наверху». Труды Военно-морского института США . 126 (6). Военно-морской институт США: 33. ISSN   0041-798X .
• «Австралийские подводные лодки класса Collins, подводники на пути к модернизации» . Ежедневник оборонной промышленности. 15 ноября 2008 года . Проверено 15 апреля 2009 г.
• Эллиотт, Роб (март 2006 г.). «Запасная боевая система для класса Коллинз скоро будет введена в эксплуатацию!» (PDF) . Инженерный бюллетень ВМФ (10): 44–48. OCLC   223159268 . Архивировано из оригинала (PDF) 24 февраля 2016 года . Проверено 23 мая 2009 г.
• Грейзбрук, AW (1 декабря 1995 г.). «РАН готовится к уроку Коллинза». Джейнс Флот Интернэшнл . 100 (6). Информационная группа Джейн.
• Грейзбрук, Австралия (1 апреля 1996 г.). «ВМС Австралии на Южном перекрестке». Джейнс Флот Интернэшнл . 101 (3). Информационная группа Джейн.
• Грейзбрук, AW (1 января 1998 г.). «Класс Коллинза поднимается вниз». Джейнс Флот Интернэшнл . 103 (1). Информационная группа Джейн.
• Хейни, Сесил (2008). «Вашингтон Вотч» . Подводная война (38). Архивировано из оригинала 1 апреля 2009 года . Проверено 18 мая 2009 г.
• « Коллинз «Построен в Австралии» выкатывается» . Еженедельник защиты Джейн . 20 (6). Информационная группа Джейн. 7 августа 1993 г.
• «Rockwell подписывает соглашение о системе «Кило»» . Еженедельник защиты Джейн . 21 (14). 9 апреля 1994 года.
• Керр, Джулиан (12 января 2012 г.). «Волна будущего». Еженедельник защиты Джейн . Информационная группа Джейн.
• Керр, Джулиан (13 апреля 2012 г.). «Море 1000: подводная лодка будущего Австралии медленно всплывает» . Джейнс Флот Интернэшнл . Информационная группа Джейн.
• Лок, Йорис Янссен (17 июля 1996 г.). «Австралия переосмысливает AIP для лодок класса Collins» . Еженедельник защиты Джейн . 026 (3). Информационная группа Джейн.
• Мьюир, Том (2007). «Тихий океан-2008: Подводные лодки РАН: настоящие и будущие возможности» . Журнал Australian Defense Magazine (7 декабря/8 января).
• Патрик, Рекс (сентябрь 2014 г.). «Подводные лодки и спецназ» . Репортер по вопросам обороны Азиатско-Тихоокеанского региона . 40 (7). Venura Media Азиатско-Тихоокеанский регион: 36–40. ISSN   1446-6880 . Архивировано из оригинала 4 марта 2016 года . Проверено 6 января 2015 г.
• Скотт, Ричард (14 января 2010 г.). «Рога дилеммы: проект SEA 1000 стремится сбалансировать технологии и риски». Обзор международной обороны . Информационная группа Джейн.
• Шерман, Кеннет Б. (декабрь 2003 г.). «Подводная лодка класса Aussie Collins «топит» американскую лодку» . Журнал электронной защиты . 26 (12): 24. ISSN   0192-429X .
• Скиннер, Кристофер (сентябрь 2008 г.). «NCSM: Подводная лодка класса Коллинз: национальные выгоды и издержки». Журнал Австралийского военно-морского института (129): 28–34. ISSN   1833-6531 .
• Вулнер, Дерек (18 сентября 2001 г.). «Приступить к работе заранее: уроки программы подводных лодок Коллинз для улучшения надзора за оборонными закупками» (PDF) . Исследовательский документ . 2001–02 (3). Канберра: Отдел Парламентской библиотеки. ISSN   1328-7478 . Проверено 23 января 2015 г.
• Вулнер, Дерек (18 сентября 2001 г.). «Обеспечение перемен: как Кокумс был выбран для подводной лодки класса Коллинз» (PDF) . Исследовательский документ . 2001–02 (4). Канберра: Отдел Парламентской библиотеки. ISSN   1328-7478 . Проверено 23 января 2015 г.

Газетные статьи

• «Программа подводных лодок: Япония, Франция и Германия будут конкурировать за процесс строительства; правительство обещает сотни местных рабочих мест» . Австралия: Новости ABC. 20 февраля 2015 г. Проверено 21 февраля 2015 г.
• Австралийское агентство Associated Press (23 июля 2005 г.). «Военно-морской флот вынужден уменьшить глубину погружения подводных лодок» . Возраст . Проверено 19 апреля 2009 г.
• Бленкин, Макс (8 апреля 2009 г.). «Военно-морской флот представляет план по увеличению численности подводников» . Проводка общих новостей AAP . Австралийское агентство Ассошиэйтед Пресс.
• «Новые подводные лодки вряд ли станут ядерными: ADA» . Австралия: Новости ABC. 16 декабря 2007 года . Проверено 3 июня 2012 г.
• Коулман, Мэтт (10 мая 2000 г.). «Больше проблем с подводными лодками класса Коллинз» (Стенограмма) . ПМ . Радио АВС . Проверено 19 августа 2009 г.
• Филд, Ник (12 сентября 2002 г.). «Креветки, конец RIMPAC 2002 в Перл-Харборе» . Новости ВМФ . Газеты Управления обороны . Проверено 21 апреля 2009 г.
• Фаулер, Эндрю (25 февраля 2003 г.). «Все ли дырявые подводные лодки класса «Коллинз» выброшены на берег?» . Репортаж в 7:30 . Австралийская радиовещательная корпорация. Архивировано из оригинала 13 ноября 2007 года . Проверено 2 сентября 2009 г.
• Грин, Эндрю (1 марта 2016 г.). «Срок службы подводных лодок класса «Коллинз» будет продлен, поскольку Министерство обороны задерживает ввод новых судов» . Австралия: Новости ABC . Проверено 19 декабря 2016 г.
• Хайленд, Том (6 мая 2007 г.). « Гонка вооружений оставила наши подводные лодки в море» . Возраст . Проверено 13 декабря 2016 г.
• Хендерсон, Анна (26 апреля 2016 г.). «Австралийские подводные лодки будут построены в Аделаиде после того, как французская компания DCNS выиграет контракт на 50 миллиардов долларов» . Австралия: Новости ABC . Проверено 19 декабря 2016 г.
• Лампатакис, Пол (16 июня 2012 г.). «Подводная лодка-шпион имела цель в Китае» . Санди Таймс . Проверено 18 декабря 2016 г.
• Макфедран, Ян (25 июля 2008 г.). «Торпедировано: подводная лодка класса «Коллинз» потопила американский корабль» . Рекламодатель . Проверено 26 декабря 2015 г.
• Макфедран, Ян (9 апреля 2009 г.). "Подводный флот Австралии тонет, - говорит начальник РАН" . «Дейли телеграф» . Архивировано из оригинала 30 декабря 2012 года . Проверено 15 сентября 2009 г.
• Макфедран, Ян (21 мая 2009 г.). «Осталась только одна подводная лодка, чтобы защитить Австралию» . Рекламодатель . Архивировано из оригинала 23 мая 2009 года . Проверено 28 мая 2009 г.
• Николсон, Брендан (28 января 2010 г.). «Новые подводные лодки будут построены в Аделаиде, независимо от выбора» . Австралиец . Проверено 29 января 2010 г.
• Николсон, Брендан (13 октября 2002 г.). «Подводная лодка «Коллинз» блистает в военной игре США» . Возраст . Проверено 20 апреля 2009 г.
• Николсон, Брендан (30 октября 2009 г.). «Подфлот стоит 36 миллиардов долларов: эксперты» . Сидней Морнинг Геральд . Проверено 30 октября 2009 г.
• Оукс, Дэн (16 июня 2011 г.). «Морская перемена: смешанные койки на подводных лодках» . Сидней Морнинг Геральд . Проверено 16 июня 2011 г.
• Оукс, Дэн (11 февраля 2010 г.). «Две субмарины выбыли из строя на 9 лет» . Возраст . Проверено 12 февраля 2010 г.
• Оукс, Дэн (31 марта 2010 г.). «На этот раз дело в генераторах: Министерство обороны раскрывает последнюю битву с подводными лимонами ВМФ» . Сидней Морнинг Геральд . Проверено 17 августа 2010 г.
• Оукс, Дэн (11 мая 2010 г.). «Военно-морской флот опасается, что из-за бума ресурсов он останется без средств к существованию» . Австралиец . Проверено 17 августа 2010 г.
• Оуэн, Майкл; Акерман, Пиа (5 мая 2009 г.). «Рабочие нарушают обещание, данное строителю АСК подводной лодки» . Австралиец . Архивировано из оригинала 6 июня 2009 года . Проверено 5 мая 2009 г.
• Перлман, Джонатан (9 апреля 2009 г.). «Подводные лодки под угрозой катастрофы» . Сидней Морнинг Геральд . Проверено 15 сентября 2009 г.
• Стюарт, Кэмерон (29 декабря 2007 г.). «Оборона достигнет новых глубин» . Австралиец . Архивировано из оригинала 24 сентября 2008 года . Проверено 25 апреля 2009 г.
• Стюарт, Кэмерон (10 июня 2011 г.). «Ни одна подводная лодка не годна к плаванию» . Австралиец . Проверено 11 июня 2011 г.
• Уолтерс, Патрик (21 октября 2009 г.). «Проблемы с двигателем приводят к повреждению подводных лодок класса «Коллинз»» . Австралиец . Архивировано из оригинала 23 октября 2009 года . Проверено 23 октября 2009 г.

Веб-сайты и другие средства массовой информации

• «Класс Коллинза» . Королевский флот Австралии. Архивировано из оригинала 19 мая 2009 года . Проверено 20 апреля 2009 г.
• «Торпедо-тяжеловес – Марк 48» . Подборка фактов о ВМС США . ВМС США. 17 января 2009 года . Проверено 22 апреля 2009 г.
• Джеффри, Майкл (8 апреля 2008 г.). Вручение Кубка Глостера 2007 года HMAS Rankin (выступление). HMAS Стерлинг , Вашингтон. Архивировано из оригинала 29 августа 2009 года . Проверено 26 мая 2009 г.
• «Ударная подводная лодка SSK Collins Class (Type 471)» . Промышленные проекты, naval-technology.com . СПГ Медиа . Проверено 20 апреля 2009 г.
• Малкольм Тернбулл, член парламента (премьер-министр) (26 апреля 2016 г.). «Программа будущих подводных лодок» . Премьер-министр Австралии (Пресс-релиз). Архивировано из оригинала 20 декабря 2016 года . Проверено 19 декабря 2016 г.
• «Объявлен следующий этап проекта будущей подводной лодки» (Пресс-релиз). Канцелярии премьер-министра, министра обороны и министра военной техники. 3 мая 2012 года. Архивировано из оригинала 27 мая 2012 года . Проверено 3 июня 2012 г.

Внешние ссылки

• Виртуальный флот – виртуальный тур по военным кораблям РАН, включая подводную лодку класса «Коллинз» .
• Названия подводных лодок - веб-страница РАН, на которой представлены истории шести сотрудников, в честь которых названы подводные лодки.

Обзоры и отчеты

• Отчет министру обороны о подводной лодке класса «Коллинз» и связанных с ней вопросах - отчет Макинтоша и Прескотта за 1999 год о состоянии проекта класса «Коллинз» .
• Краткий обзор вопросов, возникающих в связи с рассмотрением требований к будущему потенциалу подводных лодок Австралии - отчет Австралийского института подводных лодок за 2007 год, который побудил к началу проекта замены класса «Коллинз» .
• Обзор устойчивого развития подводных лодок - рассекреченный текст обзора Моффита 2008 года о снабжении кораблей подводными лодками класса Коллинз .