HMAS Сидней (R17)

Чтобы узнать о других кораблях с таким же названием, см. HMAS Sydney и HMS Terrible .

HMAS Sydney прибывает в порт Мельбурн в 1949 году.
История
ВМС Австралии
Тезка	Город Сидней
Строитель	Верфь HM, Девонпорт, Англия
Заложен	19 апреля 1943 г.
Запущен	30 сентября 1944 г.
Введен в эксплуатацию	16 декабря 1948 г.
Выведен из эксплуатации	30 мая 1958 г.
повторно введен в эксплуатацию	7 марта 1962 г.
Выведен из эксплуатации	12 ноября 1973 г.
реклассифицирован	Учебный корабль (22 апреля 1955 г.) Быстрый военный транспорт (7 марта 1962 г.)
Девиз	«Тщательно и готово»
Псевдоним(а)	Паром из Вунгтау (как быстрый военный транспорт)
Почести и награды	Боевые награды: Корея 1951–52 Малайзия 1964 г. Вьетнам 1965–72 плюс семь наследственных наград
Судьба	Продан на металлолом в 1975 году.
Значок
Общие характеристики как авианосец
Класс и тип	«Маджестик» класса Авианосец
Смещение	15 740 тонн (стандарт) 19 550 тонн (глубина)
Длина	630 футов (190 м) между перпендикулярами 698 футов (213 м) в целом
Луч	80 футов (24 м)
Черновик	25 футов (7,6 м)
Движение	4 × Адмиралтейских 3-барабанных котла Турбины с одноступенчатым редуктором Parsons 2 вала 40 000 л.с. (30 000 кВт)
Скорость	24,8 узла (45,9 км/ч; 28,5 миль в час)
Дополнить	1100 (мир) 1300 (война) Оба включают персонал авиации флота.
Датчики и системы обработки	2 х 227Q 1 х 293М 1 × 960/281БК 1 × 961
Вооружение	30 × 40-мм орудий Bofors (18 одиночных установок, 6 спаренных установок)
Самолет перевезен	До 38 самолетов
Примечания	Взято из:
Общие характеристики быстрого военного транспорта
Тип	Быстрый военный транспорт
Смещение	14 380 тонн (стандарт) 19 550 тонн (полная загрузка)
Лодки и пристань судно перевозилось	6 × LCM Марк VI (1968 г.)
Дополнить	544 ядра При необходимости увеличивается до 1000.
Вооружение	4 × 40-мм орудия Bofors (4 одиночные установки)
Самолет перевезен	4 × вертолета Wessex (иногда садятся на борт)
Примечания	Остальные характеристики, как указано выше. Взято из:

HMAS Sydney (R17/A214/P214/L134) — Majestic класса лёгкий авианосец , принадлежавший Королевскому военно-морскому флоту Австралии (RAN). Он был построен для Королевского флота и спущен на воду как HMS Terrible (93) в 1944 году, но не был достроен до окончания Второй мировой войны . Авианосец был продан Австралии в 1947 году, достроен и введен в эксплуатацию в РАН под названием «Сидней» в 1948 году.

«Сидней» был первым из трёх обычных авианосцев. служила в РАН и работала флагманом в начале своей карьеры военно-морского флота. С конца 1951 по начало 1952 года он действовал у берегов Кореи во время Корейской войны , что сделало его первым авианосцем, принадлежащим Содружества Доминиону , и единственным авиаперевозчиком в РАН, участвовавшим в военное время. Перепрофилированный в учебное судно после прибытия в 1955 году его модернизированного однотипного корабля HMAS Melbourne , Sydney оставался в строю до 1958 года, когда он был переведен в резерв как излишек потребностей.

Потребность в возможности морской перевозки привела к тому, что корабль был модифицирован для использования в качестве быстрого военного транспорта и вновь введен в эксплуатацию в 1962 году. Первоначально «Сидней» использовался для обучения и разового снабжения в поддержку оборонной политики Малайзии против Индонезии , но в 1965 году он отплыл первое путешествие в Вонг Тау для перевозки солдат и техники для участия в войне во Вьетнаме . В период с 1965 по 1972 год было совершено 25 рейсов во Вьетнам, за что судно получило прозвище «Паром Вунгтау» .

«Сидней» был выведен из эксплуатации в 1973 году и не заменялся. Несмотря на несколько планов сохранить весь корабль или его часть в качестве морского музея авианосец был продан южнокорейскому сталелитейному заводу на слом , туристической достопримечательности или автостоянки, в 1975 году .

Дизайн

Основная статья: Легкий авианосец конструкции 1942 года

«Сидней» был одним из шести «Маджестик» класса легких авианосцев ; модифицированная версия «Колосс» авианосца класса , включающая улучшения в конструкции кабины экипажа и обитаемости. Эти два класса авианосцев задумывались как «одноразовые военные корабли»: они должны были эксплуатироваться во время Второй мировой войны и сдаваться на слом по окончании боевых действий или в течение трех лет после ввода в строй. «Сидней» стал вторым кораблем этого класса, вошедшим в строй, после канадского авианосца HMCS Magnificent .

Авианосец имел стандартное водоизмещение 15 740 тонн, глубокое – 19 550 тонн. Ее длина составляла 630 футов (190 м) между перпендикулярами и 698 футов (213 м) в самой длинной точке, с шириной 80 футов (24 м) и осадкой 25 футов (7,6 м). Сидней был оснащен четырьмя трехбарабанными котлами Адмиралтейства , которые обеспечивали паром турбины Парсонса с одинарным редуктором; они обеспечивали мощность 40 000 л.с. (30 000 кВт) на два гребных вала и позволяли кораблю развивать скорость 24,8 узла (45,9 км / ч; 28,5 миль в час). Средняя численность корабельной роты в мирное время составляла 1100 человек, но в военное время ее можно было увеличить до 1300 человек. Переоборудование корабля в транспортное привело к сокращению стандартного водоизмещения до 14 380 тонн, а основного состава корабельной роты до 544 человек, который пополнялся стажерами и персоналом из резерва Королевского военно-морского флота Австралии . при необходимости

Британское Адмиралтейство прогнозировало, что всем авианосцам класса Majestic потребуется модернизация подъемников и аэрофинишеров , чтобы эксплуатировать более быстрые и тяжелые самолеты-носители, находящиеся в стадии разработки. в начале 1950-х годов Первоначально RAN хотело модернизировать «Сидней» до того же или аналогичного стандарта, что и родственный корабль «Мельбурн» , после того, как был доставлен второй авианосец. Установка наклонной кабины экипажа и зеркального средства посадки позволила бы Сиднею управлять современными реактивными самолетами. Однако финансовые и кадровые ограничения привели к отмене этой программы.

Вооружение, датчики и самолеты

Первоначально Сидней был вооружен тридцатью 40-мм зенитными орудиями Bofors : восемнадцатью одиночными установками и шестью спаренными установками. В ходе переоборудования в десантный транспорт вооружение авианосца было сокращено до четырех одноместных «Бофорсов».

комплекса В состав радиолокационного входили два Тип 277Q комплекта определения высоты , один комплект надводного поиска Тип 293М , один комплект дальнего воздушного оповещения Тип 960/281BQ и один комплект воздушного поиска Тип 961.

Sea Fury готовится к взлету из Сиднея во время летных испытаний в январе 1949 года.

В качестве авианосца « Сидней» РАН действовал в составе 20-й и 21-й авианосных групп (CAG) флота , которые поочередно прикреплялись к авианосцу. Первый состоял из 805-й и 816-й эскадрилий, а второй - из 808-й и 817-й эскадрилий. Обычно на борту находились двадцать четыре самолета, поровну разделенные между истребителями Hawker Sea Fury и Fairey Firefly . штурмовиками Два самолета-амфибии Supermarine Sea Otter использовались для спасательных операций (но никогда не требовались для этой цели); они не были прикреплены к какой-либо эскадрилье, а действовали как «Корабельная эскадрилья». Амфибии были сняты с корабля в начале его развертывания в Корейской войне и заменены вертолетом. Во время развертывания авианосца в Корейской войне 805-я эскадрилья была добавлена ​​к 21-й CAG, чтобы сформировать авиагруппу военного времени численностью 38 человек.

был лишен возможности управлять самолетами Во время переоборудования в военный транспорт Сидней . Однако в семи из двадцати пяти рейсов военного корабля во Вьетнам он нес четыре вертолета Westland Wessex из 725-й или 817-й эскадрильи для противолодочного наблюдения.

Строительство и приобретение

Корабль был заложен на верфи HM Dockyard Devonport в Англии как HMS Terrible 19 апреля 1943 года под виконтессы Астор . председательством Он был единственным авианосцем классов Colossus или Majestic , построенным на « королевской верфи »: верфи, принадлежащей и управляемой Королевским флотом. Она была спущена на воду 30 сентября 1944 года женой британского политика Дункана Сэндиса . Работы над кораблем продолжались до конца Второй мировой войны, когда Адмиралтейство приказало приостановить строительство всех боевых кораблей.

Спуск на воду HMS Terrible , впоследствии ставшего HMAS Sydney.

Послевоенный обзор, проведенный Комитетом обороны правительства Австралии, рекомендовал реструктурировать RAN вокруг оперативной группы, включающей несколько авианосцев. Первоначальные планы были на три авианосца, два из которых были активными, а третий - в резерве в любой момент времени, хотя сокращение финансирования привело к покупке только двух авианосцев в июне 1947 года; «Ужасный» и аналогичный корабль «Маджестик» общей стоимостью 2,75 миллиона австралийских фунтов , плюс запасы, топливо и боеприпасы. Поскольку «Грозный» был оборудован как флагманский корабль и был ближе всего к завершению из двух кораблей, постройка была завершена без серьезных модификаций. Хотя «Грозный» должен был быть завершен 24 июня 1948 года, нехватка квалифицированной рабочей силы повлияла на установку корабельных котлов, в результате чего Адмиралтейство перенесло дату поставки на октябрь 1948 года.

Вводный экипаж для авианосца был собран в Австралии из корабельной роты списанного крейсера «Хобарт» , отправившегося из Сиднея на борту HMAS «Канимбла» в июне 1948 года. Для пополнения состава авианосца использовались бывшие моряки Королевского флота. «Грозный» был передан РАН 16 декабря 1948 года и в полдень был введен в эксплуатацию как HMAS Sydney . Одной из причин выбора названия было то, что к 426 000 австралийских фунтов, собранным Фондом замены HMAS Sydney после потери легкого крейсера HMAS Sydney в 1941 году. можно было получить доступ «Сидней» был последним судном, вошедшим в состав РАН как австралийский корабль «Его» Величества : как и после смерти короля Георга VI 6 февраля 1952 года и коронации королевы Елизаветы II , все корабли РАН стали принадлежать «Ее» Величеству.

Операционная история

1949–1951

Светлячки и морские фурии пролетают над Сиднеем

был введен в строй в середине декабря 1948 года, Несмотря на то, что «Сидней» он вступил в строй только 5 февраля 1949 года, поскольку работы все еще завершались. 25 декабря 1948 года, еще дооснащаясь в Девонпорте, вертолет авианосца « Колумбус» с Санта-Клаусом стал первым самолетом, приземлившимся на Сиднея . полетную палубу Ходовые испытания корабля и его послепусковая подготовка не обошлись без событий: в начале декабря 1948 года 771-я военно-морская авиационная эскадрилья de Havilland Mosquito разбилась, помогая Сидни калибровать свой радарный комплекс, в результате чего погибли как британский экипаж, так и пилот RAN, проходивший квалификацию на посадку на борту HMS. 17 марта 1949 года Illustries разбился при попытке приземлиться: никто не погиб, но пилотский Fairey Firefly и четыре других самолета в палубном парке были уничтожены.

Сидней проезжает через Сидней-Хедс 28 мая 1949 года. впервые

Авианосец отплыл из Девонпорта 12 апреля 1949 года с 20-м CAG. Сидней прибыла в Джервис-Бей 25 мая, где самолеты 20-го полка CAG и учебное оборудование были выгружены для перевозки на новую военно-морскую аэродром HMAS «Альбатрос» , прежде чем авианосец направился в одноименный город. «Сидней» занял пост флагмана австралийского флота у HMAS Australia . прибыл в Сидней 2 июня и 25 августа 20-й CAG был повторно выгружен в августе, и Сидней до конца ноября проводил учения в водах Австралии и Новой Гвинеи. С января по апрель 1950 года авианосец продолжал учения и посещал порты юго-восточной Австралии и Новой Зеландии, а 7 июня отправился в Англию для сбора 21-го CAG. 21-й CAG отправился на борт в октябре, а в декабре авианосец вернулся в Австралию. Перед отбытием «Сиднея» в конце октября британское Адмиралтейство предложило использовать его для участия в Корейской войне в качестве помощи HMS «Тезей» и его изношенной катапульте, но это предложение было отозвано из-за недостатков плана.

29 января 1951 года «Сидней» входил в состав флота из восемнадцати кораблей, присутствовавшего в гавани Сиднея на праздновании 50-летия Австралийской федерации . После этого авианосец принял участие в многонациональных учениях в водах юго-восточной Австралии, а затем посетил Хобарт для участия в Королевской регате Хобарта . Во время учений «Си Фьюри» случайно выпустил четыре тренировочные ракеты по надстройке новозеландского флагмана HMNZS « Беллона» : хотя расследование пришло к выводу, что пилот непреднамеренно нажал кнопку огня, позже выяснилось, что определенные частоты сигнала передавались Сиднеем . Радиоантенны могли вызвать срабатывание цепей стрельбы «Фьюри». В апреле 1951 года «Сиднею» был вручен Кубок Глостера , признавший его самым эффективным кораблем РАН за 1950 год. Два CAG были заменены в апреле, а 3 мая Sea Fury разбился во время взлета с помощью ракеты ; пилот стал первым погибшим авианосца.

Корейская война (1951–1952)

Самолет Firefly на борту HMAS Sydney во время его развертывания в Корейской войне

Смотрите также: Военная история Австралии во время Корейской войны

В марте 1951 года Первый морской лорд потребовал, чтобы «Сидней» был направлен в Корею, в то время как HMS Glory был переоборудован в Австралии, чтобы сохранить присутствие авианосцев Содружества . Это было согласовано, и 14 мая был сформирован CAG военного времени из 38 человек путем включения Sea Furies из 805-й эскадрильи в 21-й CAG. Поскольку RAN Fireflies были оптимизированы для противолодочной борьбы и, следовательно, не были оснащены пушками, оснащенные пушками самолеты RN были арендованы на время . развертывания Сиднея После завершения предвылетных учений, в ходе которых несколько самолетов были уничтожены в результате несмертельных палубных аварий, вызванных погодными условиями, «Сидней» и эсминец HMAS Tobruk 31 августа отплыли в Корею. По пути самолеты авианосца использовались для демонстрации пролета над Рабаулом 6 сентября после гражданских беспорядков. По прибытии «Сидней» стал первым авианосцем, принадлежащим доминиону Содружества, пришедшим на службу в военное время.

Карта Корейского полуострова . Сидней действовал в основном у западного побережья, хотя иногда его направляли и на восточное побережье.

Сидней был прикреплен к ВМС США (USN) Седьмому флоту и приписан к оперативному элементу 95.11, который действовал в основном у западного побережья Кореи. Авианосец был отправлен на девяти- или десятидневное патрулирование в районе боевых действий с девятидневными периодами пополнения запасов в Сасебо, Нагасаки или Куре, Хиросима между каждым из них; для поддержания покрытия «Сидней» чередовался с авианосцем ВМС США (первоначально USS Rendova , затем с декабря — USS Badoeng Strait ). Самолеты РАН в основном использовались для авиаударов по северокорейским частям и линиям снабжения; второстепенные обязанности, включая разведку , обнаружение бомбардировок , боевое воздушное патрулирование и противолодочное патрулирование . Во время своего развертывания авианосец использовал невооруженный USN Sikorsky Dragonfly (обозначение UP28, получивший прозвище «Дядя Питер») в поисково-спасательных целях и охране самолетов . Это был первый вертолет, работавший с австралийского военного корабля, и первое оборудование USN, используемое RAN. Успех вертолетных операций убедил RAN приобрести три Bristol Sycamore ; первая вертолетная эскадрилья на австралийской военной службе. Первое патрулирование Сиднея началось 4 октября и в течение двух дней обеспечивало воздушную поддержку усилий по оттеснению линии фронта от реки Хан . Затем Сидней была ненадолго передислоцирована к восточному побережью, где ее самолеты выполняли ударные миссии возле Вонсана . Вернувшись на восточное побережье, Сидней 11 октября установила рекорд по операциям легких авианосцев: ее самолет совершил 89 самолето-вылетов , при этом в какой-то момент в воздухе находился 31 самолет. за день После своего первого патрулирования авианосец отправился в Сасебо для пополнения запасов, но 14 октября всем кораблям было приказано выйти в море, чтобы избежать тайфуна «Рут» . Хотя приказ освободить якорную стоянку был отдан тем утром, количество присутствующих кораблей означало, что Сидней ушел только поздно вечером и отплыл во время самой сильной части шторма. «Светлячок», моторная лодка длиной 16 футов (4,9 м) и вилочный погрузчик были потеряны за бортом, шесть других самолетов, припаркованных на палубе, были уничтожены, а авианосец испытал сильный ветер — регистратор ветра сломался после регистрации скорости 68 узлов (126 км/ч). ч; 78 миль в час).

УП-28 («Дядя Питер»), самолет Sikorsky Dragonfly, приписанный к Сиднею , завис над кабиной экипажа авианосца.

Второе патрулирование Сиднея . началось 18 октября, когда ее самолеты наносили удары по северокорейским подразделениям, прибрежным судам, железнодорожным мостам и другим маршрутам снабжения 21 октября они также выполнили свою первую миссию непосредственной авиационной поддержки, обеспечивая прикрытие 1-й дивизии Содружества . Две «Морские фурии» были сбиты 25 октября; оба пилота остались невредимыми. На следующий день во время умеренно успешного удара пяти самолетов RAN по железнодорожному туннелю, Firefly был сбит в 75 милях (121 км) вглубь страны, глубоко внутри территории Северной Кореи. Были сомнения, что спасательный вертолет сможет добраться до места крушения и безопасно вернуться, поскольку он находился на крайнем пределе дальности полета вертолета, и часть обратного полета произойдет после наступления темноты. Несмотря на это, экипаж ВМС США дяди Питера вызвался попробовать, и после того, как наблюдателя быстро научили пользоваться пистолетом-пулеметом Оуэна , вертолет стартовал в 16:22. Четыре самолета РАН прикрывали двух сбитых военнослужащих, пока им не было приказано вернуться на авианосец; двое из «Светлячков» встретили дядю Питера в 17:15 и развернулись, чтобы сопровождать вертолет. В 17:33 «Дядя Питер» прибыл на место крушения и собрал экипаж РАН под прикрытием огня сопровождающих «Светлячков» и наблюдателя с вертолета. По возвращении у всех трех самолетов был крайний предел запаса топлива: два «Светлячка» едва добрались до Сиднея , а дядя Питер прибыл на авиабазу Кимпо в 18:30 и был вынужден приземлиться с помощью фар грузовика. Спасение было самым длительным перелетом вертолета над территорией Северной Кореи во время войны, и пилот Сикорский получил как Британскую медаль за выдающиеся заслуги США , так и Крест ВМС : единственный случай, когда эти две медали были вручены одному и тому же человеку за одно и то же действие. . Сидней был заменен военным кораблем USS Rendova и вернулся в Куре. 27 октября

Сидней на якоре в корейских водах, 1951 год.

«Сидней» начал свой третий патруль 5 ноября, действуя на западном побережье Кореи в сопровождении канадских эсминцев «Атабаскан» , «Каюга» и «Сиу» , а также американских эсминцев «Ханна» и «Коллетт» . В тот же день произошла первая жертва RAN за всю войну, когда пилот Sea Fury не смог остановиться после обстрела и разбился. Несмотря на ненастную погоду, авианосец продолжал атаковать линии снабжения и связи, а также оказывать поддержку кораблям ООН: 12 ноября, за день до окончания патрулирования, был совершен 1000-й боевой вылет. 18 ноября, после пополнения запасов в Сасебо, Сидней , Тобрук и британский легкий крейсер HMS Belfast отплыли в Хунгнам , где они присоединились к оперативной группе 95.8, чтобы помочь ВМС США обстреливать Хунгнам в течение 20–22 ноября. В тот день Сидней заправлялся компанией RFA Wave Chief, когда произошла авария, которая привела к большому разливу топлива и повреждению Wave Chief . заправочной установки Авиация из Сиднея наносила удары по батареям береговой артиллерии, казармам, промышленным районам и железнодорожным путям, обеспечивала боевое воздушное патрулирование кораблей. По завершении операции Сидней вернулся на западное побережье, но не смог возобновить операции из-за снега и сильного ветра до 27 ноября, за день до смены.

В декабре командование ООН временно поменяло некоторые обязанности между Оперативным элементом 95.11 и Пятыми воздушными силами США . Следовательно, Сидни должна была обеспечивать воздушную поддержку конвоев между Японией и Кореей, помимо других обязанностей своего пятого патруля, который начался 7 декабря. 8 декабря погиб второй пилот РАН; Хотя он успешно выпрыгнул из своего поврежденного зенитной артиллерией Sea Fury, он получил удар хвостом самолета и скончался от ран. В тот день были повреждены еще четыре самолета. Ясная погода, которая продолжалась до 14 декабря, позволила авианосцу поддерживать высокую скорость атаки по скоплениям северокорейских войск, железным дорогам и прибрежным судам, одновременно обеспечивая воздушное прикрытие оперативного элемента. Завершившийся 18 декабря пятый патруль оказался самым дорогостоящим для Сиднейской CAG : один пилот погиб, пять самолетов были уничтожены и еще 25 самолетов получили серьезные повреждения. Авианосец находился в Куре на Рождество и сменил военный корабль США в проливе Бадоенг 27 декабря, в начале своего шестого патрулирования. Остальные дни 1951 года были потрачены на прикрытие с воздуха в районе Инчхона как сухопутных войск ООН, так и конвоев с припасами, возвращавшихся в Японию. В первый день Нового 1952 года Сиднея самолеты помогли отразить вторжение Северной Кореи на остров Ёнхо До . Третий пилот RAN, потерянный в Корее, погиб 2 января во время боевого воздушного патрулирования вокруг авианосца; Персонал на кабине экипажа видел, как самолет влетел в облако, но не вышел из него. Никаких обломков обнаружено не было, и предполагалось, что самолет нырнул в Желтое море. На протяжении большей части патрулирования самолеты РАН атаковали артиллерийские точки и скопления джонки в районе Чо До-Сок То , а также оказывали воздушную поддержку южнокорейской армии и нерегулярным силам.

Палубный экипаж работает на Sea Fury во время снежной бури

и последнее патрулирование Сиднея Hanson началось 16 января в сопровождении HMAS Tobruk , HMCS Sioux , USS Radford и USS Седьмое . Этот патруль отличался минимальной летной активностью из-за крайне плохой погоды и отсутствия координации между силами ООН и конвоями, которые должны были сопровождать самолеты РАН. Основные цели ударных миссий были изменены с инфраструктуры северокорейских линий снабжения на водонапорные башни , поскольку их ремонт занимал больше времени. В последний день патрулирования самолеты из Сиднея вообще не летали, поскольку ночные погодные условия сделали все припаркованные на палубе самолеты непригодными для использования, в том числе пять, которые были полностью погружены в замерзшую морскую воду. 25 января Сидней сменил HMS Glory и отплыл домой.

Сидней завершила семь патрулей за время своего 122-дневного развертывания в Корее: летные операции проводились в течение 42,8 дней, плохая погода остановила операции на 11,7 дней, транзит в район боевых действий и обратно или между заданиями занял 29,5 дней и 38 дней были проведены в гавани. За это время RAN Sea Furies совершила 1623 боевых вылета, а Fireflies - 743, при этом самолеты использовали 802 бомбы, 6359 ракет и 269 249 снарядов калибра 20 миллиметров (0,79 дюйма). Три пилота RAN были убиты, четвертый серьезно ранен, а тринадцать самолетов были потеряны: девять сбиты северокорейской зенитной артиллерией (которая повредила самолеты более чем в девяноста других случаях), а четыре - в результате аварий на палубе или в ненастную погоду. Самолеты на замену были предоставлены в аренду из резервных запасов Британского Дальнего Востока.

Самолеты РАН повредили или уничтожили примерно 66 мостов, 141 единицу подвижного состава , более 2000 сооружений, 469 плавсредств и 15 артиллерийских орудий, в результате чего погибло более 3100 северокорейцев. Австралийская практика оценки ущерба считалась консервативной, и американские сотрудники, проверявшие последствия атак RAN, заявляли о значительной недооценке ущерба со стороны RAN. Персонал Сиднея и ее CAG получил четыре креста за выдающиеся заслуги (один с баром ), одну медаль за выдающиеся заслуги , десять упоминаний в депешах и два легиона за заслуги перед США . Большая часть находившегося на борту персонала имела право на получение австралийской медали за действительную службу , корейской медали , медали Организации Объединенных Наций за службу в Корее и значка «Вернулся с действительной службы » , а сама Сидни была удостоена боевой награды «Корея 1951–52». . Присутствие авианосца в Корее позволило австралийскому правительству избежать размещения дополнительных австралийских солдат.

1952–1958

Во время своего возвращения из Кореи Сидни переправляла «Спитфайры» и «Вампиры» между несколькими британскими базами в Юго-Восточной Азии. После непродолжительного ремонта в июне 1952 года Сидней вошел в состав 20-го CAG, прежде чем отправиться в круиз вокруг Австралии. Авианосец посетил остров Манус , присутствовал у побережья островов Монтебелло во время первого испытания британской атомной бомбы , операции «Ураган» , 3 октября, и вернулся в свой одноименный город в ноябре. 25 марта 1953 года Сидней отправился в Англию с представителями каждого из трех родов войск Австралии и Новой Зеландии на коронацию королевы Елизаветы II . Авианосец и ее самолет приняли участие в смотре коронационного флота 15 июня и на обратном пути посетили Канаду, США, Карибский бассейн, Панаму, Гавайи и Новую Зеландию, а затем достигли Сиднея 15 августа. Во время этого рейса произошла 10-тысячная посадка авианосца на палубу: «Светлячок» завершил посадку 17 июля, когда Сидней направлялся в Перл-Харбор.

Сидней покинул Фримантл 27 октября 1953 года для второго командирования в Корею для поддержки выполнения Организацией Объединенных Наций перемирия, заключенного в июле 1953 года. Это развертывание, завершившееся в январе 1954 года, в основном прошло без происшествий по сравнению с первым: полеты ограничивались патрулированием демилитаризованной зоны, установленной перемирием. Во время операций в Корее один пилот погиб, когда его Sea Fury упал в океан, другой пилот погиб, а бортпроводник серьезно пострадал в результате происшествий на отдельных палубах. Сидней вернулся во Фримантл 2 июня 1954 года. Запланированное обновление « Сиднея» до аналогичного стандарта, что и модифицированный однотипный корабль «Мельбурн», было отменено в 1954 году, и он был подготовлен к эксплуатации в качестве учебного корабля. Загруженные самолеты авианосца в последний раз вылетели 22 апреля 1955 года, а 26–29 апреля Сидней претерпел краткую реорганизацию. Вскоре после этого 2 мая она отправилась в воды Новой Зеландии в свой первый тренировочный круиз. За этим последовал ремонт, а затем быстрый рейс из Сиднея в Аделаиду, оттуда в Мельбурн и обратно в порт приписки в Сиднее. Визит графа Маунтбаттена из Бирмы стал ярким событием того времени, особенно когда после его представления корабельной компании им всем было предоставлено «отремонтировать и починить».

Сидней (на заднем плане) сопровождает Мельбурн (на переднем плане) во время последнего этапа доставки последнего.

1 мая 1956 года Сидней встретил Мельбурн у острова Кенгуру во время доставки последнего. Два перевозчика плыли вместе оставшуюся часть Мельбурн маршрута доставки в , посетив Мельбурн и Джервис-Бей, а затем прибыли в Сидней 10 мая. Три дня спустя главная роль была перенесена из Сиднея в Мельбурн . После этого Сидней продолжил программу тренировочных круизов по водам Австралии и Новой Зеландии и посетил Дальневосточный стратегический резерв для участия в Организации Договора о Юго-Восточной Азии в сентябре и октябре 1956 года. учениях нескольких флотов После процесса оценки, проведенного RAN, в ходе которого «Сиднея » рассматривалась потенциальная полезность в качестве авианосца , авиатранспорта или военного корабля, 30 мая 1958 года корабль был переведен в специальный резерв как излишек потребностей. Сидней можно было повторно использовать в качестве транспорта, но необходимо было уведомить об этом не менее чем за четыре месяца.

Конверсия быстрого войскового транспорта (1958–1965)

С 1958 по 1960 год мнения в австралийских вооруженных силах колебались между возобновлением использования «Сиднея» в качестве быстрого военного транспортного корабля и его уничтожением. Австралийская армия видела необходимость в таком судне, особенно если в Юго-Восточной Азии разразится война: австралийские силы необходимо будет быстро перебросить в зону конфликта, а морские перевозки были единственным способом эффективной переброски необходимого количества личного состава, оборудования и грузов. транспортные средства. Однако RAN не хотело, чтобы расходы на переоборудование и содержание Сиднея покрывались их долей оборонного бюджета, поскольку они считали, что от нее больше нет никакой пользы. Поскольку как стратегические воздушные перевозки , так и морские перевозки с использованием других военно-морских или гражданских судов были невозможны, в 1961 и 1962 годах «Сидней» был возобновлен и преобразован в быстроходный военно-транспортный корабль. С нее было снято все эксплуатационное оборудование самолета, ангар переоборудовали под жилые и складские помещения, а вооружение сократили до четырех одиночных 40-мм «Бофорсов» . 7 марта 1962 года «Сидней» был повторно введен в эксплуатацию в качестве быстрого войскового транспорта, получив вымпел номер A214, и возвращен в учебную эскадрилью. С апреля 1962 года «Сидней» использовался для обучения корабельной роты и армейского персонала транспортировке войск, одновременно дополняя регулярные потребности в обучении RAN. Военный корабль впервые был полностью использован в своей новой роли в августе 1963 года, когда он использовался для поддержки высадки десанта в Херви-Бей , Квинсленд, во время учений Carbine.

Трагедия Троицы

С 27 сентября по 4 октября Сидней сопровождал Австралии генерал- губернатора виконта Де Л'Иля в поездке по Норфолк и островам Лорд-Хау . Затем корабль отправился в тренировочный круиз в северный Квинсленд, во время которого пять человек утонули на островах Уитсанди . В течение нескольких дней группам офицеров-стажеров и матросов было приказано отправиться на одном из вельботов корабля в двенадцатичасовое плавание вокруг Хейман островов и Гук; вне поля зрения как авианосца, так и его эскорта, эсминца HMAS Anzac . Лодка третьей группы покинула Сидней около 05:00 17 октября с мичманом и четырьмя матросами-стажерами на борту и, предположительно, перевернулась через четыре-пять часов. Несмотря на плохую погоду, капитан Сиднея о том, чтобы эсминец направился к северу от острова Хейман в случае инцидента, и поисковая группа была отправлена ​​​​только после того , отклонил предложение Анзака капитана как лодка не вернулась в 19:00. . была проведена комиссия по расследованию На борту «Сиднея» , в результате которой капитан корабля, старший офицер и офицер по обучению предстали перед военным трибуналом . Двое последних были оправданы, и хотя капитан был признан виновным по одному из предъявленных ему обвинений, оно было снято по формальным причинам, связанным с формулировкой обвинения.

Первое зарубежное развертывание в качестве транспорта

развертывание Сиднея Первое зарубежное в качестве транспортного средства состоялось в Юго-Восточной Азии в 1964 году. В конце мая корабль был загружен припасами и боеприпасами для малазийских сил в поддержку оборонной политики страны против Индонезии . В общей сложности также было отправлено 1245 человек личного состава: инженеры из 7-й полевой эскадрильи , 111-й легкой зенитной батареи Королевской австралийской артиллерии и четыре вертолета UH-1 Iroquois , а также связанный с ними воздушный и наземный экипаж из 5-й эскадрильи RAAF . Сидней покинул Гарден-Айленд сразу после полуночи 24 мая. После входа в воды Новой Гвинеи корабль был приведен в состояние повышенной боевой готовности; Было введено молчание по радио и радарам, а зенитные орудия 111-й батареи были закреплены на палубе корабля в качестве дополнения к его вооружению. 3 июня «Сидней» встретил эсминцы эскорта «Ярра» и «Парраматта» у берегов Филиппин, а днем ​​позже корабли прибыли в Кота-Кинабалу , где 7-я полевая эскадра была выгружена с помощью десантных кораблей австралийской армии «Вернон Стерди» и «Клайв Стил» . Сидни и ее спутники отправились в Сингапур в полночь 5 июня и прибыли через три дня, чтобы разгрузить 250 тонн боеприпасов. Затем Сидней и Парраматта проследовали на Пенанг , где в течение 16–17 июня были выгружены 111-я батарея, 5-я эскадрилья, оборонные запасы и другие боеприпасы. Обратный рейс в Австралию был прерван утром 23 июня из-за обнаружения предполагаемой индонезийской подводной лодки: два австралийских корабля в течение восемнадцати часов выполняли тактику уклонения, прежде чем возобновить рейс во Фримантл. Никаких наград Сиднею за поддержку Малайзии в течение срока службы не было, но в результате реорганизации боевых наград РАН, опубликованной в марте 2010 года, кораблю задним числом была присуждена боевая награда «Малайзия 1964».

Вьетнамская война (1965–1972)

Смотрите также: Военная история Австралии во время войны во Вьетнаме

Главной особенностью второй половины Сиднея карьеры стали двадцать пять рейсов корабля в Южный Вьетнам в поддержку 1-й австралийской оперативной группы в период с мая 1965 по ноябрь 1972 года. «Сидней» , наряду с гражданскими судами «Джепарит» и «Бунару» , использовался для перевозки большей части австралийского персонала и оборудования, участвовавшего в войне во Вьетнаме. Эти путешествия принесли Сиднею прозвище «Паром Вунгтау». Визиты во Вьетнам перемежались другими обязанностями, и «Сидней» продолжал функционировать как учебный корабль, до 30 гардемаринов и 200 матросов-стажеров. на борту которого в любой момент времени находилось

Вунгтау

Сайгон

класс = notpageimage |

Карта Вьетнама с указанием его местоположения в Юго-Восточной Азии. Порт Вонг Тау (отмечен) был Сиднея пунктом назначения во всех двадцати пяти рейсах во Вьетнам.

Транспортные средства на кабине экипажа во время первого рейса в Южный Вьетнам в июне 1965 года.

Разгрузка Сиднея в Вунгтау в июне 1965 года.

Сидней обычно перевозил 450 солдат — основную силу батальона Королевского австралийского полка (RAR) — а также оборудование и транспортные средства в каждом рейсе. Солдат разместили в матросских кают-компаниях, матросов переместили в ангар. Транспортные средства были прикреплены к кабине экипажа, а остальной груз был упакован на поддоны и хранился либо в ангаре, либо на кабине экипажа. Хотя первоначально предполагалось, что Сидней будет плыть в Сайгон и обратно , командир корабля во время первого плавания Джон Крэбб сообщил Военно-морскому совету, что он откажется от приказа сделать это, поскольку река Сайгон может быть легко заминирована. после того, как Сидней отплыл. Вместо этого в качестве пункта назначения был выбран порт Вонгтау , где солдаты и техника были переброшены на берег вертолетами, десантными кораблями и баржами. Во время первых рейсов разгрузка и перегрузка представляли собой многодневный процесс, при этом транспорт каждую ночь перемещался на более глубокие воды, но были улучшены методы обработки грузов, проведена модернизация Сиднея (включая установку трех новых грузовых кранов и шести посаженных десантных судов в середине плавания). -ремонт 1968 года), а также расширение доступа к американским грузовым и десантным вертолетам сократили этот срок к 1968 году до одного дня.

Из-за предполагаемой угрозы со стороны китайских подводных лодок во время транзита и со стороны вьетконговских пловцов с плавающими минами в гавани Сидней всегда сопровождал как минимум еще одно судно RAN. Находясь в гавани, лодки из Сиднея и ее эскорт патрулировали вокруг военного корабля, а водолазы регулярно проверяли корпус, гребные винты и якорную цепь на наличие взрывчатых веществ. В семи рейсах «Сидней» нес четыре вертолета Westland Wessex для противолодочного наблюдения, полученные из 725-й или 817-й эскадрилий .

В мае 1965 года «Сидней» проходил ремонт на Гарден-Айленде, когда ему было приказано подготовить корабль к первому путешествию во Вьетнам. Ремонт был спешно завершен, и 23 мая началась погрузка груза. Был наложен полный запрет СМИ на корабль, и солдаты 1-го батальона Королевского австралийского полка (1 RAR) и бронетанкового полка легкой кавалерии принца Уэльского , а также подразделение материально-технического обеспечения и группа журналистов были тайно доставлены на корабль. 26 мая, чтобы помешать любым попыткам протеста. Сидни начала свой отъезд в 01:39; покидая гавань Сиднея с горящими только навигационными огнями. Военный корабль находился в Вонгтау с 8 по 11 июня и вернулся во Фримантл 26 июня. Сидней сопровождал эсминец «Дюшес» к нему присоединились корабли HMA «Парраматта» , «Мельбурн» и «Вампир» . на протяжении всего путешествия, а на некоторых участках После загрузки войск и оборудования в Сиднее и Брисбене военный корабль в сопровождении Мельбурна и Анзака 14 сентября отправился в свой второй рейс. Сидни был передан Герцогине и Вендетте у острова Манус . Шесть дней спустя Три корабля достигли Вонг Тау 28 сентября и ушли через два дня: после прохождения зоны «Рыночное время» два эсминца направились в Гонконг, а «Сидней» проследовал в Субик-Бей , а затем в свой одноименный город, куда он прибыл 20 октября. . Несмотря на это, Сидней позже получил Кубок Глостера 1966 года; будучи самым эффективным судном РАН в этом году.

Сидней в третий раз отправился во Вьетнам 24 апреля 1966 года с подразделениями 5-го и 6-го RAR на борту. По пути она встретила свой эскорт, «Вампир» , «Ярру» и «Мельбурн» : два меньших корабля сопровождали Сидней в Вунгтау с 4 по 6 мая, а авианосец «Мельбурн» покинул группу, как только они достигли зоны боевых действий во Вьетнаме. Сидни и ее сопровождающие прибыли в Гонконг 9 мая, а 18 мая военный корабль вернулся в Сидней самостоятельно. 25 мая «Сидней» отправился в свой четвертый рейс во Вьетнам с оставшимися подразделениями 5 RAR и 6 RAR на борту, а также с оборудованием и личным составом 9-й эскадрильи RAAF . Неся с собой оставшиеся части 5 RAR и 6 RAR, а также оборудование и личный состав 9-й эскадрильи RAAF и сопровождаемый Яррой , Мельбурном , Дервентом и Вендеттой на различных участках путешествия, Сидней прибыл в Вунгтау 6 июня. Путешествие официально завершилось прибытием «Сиднея» и «Вендетты» в Гонконг 11 июня. В ноябре Сидней оказал помощь подводной лодке USS Tiru , ​​которая села на мель на рифе Фредерик .

1 марта 1967 года прапорщик кораблей РАН был изменен с британского белого прапорщика на австралийский белый прапорщик . «Сидней» стал одним из двух кораблей РАН, прошедших военную службу под обоими флагами (второй был «Вендетта» ), и единственным кораблем РАН, который управлял двумя прапорщиками во время одного и того же конфликта. С 7 RAR поднятым на борт Сидней 8 апреля покинула свой одноименный город и отправилась в свой пятый рейс во Вьетнам. с сопровождением Vampire и вертолетами Westland Wessex на борту военный корабль провел 20 апреля, высадив 7 RAR в Вунгтау, а через два дня прибыл в Сингапур. Впервые 28 апреля два корабля покинули Сингапур в шестом рейсе, чтобы собрать 5 RAR. Батальон был погружен на воду 30 апреля, а Сидней вернулся домой 12 мая. Хотя пятый и шестой рейсы официально регистрируются отдельно, иногда их считают за одно путешествие, поскольку между ними Сидней не возвращался в Австралию.

путешествие Сиднея Седьмое началось 19 мая из Брисбена с участием двух RAR и роты 1-го батальона Королевского пехотного полка Новой Зеландии — первого отряда новозеландской пехоты, отправленного во Вьетнам. «Сидней» и эскорт эсминца «Стюарт» достигли Вунгтау 30 мая, где пассажиры военного корабля были выгружены вертолетами «Чинук» и заменены 6 RAR. Корабли покинули Вьетнам в тот же день и прибыли в Брисбен 14 июня. Восьмой рейс потребовал, чтобы Сидней перевез 3 RAR из Аделаиды. Отправляясь 20 декабря, «Сидней» по пути встретил «Ярра» , два корабля прибыли во Вьетнам 27 декабря и вернулись во Фримантл 3 января 1968 года.

17 января 1968 года Сидней покинул Сидней в свой девятый рейс во Вьетнам. Встретившись со «Стюартом» у Сингапура 25 января, два корабля посетили Саттахип, Таиланд , 31 января, а затем продолжили свой путь во Вьетнам. Сидней прибыл в Вонгтау 3 февраля и в тот же день уехал домой; прибытие в Сидней 16 февраля. Десятый рейс Сиднея « начался 27 марта, когда 1 RAR отправился во второе развертывание во Вьетнаме, а эсминец эскорта Парраматта» встретил военный корабль у Сингапура. Батальон был доставлен в Вунгтау 9 апреля с 7 RAR на борту для возвращения в Австралию, куда они прибыли 26 апреля. В одиннадцатом рейсе «Сидней» в сопровождении эсминца «Анзак» покинул Брисбен 21 мая с четырьмя RAR на борту. Корабли прибыли в Вонг Тау 1 июня, где батальон был заменен 2 RAR для обратного рейса в Брисбен, который был достигнут 13 июня. После этого рейса «Сидней» подвергся обширному ремонту, в ходе которого он был оснащен тремя новыми грузовыми кранами типа Favelle Favco и модифицирован для перевозки шести механизированных десантных кораблей (LCM (6)) на шлюпбалках. 16 LCM были построены для использования в Сиднее , но половина из них была выставлена ​​на продажу в начале 1970-х годов. В сентябре и октябре «Сидней» временно возобновил функции флагмана и принял участие в учениях по высадке десанта «Корал Сэндс». После учений военный корабль совершил учебный поход в Новую Зеландию. Сиднея Двенадцатый рейс должен был доставить 9 RAR во Вьетнам. Военный корабль отплыл из Фримантла 13 ноября и встретил эсминец «Дюшес» у берегов Сингапура 18 ноября. 9 RAR были доставлены в Вонг Тау 20 ноября, а 3 RAR и поврежденный de Havilland Caribou были загружены для обратного рейса, который завершился во Фримантле 28 ноября.

В начале 1969 года система обозначения и нумерации кораблей RAN была изменена с британской системы вымпела Соединенных Штатов на новую систему, основанную на классификации корпусов : Сиднею был присвоен номер вымпела P214. Военный корабль начал свой тринадцатый рейс 8 февраля 1969 года, отплыв из Фримантла с пятью RAR на борту. «Сидней» и эсминец эскорта «Дервент» прибыли в Вонгтау 15 февраля и отбыли в тот же день с погруженным на борт 1 RAR, а военный корабль достиг Таунсвилля 25 февраля. Во время тренировочного круиза в марте корабль посетил Новую Зеландию и Фиджи. Четырнадцатый рейс Сиднея « с доставкой 6 RAR во Вьетнам и возвращением с 4 RAR начался 8 мая, когда Сидней» отплыл из Таунсвилля. Она встретила эсминец «Вампир» у берегов Сингапура 14 мая, через пять дней достигла Вонгтау и вернулась в Брисбен 30 мая. 17 ноября «Сидней» и эсминец «Дюшес» покинули Брисбен в пятнадцатый рейс военного корабля во Вьетнам с 8 RAR на борту. Корабли достигли Вунгтау 28 ноября; 8 RAR был заменен на 9 RAR, который был доставлен во Фримантл 5 декабря.

Sydney с 7 RAR на борту и эсминцем сопровождения Yarra отправился из Сиднея в шестнадцатый рейс 16 февраля 1970 года. Они прибыли во Вьетнам 27 февраля, а Сидней отправился на борту 5 RAR во Фримантл, куда они прибыли 5 марта. 16 апреля «Сидней» был одним из 45 судов из 13 стран, собравшихся в гавани Сиднея, чтобы отпраздновать двухсотлетие Австралии , ознаменовав открытие Джеймсом Куком восточного побережья Австралии. Позже в том же месяце визит в Портленд, Виктория, совпал с двухсотлетием королевского турне королевы Елизаветы II и герцога Эдинбургского . Сидней отплыл из Фримантла 21 октября в семнадцатый рейс во Вьетнам. Военный корабль встретил эсминец Вендетта у Манилы и 31 октября достиг Вьетнама, где были выгружены 2 RAR и погружены 8 RAR. Два корабля отправились на день позже, а Сидней прибыл в Брисбен 12 ноября. В начале февраля 1971 года военный корабль посетил Хобарт, чтобы служить флагманом Королевской регаты в Хобарте , затем отплыл в Аделаиду, погрузился на борт 3 RAR, а затем 15 февраля отправился в свое восемнадцатое плавание во Вьетнам. По пути «Сидней» встретил эсминец эскорта «Ярра» , оба корабля достигли Вонг Тау 25 февраля, где 7 RAR поднялись на борт для обратного рейса. 2 марта, за два дня до прибытия во Фримантл, прах контр-адмирала Гарольда Фарнкомба был развеян над Сиднеем .

Сидней получил десять самолетов A-4G Skyhawk из США для использования авиацией флота в июле 1971 года. Самолет никогда не летал из Сиднея , а использовался однотипным кораблем Мельбурн .

26 марта Сидней снова отплыла из Аделаиды в свой девятнадцатый рейс с генеральными грузами и иностранной помощью для Кхмерской Республики . 3 апреля она встретила эсминец «Герцогиня» у берегов Сингапура, а 5 апреля оба корабля прибыли в Вонгтау. Путешествие официально завершилось, когда Сидней и герцогиня прибыли в Гонконг 8 апреля, и после короткого периода отдыха военный корабль вернулся в Австралию. В двадцатом рейсе Сидней отплыл из Таунсвилля 13 мая с четырьмя RAR. По пути она встретила герцогиню и Парраматту и 22 мая достигла Вунгтау. Через день корабли отправились домой с двумя RAR на борту. Сидней прибыл в Таунсвилл 1 июня. В июле 1971 года «Сидней» отплыл в Эскимальт, Британская Колумбия , на столетнюю военно-морскую ассамблею Канады. Затем она посетила Сан-Диего, чтобы забрать десять новых самолетов A-4G Skyhawk для авиации флота и доставить их в Австралию в середине августа. 20 сентября Сидней отправился в двадцать первый рейс во Вьетнам. Военный корабль сначала отправился в Сингапур, где выгрузил оборудование для сил ANZUK и встретил эсминец эскорта Swan . Два корабля находились в Вонгтау 6–7 октября, во время которого 3 RAR были доставлены вертолетом в Сидней для возвращения в Австралию, а военный корабль прибыл в Аделаиду ​​16 октября. Десять дней спустя Сидни отплыла из своего одноименного города в свой двадцать второй визит во Вьетнам с грузом запасов оборонной помощи. эсминец эскорта « Дервент» Встретив по пути , «Сидней» прибыл в Вонгтау 6 ноября, где в течение двух дней запасы были выгружены и заменены австралийским персоналом и оборудованием из различных подразделений. Вернувшись в Сидней, военный корабль 24 ноября снова отправился в свой двадцать третий рейс во Вьетнам. Сидней встретил Свон у Субик-Бей, а затем 8 декабря прибыл в Вонгтау, где 4 RAR, 104-й батальон Королевской австралийской артиллерии и 9-я эскадрилья были отправлены на корабль для возвращения в Австралию. Перед отбытием корабль посетил президент Южного Вьетнама Нгуен Ван Тиу , который поблагодарил усилия австралийских военных во время войны во Вьетнаме. Сидней прибыл в Таунсвилл 17 декабря.

Сидни отправилась в свое двадцать четвертое путешествие во Вьетнам 14 февраля 1972 года; Военный корабль и эсминец сопровождения «Торренс» достигли Вунгтау 28 февраля, где на борт поднялись 457 австралийских солдат из различных подразделений. Они уехали на следующий день, и 9 марта Сидни прибыла в Таунсвилл, а через три дня прибыла в свой одноименный город, завершив военное участие RAN во Вьетнамской войне. С 22 мая по 20 октября «Сидней» прошел ремонт, а затем 1 ноября отправился в свой двадцать пятый рейс во Вьетнам, доставив оборонное оборудование и иностранную помощь для Южного Вьетнама и Кхмерской Республики. «Сидней» и эсминец «Вампир» достигли Вунгтау 23 ноября, а днем ​​позже отплыли с различным австралийским оборудованием на борту. На обратном пути Сидней встретил вышедшее из строя торговое судно «Кайвинг» и отбуксировал его на 450 морских миль (830 км; 520 миль) в Гонконг для ремонта, прибыв туда 30 ноября.

Во время своего плавания в Южный Вьетнам Сидней перевезла 16 902 солдата, 5 753 дедвейтом , 2 375 транспортных средств и 14 самолетов. тонны груза Первоначально персонал из Сиднея , других транспортных кораблей и их эскорта не мог претендовать на время службы в логистике или сопровождении в соответствии с требованиями действительной службы, предусмотренными Вьетнамской медалью , Австралийской медалью за действительную службу или Знаком возвращения с действительной службы : Министерство обороны попыталось ограничить стоимость пособий по репатриации, заняв позицию, согласно которой эти корабли не имеют на это права, поскольку они не участвовали в боевых действиях. После многочисленных кампаний по изменению этого положения австралийское правительство в 1986 году выдало всем этим сотрудникам значок «Вернувшийся с действительной службы» и разрешило им получать пенсии за военную службу. Дальнейшая кампания и юридические проблемы привели к созданию в 1992 году Вьетнамской медали логистики и поддержки , которая вручалась в качестве предвыборной медали персоналу, который не соответствовал требованиям для получения Вьетнамской медали, но все еще участвовал в конфликте. Аналогичные усилия были предприняты для того, чтобы Сиднея заслуги были отмечены боевой честью: по словам Нотта и Пейна, по состоянию на 2008 год такая боевая награда еще не была присуждена. хотя в пресс-релизе Министерства обороны 2006 года среди наград, присужденных кораблю, указана награда «Вьетнам 1965–72». Боевая честь была подтверждена в обновленном списке, опубликованном в марте 2010 года.

Последние годы, вывод из эксплуатации и судьба

В 1973 году кораблю был присвоен вымпельный номер L134. В начале года Сидней был отмечен потенциальным развертыванием на Муруроа для поддержки фрегата Королевского военно-морского флота Новой Зеландии, отправленного в знак протеста против французских ядерных испытаний на атолле. Бывший авианосец был выбран, поскольку он был способен пополнять запасы РАН небольших судов, а специальный танкер пополнения запасов , HMAS Supply , находился на ремонте. Правительство Австралии не хотело отправлять военный корабль до тех пор, пока не будут исчерпаны все другие возможности протеста; Продолжительность этой задержки означала, что Supply был завершен до того, как « ремонт Сидней» был развернут, и вместо него была отправлена ​​масленка. Сидни посетила Сингапур в марте, вернулась в Австралию и в апреле отплыла в Новую Зеландию: во время обоих визитов она участвовала в учениях. Затем в мае военный корабль участвовал в совместных военных учениях в Джервис-Бей.

Мемориальные окна первым трем кораблям HMA Sydney (справа) и авианосцу HMAS Melbourne (слева)

20 июля 1973 года правительство Австралии решило «Сидней» . вывести из эксплуатации Ремонт, который планировалось начать в конце года, был отменен, а 12 ноября 1973 года «Сидней» был выплачен и отправлен на утилизацию. Корабль прошел 711 549 морских миль (1 317 789 км; 818 836 миль) с момента первого ввода в эксплуатацию: 315 958 морских миль (585 154 км; 363 598 миль) в качестве авианосца и 395 591 морскую милю (732 635 км; 455 238 миль) в качестве быстроходного отряда. транспорт. Различные компании и агентства высказали несколько предложений по утилизации. Региональное управление по туризму Джилонга хотело, чтобы корабль был пришвартован в заливе Корио и использовался в качестве морского музея, конференц-центра и плавучего казино. Общество военно-морской истории Австралии предложило убрать островную надстройку и разместить ее в Рокс как морской музей, а владельцы Сиднейского оперного театра планировали использовать корабль в качестве плавучей автостоянки. Тендеры закрылись 7 октября 1975 года, а 30 октября судно было продано на металлолом сталелитейному заводу Донкук в Сеуле, Южная Корея, за 673 516 австралийских долларов. Сидни была отбуксирована из одноименного города японским буксиром 23 декабря 1975 года и отправилась в 13:00.

Первоначально «Сидней» планировалось заменить в 1960-х годах, и ходили слухи, что новый корабль будет либо десантным кораблем американского «Иводзима» класса , либо британским авианосцем HMS Hermes . Слух о штурмовом корабле оказался ложным к началу 1970-х годов, в то время как приобретение Hermes все еще обсуждалось в 1980-х годах в качестве возможной замены однотипного корабля HMAS Melbourne . После вывода из эксплуатации «Сиднея » Силы обороны Австралии не обладали возможностями для перевозки войск на большие расстояния до тех пор, пока в 1981 году не был введен в эксплуатацию модифицированный класса «Круглый стол» десантный корабль HMAS Tobruk .

Служба корабля, как и двух предыдущих кораблей этого названия , отмечена витражом в военно-морской часовне Гарден-Айленда . Часовня и колокол авианосца были сняты и установлены на военно-морской базе HMAS Мортон в 1974 году, а затем в 1980-х годах были перенесены в Австралийского национального морского музея . коллекцию Один из якорей Сиднея на выставлен в Музее авиации флота авиабазе HMAS Albatross .

Ссылки

Книги

• Австралийский музей военно-морской авиации (ANAM) (1998 г.). Летающие станции: история австралийской морской авиации . Сент-Леонардс, Новый Южный Уэльс: Аллен и Анвин. ISBN  1-86448-846-8 . ОСЛК   39290180 .
• Эндрюс, Грэм (1973). Боевые корабли Австралии и Новой Зеландии (изд. 1973–1974 гг.). Когара, Новый Южный Уэльс: Regency House. ISBN  0-909262-00-4 . OCLC   868367 .
• Басток, Джон (1975). Военные корабли Австралии . Креморн, Новый Южный Уэльс: Ангус и Робертсон. ISBN  0-207-12927-4 . ОСЛК   2525523 .
• Блэкман, Раймонд, изд. (1968). Путеводитель по флоту Джейн (1968–69) (71-е изд.). Лондон: Издательство Джейн. OCLC   123786869 .
• Касселлс, Вик (2000). Capital Ships: их бои и их значки . Ист-Розвилл, Новый Южный Уэльс: Саймон и Шустер. ISBN  0-7318-0941-6 . OCLC   48761594 .
• Сесил, Майкл К. (2009). Грязь и пыль: техника и артиллерия австралийской армии во Вьетнаме . Чатсвуд, Новый Южный Уэльс: Новая Голландия. ISBN  978-1-74110-767-8 . OCLC   460219619 .
• Деннис, Питер; Грей, Джеффри; Моррис, Юэн; Прайор, Робин (2008). Оксфордский справочник по военной истории Австралии (2-е изд.). Южный Мельбурн, Виктория: Издательство Оксфордского университета. ISBN  978-0-19-551784-2 . OCLC   271822831 .
• Донохью, Гектор (октябрь 1996 г.). От обороны империи к долгому пути: послевоенная оборонная политика и ее влияние на планирование структуры военно-морских сил 1945–1955 гг . Статьи по морским делам Австралии (№ 1). Канберра: Центр морской энергетики. ISBN  0-642-25907-0 . ISSN   1327-5658 . OCLC   36817771 .
• Фэрфакс, Денис (1980). Военно-морской флот во Вьетнаме: рекорд Королевского военно-морского флота Австралии во Вьетнамской войне 1965–1972 годов . Канберра: Издательская служба правительства Австралии. ISBN  0-642-02821-4 . OCLC   9854447 .
• Фрейм, Том (2004). Круиз без удовольствий: история Королевского военно-морского флота Австралии . Воронье гнездо, Новый Южный Уэльс: Аллен и Анвин. ISBN  1-74114-233-4 . OCLC   55980812 .
• Фрейм, Том (1992). Pacific Partners: история австралийско-американских военно-морских отношений . Райдалмер, Новый Южный Уэльс: Ходдер и Стоутон. ISBN  0-340-56685-Х . OCLC   27433673 .
• Фрейм, Том (1992). Куда зовет судьба: трагедия HMAS Voyager . Райдалмер, Новый Южный Уэльс: Ходдер и Стоутон. ISBN  0-340-54968-8 . ОСЛК   26806228 .
• Фрейм, Том; Бейкер, Кевин (2000). Мятеж! Морские восстания в Австралии и Новой Зеландии . Сент-Леонардс, Новый Южный Уэльс: Аллен и Анвин. ISBN  1-86508-351-8 . ОСЛК   46882022 .
• Джиллетт, Росс (1988). Военные корабли Австралии и Новой Зеландии с 1946 года . Бруквейл, Новый Южный Уэльс: Child & Associates. ISBN  0-86777-219-0 . ОСЛК   23470364 .
• Джиллетт, Росс (1977). Военные корабли Австралии . Макдугалл, Энтони; Грэм, Колин (иллюстрации). Аделаида, ЮАР: Ригби. ISBN  0-7270-0472-7 . OCLC   4466019 .
• Грей, Джеффри (1998). Вверху: Королевский флот Австралии и конфликты в Юго-Восточной Азии, 1955–1972 гг . Официальная история участия Австралии в конфликтах в Юго-Восточной Азии 1948–1975 гг. Сент-Леонардс, Новый Южный Уэльс: Аллен и Анвин. ISBN  1-86448-290-7 . OCLC   39074315 .
• Холл, Тимоти (1982). HMAS Мельбурн . Северный Сидней, Новый Южный Уэльс: Джордж Аллен и Анвин. ISBN  0-86861-284-7 . ОСЛК   9753221 .
• Хэм, Пол (2007). Вьетнам: Австралийская война . Пимбл, Новый Южный Уэльс: HarperCollins. ISBN  978-0-7322-8237-0 . OCLC   225613062 .
• Хоббс, Дэвид (2005). «HMAS Sydney (III): символ растущего морского потенциала Австралии». Стивенс, Дэвид; Рив, Джон (ред.). Военно-морской флот и нация: влияние военно-морского флота на современную Австралию . Воронье гнездо, Новый Южный Уэльс: Аллен и Анвин. ISBN  1-74114-200-8 . OCLC   67872922 .
• Линд, Лью (1986) [1982]. Королевский военно-морской флот Австралии: исторические военно-морские события год за годом (2-е изд.). Френчс Форест, Новый Южный Уэльс: Reed Books. ISBN  0-7301-0071-5 . OCLC   16922225 .
• МакДугалл, Энтони К. (2002) [1991]. Австралийцы на войне: иллюстрированная история (2-е изд.). Нобл-Парк, Виктория: The Five Mile Press. ISBN  1-86503-865-2 . OCLC   51053454 .
• Маккаффри, Джек (2007). «Корея: первый вызов австралийской морской авиации». Стивенс, Дэвид; Рив, Джон (ред.). Морская мощь на берегу и в воздухе . Ультимо, Новый Южный Уэльс: Halstead Press. ISBN  978-1-920831-45-5 . ОСЛК   271328006 .
• Нотт, Родни; Пейн, Ноэль (2008) [1994]. Паром Вунгтау: HMAS Sydney и корабли сопровождения (4-е изд.). Дюрал, Новый Южный Уэльс: Розенберг. ISBN  978-1-877058-72-1 . OCLC   254773862 .
• Пфеннигверт, Ян (2008). Территория тигра: нерассказанная история Королевского военно-морского флота Австралии в Юго-Восточной Азии с 1948 по 1971 год . Кенхерст, Новый Южный Уэльс: Розенберг. ISBN  978-1-877058-65-3 . OCLC   191754413 .
• Стивенс, Дэвид, изд. (2001). Королевский флот Австралии . Столетняя история обороны Австралии (том III). Южный Мельбурн, Виктория: Издательство Оксфордского университета. ISBN  0-19-555542-2 . OCLC   50418095 .
  • Купер, Аластер. «Эра Корейской войны» и «Эра передовой обороны». Королевский флот Австралии .
  • Джонс, Питер. «На пути к самостоятельности». Королевский флот Австралии .
• Райт, Энтони (июнь 1998 г.) [1978]. Решения австралийского перевозчика: приобретение HMA Ships Albatross, Sydney и Melbourne . Документы по морским делам Австралии (№ 4). Канберра: Центр морской энергетики. ISBN  0-642-29503-4 . ISSN   1327-5658 . OCLC   39641731 .

Журнальные и новостные статьи

• Хоббс, Дэвид (зима 2004 г.). «Операции авианосцев Британского Содружества в Корейской войне». Журнал Air & Space Power . 18 (4): 62–71. ISSN   1555-385X .
• Хоббс, Дэвид (октябрь 2007 г.). «HMAS Мельбурн (II) – 25 лет спустя». Военно-Морской Флот . 69 (4): 5–9. ISSN   1322-6231 .
• «Военно-морской флот отмечает 109-летие со дня рождения историческими изменениями в боевых почестях» . Королевский флот Австралии. 1 марта 2010 года. Архивировано из оригинала 13 июня 2011 года . Проверено 23 декабря 2012 г.
  • «Боевые награды корабля/подразделения Королевского военно-морского флота Австралии» (PDF) . Королевский флот Австралии. 1 марта 2010 г. Архивировано из оригинала (PDF) 14 июня 2011 г. . Проверено 23 декабря 2012 г.

Веб-сайты и пресс-релизы

• «HMAS Сидней (III)» . Центр морской энергетики – Королевский военно-морской флот Австралии. Архивировано из оригинала 21 января 2016 года . Проверено 4 марта 2010 г.
• «Австралийский белый прапорщик» . Центр морской энергетики – Королевский военно-морской флот Австралии . Проверено 4 марта 2010 г.
• «Следующее поколение военных кораблей, отражающее богатую историю службы» (Пресс-релиз). Министерство обороны. 20 января 2006 г. Проверено 1 июня 2009 г.

Внешние ссылки

• Паром Вунгтау - короткое видео, показывающее Сиднея во Вьетнам. пятнадцатый транспортный рейс