HMS Персей (R51)

	Персей на якоре
История
Великобритания
Имя	Персей
Тезка	Персей
Заказал	14 марта 1942 г.
Строитель	Викерс-Армстронгс , Ньюкасл-апон-Тайн
Заложен	1 января 1943 г.
Запущен	26 марта 1944 г.
Завершенный	19 октября 1945 г.
Идентификация	Номер вымпела : R51
Судьба	Продан на металлолом , май 1958 г.
Общие характеристики
Класс и тип	Колосс класса Корабль технического обслуживания самолетов
Смещение	12 265 длинных тонн (12 462 т) ( стандарт ) ; 16 500 длинных тонн (16 800 т) ( глубокая загрузка ) ;
Длина	695 футов (211,8 м)
Луч	80 футов 4 дюйма (24,49 м)
Черновик	23 фута (7,0 м) (глубокая нагрузка)
Установленная мощность	40 000 л.с. (30 000 кВт)
Движение	2 × вала ; 2 Parsons с редуктором паротурбинных агрегата ; 4 × Адмиралтейских водотрубных котла ;
Скорость	25 узлов (46 км/ч; 29 миль в час)
Диапазон	12 000 миль (22 000 км; 14 000 миль) на скорости 14 узлов (26 км / ч; 16 миль в час)
Дополнить	1,076
Датчики и ; системы обработки	6 × Тип 262 артиллерийских РЛС
Вооружение	6×4 — 2-фунтовые зенитные орудия ; 19×1 — 40-мм зенитные установки «Бофорс» ;
Самолет перевезен	Никто

HMS Perseus — «Колосс», типа лёгкий авианосец построенный для Королевского флота во время Второй мировой войны . Первоначально корабль назывался HMS Edgar , но был переименован в 1944 году, когда Адмиралтейство решило переоборудовать его в авианосец технического обслуживания. Ее строительство было завершено в 1945 году, после окончания Второй мировой войны, и в конце года она совершила поездку в Австралию. По возвращении в Великобританию в начале 1946 года «Персей» был выведен в резерв . Корабль был повторно введен в эксплуатацию в 1950 году, чтобы служить испытательным судном для паровой катапульты, которая тогда разрабатывалась. Было проведено более 1600 испытательных пусков, прежде чем катапульту сняли в 1952 году и переоборудовали для использования в качестве паромного авианосца для перевозки самолетов, войск и оборудования за границу. В 1954 году он снова был переведен в резерв и продан на слом в 1958 году.

Проектирование, описание и конструкция

Авианосцы класса «Колосс» предназначались для устранения нехватки летных палуб ВМФ. Их конструкция была основана на конструкции Illustrious класса , но модифицирована для обеспечения быстрого строительства на коммерческих площадках. Персей не был завершен в соответствии с первоначальным замыслом; Успех авианосца технического обслуживания «Юникорн» побудил модифицировать корабль, находившийся в стадии строительства, в корабль технического обслуживания самолетов без авиационных катапульт . ^{[ 1 ]}

«Персей» имел общую длину 695 футов (211,8 м), ширину 80 футов 4 дюйма (24,5 м) и осадку 23 фута (7,0 м) при глубокой нагрузке . Его водоизмещение 12 265 длинных тонн (12 462 т) при стандартной нагрузке . Каждый из двух комплектов Parsons с редуктором паровых турбин приводил в движение один гребной вал. Пар подавался четырьмя трехбарабанными водотрубными котлами Адмиралтейства , работавшими под давлением 400 фунтов на квадратный дюйм (2758 кПа ; 28 кгс/см). ²). Турбины были рассчитаны на общую мощность на валу 40 000 лошадиных сил (30 000 кВт) и давали Персею скорость 25 узлов (46 км / ч; 29 миль в час). ^{[ 2 ]} Корабль перевозил 3196 длинных тонн (3247 т) мазута , что давало ему дальность полета 8500 морских миль (15700 км; 9800 миль) при скорости 11 узлов (20 км/ч; 13 миль в час). ^{[ 3 ]}

Чтобы максимально увеличить пространство для мастерских и складов, на корабле не были установлены тормозное устройство и катапульта, а все оборудование, необходимое для полетов, было демонтировано. Две большие рубки были добавлены в левой части острова и в задней части полетной палубы. На корабле был единственный ангар высотой 17 футов 6 дюймов (5,33 м). Транспортировка самолетов между ангарами и полетной палубой осуществлялась двумя авиаподъемниками (лифтами); каждый имел размеры 34 на 45 футов (10,4 × 13,7 м). ^{[ 4 ]} два больших крана На кабине экипажа были установлены для перемещения самолетов и грузов в кабину экипажа и обратно. На корабле было два небольших самоходных лихтера , позволяющих перебрасывать нелетающие самолеты между кораблями или на береговые объекты. Объем хранилища бензина составлял 98 600 британских галлонов (448 000 л; 118 400 галлонов США). ^{[ 5 ]} Экипаж корабля насчитывал 854 человека, плюс 222 человека в авиаремонтном цехе. ^{[ 2 ]}

Самолеты могли проходить техническое обслуживание, а большинство функциональных испытаний и испытаний оборудования проводиться на борту – либо в ангаре, либо на палубе. Некоторые узлы можно было ремонтировать на борту, но другие работы должны были выполнять мастерские кораблей по ремонту двигателей и узлов, которые будут сопровождать авианосец технического обслуживания. ^{[ 6 ]}

Корабль был оснащен шестью счетверенными установками для 40-миллиметровой (1,6 дюйма) 2-фунтовой пушки QF Mk VIII («помпон»). ^{[ 3 ]} Эти артустановки могли опускаться до −10° и подниматься максимум до +80°. 2-фунтовая пушка Mk VIII выпустила 40-миллиметровый (1,6 дюйма) снаряд массой 0,91 фунта (0,41 кг) с начальной скоростью 1920 футов/с (590 м/с) на расстояние 3800 ярдов (3500 м). Скорострельность орудия составляла примерно 96–98 выстрелов в минуту. ^{[ 7 ]} Он также был оснащен 19 Bofors 40-мм автопушками в одиночных установках. ^{[ 3 ]} Бофорс выпустил снаряд массой 0,719 фунта (0,326 кг) с начальной скоростью 2890 футов/с (880 м/с). Он имел скорострельность около 120 выстрелов в минуту и максимальную дальность стрельбы 10 750 ярдов (9 830 м). ^{[ 8 ]} Все орудия устанавливались на полетной палубе, а не в спонсонах по бокам корпуса, как у ее сводных сестер, построенных как авианосцы. ^{[ 9 ]} Каждая установка «помпон» имела отдельную наводку управления огнем с артиллерийской радиолокационной станцией Тип 262 . ^{[ 2 ]}

Персей был заказан 14 марта 1942 года под именем Эдгар . Он был заложен на авиабазе «Виккерс-Армстронг» в Ньюкасл-апон-Тайн 1 января 1943 года и спущен на воду 26 марта 1944 года. ^{[ 10 ]} корабль был переименован в «Персей» . В июле 1944 года ^{[ 11 ]} после того, как было принято решение переоборудовать ее в судно технического обслуживания самолетов, ^{[ 1 ]} и она была завершена 19 октября 1945 года. ^{[ 10 ]}

Услуга

«Персей» прибыл в Портсмут 24 октября 1945 года, после окончания Второй мировой войны , чтобы приступить к работе , и 17 ноября отплыл в Австралию. Она прибыла в Сидней 21 декабря, как раз вовремя, чтобы взять на себя ответственность за ликвидацию «Воздушного поезда». ^{[ Примечание 1 ]} который поддерживал британский Тихоокеанский флот . Корабль покинул Мельбурн 26 марта 1946 года с грузом самолетов, чтобы вернуться в Соединенное Королевство , и прибыл в Росайт 17 мая, где был помещен в резерв. ^{[ 12 ]}

В 1950 году «Персей» был оснащен экспериментальной паровой катапультой. Катапульта была размещена на верхней части существующей полетной палубы авианосца, а рубка слева от острова была снята для ее размещения. С помощью катапульты было произведено около 1560 пусков, начиная с более чем 1000 колесных грузов, вес которых постепенно увеличивался, а затем перешел к беспилотным самолетам с усеченными крыльями, чтобы уменьшить их способность планировать. Заключительные испытания проводились на пилотируемых самолетах всех типов, находящихся на вооружении авиации флота . После этого 14 января 1952 года корабль прибыл в Филадельфию, чтобы продемонстрировать катапульту ВМС США. В общей сложности англичанами и американцами было произведено 127 пусков пилотируемых самолетов. Персей вернулся в Портсмут 21 марта и приказал снять катапульту. Все оставшееся у нее техническое оборудование было снято, и ее переоборудовали для использования в качестве парома. ^{[ 13 ]}

10 декабря на борту корабля находились Westland Whirlwinds 848- й эскадрильи. ^{[ 14 ]} в Сингапур, прибыв 8 января 1953 года. Он вернулся в Портсмут 11 февраля, а затем 16 марта погрузился на борт части 100 Grumman Avengers , переданных Королевскому флоту в соответствии с условиями Закона о взаимной обороне в Норфолке, штат Вирджиния . 29 апреля она вернулась в Норфолк, чтобы загрузить оставшийся самолет. В июне «Персей» был оборудован временными трибунами (« трибунами ») для очень важных персон и прессы во время II Елизаветы коронационного смотра флота в Спитхеде . ^{[ 15 ]} Позже в том же году она совершила поездку с транспортировкой войск и техники на Дальний Восток . ^{[ 15 ]}

20 января 1954 года 706-я эскадрилья , подразделение второй линии, вылетела на борт для проведения испытаний противолодочной версии вертолета «Вихрь». ^{[ 16 ]} эскадрилья была переименована в 845-ю эскадрилью Им это удалось настолько, что впоследствии , и в апреле «Персей» переправил их на Мальту . Корабль продолжал доставлять гуманитарную помощь в Сингапур, предназначенную для Кореи, и по возвращении 12 июля снова был переведен в резерв. Адмиралтейство намеревалось переоборудовать его в корабль-базу подводных лодок его отбуксировали в чтобы работы , и в 1955 году Белфаст, начать . расположение корабля. «Персей» был продан на металлолом в мае 1958 года и отбуксирован в Порт Глазго, чтобы начать снос. ^{[ 17 ]}

См. также

Список авианосцев Королевского флота

Примечания

^ «Воздушный поезд» представлял собой целую систему складов, ремонтных центров, ремонтных кораблей и паромов, снабжавших авианосцы Британского Тихоокеанского флота летными самолетами.

Сноски

^ Jump up to: ^а ^б Фридман, стр. 237, 239.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Лентон, с. 107
^ Jump up to: ^а ^б ^с Хоббс, с. 73
^ Фридман, с. 367
^ Хоббс, стр. 69, 73.
^ Браун стр. 24-25
^ Кэмпбелл, стр. 71–74.
^ Кэмпбелл, стр. 67, 70.
^ Хоббс, с. 68
^ Jump up to: ^а ^б Лентон, с. 108
^ Колледж, с. 110
^ Хоббс, с. 75
^ Хоббс, стр. 78–79.
^ Стертивант, с. 331
^ Jump up to: ^а ^б Хоббс, с. 82
^ Стертивант, стр. 36–37.
^ Хоббс, стр. 82, 85.

Ссылки

Кэмпбелл, Джон (1985). Морское вооружение Второй мировой войны . Аннаполис, Мэриленд: Издательство Военно-морского института. ISBN 0-87021-459-4 .
Колледж, Джей-Джей ; Варлоу, Бен (2006) [1969]. Корабли Королевского флота: Полный список всех боевых кораблей Королевского флота (Переизданная ред.). Лондон: Издательство Чатем. ISBN 978-1-86176-281-8 .
Фридман, Норман (1988). Британская авианосная авиация: эволюция кораблей и их самолетов . Аннаполис, Мэриленд: Издательство Военно-морского института. ISBN 0-87021-054-8 .
Хоббс, Дэвид, командир (2007). Передвижные базы: авианосцы Королевского флота и MONAB . Лискирд, Корнуолл, Великобритания: Морские книги. ISBN 978-1-904459-30-9 . {{cite book}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
Лентон, ХТ (1998). Военные корабли Великобритании и стран Содружества времен Второй мировой войны . Аннаполис, Мэриленд: Издательство Военно-морского института. ISBN 1-55750-048-7 .
Стертивант, Рэй (1984). Эскадрильи авиации флота . Тонбридж, Кент, Великобритания: Air-Britain (Историки). ISBN 0-85130-120-7 .
Браун, ДК (1996). Проектирование и постройка британских военных кораблей 1939-1945 гг . Том. 1: Десантные корабли и вспомогательные суда. Конвей.

Внешние ссылки

Фотогалерея Maritimequest HMS Perseus

[12] «Воздушный поезд» представлял собой целую систему складов, ремонтных центров, ремонтных кораблей и паромов, снабжавших авианосцы Британского Тихоокеанского флота летными самолетами.

[Friedman,_pp._237,_239-1] Jump up to: ^а ^б Фридман, стр. 237, 239.

[l6-2] Jump up to: ^а ^б ^с Лентон, с. 107

[h7-3] Jump up to: ^а ^б ^с Хоббс, с. 73

[f7-4] Фридман, с. 367

[5] Хоббс, стр. 69, 73.

[6] Браун стр. 24-25

[7] Кэмпбелл, стр. 71–74.

[8] Кэмпбелл, стр. 67, 70.

[9] Хоббс, с. 68

[l8-10] Jump up to: ^а ^б Лентон, с. 108

[11] Колледж, с. 110

[13] Хоббс, с. 75

[14] Хоббс, стр. 78–79.

[15] Стертивант, с. 331

[h2-16] Jump up to: ^а ^б Хоббс, с. 82

[17] Стертивант, стр. 36–37.

[18] Хоббс, стр. 82, 85.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ Примечание 1 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]