Фэйри FC1
| ФК1 | |
|---|---|
| |
| чертеж в трех ракурсах | |
| Роль | Авиалайнер |
| Национальное происхождение | Великобритания |
| Производитель | Фейри Авиэйшн |
| Статус | Незастроенный проект |
Fairey FC1 — проект британского авиалайнера 1930-х годов. Хотя в 1938 году был размещен заказ на 14 самолетов FC1, работы были остановлены с началом Второй мировой войны , и ни одного экземпляра построено не было.
Разработка и дизайн
[ редактировать ]В 1938 году британское министерство авиации , стремясь стимулировать разработку британских коммерческих сухопутных самолетов, которые, как считалось, отставали от зарубежных моделей, выпустило пару спецификаций на новые авиалайнеры, первая из которых - Спецификация 14/38 для дальнемагистральных самолетов. авиалайнера, а второй, 15/38, для ближне-среднемагистральных самолетов. Спецификация 14/38 была выдана только компании Short Brothers , которая разработала конструкцию S.32 для ее соответствия, тогда как 15/38 была выдана ряду компаний, включая Fairey Aviation и General Aircraft Limited . [ 1 ]
Предложение Фейри, FC1, было выбрано победителем конкурса в октябре 1938 года, а компания British Airways Ltd. разместила заказ на два прототипа и двенадцать серийных самолетов. 12 ноября 1938 года [ 2 ] [ 3 ]
FC1 представлял собой четырехмоторный низкоплан с гермокабиной, вмещающей 26 пассажиров и экипаж из 5 человек. было установлено шасси с носовым колесом и четыре Bristol Taurus . радиальных двигателя На самолете [ 4 ] [ 5 ]
Для достижения большой дальности полета самолет был спроектирован для эффективного полета с двигателями, работающими на половинной мощности. Это потребовало тщательной оптимизации как формы фюзеляжа, так и тщательной отделки поверхностей. Сопротивление было уменьшено за счет небольшого размера крыльев и их высокой нагрузки на крыло, составляющей 32 фунта на квадратный фут. В противном случае это затруднило бы управление самолетом, особенно при высокой посадочной скорости, но этому противодействовала новая разработка Fairey . -Молодой человек лоскут . [ 6 ] Лоскут Фейри-Янгмана был запатентован в 1941 году. [ 7 ] Эти закрылки были большими, около 1/3 хорды крыла. Их движение происходило в две фазы и контролировалось связью; во-первых, закрылки опущены ниже крыла и расположены примерно параллельно, что делает самолет почти полуторапланным . Это давало улучшенную подъемную силу, но с небольшим дополнительным сопротивлением, и использовалось для приземления. Для посадки закрылки можно было выдвинуть еще больше, теперь они поворачиваются вниз на 30 ° как закрылки с прорезями . Благодаря использованию закрылков нагрузка на крыло была снижена до эквивалента 25 фунтов на квадратный фут, а также дала прирост коэффициента подъемной силы примерно на 31%. [ 6 ] Закрылок Фейри-Янгмана и его первоначальное параллельное движение вниз были заменены на других самолетах закрылком Фаулера , который также имел первоначальное параллельное движение, хотя и скользил назад. Однако Фейри использовал эту конструкцию закрылков для других самолетов, таких как пикирующий бомбардировщик Fairey Barracuda , поскольку конструкцию можно было модифицировать, чтобы также наклонять выдвинутый закрылок вверх, действуя как тормоз пикирования .
Говорят, что Чарльз Ричард Фейри потратил на этот проект не менее 1 миллиона фунтов стерлингов из собственного кармана. [ нужна ссылка ] Проект был отменен 17 октября 1939 года после начала Второй мировой войны в сентябре. Фейри предложил возобновить проект после окончания войны в 1945 году, установив более современные двигатели, но из этого предложения ничего не вышло. [ 8 ]
Тогдашнему министру авиации, когда его задали в Палате общин на вопросы относительно путешествия из Лондона в Сингапур, сделанные Imperial Airways, ответил ли какой-либо современный самолет, строящийся для Imperial Airways, с помощью которого можно было бы сократить время в пути; «Предназначено постепенно ускорить график Имперской службы за счет расширения ночных полетов, а также, в свое время, за счет строительства самолетов, заказы на производство прототипов которых уже размещены на 14 самолетов, строящихся Fairey's, строительство которого будет завершено в 1941 или 1942 году, для использования на этом и других маршрутах». [ 9 ]
Спецификация (проект марта 1939 г.)
[ редактировать ]Данные Fairey Aircraft с 1915 года. [ 10 ]
Общие характеристики
- Вместимость: 26 пассажиров
- Длина: 82 фута 0 дюймов (24,99 м)
- Размах крыльев: 105 футов 0 дюймов (32,00 м)
- Площадь крыла: 1300 кв. футов (120 м ). 2 )
- Полная масса: 42 000 фунтов (19 051 кг) (ближнее расстояние)
- Силовая установка: 4 Bristol Taurus радиальных двигателя по 1000 л.с. (750 кВт) каждый.
Производительность
- Максимальная скорость: 275 миль в час (443 км/ч, 239 узлов) на высоте 13 000 футов (3970 м)
- Крейсерская скорость: 225 миль в час (362 км/ч, 196 узлов)
- Дальность: 1700 миль (2700 км, 1500 миль)
См. также
[ редактировать ]Ссылки
[ редактировать ]Примечания
[ редактировать ]- ^ Тейлор (1972) , с. 144.
- ^ Тейлор (1974) , с. 299.
- ^ Тейлор (1972) , с. 146.
- ^ Тейлор (1974) , стр. 301–302.
- ^ Тейлор (1972) , стр. 147–148.
- ^ Jump up to: а б «Ультрасовременный: предварительные сведения о коммерческом самолете Фейри» . Полет . 19 января 1939 г. с. 69.
- ^ США 2252656 , Роберт Талбот Янгман, «Закрылки для аэродинамических профилей», опубликовано 12 августа 1941 года, передано Fairey Aviation Company.
- ^ Тейлор (1974) , стр. 302–303.
- ^ Николс, В., ARAe.S. «Некоторые прошлые достижения и будущие проблемы: послевоенное развитие». Рейс Глобал , 1941 год.
- ^ Тейлор (1974) , с. 303.
Библиография
[ редактировать ]- Николс, В. « Транспортный самолет: некоторые прошлые достижения и будущие проблемы: послевоенное развитие » . Рейс , 17 декабря 1942 г., стр. 664–667.
- Тейлор, ХА (1974). Fairey Aircraft с 1915 года . Лондон: Патнэм. ISBN 0-370-00065-Х .
- Тейлор, ХА (сентябрь 1972 г.). «Короткая сказка... еще родившиеся авиалайнеры тридцатых годов». Любитель воздуха . Том. 3, нет. 3. С. 144–150.