Глостер тонкокрылый Джавелин

стр.370/стр.376
Роль	Самолет-перехватчик
Национальное происхождение	Великобритания
Производитель	Глостер Самолеты
Статус	Отменено, 1956 г.
Основной пользователь	Королевские ВВС (предполагается)
Разработано на основе	Глостер Джавелин

Javelin с тонким крылом представляет собой серию проектных исследований улучшенной сверхзвуковой версии самолета Gloster Javelin . В зависимости от источника, он также известен как F.153D , в честь его Министерства авиации, выдавшего эксплуатационные требования , или Super Javelin в некоторых документах Gloster.

Gloster Aircraft изучала множество обновлений и вариаций Javelin еще до того, как в 1953 году полетела первая серийная модель. Они вызвали достаточный интерес для Министерства авиации, чтобы запросить версию, заменяющую двигатели Armstrong Siddeley Sapphire Javelin на более мощные Bristol Olympus. . В сентябре 1954 года Глостер предложил три незначительных варианта этой концепции: с P.370 по P.372 . В ноябре 1954 года министерство авиации предложило официальный контракт на разработку этого «всепогодного истребителя Thin Wing Gloster», начав строительство прототипов версии P.371, скорость которой должна была достигать чуть более 1 Маха.

В период проектирования компания Bristol Siddeley начала разработку серьезного обновления Olympus. Переход на эти двигатели обеспечил гораздо лучшие характеристики. Последней версией был P.376 , который отличался более тонким крылом и профильным фюзеляжем для снижения волнового сопротивления , что почти вдвое превышало мощность двигателя по сравнению с оригинальным Javelin, а также новыми воздухозаборниками для улучшения потока воздуха к двигателям на сверхзвуковых скоростях. Ожидалось, что эти изменения позволят конструкции достигать скорости 1,6 Маха на высоте до 60 000 футов (18 км), неся при этом две очень большие ракеты Red Dean .

Первый из двух прототипов P.371 находился в стадии строительства, когда весной 1956 года проект был отменен в пользу покупки канадского Avro Arrow . Ожидалось, что Arrow появится в продаже в 1959 году, за два года до P.376, и к тому же он был значительно быстрее. Закупка Arrow также была отменена из-за задержек, а деньги были перенаправлены на проекты F.155, отвечающие эксплуатационным требованиям . F.155 также был отменен в следующем году после выхода Белой книги по обороне 1957 года .

История

Разработки Джавелина

Gloster Javelin , запущенный в производство в 1953 году, был первым специально разработанным всепогодным реактивным истребителем ВВС Великобритании, оснащенным ракетами класса «воздух-воздух». Он страдал от высокого околозвуковых сопротивления волн из-за толстого поперечного сечения крыла, ограничивающего его скорость. Компания Gloster уже некоторое время исследовала эту проблему и предложила увеличенную, утонченную и удлиненную внешнюю секцию крыла как часть своей модели P.350, фоторазведывательного (PR) варианта. Это оказалось достаточно интересным для Министерства авиации, которое предложило требования F.118D к конструкции. ^{[ 1 ]}

На конференции по проектированию, состоявшейся 12 мая 1953 года с компанией Gloster, министерство заявило, что основной целью работы Gloster должно быть улучшение общих характеристик Javelin, а не только PR-версии. Им хотелось большей мощности двигателя, возможности нести больше вооружения и улучшенного Mk. 18 (АИ.18) РЛС перехвата самолетов . По оценкам, конструкция сможет развивать скорость от 1,2 до 1,3 Маха при пикировании при оснащении модернизированными двигателями Armstrong Siddeley Sapphire Sa.10. В июле 1953 года это был проект P.356. ^{[ 2 ]} Дальнейшим развитием стал P.364 от сентября 1953 года, который был переведен с Sa.10 с силой 14 000 фунтов (62 000 Н) на новый Bristol Olympus Ol.6 с силой 16 000 фунтов (71 000 Н) и отличался модифицированным вертикальным стабилизатором, предложенным Королевским авиастроительным заводом. . ^{[ 1 ]}

На совещании в Министерстве авиации в январе 1954 года дополнительная мощность «Олимпа» считалась идеальной, тем более что вес оборудования продолжал расти. Это привело к появлению в ноябре 1954 года спецификации F.153D для всепогодного истребителя Thin Wing Gloster, официально выпущенной 17 марта 1955 года. В сентябре 1954 года P.364 стал серией из трех конструкций, P.370/371/372, различающихся в основном в оружии подходят; 370 установили четыре 30-мм пушки ADEN ^{[ а ]}, 371 два красных декана ^{[ б ]}и 372 четыре ракеты «Блю Джей» . Olympus продолжал совершенствоваться, и к этому времени версия Ol.7 имела мощность 17 160 фунтов силы (76 300 Н), в то время как упрощенная Ol.7SR достигла 20 550 фунтов силы (91 400 Н), что позволило конструкции достичь 1,07 Маха в горизонтальном полете и до 1,3 в пикировании. ^{[ 1 ]}

В октябре 1955 года Javelin FAW.1 XA564 был отправлен в аэропорт Бристоль Филтон в качестве испытательного стенда для установки на Olympus. ^{[ 3 ]}

Конкурирующие проекты

Летом 1955 года штабу ВВС удалось изучить всепогодную разработку американского McDonnell F-101 Voodoo , способного развивать скорость 1,6 Маха. Существенной причиной такой разницы в характеристиках было то, что у серии P.370 площадь крыла была в три раза больше. Это дало ему гораздо лучшую скороподъемность и высотные характеристики, но за счет более высокого лобового сопротивления и меньшей максимальной скорости. ^{[ 1 ]}

Британская военная разведка уже знала о разработках советских бомбардировщиков, в частности о сверхзвуковом Мясищеве М-4 , который должен был поступить на вооружение в 1959 году. Чтобы перехватить М-4 с использованием средств преследования, таких как ракета «Блю Джей», перехватчик должен был подойти к бомбардировщику с задней части. Во время Второй мировой войны . Тэффи Боуэн продемонстрировал, что истребителю требуется скорость от 20 до 25% над бомбардировщиком, чтобы организовать такой перехват ^{[ 4 ]} «Джавелин» уже имел незначительные характеристики по сравнению с существующими бомбардировщиками и даже близко не превосходил М-4. Эту проблему можно было решить с помощью ракеты встречного курса, такой как Red Dean, которую можно было запустить спереди, но она уже страдала от проблем с разработкой, из-за которых ее использование в ближайшем будущем казалось сомнительным. ^{[ 1 ]}

Учитывая эти события, оказалось, что более высокая скорость гораздо важнее, чем скороподъемность или высотные характеристики. На встрече в Глостере они пришли к выводу, что использование улучшенного подогрева на новом Ol.7R повысит производительность до 1,4 Маха с максимальной высотой 66 000 футов. Это гораздо выгоднее по сравнению с 1,6 Маха и 51 000 футов у F-101. Поскольку это казалось конкурентоспособным, министерство авиации посоветовало Глостеру продолжить разработку. ^{[ 1 ]} и разместил заказ на 18 прототипов и предсерийных образцов. ^{[ 5 ]} Примерно в то же время началось первоначальное планирование гораздо более быстрых самолетов под названием OR F.155, способных бороться с будущими сверхзвуковыми бомбардировщиками. ^{[ 1 ]}

В декабре 1955 года на встречах в Вашингтоне министр снабжения получил подробную информацию о Avro Arrow со скоростью 2 Маха , разрабатываемом в Канаде. Министр был настолько впечатлен, что организовал поездку группы оценки в Avro Canada в начале 1956 года. Серьезное внимание было уделено принятию на вооружение Arrow с британскими двигателями. Его скорость в 2 Маха означала, что он сможет легко преследовать М-4 и атаковать его даже с помощью ракет преследования, а также известных сверхзвуковых разработок ближайшего будущего, таких как Туполев Ту-22 со скоростью 1,5 Маха и Мясищев М-50 . о чем британцы узнали в конце 1954 года. Более того, ожидалось, что Arrow появится в продаже в 1959 году, на два года раньше, чем F.153 Javelin, что исключит его характеристики. разрыв между внедрением конструкции М-4 и F.155, который должен был поступить на вооружение в 1963 году. ^{[ 6 ]}

стр.376

В феврале 1956 года министерство попросило Глостера рассмотреть дополнительные изменения в конструкции для дальнейшего улучшения характеристик и то, какое влияние эти изменения могут оказать на сроки поставки. Были рассмотрены два изменения: модификация фюзеляжа с учетом правила площади для дальнейшего уменьшения сопротивления и дальнейшее утончение крыльев, особенно все еще толстых внутренних секций. Последнее оказалось трудным, поскольку потребовало бы структурной перестройки, которая задержала бы производство и уменьшила бы запас топлива. Первое казалось относительно простым и не влияло на сроки. ^{[ 6 ]}

К этому времени Бристоль начал крупное обновление Olympus, 200-й серии, чтобы лучше конкурировать с предстоящим Rolls-Royce Conway . Новая конструкция имела примерно тот же размер и вес, что и нынешний Olympus, но предлагала значительно большую тягу. Бристоль заявил, что новые двигатели Ol.21 будут доступны в сентябре 1958 года, а серийные модели - в начале 1959 года. ^{[ 6 ]}

Сочетание правила площади и новых двигателей привело к созданию окончательной версии дизайнерской серии P.376. Он установил две ракеты Red Dean далеко вперед на пилонах примерно в середине размаха крыла, что давало ему всеракурсную возможность поражения целей со скоростью до 1,3 Маха. Максимальная скорость с повторным нагревом 1800 К составит 1,63 Маха, а при температуре 2000 К она улучшится до 1,79. Ожидалось, что прототип будет доступен в декабре 1958 года. Министерство выразило некоторые сомнения относительно прогнозируемой скорости, учитывая все еще толстое крыло, но допускал, что все равно будет намного лучше, чем P.370. ^{[ 6 ]}

Отмена

Проектные работы над P.376 только начались, когда 24 февраля 1956 года Воздушный совет предложил отменить весь проект. В апреле они предложили купить Arrow, так как RAF как можно скорее просили новый истребитель, прежде чем заменить его на F.155. Еще одно предложение Gloster по ударному варианту в качестве замены English Electric Canberra , которое привело к созданию проекта OR.328, было отменено 20 марта 1956 года. ^{[ 6 ]}

из Министерства снабжения В записке от 3 мая 1956 года Уолтер Монктон заявил, что «чем раньше Thin Wing Javelin будет сброшен, тем счастливее я буду, потому что каждая неделя дальнейшей разработки - это пустая трата денег». Проект был официально отменен 31 мая, а Gloster было приказано прекратить работы в июне. В то время прототип XG336 оценивался в готовность примерно на 60–70%, а первые серийные модели, серия XJ, находились на производственных стендах. ^{[ 6 ]}

В конечном итоге от Arrow также отказались из-за стоимости и задержек, из-за чего дата его обслуживания еще больше приблизилась к графику F.155. Считалось, что деньги, выделенные на «Эрроу», лучше потратить на более ранний ввод F.155 в эксплуатацию и отдание приоритета Saunders-Roe SR.177 реактивному истребителю-перехватчику для работы на больших высотах. Все это в конечном итоге ни к чему не привело после принятия « Белой книги обороны» 1957 года , которая отменила все эти проекты. ^{[ 6 ]}

Описание

P.376 был очень похож на Javelin по общей компоновке, с большим треугольным крылом и Т-образным хвостовым оперением , образованным меньшим треугольным горизонтальным стабилизатором в верхней части вертикального стабилизатора. Наиболее очевидным изменением с земли был общий больший размер: кабина теперь перед крылом и большое удлинение назад для двигателей, которые раньше заканчивались заподлицо с концом крыла. Эти изменения увеличили длину самолета с 56 футов (17 м) до 72 футов (22 м). Воздухозаборники двигателя, которые раньше были обращены ровно к воздушному потоку, теперь были резко наклонены назад, примерно на 60 градусов. Еще одним очевидным изменением стали большие каплевидные выступы по обе стороны сопел двигателя, которые увеличили поперечное сечение фюзеляжа в задней части и, таким образом, помогли улучшить правила зон. Менее заметной и видимой только сверху была осиная поясница задней части фюзеляжа, являвшаяся частью конструкции правил зон. ^{[ 7 ]}

Технические характеристики (Глостер стр.376)

Данные Баттлера, стр. 55. ^{[ 8 ]}

Общие характеристики

Экипаж: 2
Длина: 72 фута (22 м)
Размах крыльев: 60 футов 8 дюймов (18,49 м)
Площадь крыла: 1235 кв. футов (114,7 м ). ²)
Полная масса: 60 300 фунтов (27 352 кг)
Запас топлива: 2200 галлонов внутреннего плюс 760 галлонов в подфюзеляжных подвесных баках.
Силовая установка: 2 двигателя Bristol Olympus Ol.21 турбореактивных с форсажной камерой, 28 500 фунтов силы (127 кН)

Производительность

Максимальная скорость: 1,82 Маха на высоте 36 000 футов (11 000 м).
Практический потолок: 62 000 футов (19 000 м)
Скорость набора высоты: 56000 футов/мин (280 м/с).

Вооружение

Ракеты: две Red Dean. ракеты класса «воздух-воздух»

Авионика

Мк. 18 (АИ.18) РЛС перехвата самолетов

Примечания

↑ То же, что и дополнительное вооружение Javelin.
↑ Конструкция Red Dean в то время весила около 600 кг, ее размер определялся электроникой активной системы наведения ГСН и большой боеголовкой, компенсирующей недостаточную точность.

Ссылки

Цитаты

^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г Баттлер 2000 , с. 53.
^ Баттлер 2000 , с. 52.
^ Симпсон, Эндрю (2012). «Gloster Javelin F(AW) 1 XA564/7464M» (PDF) . Музей РАФ .
^ Белый 2007 , с. 35.
^ Бонд 2017 .
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г Баттлер 2000 , с. 54.
^ Джеймс 1987 , стр. 410–413.
^ Баттлер 2000 , с. 55.

Библиография

Баттлер, Тони (2000). Британские секретные проекты 1: Реактивные истребители с 1950 года . Издательство Мидленд.
Бонд, Стив (2017). Javelin Boys: ПВО от холодной войны к конфронтации . Издательство «Каземат». ISBN 978-1-911621-58-4 .
Джеймс, Дерек (1987). Самолеты Глостер с 1917 года . Патнэм. ISBN 978-0-85177-807-5 .
Уайт, Ян (2007). История радаров воздушного перехвата (ИИ) и британских ночных истребителей 1935–1959 гг . Ручка и меч. ISBN 978-1-84415-532-3 .

[3] То же, что и дополнительное вооружение Javelin.

[4] Конструкция Red Dean в то время весила около 600 кг, ее размер определялся электроникой активной системы наведения ГСН и большой боеголовкой, компенсирующей недостаточную точность.

[FOOTNOTEButtler200053-1] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г Баттлер 2000 , с. 53.

[FOOTNOTEButtler200052-2] Баттлер 2000 , с. 52.

[5] Симпсон, Эндрю (2012). «Gloster Javelin F(AW) 1 XA564/7464M» (PDF) . Музей РАФ .

[FOOTNOTEWhite200735-6] Белый 2007 , с. 35.

[FOOTNOTEBond2017-7] Бонд 2017 .

[FOOTNOTEButtler200054-8] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г Баттлер 2000 , с. 54.

[FOOTNOTEJames1987410–413-9] Джеймс 1987 , стр. 410–413.

[FOOTNOTEButtler200055-10] Баттлер 2000 , с. 55.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ а ]

[ б ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

v т и Глостер самолет
Model numbers	G.1 G.11 G.12 G.14 G.16 G.17 G.18 SS.18 SS.19 G.20 G.21 G.22 G.23 G.25 G.27 G.28 G.30 AS/G.31 G.32 TC/G.33 SS.34 G.35 SS.35 FS.36 SS/G.37 G.38 TSR.38 G.39 G.40 G.41 G.42 G.43 G.44 G.47 G.50 GA.1 GA.2 GA.3 GA.4 GA.5 GA.6
Biplane fighters	Mars I Sparrowhawk Mars VI Nighthawk Mars X Nightjar Gannet Grebe Grouse Gorcock Gamecock Guan Goral Goring Goldfinch Gambet Gnatsnapper Gauntlet Gladiator
Monoplane fighters	F.5/34 F.9/37
Jet aircraft	E.28/39 Meteor E.1/44 Javelin Meteor "Prone Pilot" GA.1 GA.2 GA.3 GA.4 GA.5 P.370
Schneider Racers	II III IV VI
Other	Survey TC.33 TSR.38