Глостер TC.33
| ТК.33 | |
|---|---|
| |
| Роль | военный транспорт |
| Национальное происхождение | Великобритания |
| Производитель | Авиационная компания Глостер |
| Дизайнер | HP Фолланд |
| Первый полет | 23 февраля 1932 г. |
| Количество построенных | 1 |
Gloster TC.33 — большой четырехмоторный биплан, предназначенный для перевозки войск и медицинской эвакуации в начале 1930-х годов. Был построен только один.
Дизайн
[ редактировать ]Компания Gloster (ранее Глостершир) Aircraft Co. начала проектирование и производство самолетов в 1917 году. До 1930 года все их машины, кроме одной, были одномоторными, за исключением AS31 , который изначально не был разработкой Gloster, а был основан на de Havilland DH.67B. Таким образом, появление в 1930 году четырехмоторного авианосца (ТС) ТС.33 было полным отходом от их традиций и действительно было единственным четырехмоторным самолетом, когда-либо построенным Глостером. [ 1 ]
Он был разработан в соответствии со спецификацией Министерства авиации C.16/28, которая требовала возможности перевозить 30 военнослужащих и их оборудование на расстояние 1200 миль (1930 км), и это была та же спецификация, которая использовалась для производства Handley Page HP43 и Vickers Type 163 . TC.33 представлял собой большой одноотсекальный биплан без смещения и стреловидностью 7° . Оба крыла имели металлические решетчатые лонжероны и металлические нервюры с полотняной обшивкой. Нижнее крыло было необычно тем, что его центральная часть имела угловатую форму, так что основные лонжероны сходились в верхней части фюзеляжа , оставляя внутреннюю часть беспрепятственной. Похожая конструкция, хотя и с меньшим углом наклона, использовалась в более раннем авиалайнере Handley Page HP42 . Внешний конец этого центроплана крепился к нижней части фюзеляжа. TC.33 также был необычен тем, что имел нижнее крыло (немного) большего размаха, чем верхнее; большинство крыльев неравного размаха имели верхнее крыло большего размера. Четыре с испарительным охлаждением двигателя Rolls-Royce Kestrel были установлены в двух гондолах , каждая из которых содержала пару тягач-толкатель вместе с паровым конденсатором и устанавливалась между крыльями в конце центроплана. Каждая из них поддерживалась двумя вертикальными стойками над гондолой, сложной стойкой снизу и дальнейшими стойками к нижним корням крыла. [ 2 ] Широкая (22 фута 6 дюймов (6,8 м)) ходовая часть с разъемной осью имела вертикальные стойки от лонжерона переднего крыла в той же точке и крепления от осей к фюзеляжу. [ 1 ] [ 3 ]
Фюзеляж был довольно изящный, стройный, овального сечения с гладкой металлической обшивкой. Кабина была закрытой, но в носу и хвосте имелись открытые позиции стрелков. Как и кабина, длинная основная каюта была отапливаемой и звукоизолированной. В полу имелся большой люк для тяжелых грузов со встроенным подъемником, установленным над ним, а также люк меньшего размера в крыше, через который грузы можно было опускать краном. Хвостовое оперение биплана имело обычные концевые пластины и рули направления, обтянутые тканью, но хвостовое оперение имело необычную конфигурацию: верхнее хвостовое оперение и стойка руля высоты были установлены над фюзеляжем, а гораздо более узкая нижняя часть хорды прикреплена к нижней части фюзеляжа. [ 4 ]
Разработка
[ редактировать ]TC.33 впервые поднялся в воздух 23 февраля 1932 года. Опытные полеты показали, что он имел хорошие характеристики, но страдал от флаттера руля высоты и руля направления . Первое было решено с помощью балансировки массы, но флаттер руля направления сохранялся, особенно при пикировании на высокой скорости, пока рули направления не были изменены. Он был выставлен на выставке RAF Hendon Display в 1932 году, а затем отправился на испытания в RAF Martlesham Heath . В воздухе TC.33 был признан приятной в управлении машиной, но его сильно разочаровали взлетные характеристики с полной нагрузкой. Даже в Мартлшеме было трудно оторвать его от земли на разумное расстояние. Критике подверглось и поведение ходовой части. Из-за этих опасений по поводу взлетных характеристик при английских температурах и высотах Министерство авиации не разместило заказ, посчитав, что он не справится с жаркими и высокими условиями, характерными для многих полей Королевских ВВС по всей Империи . Таким образом, J9832 был единственным в своем роде. Действительно, ни один из претендентов на C.16/28 не получил контракт на производство. [ 1 ]
Технические характеристики
[ редактировать ]Данные Джеймса 1971 , с. 200
Общие характеристики
- Экипаж: 4
- Вместимость: 30 военнослужащих
- Длина: 80 футов 0 дюймов (24,3 м)
- Размах крыльев: 95 футов 1 дюйм (28,9 м)
- Высота: 25 футов 8 дюймов (7,8 м)
- Площадь крыла: 2493 кв. футов (231 м 2 ) 2 )
- Пустой вес: 18 399 фунтов (8 346 кг)
- Полная масса: 28 884 фунтов (13 101 кг)
- Силовая установка: 2 12-цилиндровых рядных V-образных двигателя Rolls-Royce Kestrel IIIS с наддувом, с жидкостным охлаждением, диаметром 12 футов 6 дюймов (3,8 м), двухлопастные тягачи с фиксированным шагом, мощностью 580 л.с. (432 кВт) каждый
- Силовая установка: 2 12-цилиндровых рядных V-образных двигателя Rolls-Royce Kestrel IIS с наддувом, жидкостного охлаждения, диаметром 11 футов 0 дюймов (3,3 м), двухлопастные толкающие винты фиксированного шага, мощностью 580 л.с. (432 кВт) каждый
Производительность
- Максимальная скорость: 142 миль в час (227 км/ч, 123 узла) на высоте 13 000 футов (4 000 м)
- Практический потолок: 19 100 футов (5 820 м)
- Скорость набора высоты: от 408 футов/мин (2,1 м/с) до 10 000 футов (3 000 м)
Вооружение
- 1 × 0,303 дюйма (7,7 мм) пистолет Льюиса в передней и задней позициях
- Бомбовая нагрузка 3600 фунтов (1633 кг) на стойках под фюзеляжем.
Ссылки
[ редактировать ]
Примечания
[ редактировать ]- ^ Jump up to: а б с Джеймс 1971 , стр. 195–200.
- ^ Полет стр.531
- ^ Рейс стр.531-2.
- ^ Полет стр.532
Библиография
[ редактировать ]- Джеймс, Дерек Н. (1971). Gloster Aircraft с 1917 года . Лондон: Патнэм. ISBN 0-370-00084-6 .
- «ГЛОСТЕР «ВОЙСКОВЕЦ» » . Полет . № 17 июня 1932 года. Flight Global . стр. 531–2.