Ньюпор Найтхок

Ночной ястреб
	Ньюпор Найтхок
Роль	боец
Производитель	Ньюпор и Дженерал Эйркрафт
Первый полет	1919
Введение	1923
Ушедший на пенсию	1938 г. ВВС Греции .
Основные пользователи	Королевские ВВС ; Греция
Варианты	Ньюпор Козодой ; Глостер-перепелятник

Nieuport Nighthawk — британский истребитель, разработанный компанией Nieuport & General Aircraft для Королевских ВВС в конце Первой мировой войны . Несмотря на то, что самолет был запущен в производство до того, как самолет впервые поднялся в воздух, он не поступил на широкомасштабную службу в ВВС Великобритании из-за ненадежных двигателей. Самолеты с модернизированным двигателем действительно служили в Греции с 1923 по 1938 год.

Проектирование и разработка

Компания Nieuport & General Aircraft Co. Ltd. была основана 16 ноября 1916 года для производства французских самолетов Nieuport по лицензии. ^{[ 1 ]} В 1917 году, наняв Генри Фоллана в качестве главного конструктора, компания приступила к проектированию собственных самолетов. Первый тип, истребитель Nieuport BN1 (обозначение британского Ньюпора), поднялся в воздух в начале 1918 года. ^{[ 1 ]}

Чтобы создать истребитель для замены Sopwith Snipe, стоящего на вооружении британских ВВС, министерство авиации разработало спецификацию RAF Type 1 для одноместного истребителя, оснащенного двигателем ABC Dragonfly . Это был разрабатываемый радиальный двигатель , который должен был развивать мощность 340 л.с. (254 кВт) при весе всего 600 фунтов (272 кг), и на основании обещанных характеристик был заказан в производство в больших количествах. ^{[ 2 ]} Проект также проектировался как корабельный истребитель, хотя это считалось второстепенным. ^{[ 1 ]}

Чтобы удовлетворить этому требованию, Фолланд спроектировал Nighthawk — деревянный двухсекционный биплан . ^{[ 3 ]} Первоначальный заказ на 150 Nighthawk был размещен в августе 1918 года, задолго до того, как появились прототипы или готовые к полету двигатели, причем первый прототип с серийным номером F-2909 поднялся в воздух в апреле или мае 1919 года. ^{[ 4 ]} К этому времени стало ясно, что у Dragonfly были серьезные проблемы: склонность к сильному перегреву (который был настолько серьезным, что обуглились ступицы пропеллера), высокий расход топлива и сильная вибрация (непреднамеренно он был спроектирован для работы на резонансной частоте ). ^{[ 2 ]} Когда двигатель удалось убедить работать, «Ночной ястреб» показал отличные характеристики, однако в сентябре 1919 года было окончательно признано, что «Стрекоза» не подлежит восстановлению, и программа двигателей была отменена, хотя к этому времени было поставлено 1147 двигателей. ^{[ 5 ]}

Семьдесят «Ночных ястребов» были построены компаниями «Ньюпор» и «Глостерширская авиастроительная компания» , а еще 54 планера без двигателей были достроены. ^{[ 4 ]} Небольшое количество Nighthawk с двигателями Dragonfly было доставлено Королевскому авиационному учреждению (RAE) в Фарнборо , но в таком виде не поступило на вооружение. ^{[ 4 ]}

Операционная история

Ньюпор построил спортивный самолет LC1 (Land Commercial) Nighthawk с первым зарегистрированным гражданским самолетом K-151, появившимся 21 июня 1919 года на первом послевоенном воздушном дерби в Хендоне . Дополнительный прототип Nighthawk (H8553) был оснащен гидрофлюгером и прошел испытания в корабельной конфигурации на острове Грейн в 1920 году. ^{[ 6 ]} В тщетной попытке решить проблемы с двигателем «Стрекоза» РАЭ также наняла четыре «Ночных ястреба» для экспериментов, проведенных в 1920–21 годах. К-151 был впоследствии переоборудован в двухместный с новой кабиной, установленной впереди места пилота, и в 1920 году был отправлен в Индию и Малайю для серии полетов по стимулированию продаж. После совершения в феврале 1920 года первого «газетного» полета из Бомбея в Пуну с доставкой газет торговый демонстратор был продан в Индию в сентябре 1920 года. ^{[ 7 ]}

Новый гражданский Nighthawk, зарегистрированный G-EAJY, снова модифицированный в двухместный, имел уменьшенный на два фута размах крыльев и участвовал в воздушном дерби 1920 года , где занял четвертое место со средней скоростью 132,67 миль в час (213,51 км/ч). . После появления на мероприятии 1921 года самолет был продан в частные руки. Значительно модифицированный Nighthawk появился в 1920 году, получивший обозначение Goshawk , с самолетом, имевшим более обтекаемый фюзеляж, закругленные законцовки верхних крыльев и плотно закрытую двигательную установку. В ходе испытаний «Ястреб-тетеревятник» достиг скорости 166,5 миль в час (268,0 км/ч), что на тот момент было британским рекордом. 12 июля 1921 года «Ястреб-тетеревятник» был разрушен, когда Гарри Хокер разбился со смертельным исходом во время подготовки к воздушному дерби 1921 года.

Варианты Глостера

Компания Nieuport & General закрылась в августе 1920 года, а права на Nighthawk были выкуплены компанией Gloster Aircraft Company , которая также наняла Фоллана в качестве главного конструктора. ^{[ 8 ]} Gloster приступила к производству ряда производных Nighthawk, используя запасы компонентов Nighthawk, приобретенных компанией из отмененного производственного цикла, назвав их Gloster Mars . ^{[ 9 ]}

Первым из этих производных был гоночный самолет Mars I (или Bamel ). Оснащенный двигателем Napier Lion II мощностью 450 л.с. (336 кВт), он использовал шасси Nighthawk, заднюю часть фюзеляжа и хвостовое оперение с новыми однопролетными крыльями. ^{[ 10 ]} первый полет 20 июня 1921 года. ^{[ 11 ]} Его постепенно модифицировали для уменьшения лобового сопротивления и увеличения скорости, при этом площадь крыла на одном этапе была уменьшена по сравнению с первоначальными 205 футов. ² (19,0 м ²) до 165 футов ² (15,3 м ²), в этой форме установивший британский рекорд скорости - 196,4 миль в час (313,3 км/ч). ^{[ 12 ]}^{[ 13 ]} В 1922 году самолет совершил попытку установления мирового рекорда скорости полета . Хотя зафиксированная скорость 212,15 миль в час (342 км/ч) была быстрее существующего рекорда, она не превысила его на необходимый запас, поэтому рекорд не был признан. ^{[ 14 ]}^{[ 15 ]} В 1923 году этот самолет был модифицирован новыми крыльями и более мощным двигателем Lion, как I. Gloster ^{[ 16 ]} Gloster I был продан ВВС Великобритании в декабре 1923 года, оснащен поплавками и использовался в качестве учебно-тренировочного самолета для высокоскоростных полетов Королевских ВВС , списанный в 1927 году. ^{[ 17 ]}

Mars I, после преобразования в Gloster I, был оснащен поплавками и использовался в качестве учебного гидросамолета для британских команд Schneider Trophy 1925 и 1927 годов , оставаясь в эксплуатации до 1930 года. ^{[ 16 ]}

Gloster Sparrowhawk (или Mars II, III и IV) — военно-морской истребитель Японии , оснащенный роторным двигателем Bentley BR2 . Японские «перепелятники» взлетали с военно-морской базы Йокосука, а также с платформ, построенных на артиллерийских башнях военных кораблей. ^{[ 18 ]} «Козодой » (известный как Марс X) был аналогичным авианосным истребителем для ВВС Великобритании.

Дальнейшая заводская переделка Mars III (гражданский зарегистрированный как G-EAYN) привела к созданию Gloster Grouse I с двигателем Siddeley Lynx мощностью 185 л.с., который стал прототипом небольшой серии Grouse II для Швеции. Серия Grouse стала прародительницей более позднего Gloster Grebe . ^{[ 18 ]}

Gloster Nighthawk , или Mars VI, заменил Dragonfly либо Ягуаром Армстронга-Сиддели, либо радиальным Бристольским Юпитером . В 1922 году ВВС Великобритании приобрели 29 самолетов, переоборудованных из Nieuport Nighthawks, оснащенных двигателями Jaguar и Jupiter, а Греция приобрела 25 истребителей с двигателями Jaguar. ^{[ 9 ]}

Три Gloster Nighthawk британских ВВС были отправлены в Ирак в 1923 году для более тщательной оценки и прошли испытания в 1-й , 8-й и 55-й эскадрильях. ^{[ 19 ]} 25 греческих самолетов были поставлены в 1923 году и оставались в эксплуатации до 1938 года. ^{[ 19 ]}

Последним вариантом Nighthawk стал военно-морской истребитель Mars X или Nightjar с двигателем Bentley BR 2 мощностью 230 л.с. Вся серия из 22 Nightjar была переоборудована из имеющихся запасов оригинальных Nighthawk. ^{[ 20 ]} Козодои использовались оперативно во время Чанакского кризиса в 1922 году и эксплуатировались с HMS Argus в 1922–1924 годах. ^{[ 21 ]}

Варианты

Ньюпор Найтхок: Оригинальная производственная версия. Оснащен двигателем 320 ABC Dragonfly .
Ньюпор LC1.: Гражданская версия, представленная как в одноместной, так и в двухместной конфигурации.
Ньюпор-тетеревятник.: Гражданская версия, выполненная как воздушный гонщик.
Глостер Бамель (Марс 1): Гоночная версия Nighthawk. Оснащен Napier Lion двигателем мощностью 450 л.с. Один построен
Глостер 1: Перестройка Марса-1 с более мощным двигателем и меньшим крылом.
Глостерский перепелятник (Марс II, III и IV): Основная статья: Глостер-перепелятник; Военно-морской истребитель Японии.
Глостер Тетерев (I и II): Конверсия Nighthawk с меньшим нижним крылом, оснащенным двигателем Siddeley Lynx мощностью 185 л.с.
Глостер Найтхок (Марс VI): Перестройка Nighthawk с двигателем Armstrong Siddeley Jaguar II или Bristol Jupiter III .
Ньюпор Козодой (X марта): Основная статья: Ньюпор Козодой; Морской истребитель британских ВВС, оснащенный двигателем Bentley BR2 мощностью 230 л.с.

Операторы

Греция

Греческие ВВС

Япония

Воздушная служба Императорского флота Японии

Швеция

Шведские ВВС

Великобритания

Технические характеристики (Nighthawk [Двигатель Стрекоза])

Данные The British Fighter с 1912 года. ^{[ 4 ]}

Общие характеристики

Экипаж: Один
Длина: 18 футов 6 дюймов (5,64 м)
Размах крыльев: 28 футов 0 дюймов (8,53 м)
Высота: 9 футов 6 дюймов (2,90 м)
Площадь крыла: 276 кв. футов (25,6 м ²)
Пустой вес: 1500 фунтов (680 кг)
Полная масса: 2218 фунтов (1006 кг)
Запас топлива: 40 имп галлонов (48 галлонов США; 180 л) ^{[ 22 ]}
Силовая установка: 1 × ABC Dragonfly I 9-цилиндровый радиальный двигатель мощностью 320 л.с. (240 кВт)
Гребные винты: 2-лопастной деревянный гребной винт фиксированного шага.

Производительность

Максимальная скорость: 151 миль в час (243 км/ч, 131 узел) на уровне моря.
Выносливость: 3 часа
Практический потолок: 24 500 футов (7 500 м)
Время набора высоты: от 7 минут 10 секунд до 10 000 футов (3 000 м)

Вооружение

Орудия: стреляющих вперед. калибра 0,303 дюйма (7,7 мм), 2 фиксированных пулемета Vickers

См. также

Связанные разработки

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Список самолетов Королевских ВВС

Ссылки

Примечания

^ Jump up to: ^а ^б ^с Брюс Август 1963, с. 248.
^ Jump up to: ^а ^б Брюс 1974, с. 292.
^ Мейсон 1992, с. 149.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д Мейсон 1992, с. 150.
^ Брюс Август 1963, с. 249.
^ Брюс Август 1963, стр. 249–250.
^ Брюс Август 1963, с. 251.
^ Грин и Суонборо 1994, с. 443.
^ Jump up to: ^а ^б Мейсон 1992, с. 152.
^ Джеймс 1971, с. 69.
^ Джексон 1973, с. 311.
^ Джеймс 1971, с. 70.
^ "Замечательное выступление Марса I в Мартлшеме: 212 миль в час!" Полет , 22 декабря 1921 года.
^ Джеймс 1971, с. 71.
^ «Краткая история авиастроительной компании Gloster». Архивировано 1 января 2008 года в Wayback Machine приходском совете в Брокворте . Проверено 20 февраля 2008 г.
^ Jump up to: ^а ^б Джексон 1973, с. 312.
^ Джеймс 1971, стр. 72–73.
^ Jump up to: ^а ^б Брюс, сентябрь 1963 г., с. 299.
^ Jump up to: ^а ^б Мейсон 1992, с. 153.
^ Брюс, сентябрь 1963 г., с. 300.
^ Брюс, сентябрь 1963 г., стр. 300–301.
^ Брюс 1957, с. 320.

Библиография

Брюс, Дж. М. Британские самолеты 1914–1918 гг . Лондон: Патнэм, 1957.
Брюс, Дж. М. «Ньюпор Найтхок. (Часть 1)». Air Pictorial , том 25, номер 8, август 1963 года.
Брюс, Дж. М. «Ньюпор Найтхок. (Часть 2)». Air Pictorial , том 25, номер 9, сентябрь 1963 года.
Брюс, Дж. М. «Сопвит Снайп... первый истребитель Королевских ВВС. (Часть 2)». Air Enthusiast International , Том 6, номер 6, июнь 1974 г. Бромли, Великобритания: Fine Scroll.
Грин, Уильям и Гордон Суонборо. Полная книга бойцов . Нью-Йорк: Смитмарк, 1994. ISBN 0-8317-3939-8 .
Джексон, AJ Британские гражданские самолеты с 1919 года. Том 2. Лондон: Патнэм, второе издание, 1972. ISBN 0-370-10010-7 .
Джеймс, Дерек Н. Глостер Самолеты с 1917 года . Лондон: Патнэм, первое издание, 1971. ISBN 0-370-00084-6 .
Мейсон, Фрэнсис К. Британский истребитель с 1912 года . Аннаполис, Мэриленд: Издательство Военно-морского института, 1992. ISBN 1-55750-082-7 .
Мейсон, Т. «Семья Ночного Ястреба». Air Pictorial , том 30, № 10, октябрь 1968 г.
Викси, Кен. «Гонщики Фоллана – Часть 1». Ежемесячник «Аэроплан» , Том. 17, № 6, июнь 1989 г., стр. 334–337, 350. ISSN 0143-7240 .
Викси, Кен. «Гонщики Фоллана – Часть 2». Ежемесячник «Аэроплан» , Том. 17, № 7, июль 1989. С. 404–407. ISSN 0143-7240 .

Внешние ссылки

Ньюпор «Ночной ястреб» . Полет , том XI, выпуск 48, № 570, 27 ноября 1919 г., стр. 1524–1532; современное техническое описание оригинального Nighthawk с двигателем Dragonfly с фотографиями и рисунками.

[Bruce_p._248-1] Jump up to: ^а ^б ^с Брюс Август 1963, с. 248.

[brucesnipept2p292-2] Jump up to: ^а ^б Брюс 1974, с. 292.

[mason_fighter_p149-3] Мейсон 1992, с. 149.

[mason_fighter_p150-4] Jump up to: ^а ^б ^с ^д Мейсон 1992, с. 150.

[Bruce_p._249-5] Брюс Август 1963, с. 249.

[6] Брюс Август 1963, стр. 249–250.

[Bruce_p._251-7] Брюс Август 1963, с. 251.

[complete_fighters_p443-8] Грин и Суонборо 1994, с. 443.

[mason_fighterp152-9] Jump up to: ^а ^б Мейсон 1992, с. 152.

[James_p69-10] Джеймс 1971, с. 69.

[jackson_civil_v2p311-11] Джексон 1973, с. 311.

[James_p70-12] Джеймс 1971, с. 70.

[13] "Замечательное выступление Марса I в Мартлшеме: 212 миль в час!" Полет , 22 декабря 1921 года.

[James_p71-14] Джеймс 1971, с. 71.

[15] «Краткая история авиастроительной компании Gloster». Архивировано 1 января 2008 года в Wayback Machine приходском совете в Брокворте . Проверено 20 февраля 2008 г.

[jackson_civil_v2p312-16] Jump up to: ^а ^б Джексон 1973, с. 312.

[James_p72-3-17] Джеймс 1971, стр. 72–73.

[Bruce_p._299-18] Jump up to: ^а ^б Брюс, сентябрь 1963 г., с. 299.

[mason_fighter_p153-19] Jump up to: ^а ^б Мейсон 1992, с. 153.

[Bruce_p._300-20] Брюс, сентябрь 1963 г., с. 300.

[Bruce_pp._300–301-21] Брюс, сентябрь 1963 г., стр. 300–301.

[brucebritp320-22] Брюс 1957, с. 320.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

v т и Ньюпор (Англия)/ Самолеты Ньюпор и Дженерал
Manufacturer designations	B.N.1 Nighthawk London Nightjar
Built under licence	Nieuport 17bis Sopwith Camel Sopwith Snipe Handley Page Type O

v т и Глостер самолет
Model numbers	G.1 G.11 G.12 G.14 G.16 G.17 G.18 SS.18 SS.19 G.20 G.21 G.22 G.23 G.25 G.27 G.28 G.30 AS/G.31 G.32 TC/G.33 SS.34 G.35 SS.35 FS.36 SS/G.37 G.38 TSR.38 G.39 G.40 G.41 G.42 G.43 G.44 G.47 G.50 GA.1 GA.2 GA.3 GA.4 GA.5 GA.6
Biplane fighters	Mars I Sparrowhawk Mars VI Nighthawk Mars X Nightjar Gannet Grebe Grouse Gorcock Gamecock Guan Goral Goring Goldfinch Gambet Gnatsnapper Gauntlet Gladiator
Monoplane fighters	F.5/34 F.9/37
Jet aircraft	E.28/39 Meteor E.1/44 Javelin Meteor "Prone Pilot" GA.1 GA.2 GA.3 GA.4 GA.5 P.370
Schneider Racers	II III IV VI
Other	Survey TC.33 TSR.38