СС Кап Аркона

Кап Аркона в 1927 году
История
Германия
Имя	Кап Аркона
Тезка	Мыс Аркона
Оператор	Гамбургская южноамериканская пароходная компания
Маршрут	Гамбург – Буэнос-Айрес
Строитель	Блом+Фосс , Гамбург
Номер двора	476
Заложен	21 июля 1926 г.
Запущен	14 мая 1927 г.
Первое путешествие	29 октября 1927 г.
Порт приписки	Гамбург
Идентификация	До 1933 года: кодовые буквы РГЛП. С 1934 года: позывной DHDL.
Псевдоним(а)	Королева Южной Атлантики Плавучий дворец
Судьба	Реквизирован в Кригсмарине в 1940 г.
Нацистская Германия
Имя	Кап Аркона
Оператор	Военно-морской
Приобретенный	29 ноября 1940 г.
Не работает	1940 - 14 апреля 1945 г.
Судьба	Потоплен в результате воздушной атаки 3 мая 1945 года. Обломки разобраны в 1949 году.
Общие характеристики
Тип	Океанский лайнер
Тоннаж	27 561 брт тоннаж под палубой 17 665 15 011 НРТ
Длина	206,90 м (678 футов 10 дюймов) в целом
Луч	25,78 м (84 фута 7 дюймов)
Черновик	8,67 м (28 футов 5 дюймов)
Глубина	14,30 м (46 футов 11 дюймов)
колоды	5
Установленная мощность	23 672 л.с. (17 652 кВт )
Движение	восемь паровых турбин , два гребных винта
Скорость	Служба: 20 узлов (37 км/ч; 23 мили в час)
Диапазон	11 110 миль (20 580 км; 12 790 миль) при 20 узлах (37 км / ч; 23 мили в час)
Лодки и пристань судно перевозилось	26 спасательных шлюпок
Емкость	С 1927 г.: 575 1-го класса, 275 2-го класса, 465 в общежитиях; всего 1315 С 1937 г.: всего 850.
Экипаж	475
Датчики и системы обработки	К 1930 году: подводная сигнализация , беспроводная пеленгация. С 1934 г.: по-прежнему плюс эхолот , гирокомпас.

SS Cap Arcona , названный в честь мыса Аркона на острове Рюген , был большим немецким океанским лайнером , позже кораблем Кригсмарине и , наконец, тюремным кораблем . Hamburg Флагманский корабль Südamerikanische Dampfschifffahrts-Gesellschaft («Линия Гамбург-Южная Америка»), он совершил свой первый рейс 29 октября 1927 года, перевозя пассажиров и грузы между Германией и восточным побережьем Южной Америки, и в течение короткого периода времени. она была самым большим и быстрым кораблем на маршруте, пока через месяц ее не обогнал на том же маршруте Европа-Южная Америка итальянский лайнер MS Augustus .

В 1940 году Кригсмарине реквизировала Кап Аркона в качестве жилого корабля . В 1942 году она послужила декорацией для немецкого пропагандистского художественного фильма «Титаник» . В 1945 году она эвакуировала почти 26 000 немецких гражданских беженцев из Восточной Пруссии перед наступлением Красной Армии .

В последнее время мыс Аркона использовался в качестве корабля-тюрьмы. В мае 1945 года он был тяжело нагружен узниками нацистских концентрационных лагерей , когда Королевские ВВС разбомбили его в западной части Балтийского моря, в результате чего погибло около 5000 человек; еще более 2000 человек погибли в результате затопления сопровождающих судов тюремного флота «Дойчланд» и «Тильбек» . Это был один из крупнейших единичных инцидентов с человеческими жертвами на море во Второй мировой войне .

Здание и оборудование

Компания Blohm+Voss в Гамбурге построила Cap Arcona , спустив на воду и завершив ее в 1927 году. Ее водоизмещение составляло 27 561 GRT 205,90 м (675 футов 6 дюймов) , общая длина и ширина 25,78 м (84 фута 7 дюймов).

Он приводился в движение восемью паровыми турбинами , одноредукторными с двумя гребными валами. У нее было три воронки, а среди удобств для пассажиров был полноразмерный теннисный корт позади третьей воронки. На корабле было как минимум 26 спасательных шлюпок , большинство из которых были установлены в два яруса (см. изображение).

Кап Аркона имел современное навигационное и связное оборудование. Он был оборудован для подводной сигнализации , что позволяло кораблю слышать акустические сигналы от средств навигации. У нее также было оборудование для радиопеленгации . а с 1934 года имела эхолот и гирокомпас .

• 
  Планы Кап Аркона .
• 
  Спуск на воду немецкого океанского лайнера «Кап Аркона» , 14 мая 1927 года.
• 
  Масштабная модель Кап-Арконы .

Служба в мирное время

Cap Arcona вступила в строй в 1927 году и 29 октября отправилась в свой первый рейс по маршруту Hamburg Süd в Буэнос-Айрес. На маршруте она присоединилась к старому лайнеру Cap Polonio , который был флагманом Hamburg Süd до Cap Arcona . завершения строительства Кап Полонио был заложен в 1931 году и сдан на слом в 1935 году. оставив Cap Arcona единственным престижным кораблем Hamburg Süd на его южноамериканском маршруте.

6 октября 1932 года «Кап Аркона» столкнулся с французским грузовым судном «Ажен» в Северном море у маяка «Эльба 4» . «Аген» был выброшен на берег, но позже был снят с мели и препровожден в Гамбург , Германия.

Жилой корабль

В 1940 году Кригсмарине (ВМС Германии) реквизировало Кап Аркона , покрасило его в серый цвет и использовало в Балтийском море в качестве жилого корабля в Готенхафене (ныне Гдыня ).

В 1942 году мыс Аркона использовался в качестве дублера RMS Titanic , предоставляя внешние локации для съемок нацистской киноверсии катастрофы в гавани Готенхафена . Постановка была завершена, хотя первый режиссер Герберт Зельпин был арестован за пренебрежительные высказывания в адрес моряков Кригсмарине. Его более поздний саморазрушительный допрос, проведенный министром пропаганды Йозефом Геббельсом, практически решил его судьбу. На следующий день его нашли повешенным в камере за подтяжки.

Эвакуация Восточной Пруссии

31 января 1945 года Кригсмарине повторно активировала его для операции «Ганнибал» , где он использовался для перевозки 25 795 немецких солдат и гражданских лиц из Восточной Пруссии в более безопасные районы западной Германии. К настоящему времени эти рейсы стали очень опасными из-за мин и подводных лодок советского ВМФ . 30 января «Вильгельм Густлофф» , на борту которого находилось около 10 000 пассажиров и экипаж, был торпедирован советской подводной лодкой С-13 и затонул за 40 минут. По оценкам, погибло 9400 человек. Рано утром 11 февраля та же подводная лодка торпедировала судно » водоизмещением «Генерал фон Штойбен 14 666 брт , направлявшееся в Копенгаген с ранеными и прикованными к постели солдатами и гражданскими пассажирами, в результате чего погибло более 4000 человек. 20 февраля капитан «Кап-Арконы » Йоханнес Герц застрелился в своей каюте, стоя на стоянке в Копенгагене, вместо того, чтобы отправиться обратно в Готенхафен.

30 марта 1945 года «Кап Аркона» завершила свой третий и последний рейс между Гдыней и Копенгагеном, на борту которого находились 9000 солдат и беженцев. Однако ее турбины были полностью изношены. Их можно было лишь частично починить, и дни ее дальних путешествий закончились. Он был выведен из эксплуатации, возвращен своим владельцам в Гамбург-Зюд и отправлен из гавани Копенгагена в залив Нойштадт.

Удостоверение личности, кепка бево и письмо для военнопленного, использованное бывшим членом экипажа корабля SS Cap Ancona.

Корабль-тюрьма и тонет

В марте и апреле 1945 года узники концлагерей из скандинавских стран были перевезены со всего Рейха в концлагерь Нойенгамме под Гамбургом в рамках программы «Белый автобус» , координируемой Шведским Красным Крестом, при этом заключенные других национальностей были перемещены для переселения. место для них. В конце концов Генрих Гиммлер согласился, что этих скандинавов и некоторых других людей, считающихся менее вредными для Германии, можно переправить через Данию на свободу в Швецию. Затем, с 16 по 28 апреля 1945 года, Нойенгамме систематически освобождали от всех оставшихся узников вместе с другими группами узников концентрационных лагерей и советских военнопленных; с намерением переселить их в новый секретный лагерь либо на балтийском острове Фемарн ; или в Мюсене в Норвегии, где шла подготовка к их размещению под контролем охранников концентрационного лагеря, эвакуированных из Заксенхаузена . Тем временем их нужно было скрыть от наступающих британских и канадских войск; и для этой цели СС тюремную флотилию из списанных кораблей собрало в Любекском заливе , состоящую из лайнеров «Кап Аркона» и «Дойчланд» , грузового судна «Тильбек» и моторного катера «Афина» . не использовались Поскольку рулевые двигатели в Тильбеке не использовались , а турбины в Кап-Арконе , Афины использовались для перевозки заключенных из Любека на более крупные корабли и между кораблями; их заперли под палубой и в трюмах, им не давали еды и медицинской помощи.

30 апреля 1945 года два шведских корабля «Магдалена» и «Лилли Маттиссен» , ранее использовавшиеся в качестве судов поддержки эвакуации «Белого автобуса», совершили последний спасательный рейс в Любек и обратно. Среди спасенных заключенных были и переведенные из тюремной флотилии. Вечером 2 мая 1945 года еще больше заключенных, в основном женщины и дети, из лагерей Штуттгоф и Миттельбау-Дора были погружены на баржи и доставлены на стоявшие на якоре суда; хотя, поскольку мыс Аркона отказался принимать новых пленных, более восьмисот человек были возвращены на пляж в Нойштадте утром 3 мая, где около пятисот были убиты на своих баржах из-под пулеметов или забиты до смерти на пляж, а их охранники СС пытались беспрепятственно сбежать.

Приказ о переводе заключенных на тюремные корабли поступил от гауляйтера Карла Кауфмана в Гамбурге. Марк Буггельн оспорил последующее утверждение Кауфмана о том, что он действовал по приказу штаба СС в Берлине, утверждая, что это решение на самом деле стало результатом политического и делового давления со стороны ведущих промышленников Гамбурга, которые уже на этом этапе вели с Кауфманом заговор с целью передать город был передан британским войскам незащищенными и невредимыми, и которые, следовательно, хотели обелить его (буквально так в случае с концентрационным лагерем Нойенгамме) все доказательства прежнего присутствия заключенных в городе и его отраслях.

Однако к началу мая любые планы переселения были сорваны быстрым продвижением британских войск к Балтике; поэтому руководство СС, переехавшее во Фленсбург , 28 апреля обсуждали затопление кораблей с заключенными на борту. Позже, на трибунале по военным преступлениям, Кауфманн заявил, что пленных собирались отправить в Швецию, хотя, поскольку ни один из кораблей не имел опознавательных знаков госпиталя Красного Креста и не был мореходным, в это маловероятно. Георг-Хеннинг Граф фон Бассевиц-Бер Гамбурга , последний высший руководитель СС и полиции (HSSPF), показал на том же суде, что заключенные на самом деле должны были быть убиты «в соответствии с приказами Гиммлера». Курт Риккерт, работавший на Бассевиц-Бера, на суде по делу о военных преступлениях в Гамбурге показал, что, по его мнению, корабли должны были быть потоплены подводными лодками или Люфтваффе . самолетами Ева Нейрат, присутствовавшая в Нойштадте и чей муж пережил катастрофу, рассказала, что офицер полиции сказал ей, что на кораблях находятся осужденные и их собираются взорвать.

2 мая 1945 года 2-я британская армия обнаружила пустой лагерь в Нойенгамме и достигла городов Любек и Висмар . Коммандос № 6 , 1-я бригада специального назначения под командованием бригадного генерала Дерека Миллса-Робертса и 11-я бронетанковая дивизия под командованием генерал-майора Филипа Робертса без сопротивления вошли в Любек. В Любеке находился постоянный офис Красного Креста , выполнявший функции порта Красного Креста , и г-н Де Блонэ из Международного комитета Красного Креста сообщил генерал-майору Робертсу, что 7 000–8 000 заключенных находятся на борту кораблей в Любекском заливе. Днем 3 мая 1945 года 5-й британский разведывательный полк двинулся на север, к Нойштадту, став свидетелем горящих в заливе кораблей и спасая нескольких сильно истощенных заключенных на пляже в Нойштадте, но в остальном обнаруживая в основном тела умерших женщин и детей. в то утро.

• 
  Тайфун вооружен 60-фунтовыми ракетами РП-3 и пушкой.
• 
  Любекский залив, в 3 км (2 милях) от Нойштадта в Гольштейне (слева вверху): место затопления мыса Аркона .
• 
  Любекский залив: позиции мыса Аркона , Тильбека и Германии .
• 
  Мыс Аркона горит вскоре после терактов.
• 
  USAAF North American F-6A Mustang (разведывательная версия P-51D Mustang

Локации

• Кап Аркона : 54 ° 3,9' с.ш. 10 ° 50,45' в.д.
• Тильбек : 54 ° 4,3' с.ш. 10 ° 50,40' в.д.
• Германия : 54 ° 7,5' с.ш. 10 ° 48,25' в.д.
• Афины
• Эльменхорст

Тонущий

3 мая 1945 года, через три дня после самоубийства Гитлера и всего за один день до безоговорочной капитуляции немецких войск на северо-западе Германии в Люнебургской пустоши перед фельдмаршалом Монтгомери , Кап-Аркона , Тильбек и пассажирский лайнер «Дойчланд» подверглись нападению в рамках всеобщей забастовки. о доставке в Балтийское море самолетов Королевских ВВС (RAF) Hawker Typhoon й 83- группы 2-й тактической воздушной армии . Благодаря ультраразведке западные союзники узнали, что большая часть руководства СС и бывших комендантов концентрационных лагерей собралась с Генрихом Гиммлером во Фленсбурге, надеясь организовать побег в Норвегию. Западные союзники перехватили приказ от правительства Дёница , также находившегося во Фленсбурге , о том, что руководству СС следует оказать помощь в побеге из плена союзников или иным образом выдать ему фальшивую военно-морскую форму, чтобы скрыть свою личность. - поскольку Дёниц, сдаваясь, стремился поддерживать иллюзию того, что его администрация была свободна от участия в лагерях или в политике геноцида Гитлера.

Самолеты были из 184-й эскадрильи , 193-й эскадрильи , 263-й эскадрильи , 197-й эскадрильи RAF и 198-й эскадрильи . Помимо четырех 20-мм пушек , эти Hawker Typhoon Mark 1B истребители-бомбардировщики несли либо восемь неуправляемых ракет HE «60-фунт» RP-3 , либо две 500-фунтовые (230 кг) бомбы.

Ни одна из тюремной флотилии не была отмечена Красным Крестом (хотя « Дойчланд» ранее предназначался как госпитальный корабль и сохранил одну выкрашенную в белый цвет трубу с красным крестом), а все заключенные были спрятаны под палубой, поэтому пилоты атакующих сил были не подозревая, что они были нагружены выжившими из концлагерей. Хотя представители шведского и швейцарского Красного Креста 2 мая 1945 года проинформировали британскую разведку о присутствии большого количества пленных на кораблях, стоящих на якоре в Любекском заливе, эта жизненно важная информация не была передана. Командиры Королевских ВВС, отдавшие приказ о нанесении удара, считали, что в Любекском заливе готовится флотилия кораблей для размещения ведущих военнослужащих СС, бежавших в контролируемую Германией Норвегию в соответствии с приказом Дёница. «Корабли собираются в районе Любека и Киля. В SHAEF полагают, что на борту находятся важные нацисты, сбежавшие из Берлина во Фленсбург и бегущие в Норвегию или нейтральные страны».

Оснащенные спасательными жилетами из запертых отсеков хранения, большинству охранников СС удалось прыгнуть за борт с мыса Аркона . Немецким траулерам, посланным для спасения членов экипажа и охраны Кап-Арконы , удалось спасти 16 моряков, 400 эсэсовцев и 20 эсэсовцев. Только 350 из 5000 бывших узников концлагеря на борту мыса Аркона выжили. Из 2800 заключенных на борту « Тильбека» удалось спастись только 50; тогда как все 2000 заключенных на « Дойчланде» были благополучно доставлены в Афины до того, как « Дойчланд» перевернулся.

Пилот Королевских ВВС Аллан Уайз из 193-й эскадрильи вспоминал: «Мы стреляли из пушек по ребятам в воде... мы расстреливали их из 20-мм пушек в воде. Ужасная вещь, но нам сказали это сделать, и мы это сделала. Это война».

Сильно поврежденный и подожженный, Кап Аркона в конце концов перевернулся. Фотографии горящих кораблей, внесенных в список «Дойчланд» , «Тильбек » и «Кап-Аркона» , а также истощенных выживших, плавающих в очень холодном Балтийском море, температура которого составляет около 7 °C (45 °F), были сделаны во время разведывательной миссии над Любекским заливом. F -6 Mustang (фоторазведывательная 161 версия P-51) ВВС США - й тактической разведывательной эскадрильи около 17:00, вскоре после атаки.

4 мая 1945 года британский самолет-разведчик сфотографировал два места крушения: Тильбек и мыс Аркона . залив Нойштадт мелководен. Перевернувшийся корабль «Кап-Аркона» позднее был выброшен на берег, и в 1949 году выброшенный на берег затонувший корабль был наконец разрушен. В течение нескольких недель после нападения тела жертв выбрасывало на берег, где их собирали и хоронили в братских могилах в Нойштадте в Гольштейне , Шарбойце и Тиммендорфере. Стрэнд . Части скелетов были выброшены на берег в течение следующих 30 лет, последняя находка была сделана в 1971 году.

Заключенные на кораблях были представителями не менее 30 национальностей: американцы, белорусы, бельгийцы, канадцы, чехословаки, датчане, голландцы, эстонцы, финны, французы, немцы, греки, венгры, итальянцы, латвийцы, литовцы, люксембуржцы, норвежцы, поляки, Румынский, русский, сербский, испанский, швейцарский, украинский и, возможно, другие.

Известные выжившие

• Фрэнсис Акос (1922–2016), урожденный Вайнман Акос Ференц из Будапешта, Венгрия; Скрипач Чикагского симфонического оркестра
• Генрих Бертрам (1897–1956), капитан Кап-Аркона.
• Эмиль Франтишек Буриан (1904–1959), музыкант и театральный режиссер, основатель Театра D, ведущего авангардного театра в межвоенной Европе.
• Эрвин Гешоннек (1906–2008), который позже стал известным немецким актером, по истории которого в 1982 году был снят фильм.
• Эрнст Гольденбаум (1898–1990), восточногерманский политик
• Бенджамин Джейкобс (1919–2004), урожденный Берек Якубович, в Добра, Польша; дантист, спикер Холокоста и автор
• Филип Джексон (1928–2016), сын американского хирурга Самнера Джексона, погиб в результате нападений.
• Ханс ван Кетвич Вершуур (1905–1995), голландский представитель Красного Креста и скаутской службы.
• Хайнц Лорд (1917–1961), немецко-американский хирург.
• Андре Мигдал (1924–2007), французский сопротивляющийся , оратор и писатель Холокоста, поэт, переживший Афины.
• Сэм Пивник (1926–2017), арт-дилер и преподаватель Холокоста.
• Йозеф Штерба (1905–1977), чешский политик.
• Густав Ван Эсше (1923–1979), бельгийский политик

Памятники и мемориалы

• 
  Памятник жертвам Кап-Арконы и Тильбека в Нойштадте в Гольштейне
• 
  Памятник в Вальдфридхофе на Тиммендорфер-Штранде 810 жертвам Кап-Арконы
• 
  Еврейское кладбище в Нойштадте в Гольштейне для 100 евреев, ставших жертвами Кап-Арконы.
• 
  Памятник 91 жертве Кап-Арконы на кладбище церкви Святого Николая в Грёмице
• 
  Кладбище и памятник в Гревесмюлене 407 жертвам Кап-Арконы
• 
  Памятник жертвам Кап-Аркона в Клюце

• 
  Памятник на кладбище Ниендорф на Тиммендорфер-Штранде 113 жертвам Кап-Аркона.
• 
  Мемориальная доска на «Кладбище почета» возле Хаффкруга.
• 
  Памятник жертвам Кап-Арконы на Поэль острове
• 
  Памятник жертвам Кап-Аркона в Грос-Шванзее недалеко от Калкхорста
• 
  Деталь мемориала против войны (1985/86) работы Альфреда Хрдлички , контр-памятника Мемориалу резервного пехотного полка Nr. 76 (1936) Рихарда Кёля в Гамбурге

В популярной культуре

Пример «Столперштейна» (камня преткновения) в Берлине-Нидершёневейде , Германия.

• Последний шторм тайфунов , Лоуренс Бонд, 2000.
• Дело Кап-Арконы , Гюнтер Клауке, Карл Герман, 1995.
• Der Mann von der Cap Arcona , телефильм ГДР, рассказ Эрвина Гешоннека о затоплении мыса Аркона , 1981/82.
• Они на рампе встретили де Кап Аркона , 2011.
• Сонни Бой , голландский фильм, 2011.
• Нацистский Титаник: раскрыт , Документальный фильм «5 канала», 2012.
• Мюше , Кирмен Урибе, 2012.

См. также

• М.В. Вильгельм Густлофф
• Титаник (фильм 1943 года)
• Список морских катастроф
• Список морских катастроф во Второй мировой войне
• Список кораблекрушений
• Список запечатанных архивов

Ссылки

Общие источники

По-английски

• Джейкобс, Бенджамин (2001). «17, 18». Дантист Освенцима . Университетское издательство Кентукки. ISBN  0-8131-9012-6 .
• Джейкобс, Бенджамин; Пул, Юджин (2004). 100-летняя тайна: скрытая резня в Великобритании во время Второй мировой войны . Гилфорд, Коннектикут: Lyons Press. ISBN  1-59228-532-5 .
• Несбит, Рой (июнь 1984 г.). «Кап Аркона: злодеяние или несчастный случай?». Самолет ежемесячно .
• Пивник, Сэм (2012). Выживший: Освенцим, Марш смерти и моя борьба за свободу . Лондон: Ходдер и Стоутон. ISBN  978-1444758382 .
• Талбот-Бут, EC (1936). Корабли и море (Третье изд.). Лондон: Sampson Low, Marston & Co. 410.
• Тилль, майор Ноэль О (сентябрь 1945 г.). Отчет о расследованиях, WO 309/1592 . Группа по расследованию военных преступлений № 2.
• Воган, Хэл (2004). Доктор Сопротивления: героическая правдивая история американского хирурга и его семьи в оккупированном Париже . Вашингтон, округ Колумбия: Потомакские книги. стр. 154–156. ISBN  1-57488-773-4 .
• Уотсон, Роберт П. (2016). Нацистский Титаник: невероятная нерассказанная история обреченного корабля во время Второй мировой войны . Кембридж, Массачусетс: Да Капо Пресс. ISBN  978-0306824890 .

Неанглийские источники

• Диркс, Герберт; Гриль, Михаэль, Эвакуация концентрационного лагеря Нойенгамме и катастрофа 3 мая 1845 года в Любекском заливе. В: Конец войны и освобождение. Бремен 1995 г. ISBN   3-86108-266-7
• Гогель, Руди, Кап Аркона. Отчет о потоплении пленного флота в Любекском заливе 3 мая 1945 года. Франкфурт/М 1972, ISBN   3-87682-756-6
• Грёнер, Эрих (1988). Вспомогательные суда II: госпитальные суда, жилые суда, учебные корабли, исследовательские машины, транспортные средства портовых операций (I) (на немецком языке). Том В. Кобленц: Бернард и Грефе . ISBN  3-7637-4804-0 . {{cite book}}: |work= игнорируется ( помогите )
• Шварберг, Гюнтер (1998). Цель «Кап Аркона» . Геттинген: Steidl Verlag. ISBN  3-88243-590-9 .
• Ланге, Вильгельм, Кап Аркона , Струвес Бухдрукерей и Верлаг, Ойтин 1988, ISBN   3-923457-08-1
• Ланге, Вильгельм, миф и реальность - «эффективная для аудитории» презентация катастрофы на мысе Аркона 3 мая 1945 года , стр. 27, 2/2000, в Schiff und Zeit, Panorama maritime N° 52.
• Ланге, Вильгельм, Последние данные о бомбардировке кораблей концентрационного лагеря в заливе Нойштедтер 3 мая 1945 года: история, ход и обязанности. В: Детлеф Гарбе: Заключенные между истреблением и освобождением. Роспуск концентрационного лагеря Нойенгамме и его подлагерей силами СС весной 1945 года . Бремен 2005, ISBN   3-86108-799-5
• Орт, Карин, планирует и приказывает руководству СС очистить систему концентрационных лагерей. В: Детлеф Гарбе: Заключенные между истреблением и освобождением. Роспуск концентрационного лагеря Нойенгамме и его подлагерей силами СС весной 1945 года . Бремен 2005, ISBN   3-86108-799-5
• Роте, Клаус, немецкие океанские пассажирские суда 1919–1985 , VEB Verlag для Verkehrswesen Berlin, 1987, транспресс
• Поминки Шиффнера, Свена, Кап-Арконы в ГДР: поминки, популярный вид спорта, пропаганда. В: Гарбе, Детлеф и Ланге, Кармен: Узники между истреблением и освобождением. Бремен 2005
• Мигдал, Андре, Пляжи с красным песком. Любекская трагедия, 3 мая 1945 года. Издания NM7, Париж, 2001 г., ISBN   2-913973-20-5 .

Внешние ссылки

• Мыс Аркона, Тильбек и Афины через Archive.org
• Катастрофа на Балтийском море. Архивировано 10 июня 2007 года в Wayback Machine.
• Inferno. Архивировано 10 июня 2007 года в Wayback Machine.
• Приложение A. Архивировано 10 июня 2007 г. в Wayback Machine.
• Кап Аркона на месте крушения
• Люсьен Реверт (на французском языке)
• Подводное плавание вокруг места крушения

Изображения

• Фотография Кап-Аркона (1938 г.)
• Фотографии Кап Аркона
• Фотографии из альбома
• Трагедия в Нойштадтской бухте (1940–1945).
• Фотография Кап-Аркона (1945 г.)
• Фотография Кап-Аркона (1949 г.)
• Открытка Мемориала
• Кап Аркона , офорт, Альфред Хрдличка (1986)
• Рисунок горящих кораблей. Неизвестный художник.

Видео

• Спуск на воду лайнера «Кап Аркона» (Гамбург, 1927) + 1938 год . Видео (на голландском языке)
• Титаник (1943) Часть 8 . Видео (на немецком и английском языках)
• Кап Аркона (1946 г.) . Видео (на немецком языке)
• Зендран, Дэвид (21 мая 2012 г.). «Раскрытие нацистского Титаника» . Канал «История» . Ютуб
• Нацистский Титаник: раскрыт , документальный фильм Channel 5 (Великобритания, 2012)