СС Кап Полонио

	« Кап Полонио в открытом море». ; картина Альфреда Йенсена
История
Германия
Имя	Мыс Полоний ; СМС Винет (1915) ;
Тезка	Мыс Полонио ; Виньетка (1915) ;
Владелец	1915–18: Гамбургская южноамериканская пароходная компания (HSDG). ; 1918–21: Правительство Великобритании ; 1921–35: HSDG ;
Оператор	1915: Императорский флот Германии ; 1916–18: HSDG ; 1918–21: линия Юнион-Касл , затем P&O ; 1921–35: HSDG ;
Порт приписки	Гамбург
Маршрут	Гамбург – Буэнос-Айрес
Заказал	1912
Строитель	Блом+Фосс , Гамбург
Номер двора	221
Заложен	1913
Запущен	25 марта 1914 г.
Введен в эксплуатацию	1915
В эксплуатации	1915
Не работает	1931
Порт приписки	Гамбург
Идентификация	В роли Винеты : позывной AVN. ; До 1933 года: кодовые буквы РБЛМ. ; ; С 1934 г.: позывной DHDN. ; ;
Судьба	Списан в 1935 г.
Общие характеристики
Тип	океанский лайнер , ; 1915: вспомогательный крейсер ;
Тоннаж	20 517 брт ; тоннаж под палубой 13 886 ; 9607 НРТ ;
Смещение	24 500 тонн
Длина	194,4 м (637,8 футов) (зарегистрированная длина)
Луч	22,1 м (72,4 фута)
Черновик	8,4 м (28 футов)
Глубина	10,5 м (34,4 фута)
колоды	3
Движение	2 × 4-цилиндровых двигателя тройного расширения ; 1 × паровая турбина ; 3 × винта ;
Скорость	17 узлов (31 км/ч)
Диапазон	7000 морских миль на скорости 15 узлов (28 км/ч)
Выносливость	19 дней
Лодки и пристань ; судно перевозилось	20 в 1914 г., увеличено до 28 в 1915 г.
Емкость	1555 пассажиров: ; 1 класс 355 ; 2 класс 250 ; 3 класс 950 ; 395 м 3 (13 949 куб. футов) рефрижераторных грузов ;
Датчики и ; системы обработки	подводная сигнализация (к 1930 г.) ; беспроводная пеленгация (к 1930 г.) ; гирокомпас (к 1934 г.) ;
Вооружение	(как вспомогательный крейсер ) ; 4 × 150-мм (5,9 дюйма) орудия ; 4 скорострельных орудия 88 мм (3,5 дюйма) ;

SS Cap Polonio — немецкий водоизмещением 20 576 брт океанский лайнер , который был спущен на воду в 1914 году и списан в 1935 году. Он работал на маршруте Hamburg Südamerikanische Dampfschifffahrtsgesellschaft («Гамбургское южноамериканское пароходство») между Гамбургом в Германии и Буэнос-Айресом в Аргентине. Она была названа в честь Кабо Полонио в Уругвае .

Во время Первой мировой войны Cap Polonio на короткое время был введен в эксплуатацию в качестве вспомогательного крейсера SMS Vineta . Таким образом, она не добилась успеха, не участвовала в активной службе и была возвращена владельцам.

Здание

Компания Blohm+Voss в Гамбурге построила Cap Polonio , заложила киль в 1913 году и спустила на воду 25 марта 1914 года. Hamburg Süd заказал ее в качестве напарника для Cap Trafalgar , который был спущен на воду в 1913 году и вступил в строй в апреле 1914 года. Cap Polonio имел ту же ширину, что и мыс Трафальгар , но был значительно длиннее. мыса Полонио составила 194,4 м (637,8 футов). Зарегистрированная длина ^{[ 2 ]} тогда как высота мыса Трафальгар составляла 180,0 м (590,4 фута). ^{[ 3 ]}

Кап Полонио имел ту же двигательную установку, что и Кап Трафальгар , с тремя винтами и так называемой «комбинированной машиной». Ее левый и правый винты приводились в движение четырехцилиндровым паровым двигателем тройного расширения . Выхлопной пар из цилиндра низкого давления каждого из этих двигателей приводил в движение паровую турбину низкого давления, приводившую в движение ее средний винт. ^{[ 2 ]}

Комбинация трех винтов, двух поршневых двигателей и одной турбины низкого давления была впервые применена в Великобритании на грузовом лайнере Otaki и трансатлантическом лайнере Laurentic , спущенных на воду в 1908 году. С тех пор она применялась на гигантских олимпийского класса океанских лайнерах и несколько других пассажирских лайнеров. Он обеспечивал лучшую экономию топлива и скорость, чем чисто поршневые двигатели, и большую гибкость, чем чисто турбинный двигатель.

Cap Polonio включали Трюмы 395 кубических метров (13 949 кубических футов) холодильного помещения для скоропортящихся грузов. ^{[ 4 ]}

Когда в конце июля 1914 года началась Первая мировая война, Кап-Полонио еще не был завершен. По предварительному согласию владельцев Императорский флот Германии реквизировал ее для переоборудования во вспомогательный крейсер. Он был укомплектован и вооружен четырьмя 150-миллиметровыми (5,9 дюйма) и четырьмя 88-миллиметровыми (3,5 дюйма) скорострельными пушками. Он был спроектирован с тремя трубами, но третья кормовая была макетом. Для военной службы Имперский флот удалил фиктивную воронку. ^{[ 5 ]}

В феврале 1915 года эта работа была завершена, и 6 февраля 1915 года она была введена в эксплуатацию как SMS Vineta . ^{[ 6 ]} назван в честь одноименного мифического города на южном побережье Балтийского моря . ее военно-морского беспроводного телеграфа Позывной был AVN. ^{[ 7 ]}

Первая мировая война

Винеты испытания Ходовые прошли неудовлетворительно. Хотя комбинация поршневых двигателей и турбины позволила добиться непревзойденной экономии топлива и хорошей скорости на нескольких лайнерах, построенных в Великобритании, Винете не удалось достичь расчетной максимальной скорости в 17 узлов (31 км/ч), а расход угля составил колоссальные 250 км/ч. тонн в сутки. Это дало ей максимальную продолжительность пребывания в море менее трех недель. ^{[ 8 ]} Также к этому времени завершился первый этап войны с торговлей. Учитывая ее недостатки, Имперский флот вывел «Винету» из эксплуатации и вернул ее владельцам.

Восстановив свое гражданское имя Кап Полонио , она осталась в Гамбурге, оказавшись в ловушке союзниками блокады Германии .

Неудача с британскими операторами

После перемирия 1918 года Соединенные Штаты конфисковали ее в качестве военных репараций. Но затем ее перевели контролеру судоходства Великобритании в Лондоне, который передал ее под управление Union-Castle Line . направлявшихся домой Он отплыл в Англию, был раскрашен в цвета Юнион-Касл и погрузил пассажиров и южноафриканских солдат, , в путешествие в Кейптаун и Дурбан . ^{[ 5 ]}

«Кап Полонио» отплыл из Плимута в Девоне 21 июня 1919 года. Несмотря на то, что он был заправлен хорошим британским энергетическим углем, он развивал скорость всего 12 узлов (22 км/ч). Хуже того, у нее случился ряд механических неисправностей. Она добралась до Кейптауна только 18 июля, и этап ее путешествия в Дурбане был отменен. По возвращении в Плимут корабль какое-то время оставался на верфи Девонпорта . ^{[ 5 ]}

Затем корабль перешел под управление P&O , которое отправило его в Бомбей в Индии . В этом путешествии она развила скорость всего 10 узлов (19 км/ч) и снова столкнулась с серьезными механическими проблемами. P&O тоже отказалась от нее, и она какое-то время не работала в Ливерпуле . ^{[ 5 ]}

Успех с Hamburg Süd

Наконец, в 1921 году Кап-Полонио , первоначальные владельцы компания Hamburg Süd, выкупили ее обратно за 150 000 долларов. В феврале 1922 года он наконец начал рейс Гамбург – Буэнос-Айрес, для которого был построен восемью годами ранее. И она, наконец, достигла скорости от 18 до 19 узлов (от 33 до 35 км/ч), на которую была рассчитана. ^{[ 5 ]}

В 1927 году Blohm+Voss построила новый флагман для флота Hamburg Sud. При валовом весе 27 561 тонн и максимальной скорости 20 узлов (37 км/ч) новый Cap Arcona был значительно больше и немного быстрее, чем Cap Polonio . Старый корабль оставался в регулярной эксплуатации до 1931 года, когда его поставили на прикол в Гамбурге Зюде. ^{[ 5 ]}

В 1934 году Капа Полонио RBLM кодовые буквы . ^{[ 2 ]} были заменены позывным DHDN. ^{[ 9 ]}

В июне 1935 года «Кап Полонио» отплыл в Бремерхафен , где был сдан на слом. Однако части роскошного интерьера корабля были спасены и доставлены в Пиннеберг в Гольштейне , где они были использованы для создания отеля Cap Polonio. Отель пережил Вторую мировую войну и работает до сих пор. ^{[ 5 ]}

В 1977 году Deutsche Bundespost Berlin выпустила серию памятных марок с изображением немецких торговых судов. На марке номиналом 50 пфеннигов в наборе было изображение Кап-Полонио .

Ссылки

^ Шмаленбах 1980 , с. 48.
^ Jump up to: ^а ^б ^с «Пароходы и теплоходы». Реестр Ллойда (PDF) . Том. II. Лондон: Регистр Ллойда . 1930 год . Проверено 22 мая 2017 г. - через городской совет Саутгемптона .
^ «Пароходы и теплоходы». Регистр Ллойда . Том. Я. Лондон: Регистр Ллойда. 1914. CAN – CAP.
^ «Перечень судов, оборудованных холодильными приборами». Реестр Ллойда (PDF) . Том. Я. Лондон: Регистр Ллойда. 1930 год . Получено 7 декабря 2020 г. - через городской совет Саутгемптона.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г «Кап Полонио (1914–1935)» . Гамбургско-Южноамериканское пароходство (HSDG) (на немецком языке). schiff-maxim.de . Проверено 22 мая 2017 г.
^ Шмаленбах 1980 , с. 71.
^ Агентство печати Маркони, Ltd 1918 , стр. 687.
^ Шмаленбах 1980 , с. 47.
^ «Пароходы и теплоходы». Реестр Ллойда (PDF) . Том. II. Лондон: Регистр Ллойда. 1934 год . Получено 7 декабря 2020 г. - через городской совет Саутгемптона.

Источники

Хокинс, Найджел (2002). Голодные блокады . Барнсли: Книги о пере и мече . ISBN 0-85052-908-5 .
Агентство печати Маркони, ООО (1918). Ежегодник беспроводной телеграфии и телефонии . Лондон: The Wireless Press, Ltd.
Шмаленбах, Пол (1980) [1977]. Немецкие рейдеры: история вспомогательных крейсеров ВМС Германии, 1895–1945 гг . Кембридж: ISBN Патрика Стивенса Лтд. 0-85059-351-4 .

Внешние ссылки

Грегори, Маккензи Дж. «Морские мародеры, немецкие вооруженные торговые налетчики во время Первой мировой войны» . Ahoy — Веб-журнал Mac .

[FOOTNOTESchmalenbach198048-1] Шмаленбах 1980 , с. 48.

[LR30-2] Jump up to: ^а ^б ^с «Пароходы и теплоходы». Реестр Ллойда (PDF) . Том. II. Лондон: Регистр Ллойда . 1930 год . Проверено 22 мая 2017 г. - через городской совет Саутгемптона .

[3] «Пароходы и теплоходы». Регистр Ллойда . Том. Я. Лондон: Регистр Ллойда. 1914. CAN – CAP.

[4] «Перечень судов, оборудованных холодильными приборами». Реестр Ллойда (PDF) . Том. Я. Лондон: Регистр Ллойда. 1930 год . Получено 7 декабря 2020 г. - через городской совет Саутгемптона.

[Maxim-5] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г «Кап Полонио (1914–1935)» . Гамбургско-Южноамериканское пароходство (HSDG) (на немецком языке). schiff-maxim.de . Проверено 22 мая 2017 г.

[FOOTNOTESchmalenbach198071-6] Шмаленбах 1980 , с. 71.

[FOOTNOTEThe_Marconi_Press_Agency_Ltd1918687-7] Агентство печати Маркони, Ltd 1918 , стр. 687.

[FOOTNOTESchmalenbach198047-8] Шмаленбах 1980 , с. 47.

[9] «Пароходы и теплоходы». Реестр Ллойда (PDF) . Том. II. Лондон: Регистр Ллойда. 1934 год . Получено 7 декабря 2020 г. - через городской совет Саутгемптона.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]