Немецкая восточноафриканская линия

Немецкая восточноафриканская линия
Промышленность	Доставка, транспортировка
Основан	1890 год ; 134 года назад
Несуществующий	1934
Штаб-квартира	Старый город
Обслуживаемая территория	Восточная Африка, Индийский океан
Родитель	линия Вермана

Deutsche Ost-Afrika Linie ( Немецкая восточноафриканская линия , или DOAL) — судоходная линия, созданная в 1890 году в качестве альтернативы существующим службам доставки в Восточную Африку , включая Германскую Восточную Африку (1891–1919), в которой тогда доминировали судоходные компании Соединенного Королевства. линии.

Основание

В 1888 году правление торговой фирмы Woermann-Linie планировало организовать регулярное сообщение с Восточной Африкой, поскольку на существующих маршрутах доминировали британские линии. В следующем году Рейхстаг утвердил такую судоходную линию, и в январе 1890 года канцлер начал поиск немецкой судоходной компании для открытия линии в Африку, субсидируемой в течение более десяти лет с оплатой 900 000 марок в год. Поскольку ни одна компания не была готова, Рейх объявил о создании судоходной компании. ^{[ 1 ]}

19 апреля 1890 года DOAL была основана с капиталом в шесть миллионов марок консорциумом немецких банков и гамбургских купцов Адольфом Верманном , Ф. Лайсом, Августом Болтеном и Hansen & Co. C. Верманн взял на себя управление вместе с Адольфом Верманном как Председатель Наблюдательного совета. ^{[ 2 ]} Линия начала работу 23 июля 1890 года с двух пароходов, купленных на линии Верманна. Начиная с 1891 года, служба состояла из еженедельных рейсов из Гамбурга через Средиземное море в Бомбей и Занзибар .

Ранние годы

Первые годы эксплуатации были трудными из-за захвата Занзибара британцами в ноябре 1890 года и потери двух кораблей за первые три года. К 1894 году маршруты были расширены до Южной Африки, и впервые была получена прибыль. В 1900 году правительственный контракт с ежегодными субсидиями в 1,35 миллиона марок был продлен на 15 лет, а акционерный капитал увеличился до десяти миллионов марок. В 1901 году был выпущен залог на пять миллионов марок для строительства дополнительных кораблей.

В 1894 году компания добавила маршрут из Гамбурга в Дурбан в Южной Африке через мыс и заказала для этого рейса Herzog (1896, 4933 GRT ) и Koenig . Вместо этого в 1895 году DOAL ввел новые пароходы по маршруту Гамбург – Суэц – Дар-эс-Салам, а с 1898 года также Дурбан был связан через Суэц, а не через Кейптаун, чтобы избежать столкновения с британцами. Только с 1901 года, когда англо-бурская война больше не была политическим препятствием, DOAL обслуживала новый маршрут «Рунд-ум-Африка» (вокруг Африки) по маршруту Гамбург – Бремерхафен – Кейптаун – Суэц – Гамбург и в обратном направлении. . На этой основной линии были представлены пароходы «Кронпринц» и «Курфюрст» с серым корпусом, белой надстройкой и желтой воронкой, увенчанной расположением черно-бело-красных колец, напоминающих цвета флага Германской империи .

Последовали более трудные годы до 1907 года, когда появились новые конкуренты и усилилась конкуренция на британских линиях. Затем DOAL и Woermann Line ответили на предложение Альберта Баллина о создании совместного предприятия с Hamburg America Line (HAPAG). HAPAG и Woermann принимали участие в операции DOAL, и каждый выделил по одному или два корабля для продления линии от Южной Африки до Западной Африки. Линия Вермана участвовала в совместном сообщении, а в 1908 году к ней присоединилась и африканская линия Гамбург-Бремен. Увеличение количества выездов улучшило бизнес.

После смерти Адольфа Вермана в 1911 году его сменил Эдуард Верманн. В 1914 году флот компании насчитывал 22 парохода общей водоизмещением около 110 000 брт .

Первая мировая война и ее последствия

Договор о субсидиях 1900 г., срок действия которого истек в 1915 г., в результате войны не был продлен. В 1916 году Верманн продал Woermann Line и DOAL консорциуму, состоящему из HAPAG, Norddeutscher Lloyd (NDL) и Хьюго Стиннеса . ^{[ 2 ]} Компания потеряла все корабли из-за Первой мировой войны и Версальского договора.

Акции Stinnes были переданы HAPAG и NDL в 1921 году. ^{[ 2 ]}

В 1927 году Deutschen Afrika-Dienst-Vertrag 1907 года продлилась еще 20 лет, и в последующие годы корпоративная структура стабилизировалась. В 1928 году водоизмещением 9 552 брт Watussi и Ubena были представлены как первые двухтрубные турбинные пароходы компании под названием DOAL, использовавшиеся на маршруте Рунд-ум-Африка .

Через год после избрания нацистской партии в 1934 году немецкое судоходство было реорганизовано, в результате чего были разделены крупные судоходные группы. HAPAG и NDL были вынуждены передать свои акции Woermann Line и DOAL Германскому Рейху. В 1936 году были спущены на воду два более крупных турбинных парохода: «Претория» и «Виндхук» водоизмещением 16 662 брт каждый.

В 1942 году, во время Второй мировой войны , эта линия и компания Woermann-Linie , принадлежавшая производителю сигарет Филиппу Фюрхтеготту Реемтсма, были переданы во владение Джону Т. Эссбергеру из Германии . ^{[ 1 ]} German Africa Lines потеряла оба флота в результате послевоенных репараций.

Корабли Германской Восточно-Африканской линии до 1914 г.

Имя	Верфь	ОРТ	Длина [м]	Пассажиры	Запуск/ Войти в сервис	Примечания
Адмирал	CS Лебедь и Хантер Нет. 159	2,470	91.6		30.10.1890 1891	Построен как Тосари для Dampfschiffs Rhederei zu Hamburg. Куплен DOAL в 1891 году и переименован в Admiral . Продан в 1902 году и переименован в Розалинду . В 1912 году переименован в Сидней. Разрушен в 1914 году. ^{[ 3 ]}
Общий	Сэр У.Г. Армстронг, Митчелл и компания Нет. 566	2,361	91.5		06.09.1890 1894	Построен как Салатига для Dampfschiffs Rhederei zu Hamburg. Куплен DOAL в 1894 году и переименован в General . Списан в 1909 году. ^{[ 4 ]}
Наследный принц	Блом и Восс Нет. 140	5,645	125.3	188	10.04.1900 30.06.1900	Межпалубное размещение 116 человек. Интернирован в Лоренсу-Маркеше с началом войны в 1914 году. Захвачен в 1916 году Португалией. Переименован в «Келимане» и использовался в качестве госпитального корабля с октября 1916 года до конца 1917 года. Вернулся в пассажирские перевозки Companhia de Transportes do Estado до 1927 года, когда был списан. ^{[ 5 ]}
курфюрст	Верфь для восхождения на цаплю Нет. 407	5,654	125.2	270	9.07.1901 13.10.1901	Возвращаясь домой, он сел на мель на португальском побережье и затонул 6 мая 1904 года. ^{[ 5 ]}
мэр	Фленсбург СГ Нет. 210	5,945	125.3	250	27.02.1902 19.06.1902	В 1919 году передан Франции: переименован в Macoris Broken в 1935 году. ^{[ 6 ]}
Prinzregent	Блом и Восс Нет. 164	6,341	126.8	175	10.01.1903 6.04.1903	Межпалубное размещение на 120 человек. В 1919 году передан Франции: переименован в Кордову. Распался в 1932 году. ^{[ 6 ]}
Фельдмаршал	Верфь для восхождения на цаплю Нет. 410	6,142	126.7	268	21.02.1903 24.06.1903	Межпалубное размещение на 120 человек. 17 августа 1915 года попал под обстрел HMS Hyacinth , был поврежден, отремонтирован британцами и принят на вооружение как Field Marshall , в 1922 году продан Китаю, затоплен в 1947 году. ^{[ 7 ]}
Адмирал	Блом и Восс Нет. 178	6,341	126.8	264	25.06.1905 23.09.1905	Межпалубное размещение на 106 человек. В 1914 году корабль находился в Лоренсу-Маркеше и искал защиты. Захвачен в 1916 году Португалией; переименован в Лоренсу Маркеша ; списан в 1950 году ^{[ 8 ]}
принцесса	Блом и Восс Нет. 182	6,387	126.8	298	23.12.1905 20.04.1906	Передан Великобритании в 1919 году, затем Франции в 1921 году: переименован в «Генерал Войрон» , списан в 1934 году. ^{[ 8 ]}
Общий	Блом и Восс Нет. 203	8,063	136.9	283	13.07.1910 25.02.1911	Межпалубное размещение на 70 человек. Проходил военную службу в Смирне , Константинополь, в качестве корабля для проживания и лазарета для турецких военных действий. Захвачен в 1918 году в Одессе Францией; переименован в Азай ле Ридо . Списан в 1937 году. ^{[ 9 ]}
Табора	Блом и Восс Нет. 211	8,022	136.9	316	18.04.1912 29.06.1912	Переименован в HS Tabora , подозреваемый в маскировке под госпитальный корабль. Потоплен британским кораблем HMS Vengeance в гавани Дар-эс-Салама 23 марта 1916 года. ^{[ 10 ]}
Ударять	Верфь для восхождения на цаплю Нет. 451	8,156	137.0	310	30.01.1914 28.04.1914	Перешел к Великобритании в 1919 году, затем во Францию в 1921 году: переименован в Алжир , в 1922 году был куплен HAPAG, переименован в Толедо , вернулся на службу в Африку в 1927 году, списан в 1934 году. ^{[ 11 ]}

Корабли Германской Восточно-Африканской линии после 1914 года.

Имя	Верфь	ОРТ	Длина [м]	Пассажиры	Запуск/ Войти в сервис	Примечания
Уссукума	Блом и Восс Нет. 389	7,834	127.6	264	20.12.1920 08.07.1921	В момент начала Второй мировой войны находился в Лоренсу-Маркеше. Под командованием Абвера переправился через Атлантику в Аргентину. После боя с HMS Ajax был затоплен экипажем 5 декабря 1939 года у побережья Некочеа.
Претория	Блом и Восс Нет. 506	16,662	175.8	490	1936	Кригсмарине Тендер подводных лодок с 1939 по 1945 год. Захвачен Великобританией. Эмпайр Дун до 1949 года, затем Эмпайр Оруэлла . Куплена Индонезией. Гунунг Джати до 1980 года, затем Танджунг Пандан . Списан в 1984 году.
Ветер	Блом и Восс Нет. 507	16,662	175.8	490	1936	В 1939 году переоделся Сантосом Мару и вошел в Сантос . Интернированный до 1942 года, когда Бразилия вступила в войну с союзниками, экипаж вывел из строя всю технику. С 1943 года отремонтирован и служил как USS Lejeune. Списан в Портленде в 1966 году.

См. также

Ссылки

^ Jump up to: ^а ^б Рюбнер, Хартмут: Концентрация и кризис немецкого судоходства. Морская экономика в Империи, Веймарской республике и национал-социализме , Hauschild Verlag, Бремен, 2005 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Матис, Отто: Гамбургское пароходство 1814–1914 гг. Friederichsen Verlag, Гамбург, 1924 г.
^ «Тосари» . Тайн строил корабли . Исследовательский фонд судоходства и судостроения . Проверено 30 апреля 2024 г.
^ «Салатига» . Тайн строил корабли . Исследовательский фонд судоходства и судостроения . Проверено 30 апреля 2024 г.
^ Jump up to: ^а ^б Клудас, Арнольд: Корабли German Africa Lines с 1880 по 1945 годы . Издательство Герхарда Столлинга, 1975 г., ISBN 3-7979-1867-4
^ Jump up to: ^а ^б Клудас: Корабли Africa Lines , с. 48.
^ Включает: Африка-Линиен , с. 50
^ Jump up to: ^а ^б Ошибки: Африка-Линиен , с. 57
^ Включает: Африка-Линиен , с. 65
^ Включает: Африка-Линиен , с. 65 ф.
^ Включает: Африка-Линиен , с. 66.

Внешние ссылки

Документы и вырезки о Deutsche Ost-Afrika Linie в архив ZBW ХХ веке Пресс -

[Kons-1] Jump up to: ^а ^б Рюбнер, Хартмут: Концентрация и кризис немецкого судоходства. Морская экономика в Империи, Веймарской республике и национал-социализме , Hauschild Verlag, Бремен, 2005 г.

[Hamb-2] Jump up to: ^а ^б ^с Матис, Отто: Гамбургское пароходство 1814–1914 гг. Friederichsen Verlag, Гамбург, 1924 г.

[3] «Тосари» . Тайн строил корабли . Исследовательский фонд судоходства и судостроения . Проверено 30 апреля 2024 г.

[4] «Салатига» . Тайн строил корабли . Исследовательский фонд судоходства и судостроения . Проверено 30 апреля 2024 г.

[ReferenceA-5] Jump up to: ^а ^б Клудас, Арнольд: Корабли German Africa Lines с 1880 по 1945 годы . Издательство Герхарда Столлинга, 1975 г., ISBN 3-7979-1867-4

[KL48-6] Jump up to: ^а ^б Клудас: Корабли Africa Lines , с. 48.

[7] Включает: Африка-Линиен , с. 50

[KL57-8] Jump up to: ^а ^б Ошибки: Африка-Линиен , с. 57

[9] Включает: Африка-Линиен , с. 65

[10] Включает: Африка-Линиен , с. 65 ф.

[11] Включает: Африка-Линиен , с. 66.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

Базы данных авторитетного контроля
International	VIAF
National	Germany Israel United States