Проспер Л'Оранж
 | Эта статья нуждается в дополнительных цитатах для проверки . ( февраль 2013 г. ) |
Проспер Л'Оранж | |
|---|---|
| Рожденный | 1 февраля 1876 г. |
| Умер | 30 июля 1939 г. (63 года) |
| Образование | Шарлоттенбургский технологический университет , Берлин |
| Занятие | Инженер |
| Инженерная карьера | |
| Дисциплина | Автомобильная инженерия |
| Работодатель(и) | Завод газовых двигателей Deutz AG Бенц и Си. |
| Проекты | дизельного двигателя предкамера |
Проспер Л'Оранж (родился 1 февраля 1876 года, Бейрут ; умер 30 июля 1939 года, Штутгарт ) был немецким инженером и изобретателем , который первым разработал камеру форкамеры (или форкамеру), которая сделала возможными высокоскоростные дизельные двигатели , не требующие воздушного компрессора. и позволило сделать их достаточно маленькими для использования в дорожных транспортных средствах.
Карьера
[ редактировать ]Л'Оранж переехал в Германию и изучал инженерное дело в Высшей технической школе в Шарлоттенбурге (ныне Технический университет Берлина ). После учебы он работал в компании Gasmotoren-Fabrik Deutz AG с 1904 года инженером-исследователем, а с 1906 года - директором по исследованиям. В октябре 1908 года Л'Оранж перешёл из Deutz в компанию Benz & Cie. в Мангейме , где стал главой отдела строительства стационарных двигателей. С 1912 года он также был членом совета директоров.
В 1909 году, работая в компании Benz, он запатентовал камеру предварительного сгорания (DRP 230517, 14 марта 1909 года), которая позволила создать компактные и легкие дизельные двигатели.
Л'Оранж был директором компании Motoren Werke Mannheim AG (MWM) с 1922 года, которая была основана в том же году, когда Карл Бенц разделил моторное подразделение своей компании.
Предварительная камера сгорания
[ редактировать ]
Камера предварительного сгорания, запатентованная в 1909 году компанией L'Orange, соединяется с цилиндром двигателя через ограниченный проход или горелку. Во время работы узкий конус топлива распыляется вниз по направлению к горелке с помощью форсунки с одним отверстием . В то время не существовало технологии изготовления форсунок с несколькими отверстиями, и в дизелях использовался воздух под высоким давлением для распыления топлива непосредственно в цилиндр. L'Orange также обнаружил, что дизельные двигатели с непрямым впрыском работают более плавно и тихо, чем с прямым впрыском двигатели . Использование камеры предварительного сгорания также снизило нагрузку на конструкцию двигателя, поэтому его можно было сделать менее тяжелым, чем двигатель с непосредственным впрыском. Однако двигатели с непрямым впрыском требуют более высокой степени сжатия, около 20:1, чтобы компенсировать большее соотношение поверхности к объему, вызывающее большие потери тепла от заряда цилиндра. Их также труднее запустить в холодном состоянии, поэтому камеры предварительного сгорания оснащены свечами накаливания с электрическим подогревом . [ 1 ]
Наследие
[ редактировать ]В сентябре 1933 года сын L'Orange Рудольф (1902–1958) основал компанию Gebrüder L'Orange Motorzubehör GmbH, нынешним преемником которой является L'Orange GmbH . Акции компании были куплены у семьи L'Orange в 1979 году компанией ITT Automotive , а позже она была куплена MTU München в 1985 году и MTU Friedrichshafen в 1995 году, пока, наконец, не стала членом группы Tognum в 2006 году. Rolls-Royce Holdings и Daimler AG начали поглощение Tognum в марте 2011 года. 24 июня 2011 года обе компании объявили, что их совместное тендерное предложение на сумму 3,4 миллиарда евро было успешным, и его приняли 94% акционеров Tognum.[6] После завершения приобретения Tognum станет совместным предприятием с долями 50 на 50, а Rolls-Royce присоединит к нему свое подразделение дизельных двигателей Bergen Marine. Компания по-прежнему занимает видное место в области технологий впрыска для больших четырехтактных двигателей. Помимо прямого впрыска дизельного топлива, компания также поставляет непосредственного впрыска бензина системы .
Системы впрыска топлива авиационного двигателя Daimler-Benz DB 605 (который использовался в истребителе Messerschmitt Bf 109 времен Второй мировой войны и производился после войны по лицензии компанией Svenska Flygmotor ) были оснащены топливными форсунками L'Orange, питаемыми от Bosch . ТНВД [ 2 ]
См. также
[ редактировать ]- Дизельный двигатель
- Гарри Рикардо
- Двигатель с горячей лампочкой
- История двигателя внутреннего сгорания
Ссылки
[ редактировать ]- ^ Нанни, MJ (2006). Технология легких и тяжелых транспортных средств . Баттерворт-Хайнеманн. стр. 97 . ISBN 0-7506-8037-7 .
- ^ Уилкинсон, Пол Ховард (1948). Авиационные двигатели мира . П.Х. Уилкинсон. п. 225.
- «Юбилей: 75 лет L'Orange» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 3 марта 2016 г. Проверено 21 декабря 2008 г.
Внешние ссылки
[ редактировать ]| Международный | |
|---|---|
| Национальный | |
| Люди | |
