Феликстоу Ф.2

Феликстоу Ф.2
	Феликстоу F.2A в полете.
Роль	Военная летающая лодка
Национальное происхождение	Великобритания
Производитель	ООО «СЕСаундерс» ; Компания по производству самолетов, ООО ; Мэй, Харден и Мэй
Дизайнер	Джон Сирил Порт
Первый полет	июль 1916 г.
Введение	1917
Основные пользователи	Королевская военно-морская авиационная служба ; Королевские ВВС ; ВМС США
Количество построенных	175
Разработано на основе	Феликстоу Ф.1 ; Кертисс H-12
Варианты	Феликстоу Ф.3 ; Феликстоу Ф.5 ; Феликстоу F5L

Felixstowe F.2 — британская летающая лодка 1917 года , спроектированная и разработанная лейтенантом-коммандером Джоном Сирилом Порте Р.Н. на военно-морской аэродроме , Феликстоу во время Первой мировой войны адаптировавшая увеличенную версию своего превосходного дизайна корпуса Felixstowe F.1 в сочетании с более крупная Curtiss H-12 летающая лодка . Корпус Felixstowe имел превосходные характеристики контакта с водой и впоследствии стал ключевой базовой технологией в большинстве конструкций гидросамолетов.

Проектирование и разработка

Перед войной Порте работал с американским авиаконструктором Гленном Кертиссом над летающей лодкой «Америка» , на которой они намеревались пересечь Атлантику, чтобы выиграть приз в размере 10 000 фунтов стерлингов, предложенный британской газетой Daily Mail за первый самолет, пересекший Атлантику. После начала войны в Европе Порте вернулся в Англию и снова присоединился к Королевскому флоту , в конечном итоге став командиром военно-морской аэродрома в Феликстоу , где он рекомендовал купить у Кертисса улучшенную версию летающей лодки «Америка» , над которой он работал. тип « Кертисс Н-4» , ^{[ 1 ]} В результате RNAS получила два прототипа Americas и 62 H-4. ^{[ 2 ]}

Было обнаружено, что Curtiss H-4 имеет ряд проблем: недостаточную мощность, слишком слабый корпус для длительных операций и плохие характеристики управляемости на плаву или при взлете. ^{[ 3 ]}^{[ 4 ]} Пилот летающей лодки, майор Теодор Дуглас Халлам, писал, что это были «комические машины весом значительно меньше двух тонн; с двумя комическими двигателями, выдающими при работе мощность 180 лошадиных сил; и комическим управлением, тяжелым носом при включенных двигателях и тяжелым хвостом. в полете». ^{[ 5 ]}

Чтобы попытаться решить гидродинамические проблемы H-4, в 1915 году Порте провел серию экспериментов на четырех H-4, оснащенных различными модифицированными корпусами. ^{[ 3 ]} используя результаты этих испытаний для разработки нового корпуса длиной 36 футов (11 м), который был прикреплен к крыльям и хвосту H-4, серийный номер 3580 , с парой двигателей Hispano- 150 л.с. (112 кВт) мощностью 150 л.с. (112 кВт). Двигатели Suiza 8 как Felixstowe F.1 . ^{[ 6 ]} В отличие от легкой лодочной конструкции лодок Curtiss, корпус F.1 основывался на прочной деревянной коробчатой балке, аналогичной той, которая используется в современных сухопутных самолетах, к которой были прикреплены одноступенчатое глиссирующее днище и боковые спонсоны. После модификации путем установки еще двух ступеней новый корпус оказался гораздо лучше по взлетно-посадочным характеристикам и стал гораздо более мореходным. ^{[ 7 ]}^{[ 8 ]}

Затем Порте спроектировал аналогичный корпус для более крупной летающей лодки Curtiss H-12 , которая, хотя и была больше и мощнее, чем H-4, имела общие недостатки: слабый корпус и плохую управляемость на воде. Сочетание нового корпуса Porte II, ^{[ 9 ]} на этот раз оснащенный двумя ступенями, крыльями от H-12, новым хвостовым оперением и двумя двигателями Rolls-Royce Eagle, он получил название Felixstowe F.2; его первый полет состоялся в июле 1916 года. ^{[ 10 ]} оказался значительно превосходящим Curtiss, на котором он был основан. ^{[ 11 ]} F.2 поступил в производство как Felixstowe F.2A и использовался в качестве патрульного самолета, причем к концу Первой мировой войны было построено около 100 самолетов. Еще семьдесят были построены, а за ними последовали два F.2C, которые были построены. в Феликстоу.

первый прототип Felixstowe F.3 В феврале 1917 года поднялся в воздух . Он был больше и тяжелее, чем F.2, что давало ему большую дальность полета и большую бомбовую нагрузку, но меньшую маневренность. До конца войны было произведено около 100 самолетов Felixstowe F.3.

Felixstowe F.5 был призван объединить хорошие качества F.2 и F.3, прототип впервые поднялся в воздух в мае 1918 года. Прототип показал превосходящие качества по сравнению со своими предшественниками, но серийная версия была модифицирована для широкого использования компоненты от F.3, чтобы упростить производство, обеспечивая более низкую производительность, чем у F.2A или F.3.

Операционная история

Felixstowe F.2A использовался в качестве патрульного самолета над Северным морем до конца войны. Его превосходные характеристики и маневренность сделали его эффективным и популярным типом, часто используемым для борьбы с патрульной и истребительной авиацией противника, а также для охоты на подводные лодки и дирижабли . Более крупный F.3, пользовавшийся меньшей популярностью у экипажей, чем более маневренный F.2A, нес службу в Средиземном и Северном морях.

F.5 не поступил на вооружение до окончания Первой мировой войны, но заменил более ранние лодки Felixstowe (вместе с летающими лодками Curtiss) и служил стандартной летающей лодкой Королевских ВВС , пока в 1925 году их не заменил Supermarine Southampton .

Варианты

Ф.2А: На базе Curtiss H12 с новым корпусом. Оснащен двумя двигателями Rolls-Royce Eagle VIII мощностью 345 л.с., от 4 до 7 пулеметов и 460 фунтов бомб.
Ф.2Б: F.2A с открытой кабиной. ^{[ 12 ]}
F.2C: Модифицированный F.2A с облегченным корпусом. Два построено.

Операторы

Чили

Чилийские ВВС - получили один F.2A в 1920 году. Все еще в строю в 1924 году. ^{[ 13 ]}

Нидерланды

Королевская военно-морская служба Нидерландов - один в строю (N4551), получает серийный L-2. ^{[ нужна ссылка ]}

Великобритания

Соединенные Штаты

ВМС США

Технические характеристики (F.2A)

Данные британских военно-морских самолетов с 1912 года. ^{[ 14 ]}

Общие характеристики

Экипаж: 4
Длина: 46 футов 3 дюйма (14,1 м)
Размах крыльев: 95 футов 7,5 дюймов (29,15 м)
Высота: 17 футов 6 дюймов (5,34 м)
Площадь крыла: 1133 кв. футов (105,3 м ). ²)
Пустой вес: 7549 фунтов (3424 кг)
Полная масса: 10 978 фунтов (4980 кг)
Силовая установка: 2 поршневых Rolls-Royce Eagle VIII V12 мощностью 345 л.с. (257 кВт) каждый.

Производительность

Максимальная скорость: 95,5 миль в час (154 км/ч, 83 узла) на высоте 2000 футов.
Выносливость: 6 часов
Практический потолок: 9600 футов (2926 м)
Время набора высоты: от 3 минут 50 секунд до 2000 футов (610 м), от 39 минут 30 секунд до 10 000 футов (3050 м)
Нагрузка на крыло: 9,69 фунтов/кв. футов (47,4 кг/м). ²)
Мощность/масса : 0,063 л.с./фунт (0,10 кВт/кг)

Вооружение

Орудия: 4 × 0,303 дюйма (7,7 мм) Lewis Guns , 1 в носовой части, 3 в миделе корабля.
Бомбы: до 460 фунтов (210 кг) бомб под крыльями.

См. также

Связанные разработки

Примечания

↑ Брюс Рейс, 2 декабря 1955 г., стр. 843–844.
^ Тетфорд 1978, стр.78.
^ Перейти обратно: ^а ^б Брюс Рейс, 2 декабря 1955 г., с.844.
^ Лондон, 2003, стр. 16–17.
^ Халлам 1919, стр. 21–22.
^ Лондон 2003, стр.18.
↑ Брюс Рейс, 2 декабря 1955 г., стр. 845–846.
^ Тетфорд 1978, с. 191.
^ Ренни, майор Джон Дуглас (1923). Причард, Дж. Лоуренс (ред.). «Некоторые заметки по проектированию, постройке и эксплуатации летающих лодок» . Журнал Королевского авиационного общества . ХXVII . Университет Торонто: Королевское авиационное общество: 136–137 . Проверено 25 сентября 2015 г.
^ Лондон, 2003, стр. 24–25.
^ Брюса Рейс , 2 декабря 1955 г., с. 846.
^ Перейти обратно: ^а ^б Брюс Рейс, 16 декабря 1955 г., с. 895.
^ Ривас 2019, с. 20
^ Тетфорд 1978, стр. 194, 196.

Библиография

Брюс, Дж. М. «Летающие лодки Феликстоу: исторический военный самолет № 11, часть 1». Рейс , 2 декабря 1955 г., стр. 842–846.
Брюс, Дж. М. «Летающие лодки Феликстоу: исторический военный самолет № 11, часть 2». Рейс , 16 декабря 1955 г., стр. 895–898.
Брюс, Дж. М. «Летающие лодки Феликстоу: исторический военный самолет № 11, часть 3». Рейс , 23 декабря 1955 г., стр. 929–932.
Брюс, Дж. М. Британские самолеты 1914-18 гг . Лондон: Патнэм, 1957.
Халлам, Т.Д. Паутина: романтика военного полета на летающей лодке . Лондон: Уильям Блэквуд, 1919.
Лондон, Питер. Британские летающие лодки . Страуд, Великобритания: Sutton Publishing, 2003. ISBN 0-7509-2695-3 .
Ривас, Сантьяго. Британская боевая авиация в Латинской Америке . Манчестер, Великобритания: Crécy Publishing, 2019. ISBN 978-1-90210-957-2 .
Тетфорд, Оуэн. Британские военно-морские самолеты с 1912 года . Лондон: Патнэм, четвертое издание, 1978 г. ISBN 0-370-30021-1 .

Внешние ссылки

Голуби и гидросамолеты : фильм о почтовых голубях, используемых для отправки сообщений с британских гидросамолетов в Северном море во время Первой мировой войны, включая Felixstowe F.2, около 1917 года.
Летающие лодки Феликстоу

[Bruce_pt_1_p843-4-1] Брюс Рейс, 2 декабря 1955 г., стр. 843–844.

[Thetford_Navy_p78-2] Тетфорд 1978, стр.78.

[Bruce_pt_1_p844-3] Перейти обратно: ^а ^б Брюс Рейс, 2 декабря 1955 г., с.844.

[London_p16-7-4] Лондон, 2003, стр. 16–17.

[Spider_p21-2-5] Халлам 1919, стр. 21–22.

[London_p18-6] Лондон 2003, стр.18.

[Bruce_pt_1_p845-6-7] Брюс Рейс, 2 декабря 1955 г., стр. 845–846.

[Thetford_Navy_p191-8] Тетфорд 1978, с. 191.

[9] Ренни, майор Джон Дуглас (1923). Причард, Дж. Лоуренс (ред.). «Некоторые заметки по проектированию, постройке и эксплуатации летающих лодок» . Журнал Королевского авиационного общества . ХXVII . Университет Торонто: Королевское авиационное общество: 136–137 . Проверено 25 сентября 2015 г.

[London_p24-5-10] Лондон, 2003, стр. 24–25.

[Bruce_pt_1_p846-11] Брюса Рейс , 2 декабря 1955 г., с. 846.

[Bruce_pt_2_p895-12] Перейти обратно: ^а ^б Брюс Рейс, 16 декабря 1955 г., с. 895.

[13] Ривас 2019, с. 20

[Thetford_Navy_p194,6-14] Тетфорд 1978, стр. 194, 196.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]