Ван Беркель ВБ

ВБ
	На стапеле в де Коке
Роль	дальнего действия -разведчик Морской самолет
Национальное происхождение	Голландский
Производитель	Патентная компания Ван Беркеля, Роттердам
Дизайнер	Из Баумхауэра
Введение	1920/1
Ушедший на пенсию	1933
Основной пользователь	Голландская военно-морская авиационная служба (MLD)
Количество построенных	7
Разработано на основе	Ганза-Бранденбург W.29

Van Berkel WB — одномоторный голландский -разведчик дальнего действия гидросамолет , построенный в начале 1920-х годов для работы в Голландской Ост-Индии . Шесть из них эксплуатировались Службой морской авиации Нидерландов (MLD) с неутешительными результатами, хотя последние два были выведены из эксплуатации только в 1933 году.

Проектирование и разработка

Являясь нейтральной страной в Первой мировой войне , голландские вооруженные силы испытывали трудности с получением военных самолетов из-за границы. Чтобы облегчить проблемы как Голландской армейской авиационной группы (LVA), так и MLD, в августе 1917 года военное министерство призвало такие компании, как автопроизводитель Spyker, принять участие в производстве самолетов. Единственным производителем, который вызвался добровольно, была компания Van Berkel Patent Company Ltd, созданная для производства ножей для переработки мяса. Они начали с создания Hansa-Brandenburg W.12 гидросамолета- истребителя по лицензии Van Berkel WA, затем в 1919 году MLD пригласила компанию спроектировать и построить гидросамолет -разведчик дальнего действия для использования в Голландской Ост-Индии на базе Hansa . -Бранденбург W.29 . Получившийся Van Berkel WB был во многом похож на W.29, но был больше и мощнее: его размах был увеличен более чем на 40%, а двигатель имел мощность 360 л.с., а не 150 л.с. ^{[ 1 ]}

WB представлял собой подкосный низкоплан с крылом постоянной хорды . Они были подкреплены снизу парами подъемных стоек из параллельных стальных труб с каждой стороны, которым помогали небольшие подкосы , соединяющие крыло с верхней частью соответствующего поплавка. Каждый поплавок крепился к фюзеляжа нижним лонжеронам с помощью N-образных стоек, ведущий элемент сдвоился в узкую V-образную форму, имеющую общие соединения как с подкосами крыла, так и с двумя горизонтальными поперечинами между поплавками. Еще две V-образные стойки соединяли центры поперечин вертикально вверх с нижней частью фюзеляжа. Поплавки с закругленными носами, тремя ступенями и вертикальными кормовыми стойками были изготовлены из алюминиевого сплава, поскольку в тропических водах древесина быстро разлагалась. ^{[ 2 ]}

Фюзеляж имел простое прямоугольное поперечное сечение. мощностью 270 кВт (360 л.с.) Двигатель Rolls-Royce Eagle VIII с водяным охлаждением V-12 был установлен в носовой части с открытыми верхними цилиндрами и длинным внешним выхлопом, расположенным по правому борту фюзеляжа. Под носом располагались два Lamblin радиатора в стиле «кастрюли для омара» . Пилот сидел в открытой кабине сразу за двигателем, а немного позади была вторая кабина для наводчика. Фюзеляж оставался глубоким и высоким по бокам от хвостовой части, что, возможно, обеспечивало некоторую курсовую устойчивость при отсутствии фиксированного киля . Хвостовое оперение устанавливалось на верхней части фюзеляжа прямо перед крайним хвостовым оперением, где шарнирно крепился необычный руль направления , выступавший как над, так и под фюзеляжем. Это была одна из особенностей, визуально отличавших WB от W.29, у которого руль направления находился целиком ниже верхней части фюзеляжа. ^{[ 2 ]}

Авиационный отдел Ван Беркеля Патента был закрыт в июне 1921 года. ^{[ 1 ]} и предложенная гражданская версия ВБ, ВФ так и не была построена.

Операционная история

Первый полет ВБ совершил 3 сентября 1920 года. После испытаний, показавших соответствие параметрам спецификации, в MLD было доставлено шесть серийных самолетов. Последний отправился на Приок военно-морскую авиабазу в Индонезии в декабре 1923 года. Их эксплуатационные характеристики были разочаровывающими, с плохими летными характеристиками, и первые четыре были выведены из эксплуатации в 1926 году; последние два использовались еще семь лет. ^{[ 1 ]}

Технические характеристики

Данные полета 13 апреля 1921 г. ^{[ 2 ]}

Общие характеристики

Экипаж: Два
Длина: 11 м (36 футов)
Размах крыльев: 20 м (64 фута)
Высота: 4,3 м (14 футов)
Запас топлива: 782 л (172 имп галлона; 207 галлонов США)
Полезная нагрузка: 950 кг (2100 фунтов), из которых примерно 610 кг (1350 фунтов) — топливо.
Силовая установка: 1 × Rolls-Royce Eagle VIII V-12 с водяным охлаждением, мощностью 270 кВт (360 л.с.)
Гребные винты: 4-лопастные

Производительность

Максимальная скорость: 180 км/ч (110 миль в час, 97 узлов) на уровне моря.
Дальность: примерно 1600 км (1000 миль, 870 миль) на крейсерской скорости. ^{[ 1 ]}
Автономность: 7,5 часов на полном газу. ^{[ 1 ]}

Вооружение

Орудия: 3 пулемета, два вперед, один на установке в кабине наводчика.
Бомбы: «гнездо»

Ссылки

^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г Весселинк, Тео; Постма, Тайс (1982). Голландские самолеты . Харлем: Ромем. п. 19. ISBN 90 228 3792 0 .
^ Jump up to: ^а ^б ^с «ГИДРОСАМОЛЕТ МОНОПЛАН ТИПА WB ВАН БЕРКЕЛЬ» . Полет . Том. XIII, нет. 15. 14 апреля 1921. стр. 260–1.

[DNV-1] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г Весселинк, Тео; Постма, Тайс (1982). Голландские самолеты . Харлем: Ромем. п. 19. ISBN 90 228 3792 0 .

[Flight-2] Jump up to: ^а ^б ^с «ГИДРОСАМОЛЕТ МОНОПЛАН ТИПА WB ВАН БЕРКЕЛЬ» . Полет . Том. XIII, нет. 15. 14 апреля 1921. стр. 260–1.

[ 1 ]

[ 2 ]