Учебно-тренировочный самолет Fokker S.14 Mach

S.14 махтренер
	Махтренер Л-17
Роль	Реактивный тренер
Национальное происхождение	Нидерланды
Производитель	Фоккер
Первый полет	19 мая 1951 г.
Введение	1955
Ушедший на пенсию	1967
Основной пользователь	Королевские ВВС Нидерландов
Количество построенных	21

Fokker S.14 Machtrainer — двухместный военный учебно-тренировочный реактивный самолет, разработанный и изготовленный голландской авиастроительной компанией Fokker для Королевских ВВС Нидерландов (RNLAF). Он известен тем, что является одним из первых специализированных учебных самолетов с реактивным двигателем, произведенных в мире. ^{[ 1 ]}

Разработка началась в конце 1940-х годов по заказу британского двигателей производителя Rolls-Royce , который искал производителя для производства нового учебно-тренировочного самолета с двигателем Derwent турбореактивным . Фоккер решил спроектировать такой самолет, назвав его S.14 Machtrainer. 19 мая 1951 года первый прототип совершил первый полет . Получив заказ от RNLAF на 20 самолетов, Machtrainer поступил на вооружение службы в 1955 году. Он будет эксплуатироваться службой до тех пор, пока в 1967 году не будут списаны последние экземпляры.

Первоначально Fokker возлагал большие надежды на продажи Machtrainer на мировом рынке тренажеров, включая его производство по лицензии за рубежом. Американский производитель самолетов Fairchild был заинтересован в производстве Machtrainer для ВВС США , но сам не смог получить никаких заказов. Бразилия также вела переговоры о местном производстве 50 машин Machtrainer с двигателями Rolls-Royce Nene , но политические изменения также помешали этим усилиям. Различные страны изучали его принятие, однако Machtrainer в конечном итоге не был принят на вооружение ни одной организацией, кроме RNLAF.

Разработка

Происхождение

После окончания Второй мировой войны страны Европы начали восстанавливать и восстанавливать свою национальную промышленность, и голландский производитель самолетов Fokker не стал исключением. В то время как первоначальная деятельность вращалась вокруг ремонта и строительства самолетов иностранной разработки, таких как Hawker Sea Fury и Gloster Meteor , представители правительства Нидерландов и сама Fokker также стремились возобновить собственную конструкторскую деятельность. В частности, существовал значительный интерес к разработке Fokker самолетов, которые могли бы использовать новые возможности реактивного движения . ^{[ 1 ]}

Вероятно, осознав, что растущая распространенность истребителей с реактивными двигателями вскоре приведет к тому, что существующие усовершенствованные учебно-тренировочные самолеты с поршневыми двигателями не будут обладать сопоставимыми характеристиками, ^{[ 2 ]} В конце 1940-х годов компания Fokker начала работу над созданием собственного усовершенствованного учебно-тренировочного самолета с реактивным двигателем, получившего обозначение S.14 Machtrainer . В 1949 году авиационный журнал Flight International отметил, что спецификация компании была «уникальной… усовершенствованный учебно-тренировочный самолет с турбореактивным двигателем, предлагающий размещение ученика и инструктора рядом друг с другом, простоту в обслуживании и конструкции и адекватные всесторонние характеристики». ". ^{[ 3 ]}

По словам авиационного автора Роланда В. Харкера, идея создания голландского учебно-тренировочного самолета возникла в результате спекулятивного подхода британского двигателей производителя Rolls-Royce к Fokker с чертежами учебно-тренировочного самолета с двигателем Derwent . Предположительно, Rolls-Royce боялся потерять продажи двигателей на большом и прибыльном рынке учебно-тренировочных реактивных самолетов, особенно для Goblin с двигателем De Havilland Vampire ; Ранее компания получила отказ после попытки привлечь внимание британского производителя Miles Aircraft к производству конкурента с двигателем Derwent, и поэтому решила обратиться к Fokker. ^{[ 4 ]}

В полет

19 мая 1951 года первый прототип, зарегистрированный PH-NDY , совершил свой первый полет ; он был оснащен одним двигателем Derwent V. Однако позже в тот же день он получил значительные повреждения из-за того, что шасси не выдвинулось во время второго полета. Прототип был полностью отремонтирован и впоследствии в том же году был представлен на Парижском авиасалоне . ^{[ 5 ]}^{[ 6 ]} Хотя прототип и последовавший за ним серийный самолет были во многом похожи, части планера были усилены, чтобы выдерживать большие перегрузки . ^{[ 7 ]}

Королевские ВВС Нидерландов разместили заказ на 20 самолетов S.14, оснащенных более мощным двигателем Rolls-Royce Derwent 8 . ^{[ 1 ]}^{[ номер 1 ]} В какой-то момент Fokker возлагал большие надежды на экспортные перспективы Machtrainer; компания провела переговоры с Бразилией о производстве Rolls-Royce Nene 50 машин Machtrainer с двигателями по лицензии . ^{[ 9 ]} Кроме того, американский производитель самолетов Fairchild , который позже также построил по лицензии Fokker Friendship , стремился получить заказ на Machtrainer от ВВС США . ^{[ 10 ]} Первый отправленный в США демонстратор погиб 20 октября 1955 г. во время демонстрационного полета в Мэриленде, США; самолет вошел в штопор и разбился, в результате чего погиб летчик-испытатель. Еще один S.14 был отправлен в США и совершил демонстрационные полеты в 1955 и 1956 годах. ^{[ 11 ]} Гибель унесла жизнь летчика- испытателя Гербена Зондермана , который также совершил первые полеты S-14 в 1951 году. ^{[ 12 ]} Сондерман был известным голландским пилотом и борцом сопротивления времен Второй мировой войны, а также испытывал другие модели Fokker, такие как Fokker S-11 . ^{[ 13 ]}

S-14 оценивали многие пилоты, в том числе Чак Йегер и Асы Второй мировой войны, и интерес к нему вызвал значительный; его широко хвалили как легкий и щадящий полет. ^{[ 14 ]}

Чтобы поддержать продажи компании, первый прототип был модернизирован силовой установкой Nene III, которая была способна развивать тягу до 5100 фунтов силы (23 кН); первый полет в этой конфигурации он совершил 25 октября 1953 года. ^{[ 15 ]} Летные испытания показали, что увеличенная мощность Nene III позволила Machtrainer достичь более высокой максимальной скорости - 516 миль в час (830 км/ч). ^{[ 16 ]} Однако инициатива Бразилии в конечном итоге сошла на нет, интерес испарился после смены правительства в Бразилии. Fairchild также решила отказаться от своих планов по производству этого типа. Хотя несколько других стран также испытали самолет, заказы не были реализованы. ^{[ 10 ]} По сравнению с другими моделями специализированных реактивных учебно-тренировочных самолетов того же периода, такими как Fouga Magister , Machtrainer имел более высокие эксплуатационные расходы. ^{[ нужна ссылка ]}

Первоначальный прототип К-1 был дополнительно модифицирован с использованием более мощного двигателя Nene III и совершил испытательный полет в 1953 году. В 1960-х годах он прошел дальнейшие испытания в Голландской национальной аэронавтической и космической лаборатории ( Lucht en Ruuimtevaart Laboratorium ). ^{[ 12 ]}

Дизайн

S.14 Machtrainer представлял собой низкоплан- моноплан . Имея цельнометаллическую конструкцию, за исключением моторного отсека, он почти полностью состоял из легких сплавов . ^{[ 3 ]} Для размещения просторной кабины он имел довольно широкий фюзеляж . Сообщается, что конструкция и размер крыла позволяли самолету приземляться на гораздо более низких скоростях, чем современные реактивные самолеты. Всего пневматическим приводом. дверного типа с три пневматических тормоза на хвостовой части фюзеляжа было установлено ^{[ 17 ]}^{[ 3 ]} Он также был оснащен убирающейся трехколесной ходовой частью , которая также имела пневматический привод; основные колеса были оснащены Dowty производства амортизаторами . Основные агрегаты ходовой части убирались внутрь в центроплан крыла, а носовое колесо убиралось вперед в нишу под носом. ^{[ 18 ]}

Чтобы облегчить его использование в качестве учебно-тренировочного, экипаж из двух человек размещался бок о бок в относительно просторной кабине. На самом деле там было достаточно места для третьего члена экипажа, хотя эта возможность потребовала бы удаления радио- или радиолокационного оборудования, которое в противном случае могло бы быть установлено в этом месте. ^{[ 3 ]} Основные органы управления, такие как дроссельная заслонка и пневматические тормоза, были продублированы; многие органы управления располагались на центральном постаменте. Обоим экипажам были предоставлены самолеты Martin-Baker. Mk.2FK производства ^{[ 19 ]} катапультные сиденья . ^{[ 20 ]} Сдвижной капот фонаря был съемным и имел электрическое управление. Большинство электрических систем самолета были установлены непосредственно под кабиной, и доступ к ним был возможен через несколько смотровых панелей; расходные материалы, такие как аккумуляторы и кислородные баллоны, также хранились неподалеку. ^{[ 3 ]}

S.14 был оснащен одним двигателем Rolls-Royce Derwent , размещенным в центре фюзеляжа, прямо над низкорасположенным крылом, окруженным стальными стенками и отделенным от кабины огнестойкой переборкой . ^{[ 3 ]} Воздух подавался в двигатель через два воздуховода, резко расходившихся от центрального круглого воздухозаборника, находившегося в носовой части самолета. длинная реактивная труба на цапфах Также использовалась ; его можно было освободить и легко переместить для технического обслуживания. ^{[ 3 ]} Топливные баки размещались в центральной и внешней частях крыла; электрические подкачивающие насосы перекачивали топливо между двигателем и внутренними баками, в то время как одного давления воздуха было достаточно для перемещения топлива из внешних баков. Центральные секции крыла индивидуально крепились болтами к нижней части фюзеляжа; Само крыло было коническим , покрытым алькладом , и имело разрезные закрылки по центру задней кромки . ^{[ 3 ]}

Учебно-тренировочный самолет не был вооружен, но была спроектирована артиллерийская установка с двумя 20-мм пушками, подставившаяся под самолетом артиллерийская установка прошла испытания в качестве макета. Кроме того, на крыльях можно было также поставить какие-то точки подвески для крепления например бомбы, но этого так и не сделали. Пулемет упоминался как опция в рекламной литературе. ^{[ 14 ]}

Операционная история

В октябре 1955 года Machtrainer поступил на вооружение Королевских ВВС Нидерландов; поставки этого типа продолжались до ноября 1956 года. Только 19 из 20 самолетов, заказанных RNLAF, поступили на вооружение, один из которых был уничтожен в результате катастрофы в Соединенных Штатах, когда компания Fokker использовала его в качестве демонстратора перед поставкой. Парк S.14 использовался более десяти лет, в течение которых второй самолет погиб в результате фатальной катастрофы в 1964 году. ^{[ 1 ]}^{[ 21 ]} S.14 разбился недалеко от Хенвлита, Зеландия, с гибелью двух членов экипажа 28 мая 1964 года. ^{[ 11 ]}

Из первоначального производственного цикла два самолета были потеряны в результате аварий; остальные были списаны через несколько лет после их вывода в конце 1960-х годов. Три из них существуют до сих пор, включая оригинальный прототип (K-1, PH-XIV), который эксплуатировался Национальной лабораторией Luchtvaartlaboratorium (NLL), расположенной в аэропорту Амстердама Схипхол , до выхода на пенсию в марте 1966 года. ^{[ 22 ]} Затем он был выставлен в музее Авиодом в Схипхоле, а к 2003 году переехал в новый музей Авиодром в аэропорту Лелистада .

Серийный самолет L-11 хранится в Голландском национальном военном музее на бывшей авиабазе Состерберг . Л-17 находится на реконструкции. Был четвертый, L-18, который располагался рядом с одним из входов на объект Фоккер в Ипенбурге , но этот самолет был списан в 1994 году, одновременно с закрытием объекта. ^{[ 1 ]}^{[ 23 ]}

Выжившие

Оригинальный прототип К-1, позже модифицированный Nene Three, находится на авиадроме в Лелистаде. ^{[ 11 ]}
L-11 хранится в музее Королевских ВВС Нидерландов в Состерберге. ^{[ 11 ]}
S14 на Авиодроме в Лейльстаде
L-17 хранится в Историческом полете KLu в Гильзе-Риене. ^{[ 11 ]}

Операторы

Нидерланды

Королевские ВВС Нидерландов

Нидерландская авиационно-космическая лаборатория (NLR)

Прототип К-1 1960–1967 гг.

Варианты

S.14 махтренер: Основной серийный вариант с турбореактивным двигателем Rolls-Royce Derwent 8 ; 21 построен.

S.14 Махатренер II: Вариант, предназначенный для экспорта, оснащенный турбореактивным двигателем Rolls-Royce Nene III ; 1 построен.:

Технические характеристики

Данные двадцати одного игрока Worldbeats ^{[ 9 ]}

Общие характеристики

Экипаж: 2
Длина: 13,3 м (43 фута 8 дюймов)
Размах крыльев: 12 м (39 футов 4 дюйма)
Высота: 4,7 м (15 футов 5 дюймов)
Площадь крыла: 31,8 м ² (342 кв. фута) ^{[ 6 ]}
Вес пустого: 3765 кг (8300 фунтов)
Полная масса: 5350 кг (11795 фунтов)
Силовая установка: 1 двигатель Rolls-Royce Derwent 8 с центробежным потоком турбореактивный , тягой 15,35 кН (3450 фунтов силы).

Производительность

Максимальная скорость: 730 км/ч (450 миль в час, 390 узлов)
Крейсерская скорость: 589 км/ч (366 миль в час, 318 узлов) ^{[ 16 ]}
Скорость сваливания: 142 км/ч (88 миль в час, 77 узлов) ^{[ 16 ]}
Дальность: 950 км (590 миль, 510 миль)
Практический потолок: 11 500 м (37 700 футов)
Скорость набора высоты: 16,3 м/с (3210 футов/мин) ^{[ 16 ]}

Вооружение

Орудия: калибра 20 мм (0,79 дюйма) 2 автопушки в съемной артиллерийской гондоле, установленной под фюзеляжем. ^{[ 19 ]}
Бомбы: 4 учебных бомбы по 11,4 кг (25 фунтов).

См. также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Ссылки

Примечания

↑ Derwent 8, как и Derwent V, был основан на уменьшенном Rolls-Royce Nene , а не на более ранних Derwent . Это была конструкция с центробежным потоком, девятью камерами сгорания и одноступенчатой турбиной, со скоростью воздушного потока 62,84 фунта / с (28,50 кг / с) и максимальной тягой 16,0 кН; 3600 фунтов силы (1630 кп) при 14700 об/мин. ^{[ 8 ]}

Цитаты

^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и «Фоккер С.14». letletlet-warplanes.com , дата обращения: 15 сентября 2019 г.
↑ Рейс 24 ноября 1949 г., с. 688.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час Рейс 24 ноября 1949 г., с. 687.
^ Харкер 1976, с. 96.
^ Уйтховен 2003, стр. 53–54.
^ Jump up to: ^а ^б Дональд 1997, с. 439.
^ Смита Рейс , 15 января 1954 г., с. 71.
^ «Виртуальный музей авиации — Rolls-Royce Derwent 8» . Архивировано из оригинала 8 сентября 2008 года . Проверено 25 сентября 2008 г.
^ Jump up to: ^а ^б Уйтховен 2003, с. 56.
^ Jump up to: ^а ^б Уйтховен 2003, стр. 56–57.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и «Забытые самолеты (и реквизит) — сайт ресурсной группы Warbirds» . Forgotjets.warbirdsresourcegroup.org . Проверено 25 октября 2023 г.
^ Jump up to: ^а ^б «Fokker S.14 Mach-Trainer — учебно-тренировочный реактивный самолет» . www.aviastar.org . Проверено 25 октября 2023 г.
^ «Как Фоккер построил один из самых восхитительных послевоенных учебно-тренировочных самолетов» . www.key.aero . 09.01.2023 . Проверено 25 октября 2023 г.
^ Jump up to: ^а ^б «Fokker S-14 Machtrainer – Пусть пусть пусть – Боевые самолеты» . 3 февраля 2010 г. Проверено 25 октября 2023 г.
^ Смита Рейс , 15 января 1954 г., с. 68.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д Смита Рейс , 15 января 1954 г., с. 72.
^ Уйтховен 2003, стр. 52–53.
↑ Рейс 24 ноября 1949 г., стр. 687–688.
^ Jump up to: ^а ^б «IPMS Nederland — учебно-тренировочный самолет Fokker S.14 Mach» . ipms.nl.
↑ Смита Рейс , 15 января 1954 г., с. 69.
^ Уйтховен 2003, стр. 54–56.
^ Деккер, 1987, с. 137.
^ Уйтховен 2003, с. 57.

Библиография

Деккер, Герман. Полные реестры гражданских самолетов Нидерландов с 1920 года . Air-Britain (Historians) Ltd., 1987. ISBN 0-85130-139-8 .
Дональд, Дэвид. Энциклопедия мировых самолетов . Лестер, Великобритания: Blitz Editions, 1997. ISBN 1-85605-375-X .
«Реактивный тренер Голландии». Рейс , 24 ноября 1949 г., стр. 687–688.
Харкер, Рональд В. «Роллс-Ройс с крыльев 1925–1971». Оксфорд Иллюстрированная Пресса, 1976. ISBN 0-902280 38 4 .
Хофтман, Хьюго. «От Брика до Старфайтера, часть 2». катапультное кресло , Нидерланды: La Rivière & Voorhoev, 1962.
Маршан, Арно. «Планка». Летучий голландец, январь 2007 г., стр. 10–11.
Шумейкер, Вим. «Фоккер S-14 Machtrainer». Ежемесячный авиационный журнал №1. 6 июня 1988 г., стр. 182–187.
Сипкс, лейтенант Полковник С. и др. «Опыт Королевских ВВС Нидерландов с самолетами Fokker S-11 и S-14». Отчет Королевских ВВС, 20 ноября 1958 г.
Смит, Морис А. «Фоккер S.14 в воздухе». Рейс , 15 января 1954 г., стр. 68–72.
Уйтховен, Рене Л. «Двадцать один победитель мира: махтренажер Fokker S.14». Air Enthusiast , № 103, январь/февраль 2003 г., стр. 52–57. Стэмфорд, Великобритания: Key Publishing. ISSN 0143-5450.

Внешние ссылки

[9] Derwent 8, как и Derwent V, был основан на уменьшенном Rolls-Royce Nene , а не на более ранних Derwent . Это была конструкция с центробежным потоком, девятью камерами сгорания и одноступенчатой турбиной, со скоростью воздушного потока 62,84 фунта / с (28,50 кг / с) и максимальной тягой 16,0 кН; 3600 фунтов силы (1630 кп) при 14700 об/мин. ^{[ 8 ]}

[LetLetLet_Fokker_S.14-1] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и «Фоккер С.14». letletlet-warplanes.com , дата обращения: 15 сентября 2019 г.

[Flight_49_p688-2] Рейс 24 ноября 1949 г., с. 688.

[Flight_49_p687-3] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час Рейс 24 ноября 1949 г., с. 687.

[4] Харкер 1976, с. 96.

[AE_p53-4-5] Уйтховен 2003, стр. 53–54.

[Donald_world_p439-6] Jump up to: ^а ^б Дональд 1997, с. 439.

[Flight_54_p71-7] Смита Рейс , 15 января 1954 г., с. 71.

[luftfahrtmuseum.com-8] «Виртуальный музей авиации — Rolls-Royce Derwent 8» . Архивировано из оригинала 8 сентября 2008 года . Проверено 25 сентября 2008 г.

[AE_p56-10] Jump up to: ^а ^б Уйтховен 2003, с. 56.

[AE_p56-7-11] Jump up to: ^а ^б Уйтховен 2003, стр. 56–57.

[:2-12] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и «Забытые самолеты (и реквизит) — сайт ресурсной группы Warbirds» . Forgotjets.warbirdsresourcegroup.org . Проверено 25 октября 2023 г.

[:0-13] Jump up to: ^а ^б «Fokker S.14 Mach-Trainer — учебно-тренировочный реактивный самолет» . www.aviastar.org . Проверено 25 октября 2023 г.

[14] «Как Фоккер построил один из самых восхитительных послевоенных учебно-тренировочных самолетов» . www.key.aero . 09.01.2023 . Проверено 25 октября 2023 г.

[:1-15] Jump up to: ^а ^б «Fokker S-14 Machtrainer – Пусть пусть пусть – Боевые самолеты» . 3 февраля 2010 г. Проверено 25 октября 2023 г.

[Flight_54_p68-16] Смита Рейс , 15 января 1954 г., с. 68.

[Flight_54_p72-17] Jump up to: ^а ^б ^с ^д Смита Рейс , 15 января 1954 г., с. 72.

[AE_p52-3-18] Уйтховен 2003, стр. 52–53.

[Flight_49_p687-8-19] Рейс 24 ноября 1949 г., стр. 687–688.

[IPMS-20] Jump up to: ^а ^б «IPMS Nederland — учебно-тренировочный самолет Fokker S.14 Mach» . ipms.nl.

[Flight_54_p69-21] Смита Рейс , 15 января 1954 г., с. 69.

[AE_p54-6-22] Уйтховен 2003, стр. 54–56.

[23] Деккер, 1987, с. 137.

[AE_p57-24] Уйтховен 2003, с. 57.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ номер 1 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 8 ]