Дженерал Электрик J79

Дженерал Электрик J79
	J79 на выставке в Национальном музее ВВС США.
Тип	Форсажный турбореактивный двигатель
Национальное происхождение	Соединенные Штаты
Производитель	Авиационные двигатели Дженерал Электрик
Первый запуск	20 мая 1955 г. (первый полет)
Основные приложения	Конвэйр Б-58 Хастлер ; ИАИ Кфир ; Локхид F-104 Звездный истребитель ; Макдоннелл Дуглас F-4 Фантом II ; Североамериканский А-5 Линчеватель
Количество построенных	>17 000
Разработано на основе	Дженерал Электрик J73
Развитый в	Дженерал Электрик CJ805

General Electric J79 — это двигатель с осевым потоком, турбореактивный созданный для использования в различных истребителях и бомбардировщиках, а также в сверхзвуковых крылатых ракетах . J79 производился компанией General Electric Aircraft Engines в США и по лицензии несколькими другими компаниями по всему миру. Среди его основных применений были Lockheed F-104 Starfighter , Convair B-58 Hustler , McDonnell Douglas F-4 Phantom II , North American A-5 Vigilante и IAI Kfir .

Коммерческая версия, получившая обозначение CJ805 , устанавливалась на Convair 880 , а версия с хвостовым турбовентиляторным двигателем, CJ805-23, устанавливалась на авиалайнеры Convair 990 и одиночный Sud Aviation Caravelle, предназначенный для демонстрации на рынке США преимуществ двухконтурного двигателя над существующий турбореактивный двигатель Rolls-Royce Avon .

В 1959 году газогенератор J79 был разработан как стационарный турбовальный двигатель со свободной турбиной мощностью 10 МВт (13 000 л.с.) для военно-морской энергетики, производства электроэнергии и промышленного использования, получивший название LM1500 . ^{[ 2 ]}^{[ 3 ]} Его первое применение было в исследовательском судне на подводных крыльях USS Plainview .

Разработка

Эволюция компрессора с регулируемым статором

К концу 1940-х годов разработка реактивных двигателей достигла такой степени, что дальнейший прогресс был ограничен характеристиками компрессора, в частности, необходимо было увеличить степень сжатия компрессора, чтобы снизить расход топлива двигателем. Однако полезный рабочий диапазон компрессора в то время был ограничен и основывался на его расчетном состоянии, то есть на высокой скорости компрессора при взлете или крейсерском режиме. Если он был спроектирован для обеспечения высокой эффективности на высоких скоростях, он был очень неэффективен и склонен к остановке на низких скоростях.

В 1944 году Национальный консультативный комитет по аэронавтике проверил теорию «Расширения полезного рабочего диапазона осевых компрессоров за счет использования регулируемых лопаток статора», запустив восьмиступенчатый осевой компрессор с соотношением давлений 3,42: 1 и регулируемым углом наклона лопаток. ^{[ 4 ]} Значительное повышение эффективности было достигнуто при скоростях компрессора, значительно ниже расчетных. ^{[ 5 ]}

Отклонения скорости от расчетного наиболее заметны на первых ступенях при низких оборотах и усиливаются по мере увеличения расчетной степени сжатия, что приводит к срыву лопаток и помпажу компрессора, как это произошло с компрессором Rolls-Royce Avon с расчетной степенью сжатия 6,3:1 в 1949 году. В 1947 году Джефф Уайлд , разработчик компрессоров компании Rolls-Royce, подал заявку на патент «Регулирование компрессора с осевым потоком», «чтобы обеспечить компрессор с широким диапазоном скоростей. операции». ^{[ 6 ]} Был построен экспериментальный 12-ступенчатый компрессор с регулируемыми входными направляющими лопатками и первыми четырьмя рядами лопаток статора для уменьшения углов падения воздуха при работе на низкой скорости. Это было очень эффективно при преодолении сваливания и помпажа. Однако уже было показано, что более простое решение механической конструкции (регулируемые впускные направляющие лопатки и выпуск воздуха) работает с требуемой расчетной степенью сжатия, поэтому регулируемые статоры не использовались в двигателях Rolls-Royce до 1980-х годов ( IAE V2500 ). ^{[ 7 ]}

К 1950 году компания General Electric сосредоточила свое внимание на сверхзвуковых двигателях с регулируемыми статорами в результате проектных исследований, которые сравнивали их с типами с двумя роторами. Основываясь на своем прошлом опыте того времени и оценке усилий по разработке, необходимых для проверки новых технологий, регулируемые статоры обещали лучший способ проектирования компрессора для высокого требуемого соотношения давлений 12:1. Такое соотношение давлений было необходимо для достижения сверхзвуковых характеристик, дозвуковых крейсерских характеристик и малого веса, необходимых для будущих сверхзвуковых самолетов.

В 1951 году группа General Electric под руководством Герхарда Неймана , отвечавшего в то время за испытания разработки двигателей, получила финансирование на создание испытательного компрессора с регулируемыми статорами. Кроме того, руководитель отдела авиационных газовых турбин CW «Джим» Лапьер сформировал две группы для проведения проектных исследований двигателя, который мог бы работать в течение длительного времени со скоростью 2,0 Маха, сохраняя при этом хорошую экономию топлива при крейсерской скорости 0,9 Маха. Нойманн возглавил группу, использующую статор переменной конфигурации, а Чепмен Уокер руководил параллельной работой, используя две катушки. После многолетних исследований был выбран двигатель с регулируемыми статорами, поскольку он легче, проще и имеет меньший диаметр. ^{[ 8 ]} Был построен демонстрационный двигатель с регулируемыми статорами ГОЛ-1590, предшественник J79. В то же время для сверхзвукового самолета был разработан и выбран для ВВС новый двигатель Х-24А. Разработка нового двигателя поддерживалась запуском двигателя-демонстратора ГОЛ-1590. ^{[ 9 ]}

Общий

Компания GE выиграла контракт ВВС на поставку нового двигателя с тягой около 14 000 фунтов с форсажным режимом для нового сверхзвукового бомбардировщика, которым стал Convair B-58 Hustler . Два других двигателя, предложенные GE, усовершенствованная версия существующего J73 и гораздо более крупная конструкция, известная как J77, были отменены. Первый прототип серийной версии XJ-79 стартовал 8 июня 1954 года. ^{[ 10 ]}

Первый полет двигателя состоялся 20 мая 1955 года. Двигатель был установлен на General Electric J47 с двигателем североамериканском B-45C Tornado ( серийный номер 48-009 ) . В полете J79 был опущен из бомбоотсека в воздушный поток для испытаний. ^{[ 11 ]} Первый полет после 50-часовых квалификационных испытаний, необходимых для нового двигателя, который является единственным источником тяги для летающего испытательного стенда, состоялся 8 декабря 1955 года. На нем был установлен второй предсерийный Douglas F4D Skyray с J79 вместо J79. свой оригинальный двигатель Westinghouse J40 в рамках программы развития и квалификации General Electric. с модернизированным двигателем YF-104 был следующим самолетом, летавшим с J79, за ним последовал Grumman F11F Tiger в рамках спонсируемой ВМФ программы по приобретению опыта работы с двигателем перед первым полетом F4H (F-4).

J79 использовался на истребителях F-104 Starfighter, B-58 Hustler, F-4 Phantom II, A-5 Vigilante, самолетах IAI Kfir и сверхзвуковой крылатой ракете SSM-N-9 Regulus II . Выпускался более 30 лет. Более 17 000 J79 были построены в США и по лицензии в Бельгии, Канаде, Германии, Израиле, Италии и Японии. Пониженная версия General Dynamics F-16 Fighting Falcon с J79 была предложена в качестве недорогого истребителя на экспорт, и, хотя прототип самолета был запущен, он не нашел покупателей.

В конце 1960-х годов в новых конструкциях истребителей J79 был заменен турбовентиляторными двигателями с дожиганием , такими как Pratt & Whitney TF30, используемыми в F-111 и F-14 , и турбовентиляторными двигателями нового поколения с Pratt & Whitney F100 , используемыми в F-15 Eagle. которые обеспечивают лучшую топливную экономичность в крейсерском режиме , минуя воздух вокруг ядра двигателя.

За участие в разработке J79 Герхард Нейман и Нил Берджесс из General Electric Aircraft Engines были совместно награждены Collier Trophy в 1958 году, а также разделили эту награду с Кларенсом Джонсоном (Lockheed F-104) и ВВС США (Flight Records). ^{[ 12 ]}

Дизайн

Лопатки и лопатки компрессора изготовлены из нержавеющей стали 403 , за исключением вариантов -3B и -7A, которые имеют лопатки A286 на ступенях с 7 по 17. Ротор компрессора изготовлен из Lapelloy, B5F5 и титана. ^{[ 13 ]} J79 издает особый воющий звук при определенных настройках газа. Эта странная особенность привела к тому, что управляемый НАСА истребитель F-104B Starfighter N819NA получил название Howling Howland . ^{[ 14 ]} Ранние двигатели также производили заметное количество дыма, особенно на средних оборотах / крейсерском режиме, что является недостатком боевых самолетов, делающим их уязвимыми для визуального обнаружения. Более поздние модели были переработаны и стали «бездымными».

Турбовальным . аналогом J79 является General Electric LM1500, используемый для наземных и морских применений Многие двигатели на базе J79 нашли применение в качестве газотурбинных генераторов в отдаленных местах, например, в питании трубопроводов.

У J79 есть две коммерческие модификации: CJ805-3 (двигатель без дожигания, оснащенный реверсором тяги и шумоглушителем) и CJ805-23 (с свободно вращающимся кормовым вентилятором и реверсором тяги), установленный на Convair CV-880. и Convair CV-990 соответственно.

Двигатели J79 можно запускать с помощью сжатого воздуха непосредственно на лопатках турбины двигателя. ^{[ 15 ]} или с помощью турбостартера, прикрепленного к коробке передач вспомогательных агрегатов. Газ, используемый в этом стартере, представляет собой сжатый воздух или твердотопливный картридж. ^{[ 16 ]}

Варианты

XJ79-GE-1: Прототип. Первый наземный статический испытательный запуск 8 июня 1954 года показал силу 14 350 фунтов силы (63,83 кН) с форсажной камерой. ^{[ 17 ]}
YJ79-GE-1: Двигатели для летных испытаний получили обозначение YJ79-GE-1 .
J79-GE-2: Оснащен McDonnell F4H-1 Phantom (F-4A), тяга на форсаже 16 100 фунтов силы (71,62 кН).
J79-GE-2A: по сути похож на -2
J79-GE-3: Используется в YF-104A, F-104A и Grumman F11F-1F Super Tiger.
J79-GE-3A: YF-104A, F-104A и F-104B.
J79-GE-3B: F-104A и F-104B.
J79-GE-5A: Convair B-58 Hustler 15 600 фунтов силы (69,39 кН) с форсажной камерой.
J79-GE-5B: Convair B-58 Hustler 15 600 фунтов силы (69,39 кН) с форсажной камерой.
J79-GE-5C

J79-GE-7

F-104C, F-104D и F-104F.

J79-GE-7A

F-104C, F-104D и F-104F.

J79-ОЕЛ-7: Лицензионное производство GE-7 производства Orenda Engines для установки на самолет Canadair CF-104 .

J79-GE-8

Североамериканский A-5 Vigilante и F4H-1 (F-4B) с форсажной тягой 16 950 фунтов силы (75,4 кН)

J79-GE-8A

Подвариант -8

J79-GE-8B

Подвариант -8

J79-GE-10

F-4J, форсажная тяга 17 900 фунтов силы (79,379 кН).

J79-GE-11

J79-GE-11A

Немецкие F-104G и TF-104G. Пакистанские Griffin F-104A и F-104B. ^{[ 18 ]} 15 600 фунтов силы (69 кН) с форсажной камерой. Многие двигатели -11 производились по лицензии в Европе в рамках крупной консорциума производственной программы Alfa Romeo , Fiat и Fabrique Nationale F-104, основными поставщиками для проекта были .

J79-ИХИ-11А: Лицензионное производство GE-11A, построенное в Японии компанией Ishikawajima-Harima Heavy Industries Co., Ltd для оснащения построенных по аналогичной лицензии истребителей F-104J и F-104DJ Starfighters.
J79-MAN-J1K: Лицензионная и улучшенная версия GE-11A производства MTU Aero Engines в Германии .

J79-GE-15: Ф-4С, РФ-4С, Ф-4Д; с тягой на форсаже 17 000 фунтов силы (75,6 кН).
J79-GE-17: Ф-4Е, РФ-4Е, Ф-4ЭД, Ф-4Ф, Ф-4Г; с тягой на форсаже 17 900 фунтов силы (80 кН).
J79-GE-19: Аэриталия F-104S ; также модернизирован на F-104A 319-го полка FIS .
J79-GE-J1E: Изготовлен по лицензии в Израиле компанией Beit Shemesh Engines Ltd. (BSEL). ^{[ нужна ссылка ]} с тягой на форсаже 18 750 фунтов силы (83,40 кН) для IAI Kfir .
J79-GE-119: Ф-16/79

Приложения

Самолет

Автомобили-рекордсмены наземной скорости

Технические характеристики (J79-GE-17)

Данные Jane's All The World's Aircraft, ^{[ 19 ]} J79 — Турбинные двигатели: взгляд поближе ^{[ 20 ]}

Общие характеристики

Тип: с дожиганием Турбореактивный двигатель
Длина: 208,69 дюйма (5,301 м)
Диаметр: 39,06 дюйма (0,992 м)
Сухой вес: 3835 фунтов (1740 кг)

Компоненты

Компрессор: однокатушечный, 17-ступенчатый осевой компрессор , с одним рядом регулируемых входных направляющих лопаток (VIGV), за которым следуют 6 рядов регулируемых статорных лопаток.
Камеры сгорания : канюлевые
Турбина : 3-ступенчатая
Тип топлива: JP-4, JP-5

Производительность

Максимальная тяга : 11 870 фунтов силы (52,8 кН) в сухом состоянии; 17 900 фунтов силы (80 кН) с форсажной камерой
Общий коэффициент давления : 13,5:1
Массовый расход воздуха: 170 фунтов/с (77 кг/с)
Температура на входе в турбину: 1710 ° F (930 ° C; 1210 К)
Удельный расход топлива : 1,965 фунт/(фунт-сила-ч) или 55,7 г/(кН⋅с) с форсажной камерой, 0,84 фунта/(фунт-сила-час) или 24 г/(кН⋅с) при военной тяге
Тяговооруженность : 3,1 на сухом газе/4,7 на форсаже.

См. также

Связанные разработки

Сопоставимые двигатели

Люлька АЛ-21

Связанные списки

Список авиационных двигателей

Ссылки

Примечания

^ «Дженерал Электрик — История авиации» . Архивировано из оригинала 24 августа 2011 г. Проверено 7 апреля 2008 г.
^ Стоекли, Э.Э. (1 апреля 1966 г.). «Развитие газовой турбины General Electric LM 1500 в качестве морской электростанции». Журнал техники газовых турбин и энергетики . 88 (2): 144–152. дои : 10.1115/1.3678497 .
^ «Вернемся к 1959 году, когда турбореактивный двигатель J79 был переконфигурирован в LM1500» . tumblr.com . Дженерал Электрик . 1959.
^ «Расширение полезного рабочего диапазона осевых компрессоров за счет использования регулируемых лопаток статора» . 29 декабря 1944 года.
^ https://archive.org/details/sim_journal-of-the-aerospace-sciences_1947-05_14_5 , стр.269.
^ «US 2 613 029 A — Регулирование компрессора с осевым потоком | RPX Insight» .
^ Rolls-Royce Aero Engines, Билл Ганстон, 1989, ISBN 1 85260 037 3 , стр. 132/219
^ «Начиная с чего-то большого» Роберт В. Гарвин, AIAA Inc., 1998, ISBN 1-56347289-9 , стр.13
^ «семь десятилетий прогресса» General Electric, Aero Publishers Inc., 1979, ISBN 0-8168-8355-6 , стр.89
^ «семь десятилетий прогресса» General Electric, Aero Publishers Inc., 1979, ISBN 0-8168-8355-6 , стр.89
^ Пейс 1992 с. 67.
↑ Обладатели Collier Trophy, 1950–1959. Архивировано 11 декабря 2008 г. в Wayback Machine , Национальная ассоциация аэронавтики. Проверено: 7 апреля 2008 г.
^ Тейлор, Джон (1975). Самолеты всего мира Джейн, 1974–1975 гг . п. 747.
^ Башоу 1986, с. 16.
^ Руководство по летной эксплуатации самолета RF-4B НАТОPS, NAVWEPS 01-245FDC-1, стр. 1-64
^ Руководство по летной эксплуатации самолетов ВВС США серии F-4E, TO 1F-4F-1, стр. 1-5.
^ Пейс 1992, с. 69.
^ Коммодор авиации Мухаммед Али (20 февраля 2021 г.). «Форсаж: История о звездном истребителе – спидстере ВВС» . Непревзойденный PAF . Архивировано из оригинала 28 августа 2022 года . Проверено 13 октября 2022 г.
^ Тейлор, Джон (1975). Самолеты всего мира Джейн, 1974–1975 гг . стр. 747–748.
^ АгентДжейЗ (2010). «J79 — Турбинные двигатели: взгляд поближе» . Ютуб . Проверено 25 августа 2020 г.

Библиография

Нойманн, Герхард (июнь 1984 г.). Герман Немец . Уильям Морроу и компания . п. 269. ИСБН 978-0-688-01682-1 .
Пейс, Стив. Локхид F-104 Старфайтер . Оцеола, Висконсин: Motorbooks International, 1992. ISBN 0-87938-608-8 .
Башоу, Дэвид Л. Starfighter: любящая ретроспектива эпохи CF-104 в канадской истребительной авиации, 1961–1986 гг . Стоуни-Крик, Онтарио: Fortress Publications Inc., 1990. ISBN 0-919195-12-1 .
Ганстон, Билл. Бойцы пятидесятых годов . Кембридж, Англия. Патрик Стивенс Лимитед, 1981 год. ISBN 0-85059-463-4 .
Уильямс, Ник и Стив Гинтер «Дуглас F4D Skyray». Сими-Вэлли, Калифорния: Гинтер, 1986. ISBN 0-942612-13-2 .

Внешние ссылки

[1] «Дженерал Электрик — История авиации» . Архивировано из оригинала 24 августа 2011 г. Проверено 7 апреля 2008 г.

[2] Стоекли, Э.Э. (1 апреля 1966 г.). «Развитие газовой турбины General Electric LM 1500 в качестве морской электростанции». Журнал техники газовых турбин и энергетики . 88 (2): 144–152. дои : 10.1115/1.3678497 .

[3] «Вернемся к 1959 году, когда турбореактивный двигатель J79 был переконфигурирован в LM1500» . tumblr.com . Дженерал Электрик . 1959.

[4] «Расширение полезного рабочего диапазона осевых компрессоров за счет использования регулируемых лопаток статора» . 29 декабря 1944 года.

[5] ttps://archive.org/details/sim_journal-of-the-aerospace-sciences_1947-05_14_5 , стр.269.

[6] «US 2 613 029 A — Регулирование компрессора с осевым потоком | RPX Insight» .

[7] Rolls-Royce Aero Engines, Билл Ганстон, 1989, ISBN 1 85260 037 3 , стр. 132/219

[8] «Начиная с чего-то большого» Роберт В. Гарвин, AIAA Inc., 1998, ISBN 1-56347289-9 , стр.13

[9] «семь десятилетий прогресса» General Electric, Aero Publishers Inc., 1979, ISBN 0-8168-8355-6 , стр.89

[10] «семь десятилетий прогресса» General Electric, Aero Publishers Inc., 1979, ISBN 0-8168-8355-6 , стр.89

[11] Пейс 1992 с. 67.

[12] Обладатели Collier Trophy, 1950–1959. Архивировано 11 декабря 2008 г. в Wayback Machine , Национальная ассоциация аэронавтики. Проверено: 7 апреля 2008 г.

[13] Тейлор, Джон (1975). Самолеты всего мира Джейн, 1974–1975 гг . п. 747.

[Bashow_p._16-14] Башоу 1986, с. 16.

[15] Руководство по летной эксплуатации самолета RF-4B НАТОPS, NAVWEPS 01-245FDC-1, стр. 1-64

[16] Руководство по летной эксплуатации самолетов ВВС США серии F-4E, TO 1F-4F-1, стр. 1-5.

[17] Пейс 1992, с. 69.

[18] Коммодор авиации Мухаммед Али (20 февраля 2021 г.). «Форсаж: История о звездном истребителе – спидстере ВВС» . Непревзойденный PAF . Архивировано из оригинала 28 августа 2022 года . Проверено 13 октября 2022 г.

[19] Тейлор, Джон (1975). Самолеты всего мира Джейн, 1974–1975 гг . стр. 747–748.

[AgentJayZJ79-20] АгентДжейЗ (2010). «J79 — Турбинные двигатели: взгляд поближе» . Ютуб . Проверено 25 августа 2020 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

v т и GE Aircraft Engines/GE Aviation/ GE Aerospace Авиационные двигатели
Turbojets	CJ610 CJ805 GE1 GE4/J5 I-A J31 J33 J35 J47 J73 J79 J85 J87 YJ93 J97 YJ101
Turbofans	Affinity CF6 CF34 CF700 CFE738† CFM56† CJ805-23 GE90 GE9X GEnx GP7000† HF120† LEAP† Passport F101 F108† F110 F118 YF120 F136† F404/F412 F414 RM12† RM16 TF34 TF39 XA100 XA102
Turboprops and turboshafts	Catalyst CT7 CT58 CT64 GE27 GE38 H-Series T31 T58 T64 T407 T408 T700 T901
Aeroderivative gas turbine engines	LM500 LM1500 LM1600 LM2500 LM6000 LM9000 LMS100
Propfans	GE36 RISE†
† Joint development aeroengines

v т и США военных газотурбинных авиационных двигателей Система обозначения
Turbojets	J30 J31 J32 J33 J34 J35 J36 J37 XJ38 J39 J40 XJ41 J42 J43 J44 J45 J46 J47 J48 XJ49 J51 J52 J53 J54 J55 J56 J57 J58 J59 J60 J61 J63 J65 J67 J69 J71 J73 J75 J79 J81 J83 J85 J87 J89 J91 YJ93 J95 J97 J99 J100 YJ101 J102 J400 J401 J402 J403 J700
Turboprops/ Turboshafts	T30 T31 T33 T34 T35 T36 T37 T38 T39 T40 T41 T42 T43 T44 T45 T46 T47 T48 T49 T50 T51 T52 T53 T54 T55 T56 (variants) T57 T58 T60 T61 T62 T63 T64 T65 T66 T67 T68 T69 T70 T71 T72 T73 T74 T76 T78 T80 T100 T101 T400 T405 T406 T407 T408 T700 T701 T702 T703 T706 T708 LHTEC T800 APW T800 T900 T901
Turbofans	TF30 TF31 TF32 TF33 TF34 TF35 TF37 TF39 TF41 F100 F101 F102 F103 F104 F105 F106 F107 F108 F109 F110 F112 F113 F117 F118 F119 YF120 F121 F122 F124 F125 F126 F127 F128 F129 F130 F135 F136 F137 F138 F400 F401 F402 F404 F405 F408 F412 F414 F415
Adaptive cycle engines	XA100 XA101 XA102 XA103

v т и ВВС США Системные номера
100–199	100 101 P 102 103 104 105 106¹ 107 A-1 A-2 108¹ 109¹ 110 111¹ 112 113¹ 114¹ 115¹ 116¹ 117 L M 118 A L P 119 C/F E L T Y 120 121 122 123 124 125 126 127¹ 128 129 130 131 132 A B 133 134¹ 135 136¹ 137¹ 138 139 140 141¹ 142 143–197¹ 198 199 B C D Y
200–299	200 201 A/L B/W E 202 203¹ 204 205 206 207¹ 208 209¹ 210 211¹ 212 213 214 215¹ 216 217 218 219¹ 220 221 222 A G 223¹ 224 225¹ 226 227–238¹ 239 240–278¹ 279 280–298¹ 299
300–399	300 301¹ 302 303 304¹ 305¹ 306 A/L B 307 308 309 310¹ 311¹ 312¹ 313¹ 314 315 A-1 A-2 316 317 318¹ 319 320¹ 321 322¹ 323 324 L M/N 325 326 327 E 328 E 329 F 330¹ 331¹ 332¹ 333¹ 334¹ 335 336 337 338–379¹ 380 A/B/E/F/N P 381–397¹ 398 399 A B
400–499	400 B/C/N E G/H M 401 402 403¹ 404 405 B C D 406¹ 407 408¹ 409¹ 410 E L 411 E L 412 413 414 L M 415 416 L M (I) M (II) P Q 417 418 L M 419¹ 420 L/W 421¹ 422 423 424 425 426 L M 427 L M 428 A L 429 430 431 G (I) G (II) 432 433 434 435 A L 436 437 438 439 440 441 A D L 442 443 444¹ 445 L M 446 447 448¹ 449¹ 450 451 D L 452 453 454¹ 455 456 457¹ 458 459 460 L 461 462 463 464 465 466 467 468 469 470 471 L (I) L (II) 472 473 474 L N 475¹ 476 E 477 478 A T 479¹ 480 481 L 482 E L M/Z 483 484 L M N 485 L Z 486 487 488 489 490 L M 491¹ 492 493 494 495 L (I) L (II) 496 497 A L (I) L 498 A C D E L 499 A C D
500–599	500 501–519¹ 520 521–529¹ 530 531–541¹ 542 543–549¹ 550 A E 551–559¹ 560 A F 561–569¹ 570 571–579¹ 580 A E 581–589¹ 590 591 592 593–599¹
600–699	600 601 A L 602 A L 603 A L 604 605 606 607 608¹ 609 610¹ 611¹ 612¹ 613¹ 614 615¹ 616 617¹ 618 619¹ 620 621 A/B (I) B (II) 622 623 624 625 626¹ 627 628¹ 629¹ 630¹ 631¹ 632 633 634 A B 635 636¹ 637¹ 638 639 640 641 642 643 644¹ 645¹ 646¹ 647¹ 648 A D P 649 A B C D E F L P 650 651 652 653¹ 654¹ 655 A (I) A (II) P 656 657¹ 658¹ 659¹ 660 661 662¹ 663¹ 664 665 A (I) A (II) 666 A C/P 667 668 669¹ 670 671¹ 672 A M/P 673¹ 674 675 676¹ 677¹ 678¹ 679 680 681 D E 682¹ 683 A J V 684¹ 685 686 687 J P 688¹ 689¹ 690 691 C X Z 692¹ 693 694¹ 695 A B C L N P Q R S (I) S (II) 696¹ 697¹ 698¹ 699¹
700–799	700–735¹ 736 737¹ 738¹ 739¹ 740¹ 741 742 743 744¹ 745 746–753¹ 754 755–799¹
800–899	800¹ 801¹ 802 L (I) L (II) 803¹ 804¹ 805¹ 806 807 808–816¹ 817 818¹ 819¹ 820¹ 821¹ 822¹ 823 824–831¹ 832 833¹ 834 835–845¹ 846 847–899¹
900–999	900–951¹ 952 853¹ 854¹ 855¹ 956 957–967¹ 968
¹ Unknown or not assigned