Джефф Уайлд

Джеффри Лайт Уайлд, ОБЕ (21 мая 1917 — 18 августа 2007) — британский инженер , работавший в компании Rolls-Royce Limited .

Ранний период жизни

Джеффри Лайт Уайльд родился в Уорикшире .

Сначала он получил образование во Франции , где работал его отец Альфред. Его отец умер, когда ему было 12 лет. Позже он переехал в Лимингтон и поступил в школу Уорвика . Затем он поступил учеником в компанию Daimler в Ковентри . Позже он получил степень HNC в области машиностроения в Техническом колледже Ковентри .

Карьера

Роллс-Ройс

Роллс-Ройс Эйвон; он разработал инновационный многоступенчатый компрессор

В 1938 году он присоединился к компании Rolls-Royce Limited в Дерби , где выполнил большую часть работ по проектированию их компрессоров. Работая на испытательных стендах двигателей Merlin с регулируемой скоростью , он предложил нагнетатель для повышения производительности на высоте, который впоследствии был включен в Merlin XX. Он помог Стэнли Хукеру спроектировать и разработать двухступенчатый нагнетатель Merlin, используемый в Merlin 60-й серии.

Первые реактивные двигатели разрабатывались в Латтерворте в Лестершире , у которых были проблемы с помпажами . Он испытал центробежный компрессор в Дерби и нашел решение проблемы помпажа.

В 1943 году он был назначен руководителем отдела нагнетателей и компрессоров в Дерби.

В 1947 году ему было поручено разработать AJ65 Avon осевой реактивный двигатель . У него были проблемы с поломкой лопаток компрессора. Он разработал решения для конструкции многоступенчатого компрессора Avon, одного из самых успешных реактивных двигателей RR.

Позже он руководил разработкой компрессора для Conway , первого в мире турбовентиляторного (байпасного) двигателя.

В 1956 году он создал Конструкторское бюро перспективных проектов. Работы этого отдела производили двигатели Medway (отменено) и Spey .

В 1960 году он сформировал новый отдел для исследования новых проектов. Он выбрал новую трехвальную конструкцию, которая была представлена ​​как RB211. Он предложил с широкой хордой лопатку вентилятора для получения максимальной аэродинамической эффективности. Он не нес ответственности за весь проект, и когда для лопасти вентилятора было выбрано углеродное волокно Hyfil (разработанное в RAE ), он заявил, что «этот материал не будет достаточно прочным в случае удара птицы ». Экспериментально это оказалось верным, что стоило больших затрат проекту и компании Rolls-Royce.

Он внес значительные улучшения в конструкцию лопаток турбины высокого давления (HP), и эта конструкция до сих пор используется в двигателях Rolls-Royce и других производителей. В 1972 году он также создал Высокотемпературную демонстрационную группу (HTDU) для исследования охлаждения лопаток турбин и термической усталости . Все авиалайнеры сегодня оснащены этой технологией.

Личная жизнь

Он ушел из Rolls-Royce в 1978 году. В 1969 году он был назначен OBE . От Королевского общества он получил премию Малларда в 1979 году за свою работу над RB211 . Он умер в августе 2007 года в возрасте 90 лет.

Большую часть своей жизни он прожил в Терндиче в Дербишире . В годы войны он поселился у Эрнеста Таунсенда и его семьи в Коксбенче , Дербишир. В 1996 году он был удостоен почетной степени доктора технических наук Университета Лафборо .