на авианосце США Форрестол , 1967 год. Пожар

на авианосце США *Форрестол , 1967 год.* Пожар
	Шлейф дыма от горящего авианосца « Форрестол» , самого страшного пожара на авианосце США со времен Второй мировой войны, сфотографирован с борта авианосца «Орискани» .
	Военный корабль США Форрестол Военный корабль США Форрестол (Южно-Китайское море)
Дата	29 июля 1967 г.
Время	02:52 UTC (10:52 по гостиничному времени)
Расположение	Тонкинский залив , 19 ° 9'5" с.ш. 107 ° 23'5" в.д. / 19,15139 ° с.ш. 107,38472 ° в.д.
Исход	Капитан Джон К. Белинг освобожден от ответственности; ни одному членам экипажа не предъявлено обвинение. Поставить в сухой док на пять месяцев.
Потери
	Затраты на ремонт : долларов США. 72 миллиона
	Потеряно самолетов : семь F-4B Phantom II ; одиннадцать А-4Е «Скайхоки» ; и три линчевателя RA-5C ; еще 40 повреждены
Летальные исходы	134 погибших
Несмертельные травмы	161 ранен

вспыхнул пожар 29 июля 1967 года на борту авианосца USS Forrestal после того, как из-за электрической аномалии загорелась ракета Zuni на F-4B Phantom , повредив внешний топливный бак A-4 Skyhawk . Легковоспламеняющееся авиационное топливо разлилось по кабине экипажа , загорелось и вызвало цепную реакцию взрывов, в результате которой 134 моряка погибли и 161 был ранен. В то время Форрестол участвовал в боевых действиях в Тонкинском заливе во время войны во Вьетнаме . Корабль уцелел, но ущерб превысил 72 миллиона долларов США , не считая повреждений самолетов. ^{[ 2 ]}^{[ 3 ]} будущий сенатор США Джон Маккейн и будущий четырехзвездный адмирал и командующий Тихоокеанским флотом США Рональд Дж. Златопер Среди выживших были . Другой бортовой офицер, лейтенант Том Тринор, позже вернулся на корабль в качестве его командира и ушел в отставку адмиралом. ^{[ 4 ]}

Этот инцидент стал вторым из трех серьезных пожаров, поразивших американские авианосцы в 1960-х годах. В результате пожара в 1966 году на борту авианосца « Орискани» 44 человека погибли и 138 получили ранения, а в в 1969 году результате пожара на борту авианосца « Энтерпрайз» погибло 28 и было ранено 314 человек.

Катастрофа побудила ВМФ пересмотреть методы пожаротушения. Компания также изменила процедуры обращения с оружием и установила на всех авианосцах систему мойки палубы. Недавно созданная школа пожаротушения Фарриер в Норфолке, штат Вирджиния, была названа в честь начальника Джеральда В. Фарриера, командира 8-й группы по устранению повреждений, который был одним из первых, кто погиб в результате пожара и взрывов.

Фон

Прибытие в Тонкинский залив.

Форрестол покинул свой порт приписки в Норфолке, штат Вирджиния, в начале июня 1967 года. После завершения необходимых проверок для предстоящего круиза по западной части Тихого океана он отправился в Бразилию для демонстрации силы. Затем он отправился на восток вокруг Африканского Рога и посетил военно-морскую авиабазу Куби-Пойнт на Филиппинских островах, а затем 25 июля отправился на станцию Янки в Тонкинском заливе.

После прибытия на станцию Янки самолеты 17-го авиакрыла ударных авианосцев за четыре дня совершили около 150 вылетов по целям в Северном Вьетнаме . ^{[ 5 ]}

Бомбардировочная кампания во Вьетнаме

Продолжающаяся в 1967 году кампания военно-морских бомбардировок, начавшаяся на станции Янки, представляла собой, безусловно, самую интенсивную и продолжительную операцию воздушного нападения в ВМС США истории . Спрос на бомбы общего назначения (т. е. «железные бомбы») значительно превышал производство. Запас бомб сокращался в течение 1966 года и к 1967 году стал критически низким. ^{[ 6 ]} Это особенно справедливо в отношении нового Mark 83 массой 1000 фунтов (450 кг) , который ВМФ отдавал предпочтение за соотношение мощности и габаритов. ^{[ 7 ]} Авианосный самолет A-4 Skyhawk ВМФ , стандартный легкий штурмовик , мог нести либо одну бомбу массой 2000 фунтов (910 кг), либо две бомбы массой 1000 фунтов. Последнее давало ему возможность поражать две отдельные защищенные цели за один вылет , что в большинстве случаев было более эффективным. ^{[ 8 ]}

во Основным штурмовиком ВВС США Вьетнаме был гораздо более тяжелый наземный самолет F-105 Thunderchief . Он мог одновременно нести две M118 бомбы по 3000 фунтов (1360 кг) и четыре бомбы M117 по 750 фунтов (340 кг) . У ВВС был большой запас этих бомб, и они не так сильно полагались на ограниченный запас 1000-фунтовых бомб, как ВМФ. ^{[ нужна ссылка ]}

Проблемы с ракетами Zuni

Помимо бомб штурмовики несли неуправляемые 5-дюймовые (127-мм) ракеты Мк-32 «Зуни» . Эти ракеты широко использовались, хотя имели репутацию из-за проблем с электричеством и случайного срабатывания. ^{[ 9 ]}^{[ нужна страница ]} Обычно самолеты запускались с шестью и более ракетными ранцами, каждый из которых содержал четыре ракеты. ^{[ 9 ]}^{[ нужна страница ]}

Специализированные пожарные бригады

Основываясь на уроках, извлеченных во время нападений Японии на суда во время Второй мировой войны, большинство моряков на борту кораблей после Второй мировой войны прошли подготовку по тушению корабельных пожаров. Эти уроки постепенно были утрачены, и к 1967 году ВМС США вернулись к японской модели в Мидуэе и полагались на специализированные, высококвалифицированные команды по ликвидации аварий и пожаротушению. ^{[ 10 ]}

Бригадой устранения повреждений, специализирующейся на тушении пожаров на палубе Форрестола, была группа устранения повреждений № 8, которую возглавлял помощник главного авиационного боцмана Джеральд Фарриер. Во время подготовки к испытаниям боеприпасов ВМФ им показывали фильмы, демонстрирующие, как 1000-фунтовая бомба может подвергаться непосредственному воздействию огня реактивного топлива в течение целых десяти минут и при этом быть потушенной и охлажденной без взрыва . ^{[ 11 ]}^: 126 Однако эти испытания проводились с использованием новых 1000-фунтовых бомб Mark 83, которые имели относительно стабильное взрывчатое вещество состава H6 и более толстый термостойкий корпус по сравнению с их предшественниками. Поскольку состав H6 относительно нечувствителен к теплу, ударам и электричеству, по состоянию на 2024 год он все еще используется во многих типах военно-морских боеприпасов. Он также предназначен для дефлаграции , а не детонации , когда он достигает точки воспламенения при пожаре, либо расплавляя корпус и вообще не производя взрыва, либо, самое большее, вызывая дозвуковую детонацию низкого порядка, составляющую лишь часть его нормальной мощности. ^{[ 11 ]}^: 85

Получены нестабильные боеприпасы

28 июля Форрестол встретился с кораблем боеприпасов Diamond Head , чтобы получить партию новых боеприпасов, в том числе 16 1000-фунтовых бомб AN-M65A1 времен Корейской войны.

Капитан Белинг не хотел принимать бомбы времен Корейской войны, но, поскольку они были необходимы для вылетов на следующий день, в конечном итоге решил принять их.

28 июля, за день до аварии, Форрестол получил боеприпасы от корабля с боеприпасами USS Diamond Head . В нагрузку входили шестнадцать 1000-фунтовых (450 кг) бомб АН-М65А1 «толстяк» (прозванных так из-за их короткой и округлой формы). Эти бомбы были забраны «Даймонд-Хед» с военно-морской базы Субик-Бей и предназначались для второго бомбардировочного вылета на следующий день. Некоторым партиям AN-M65A1, полученным Форресталом , было более десяти лет, поскольку часть из них была использована под воздействием жары и влажности Окинавы или Гуама . ^{[ 12 ]} в конечном итоге их неправильно хранили в хижинах Квонсет под открытым небом на заброшенном складе боеприпасов на окраине военно-морской базы Субик-Бей. В отличие от бомб Mark 83 с толстым корпусом, наполненных составом H6, бомбы AN-M65A1 имели тонкую оболочку и были наполнены составом B (comp b), более старым взрывчатым веществом с большей ударной и тепловой чувствительностью . ^{[ 13 ]}

Композиция Б также имела опасную тенденцию становиться более чувствительной, если она была старой или хранилась неправильно. Специалисты Форрестола Даймонд никогда раньше даже не видели AN-M65A1, и, к их шоку, бомбы, доставленные из -Хед, были в ужасном состоянии; покрытые «десятилетиями накопившейся ржавчины и грязи» и все еще находящиеся в оригинальных упаковочных ящиках (теперь заплесневелые и гнилые); на некоторых из них была проштампована дата производства еще в 1953 году. Самым опасным из всех было то, что из швов нескольких бомб вытек жидкий парафин, флегматизирующий агент , что является безошибочным признаком того, что взрывчатый наполнитель бомбы выродился из-за чрезмерного возраста, а также воздействия тепла и тепла. влага. ^{[ 11 ]}^: 87^{[ 14 ]}^{[ 13 ]}

По словам лейтенанта Р. Р. «Рокки» Пратта, морского летчика, прикрепленного к ВА-106 , ^{[ 15 ]} Обеспокоенность, которую испытывали специалисты Форрестола по разминированию боеприпасов, была поразительной: многие боялись даже брать в руки бомбы; один офицер вслух задался вопросом, переживут ли они шок от запуска с помощью катапульты, не взорвавшись самопроизвольно, а другие предложили немедленно выбросить их за борт. ^{[ 11 ]}^: 86 артиллеристы Форрестола Офицеры - доложили о ситуации командиру корабля капитану Джону Белингу и сообщили ему, что бомбы, по их оценке, представляют собой непосредственную опасность для корабля и должны быть немедленно сброшены за борт. ^{[ 10 ]}^{[ 6 ]}

Столкнувшись с этим, но все еще нуждаясь в 1000-фунтовых бомбах для миссий на следующий день, Белинг потребовал от Diamond Head вернуть AN-M65A1 в обмен на новые Mark 83. ^{[ 11 ]}^: 88 сказал ему но Даймонд-Хед , что им нечего ему дать. Бомбы АН-М65А1 были возвращены в строй именно потому, что не хватало Mark 83. По словам одного из членов экипажа Даймонд-Хед , когда они прибыли в Субик-Бей, чтобы забрать груз боеприпасов для авианосцев, персонал базы, готовивший бомбы AN-M65A1 к транспортировке, предположил, что Даймонд-Хеду было приказано сбросить их в море на обратном пути к станции Янки. Когда его уведомили о том, что бомбы на самом деле предназначались для действительной службы в авианосном флоте, командир артиллерийского отряда ВМС в Субик-Бей был настолько шокирован, что сначала отказался от передачи, полагая, что была допущена ошибка в документах. Рискуя задержать Хеда отъезд Даймонд - , он отказался подписывать формы передачи до получения письменного приказа от CINCPAC на телетайпе , недвусмысленно освобождающего свой отряд от ответственности за ужасное состояние бомб. ^{[ 6 ]}

Нестабильные бомбы, хранящиеся на палубе

Получив приказ нанести удар по Северному Вьетнаму на следующий день и не имея запасных бомб, капитан Белинг неохотно пришел к выводу, что у него нет другого выбора, кроме как принять бомбы АН-М65А1 в их нынешнем состоянии. ^{[ 10 ]}^{[ 16 ]}^{[ 17 ]} В качестве уступки требованиям специалистов по хранению боеприпасов Белинг согласился хранить все 16 бомб только на палубе в зоне «бомбового склада» между правым бортом и островом авианосца, пока они не будут загружены для выполнения миссий на следующий день. Стандартная процедура заключалась в том, чтобы хранить их в корабельном магазине вместе с остальной артиллерией авиакрыла; если бы они хранились как обычно, случайный взрыв легко мог бы уничтожить корабль. ^{[ 11 ]}^{: 273–274}

Пожар и взрывы

При подготовке ко второму за день вылету кормовая часть кабины экипажа была заполнена между крылом двенадцатью самолетами A-4E Skyhawk, семью F-4B Phantom II и двумя RA-5C Vigilante самолетами . Всего на палубе находилось 27 самолетов, полностью загруженных бомбами, ракетами, боеприпасами и топливом. Несколько тонн бомб хранились на деревянных поддонах на палубе бомбового склада. ^{[ 18 ]} F-4B Phantom II (№ 110, номер бюро 153061), пилотировали лейтенант-коммандер Джеймс Э. Бангерт и лейтенант (JG) Лоуренс Э. Маккей из VF-11 , ^{[ 1 ]} был расположен в кормовом правом углу палубы, направив его под углом около 45 градусов поперек корабля. ^{[ 1 ]} Он был вооружен подкрыльевыми ракетными блоками LAU-10, каждая из которых содержала четыре неуправляемых 5-дюймовых (127,0 мм) ракеты Mk-32 «Зуни» . Zuni был защищен от запуска английской булавкой, которую нужно было снять только перед запуском из катапульты. ^{[ 14 ]}^{[ 19 ]}^: 57

Ракета Зуни запущена

Около 10:51 (по местному времени) 29 июля в «Фантоме № 110» произошел скачок напряжения во время переключения с внешнего на внутреннее питание. Электрический скачок вызвал срабатывание одной из четырех 5-дюймовых неуправляемых ракет Mk-32 Zuni в контейнере на станции 2 внешних складов (левая внутренняя станция). ^{[ 6 ]} Позже было установлено, что у ракеты отсутствовал предохранительный штифт, позволяющий запустить ракету. ^{[ 14 ]} Ракета пролетела около 100 футов (30 м) через кабину экипажа, вероятно, оторвав руку члену экипажа, и разорвала внешний топливный бак емкостью 400 галлонов США (1500 л; 330 имп галлонов), установленный на крыле Skyhawk от атаки. 46-я эскадрилья ( ВА-46 ) ожидает запуска. ^{[ 1 ]}^{[ 19 ]}^: 34, 93

Самолет ударил

Официальное расследование ВМФ идентифицировало «Скайхок», сбитый «Зуни», как самолет № 405, пилотируемый лейтенант-коммандером Фредом Д. Уайтом. ^{[ 2 ]} Лейтенант-коммандер Джон Маккейн заявил в своей книге «Вера моих отцов» 1999 года , что ракета поразила его самолет вместе с самолетом Уайта А-4 «Скайхок». «В то субботнее июльское утро, когда я сидел в кабине своего А-4, готовясь к взлету, ракета попала в топливный бак под моим самолетом». ^{[ 20 ]} В более поздних отчетах, основанных на его книге, также утверждается, что ракета поразила его А-4 «Скайхок». ^{[ 21 ]}^{[ 22 ]}^{[ 23 ]}

Механизм безопасности боеголовки ракеты Зуни предотвратил ее детонацию. Ракета развалилась при ударе о внешний топливный бак. ^{[ 19 ]}^: 34 Легковоспламеняющееся топливо JP-5 растеклось по палубе под А-4 Уайта и Маккейна, воспламенилось от многочисленных осколков горящего ракетного топлива и вызвало мгновенный пожар . Моряк, стоявший примерно в 100 футах (30 м) вперед, был поражен осколком «Зуни» или взорвавшимся топливным баком. Осколок также пробил центральный внешний топливный бак А-4 № 310, расположенный сразу за дефлектором реактивной струи катапульты номер 3. Возникший пожар раздулся ветром со скоростью 32 узла (59 км / ч; 37 миль в час) и выхлоп не менее трех жиклеров. ^{[ 19 ]}^: 34^{[ 17 ]} сигналы огня, а затем и общего положения В 10:52 и 10:53 прозвучали . Состояние ЗЕБРА было объявлено в 10:59, требующее всех усилий для обеспечения максимальной живучести корабля, включая закрытие противопожарных стальных дверей, разделяющих отсеки корабля. ^{[ 24 ]}

В официальном отчете говорится, что «по крайней мере одна» 1000-фунтовая бомба AN-M65 времен Корейской войны упала с самолета A-4 Skyhawk на палубу; ^{[ 19 ]}^: 35^{[ 25 ]}^{[ 26 ]} в других отчетах говорится о двух. ^{[ 16 ]}^{[ 10 ]} Бомба упала в лужу горящего топлива между самолетами Уайта и Маккейна.

Группа устранения аварийных ситуаций № 8 под руководством начальника Джеральда В. Фарриера первыми отреагировала на любой инцидент в кабине экипажа. Они немедленно приняли меры. Фарриер, не потратив времени на то, чтобы найти и надеть защитную одежду, немедленно попытался затушить бомбу с помощью огнетушителя ПКП , пытаясь задержать распространение горящего топлива и дать пилотам время покинуть самолет. ^{[ 14 ]} Основываясь на своей подготовке, команда полагала, что у них есть десять минут, чтобы потушить пожар, прежде чем корпус бомбы расплавится, что приведет к взрыву низкого порядка. ^{[ 27 ]}

Пилоты, готовившиеся к запуску, были пристегнуты к своим самолетам. Когда пожар начался и быстро распространился, они немедленно попытались покинуть свой самолет. Маккейн, пилот A-4 Skyhawk No. 416, находившийся по левому борту рядом с домом Уайта, был одним из первых, кто заметил пламя, и спасся, спустившись вниз по носу своего A-4 и спрыгнув с заправочного зонда . Лейтенант-коммандер. Роберт «Бо» Браунинг на самолете A-4E Skyhawk, также находившемся по левому борту, сбежал, пересек кабину экипажа и нырнул под хвосты F-4B «Фантомов», замеченных вдоль правого борта. ^{[ 25 ]} Оперативный офицер CVW-17, лейтенант-командир. Герберт А. Хоуп из ВА-46 сбежал, выпрыгнув из кабины Skyhawk и скатившись с кабины экипажа в сеть для защиты человека за бортом правого борта. Он вышел на ангарную палубу и принял на себя командование пожарной командой.

Бомбы взрываются

Несмотря на постоянные усилия Фарриера охладить упавшую на палубу бомбу, корпус внезапно раскололся, и взрывчатка начала ярко гореть. ^{[ 19 ]}^: 35 Фарриер, понимая, что смертельная перестрелка неизбежна, крикнул своим пожарным , чтобы они отступили, но бомба взорвалась - через одну минуту и 36 секунд после начала пожара. ^{[ 11 ]}^{: 123–124} Нестабильный состав Б в старых бомбах увеличивал мощность взрывов. ^{[ 10 ]} Тридцать пять человек находились в непосредственной близости от места взрыва. Две бригады шлангов были уничтожены; Фарриер и все его люди, кроме троих, были убиты мгновенно. Двадцать семь человек получили ранения. ^{[ 19 ]}^: 36, 88

«Я видел, как дюжина людей бежала... в огонь, как раз перед тем, как взорвалась бомба», - сказал лейтенант-коммандер. Позже сказал Браунинг. ^{[ 25 ]}^{[ 27 ]} Маккейн увидел горящего еще одного пилота и повернулся, чтобы помочь ему, когда взорвалась первая бомба. Маккейн был отброшен назад на 10 футов (3,0 м), ранен шрапнелью и ранен. Уайту удалось выбраться из горящего самолета, но он погиб в результате взрыва первой бомбы. ^{[ 27 ]} Не все пилоты смогли вовремя выбраться из самолетов. Лейтенант Кен Макмиллен сбежал. LT(JG) Дон Дамворт и LT(JG) Дэвид Доллархайд были ранены, спасаясь из своего самолета. Лейтенанты Джерри Старк и Деннис Бартон пропали без вести. ^{[ 27 ]}

Огонь проник на нижние палубы

Первый взрыв бомбы уничтожил самолеты Уайта и Маккейна, пробил воронку в бронированной кабине экипажа и забрызгал палубу и экипаж осколками бомбы и шрапнелью уничтоженного самолета. Горящее топливо вылилось через дыру в палубе в занятые причальные отсеки внизу. В плотном строю на кормовой палубе все самолеты, полностью заправленные топливом и нагруженные бомбами, были повреждены. Все семь F-4 загорелись. ^{[ 10 ]}

Лейтенант Джеймс Дж. Кэмпбелл на несколько мгновений отшатнулся в ошеломленном смятении, когда на него упали горящие факелы, пока их крики не побудили его к действию. ^{[ 1 ]} Несколько мужчин прыгнули или были сброшены в океан. Соседние корабли подошли и вытащили людей из воды. ^{[ 27 ]} Когда Браунинг вернулся на палубу, он вспоминал: «Левой четверти кабины экипажа, где я находился, больше нет». ^{[ 1 ]}

Еще две нестабильные 1000-фунтовые бомбы взорвались через 10 секунд после первой, а четвертая взорвалась через 44 секунды после этого. Всего во время пожара взорвалось десять бомб. ^{[ 28 ]} Тела и обломки были отброшены до носовой части корабля.

Меньше чем за пять минут семь или восемь 1000-фунтовых бомб, ^{[ 10 ]}^{[ 29 ]} одна 750-фунтовая бомба, одна 500-фунтовая (227 кг) бомба, а также несколько нагретых огнем боеголовок ракет и ракет взорвались с разной степенью силы. ^{[ 29 ]} По оценкам, несколько взрывов 1000-фунтовых бомб AN-M65 состава B времен Корейской войны были на 50% мощнее, чем стандартная 1000-фунтовая бомба, из-за сильно испорченного состава B. ^{[ 30 ]}^{[ нужна страница ]} Девятый взрыв был приписан взаимному взрыву между AN-M65 и новой 500-фунтовой бомбой M117 H6, которые были расположены рядом друг с другом. Остальные бомбы на базе H6 сработали так, как было задумано, и либо сгорели на палубе, либо были сброшены за борт, но не взорвались под воздействием огня. ^{[ 10 ]} Продолжающиеся взрывы помешали усилиям по тушению пожара в первые критические минуты катастрофы. ^{[ 19 ]}^: 36

Взрывы проделали семь дыр в кабине экипажа. Около 40 000 галлонов США (150 000 л; 33 000 имп галлонов) горящего топлива для реактивных двигателей из разорванных авиационных баков вылились по палубе и через дыры в палубе в кормовой ангарный отсек и швартовочные отсеки. В результате взрывов и пожара погибли 50 членов ночного экипажа, которые спали в спальных отсеках под кормовой частью кабины экипажа. ^{[ 19 ]}^: 37 Еще сорок один член экипажа погиб во внутренних отсеках кормовой части «Форрестола» . ^{[ 10 ]}

Персонал со всего корабля сплотился, чтобы тушить пожар и контролировать дальнейший ущерб. Они сталкивали за борт самолеты, ракеты, реактивные снаряды, бомбы и горящие обломки. Моряки вручную сбросили многочисленные 250- и 500-фунтовые бомбы, катая их по палубе и за борт. Моряки, не прошедшие подготовку по тушению пожаров и ликвидации аварий, заменили истощенные аварийные группы. Сам того не ведая, неопытные бригады, использующие шланги, использовали морскую воду и смыли усилия других, пытавшихся потушить огонь пеной. ^{[ 27 ]}^{[ 1 ]}

Пожары под контролем

USS Rupertus маневрирует недалеко от горящего Форрестола ...

... в конечном итоге ее пожарные шланги оказались на расстоянии не более 20 футов (6 м) от носителя.

Эсминец USS George K. MacKenzie вытащил людей из воды и направил пожарные шланги на горящий корабль. Другой эсминец, USS Rupertus , маневрировал на расстоянии 20 футов (6 м) от Форрестола в течение 90 минут, направляя свои бортовые пожарные шланги на горящий полет и ангарную палубу по правому борту, а также по левому борту в кормовой части. -дюймовая артиллерийская установка. ^{[ 31 ]} Контр-адмирал и командир оперативной группы Харви П. Лэнхэм, находившийся на борту «Форрестола» , назвал действия командира Рупертуса командира Эдвина Бёрка. ^{[ 32 ]} «акт великолепного мореплавания». ^{[ 31 ]} В 11:47 Форрестол сообщил, что пожар в кабине экипажа взят под контроль. Примерно через 30 минут они потушили пожар в кабине экипажа. Пожарные расчеты продолжали тушить пожар под палубой еще много часов. ^{[ 31 ]}

Невзорвавшиеся бомбы постоянно находили во второй половине дня. LT (JG) Роберт Кейтс, офицер по подрыву взрывоопасных боеприпасов авианосца, позже рассказывал, как он «заметил, что в центре кабины экипажа находились 500-фунтовая бомба и 750-фунтовая бомба... которые все еще дымились. Они не взорвались или что-то в этом роде, они просто сидели и курили, поэтому я подошел, обезвредил их и выбросил за борт». Другой матрос вызвался спуститься на тросе через дыру в кабине экипажа, чтобы обезвредить боевую бомбу, упавшую на уровень 03, хотя отсек все еще горел и был полон дыма. Позже Кейтс сам спустился в отсек, чтобы прикрепить трос к бомбе, чтобы ее можно было поднять на палубу и сбросить. ^{[ 26 ]}

Весь день медицинский персонал корабля работал в опасных условиях, оказывая помощь своим товарищам. Число раненых быстро превысило медицинские бригады корабля, и Форрестола сопровождал военный корабль США «Генри В. Такер» к месту встречи с госпитальным кораблем USS Repose в 20:54, что позволило экипажу начать транспортировку мертвых и раненых в 22:53. ^{[ 1 ]} Пожарный Милт Крачли сказал: «Самое худшее было позже вернуться в выгоревшие районы и найти своих мертвых и раненых товарищей по кораблю». Он сказал, что было чрезвычайно трудно извлечь обугленные, почерневшие тела, запертые в трупном окоченении , «сохраняя при этом какое-то достоинство для своих павших товарищей». ^{[ 33 ]}

В 17:05 начался сбор членов экипажа «Форрестола» — как на авианосце, так и на борту других кораблей. На учет экипажа корабля ушло много часов. Раненых и мертвых переправили на другие корабли, а некоторые люди пропали без вести, либо сгорели до неузнаваемости, либо были выброшены за борт. В 18:44 пожары еще горели в столярной мастерской корабля и в кормовых отсеках. В 20:33 пожары на уровнях 02 и 03 были локализованы, но в эти помещения все еще было слишком жарко, чтобы проникнуть внутрь. Тушение пожара было сильно затруднено из-за задымления и жары. Члены экипажа проделали дополнительные отверстия в кабине экипажа, чтобы помочь тушить пожары в нижних отсеках. В 12:20 30 июля, через 14 часов после начала пожаров, все возгорания были ликвидированы. Члены экипажа «Форрестола» продолжали тушить горячие точки, очищать дым и охлаждать горячую сталь на уровнях 02 и 03. Пожар был объявлен в 04:00. ^{[ 26 ]}^{[ 1 ]}

Последствия

В результате пожара погибли 134 человека ^{[ 34 ]} и еще 161 ранен. ^{[ 2 ]}

Из 73 самолетов на борту авианосца был уничтожен 21: семь F-4B Phantom II , одиннадцать A-4E Skyhawk и три RA-5C Vigilantes . ^{[ 1 ]} Еще 40 были повреждены. ^{[ 35 ]}

Капелланы корабля провели поминальную службу по погибшим в ангаре Bay One, на которой присутствовало более 2000 членов экипажа Форрестола .

Временный ремонт

31 июля Форрестол прибыл на авиабазу ВМС Куби-Пойнт на Филиппинах, чтобы провести ремонт, достаточный для возвращения корабля в Соединенные Штаты. Во время церемонии встречи сигнал пожарной сигнализации предупредил экипажи о возгорании матрасов в сгоревших отсеках. ^{[ 20 ]}

Расследование началось

15 августа на Филиппинах собралась специальная группа — Группа по проверке безопасности авианосцев, которую возглавил контр-адмирал Форсайт Мэсси. В связи с необходимостью вернуть корабль в Соединенные Штаты для ремонта комиссия быстро провела опрос персонала, находившегося на борту корабля. ^{[ 36 ]}

Обнаружены проблемы с боеприпасами

Следователи выявили проблемы с паразитным напряжением в схемах ракетных установок LAU-10 и ракет Zuni. Они также выявили проблемы со стареющими 1000-фунтовыми «жирными бомбами», использовавшимися для удара, которые, как выяснилось, были датированы временами Корейской войны в 1953 году. ^{[ 1 ]}

Процедуры безопасности отменены

Комиссия по расследованию заявила: «Плохая и устаревшая доктринальная и техническая документация по боеприпасам, авиационному оборудованию и процедурам, очевидная на всех уровнях командования, стала одной из причин случайного запуска ракеты». Однако доктрина и применяемые процедуры не были уникальными для Форрестола . У других авианосцев были проблемы с ракетами «Зуни». ^{[ 6 ]}

Расследование установило, что правила техники безопасности должны были предотвратить запуск ракеты «Зуни». Электрический предохранительный штифт тройной эжекторной стойки (TER) был разработан для предотвращения попадания любого электрического сигнала на ракеты до запуска самолета, но было также известно, что сильный ветер иногда мог захватить прикрепленные метки и вырвать их. Помимо штыря, «косичка» соединяла электропроводку ракеты с блоком ракеты. Правила ВМС США требовали, чтобы косичка подключалась только тогда, когда самолет прикреплен к катапульте и готов к запуску, но офицеры-артиллеристы обнаружили, что это замедляет скорость запуска. ^{[ 19 ]}^: 65

Расследование ВМФ установило, что за четыре недели до пожара по координации вооружений Форрестола Совет вместе с членами Совета по планированию вооружений провел совещание, чтобы обсудить вопрос о прикреплении косички к катапульте. Запуски иногда задерживались, когда у члена экипажа возникали трудности с завершением соединения. Они договорились об отклонении от стандартной процедуры: «Разрешить артиллерийскому персоналу соединять косички «в стае» перед рулением, оставив коту только вынимать английскую булавку». Меморандум, написанный 8 июля 1967 года, был разослан оперативному офицеру корабля, но так и не был передан капитану Белингу, командиру корабля, который должен был утвердить такие решения. ^{[ 19 ]}^: 65

Причины выявлены

Официальное расследование показало, что артиллерийский расчет немедленно отреагировал на решение Координационного совета по вооружению. Они обнаружили, что косичка была подключена раньше, что контакт TER на неисправной ракете Zuni, вероятно, был вырван, и что ракета сработала, когда произошел скачок напряжения, когда пилот перевел свои системы с внешнего на внутреннее питание. ^{[ 14 ]}^{[ 9 ]}^{[ нужна страница ]} В их отчете сделан вывод, что ракета Zuni на левом борту TER-7 на внешней складской станции 2 F-4B № 110 VF-11, замеченная на крайней правой четверти кабины экипажа, поразила пилотируемый А-4 № 405. лейтенант-коммандер. Фред Д. Уайт, по левому борту кормовой палубы. Случайное возгорание произошло из-за одновременной неисправности трех компонентов: электрического разъединителя опоры СА42282, предохранительного выключателя ТЕР-7 и устройства замыкания ЛАУ-10/А. ^{[ 9 ]}^: 104 Они пришли к выводу, что электрический разъединитель пилона CA42282 имеет конструктивный дефект, и обнаружили, что предохранительный штифт TER-7 был плохо спроектирован, поэтому его легко спутать с боеприпасами, используемыми в пусковой установке AERO-7 Sparrow, которые в случае ошибочного использования не действовать эффективно. ^{[ 9 ]}^: 105

Ремонт в сухом доке

Когда временный ремонт на Филиппинах был завершен, Форрестол вылетел 11 августа и прибыл на военно-морскую базу Мейпорт во Флориде 12 сентября, чтобы высадить оставшиеся самолеты и персонал авиагруппы, дислоцированные во Флориде. Два дня спустя Форрестол вернулся в Норфолк, где его приветствовали более 3000 членов семьи и друзей команды, собравшиеся на пирсе 12 и на борту Рэндольфа» , корабля-хозяина Форрестола « . ^{[ 1 ]}

С 19 сентября 1967 года по 8 апреля 1968 года «Форрестол» проходил ремонт на военно-морской верфи Норфолка , начиная с снятия застрявшего на месте бортового лифта правого борта. Его пришлось отрезать от корабля, поддерживая верфь краном-молотом . Авианосец занимал сухой док номер 8 с 21 сентября 1967 года по 10 февраля 1968 года, вытеснив военный корабль США « Джон Кинг» , нефтяной танкер и тральщик, занимавшие сухой док. Во время ремонта после пожара было заменено 175 футов (53 м) кабины экипажа, а также около 200 отсеков на палубах 03, 02, 01. были сняты с корабля Четыре кормовых орудия Mark 42 калибра 5 дюймов/54 . Четыре передних орудия были сняты до 1962 года. Ремонт обошелся примерно в 72 миллиона долларов (631 миллион долларов в долларах 2023 года), а его завершение заняло почти пять месяцев. ^{[ 37 ]}^{[ 18 ]}^{[ 38 ]}

Белинг переназначен

Капитан Белинг , как избранный адмирал, получил приказ подчиняться Вашингтону, округ Колумбия, в качестве директора программ развития военно-морских операций, подчиняясь начальнику военно-морских операций адмиралу Томасу Х. Муреру . 18 сентября 1967 года капитан Роберт Б. Болдуин принял на себя командование « Форресталом» . ^{[ 39 ]} С 8 по 15 апреля 1968 года он вел корабль по реке Элизабет и вышел в воды у мысов Вирджиния для послеремонтных испытаний, что стало первым выходом корабля в море за 207 дней. Во время испытаний корабль также зафиксировал свою первую остановленную посадку после пожара, когда на борт приземлился командир Роберт Э. Фергюсон, командир CVW-17. ^{[ 1 ]}

Белинг освобожден от ответственности

Выводы комиссии по расследованию ВМС были обнародованы 18 октября. Они пришли к выводу, что Белинг знал, что с ракетами «Зуни» в прошлом были проблемы, и ему следовало приложить больше усилий, чтобы подтвердить, что артиллерийский расчет соблюдает процедуру обращения с боеприпасами. ^{[ 9 ]}^{[ нужна страница ]} Они постановили, что он не несет ответственности за катастрофу. ^{[ 9 ]}^: 117 но тем не менее его перевели на штабную работу и к действующему командованию он так и не вернулся.

Белинг был назначен на временную службу в штаб адмирала Эфраима П. Холмса , главнокомандующего Атлантическим флотом США. Холмс не согласился со многими частями отчета ВМФ о катастрофе в Форрестоле , включая раздел, посвященный очистке Белинга. Он назначил Белинга в свой штаб, чтобы тот мог объявить выговор. Если возложить на Белинга ответственность, он фактически положит конец своей карьере. Холмс приложил выговор к окончательному отчету, но когда адмирал Мурер одобрил отчет, он приказал адмиралу Холмсу отменить и снять выговор. ^{[ 11 ]}^{[ 10 ]}

Неправильный отчет НАСА

В отчете 1995 года, Справочная публикация НАСА 1374, пожар в Форрестоле неверно описан как результат электромагнитных помех . В нем говорится: «Реактивный самолет ВМФ, приземлившийся на авианосец USS Forrestal, испытал неуправляемый выброс боеприпасов, которые поразили полностью вооруженный и заправленный истребитель на палубе... Эта авария была вызвана тем, что приземляющийся самолет был освещен палубным радаром, и в результате EMI отправила нежелательный сигнал в систему вооружения». ^{[ 41 ]}^: 7

Это неверное описание было названо предостережением о важности предотвращения электромагнитных помех. ^{[ 42 ]}^{[ 43 ]} В самом отчете нет точного упоминания о пожаре. Хотя текст содержит надстрочный индекс, указывающий на пункт 12 в разделе ссылок, пункт 12 в разделе ссылок относится к «Фон Ахен, В.: Вертолет Apache: история случая EMI. Разработка соответствия, осень 1991 г.». ^{[ 41 ]}^: 19

Наследие

Восемнадцать членов экипажа были похоронены на Арлингтонском национальном кладбище . Имена погибших также перечислены на Мемориале ветеранов Вьетнама .

29 июля 2017 года Ассоциация USS Forrestal отметила 50-летие инцидента. Военные, выжившие в катастрофе и члены семей собрались, чтобы почтить память погибших в этом инциденте. Военнослужащие вручили американские флаги в честь каждого погибшего моряка. ^{[ 44 ]}^{[ 45 ]}

Некоммерческая ассоциация USS Forrestal была создана в 1990 году для сохранения памяти о погибших в результате трагедии. ^{[ 44 ]}

Открыта школа пожаротушения Фарриер

Школа пожаротушения Фарриер на военно-морской базе Норфолк, штат Вирджиния, названа в честь начальника Джеральда В. Фарриера, командира 8-й группы устранения аварийных ситуаций, который погиб в результате первого взрыва. ^{[ 46 ]}^{[ 14 ]} В школе ежегодно проводится мемориал в память о моряках, погибших на борту « Форрестола» . ^{[ 46 ]}

Извлеченные уроки

Пожар показал, что у Форрестола не было мощного бронированного вилочного погрузчика, необходимого для эвакуации самолетов, особенно тяжелых самолетов, таких как RA-5C Vigilante, а также тяжелых или поврежденных боеприпасов. ^{[ 1 ]}

ВМС США используют огонь Форрестола и извлеченные из него уроки при обучении технике безопасности и безопасности боеприпасов. Летный фильм о выполнении полетов под названием « Учись или гори » стал обязательным для просмотра стажерами пожарных. ^{[ 1 ]} Все новобранцы ВМФ обязаны просмотреть обучающий видеоролик под названием « Испытание огнем: авианосец сражается за жизнь ». ^{[ 47 ]}^{[ 14 ]}^{[ 26 ]} снято на основе видеозаписей усилий по борьбе с пожаром и устранением повреждений, как успешных, так и безуспешных.

На кадрах видно, что команды аварийно-спасательных служб распыляли на палубу противопожарную пену , чтобы потушить горящее топливо, что было правильной процедурой, но их усилия были сведены на нет членами экипажа на другой стороне палубы, которые распыляли морскую воду, которая смывала пену. Морская вода усугубила ситуацию, смывая горящее топливо через дыры в кабине экипажа на нижние палубы. В ответ на все авианосцы была установлена система «промывки», которая заливает кабину экипажа пеной или водой, причем первая из них была установлена на борту «Франклина Д. Рузвельта» во время ее ремонта в 1968–1969 годах. ^{[ 6 ]}^{[ 48 ]} Многие другие улучшения пожарной безопасности также стали результатом этого инцидента. ^{[ 6 ]}

Из-за первого взрыва бомбы, в результате которого погибли почти все обученные пожарные на корабле, оставшийся экипаж, не имевший формальной противопожарной подготовки, был вынужден импровизировать. ^{[ 49 ]} Все нынешние новобранцы ВМФ проходят недельную подготовку по идентификации отсеков, стационарным и переносным огнетушителям, боевой форме, автономным дыхательным аппаратам и дыхательным устройствам для аварийного спасения. Новобранцы проверяют свои знания и навыки, используя переносные огнетушители и заряженные шланги для тушения пожара, а также демонстрируя умение выходить из нагретых и заполненных дымом отсеков. ^{[ 14 ]}

СМИ

Катастрофа стала главной новостью и была упомянута под заголовком «Ад на море» на обложке номера журнала Life от 11 августа 1967 года . ^{[ 50 ]}

Инцидент был показан в первом выпуске программы History. на канале Shockwave ^{[ 51 ]} и третий эпизод второго сезона канала Geographic National «Секунды от катастрофы» .

Ссылки

^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м ^н ^тот Эванс, Марк Л. (2 августа 2007 г.). «Военный корабль США Форрестол (CV-59)» . Словарь боевых кораблей американского флота . Вашингтон, округ Колумбия: Военно-морской исторический центр, Военно-морское ведомство. Архивировано из оригинала 20 марта 2008 года . Проверено 18 июля 2014 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж Стюарт, Генри П. (2004). Влияние пожара на авианосце USS Forrestal в 1967 году на борьбу с повреждениями кораблей ВМС США (магистерская диссертация). Форт Ливенворт, Канзас: Колледж командования и генерального штаба армии США . Архивировано из оригинала (PDF) 22 мая 2011 года . Проверено 2 сентября 2008 г.
^ «Военный корабль США Форрестол (CVA 59)» . Музей аварийного ремонта . Командование морских систем ВМС. Архивировано из оригинала 7 февраля 2008 года.
^ Том Уимберли, капитан ВМС США (в отставке). «Выступление в авианосца Форрестол честь сорокалетия » . Школа пожаротушения Фарриер, Норфолк, Вирджиния. 27 июля 2007 г.
^ «Военный корабль США Форрестол (CVA 59)» . Американский флот . Вашингтон, округ Колумбия: Начальник информационного отдела ВМС США. 15 июня 2009 г. Архивировано из оригинала 15 сентября 2015 г. Проверено 13 октября 2015 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час Кокс, Сэмюэл Дж. (июль 2017 г.). «H-008-6: Катастрофа авианосца Форрестол , 29 июля 1967 года» . Командование военно-морской истории и наследия. Архивировано из оригинала 31 марта 2019 года . Проверено 26 июля 2018 г.
^ Лакано, Юлиус (26 июля 2017 г.). «Пятьдесят лет назад: очевидец ада находит «голубые глаза» » . Военно-морской музей Хэмптон-Роудс . Проверено 5 июня 2021 г.
^ «А-4Е Скайхок» . Санта-Роза, Калифорния: Музей авиации Тихоокеанского побережья . Проверено 5 июня 2021 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г «Пожар и взрывы на борту военного корабля США Форрестол (CVA-59), Часть 3» (PDF) . Генеральный прокурор ВМФ. 19 сентября 1967 года. Архивировано (PDF) из оригинала 20 сентября 2018 года . Проверено 27 августа 2018 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж «Пожар военного корабля США Форрестол , 1967 год | Ассоциация А-4 Скайхок» . a4skyhawk.info . Архивировано из оригинала 26 июля 2018 года . Проверено 26 июля 2018 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я Фриман, Грегори А. (2004). Моряки до конца: Смертельный огонь на авианосце «Форрестол» и герои, которые сражались с ним . ХарперКоллинз. ISBN 978-0-06-093690-7 .
^ Уайз, Джеймс младший; Барон, Скотт (2010). Опасные игры: лица, инциденты и жертвы холодной войны . Аннаполис, Мэриленд: Издательство Военно-морского института. п. 136. ИСБН 978-1-61251-452-9 . Проверено 20 июля 2015 г.
^ Jump up to: ^а ^б «Самый большой страх авианосца ВМС США (и это не Россия или Китай)» . 26 августа 2017 года. Архивировано из оригинала 31 июля 2018 года . Проверено 12 августа 2019 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час Берладж, Джон Д. (28 июля 2017 г.). «Форрестолский пожар» . Служба новостей ВМФ . Архивировано из оригинала 23 июля 2018 года . Проверено 23 июля 2018 г.
^ «Гладиаторский шлем» . Группа воссоединения гладиаторов . Архивировано из оригинала 21 апреля 2017 года . Проверено 13 октября 2015 г.
^ Jump up to: ^а ^б «Коллекция Бада Догерти: Катастрофа на авианосце Форрестол» . Арлингтонское историческое общество . 18 июня 2017 года. Архивировано из оригинала 26 июля 2018 года . Проверено 26 июля 2018 г.
^ Jump up to: ^а ^б Коллинз, Элизабет М. (27 июля 2017 г.). «Пожар на корабле» . военно-морской флот.мил . Все руки. Архивировано из оригинала 23 июля 2018 года . Проверено 23 июля 2018 г.
^ Jump up to: ^а ^б «Как пожар 1967 года на авианосце USS Forrestal улучшил будущую готовность ВМС США к борьбе с повреждениями» . Секстант . Архивировано из оригинала 26 июля 2018 года . Проверено 26 июля 2018 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к «Пожар и взрывы на борту военного корабля США Форрестол (CVA-59), Часть 2» (PDF) . Генеральный прокурор ВМФ. 19 сентября 1967 года. Архивировано (PDF) из оригинала 9 января 2017 года . Проверено 26 июля 2018 г.
^ Jump up to: ^а ^б Маккейн, Джон (сентябрь 1974 г.). «Пожар на авианосце в 1967 году, в результате которого едва не погиб Джон Маккейн» . Популярная механика . Архивировано из оригинала 27 июля 2018 года . Проверено 27 июля 2018 г.
^ Рингл, Кен (2 августа 1997 г.). «Испытание корабля огнем» . Вашингтон Пост . Архивировано из оригинала 23 июля 2018 года . Проверено 23 июля 2018 г.
^ «Ракета вызвала смертельный пожар на авианосце – 29 июля 1967 года» . History.com . Архивировано из оригинала 26 июля 2018 года . Проверено 26 июля 2018 г.
^ «Форрестол, первый «суперавианосец» ВМФ, переходит из рук в руки в результате сделки стоимостью в один цент» . Звезды и полосы . Архивировано из оригинала 26 июля 2018 года . Проверено 26 июля 2018 г.
^ «Материальные условия готовности – 14325_341» . navyadvancement.tpub.com . Архивировано из оригинала 17 августа 2016 года . Проверено 26 июля 2018 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Браунинг, LCdr. Роберт «Бо». «Личный отчет о пожаре на авианосце Форрестол, 29 июля 1967 года» . Центр безопасности ВМФ. Архивировано из оригинала 6 февраля 2004 года . Проверено 23 июля 2018 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д «Форрестолский пожар» . Архивировано из оригинала 8 февраля 2006 года . Проверено 23 июля 2018 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж «Корабль, полный героев» (PDF) . Все руки. стр. 7–11. Архивировано из оригинала (PDF) 19 января 2004 года . Проверено 24 июля 2018 г.
^ «Память о пожаре на авианосце USS Forrestal — напоминание о «героизме, служении и самопожертвовании» » . Журнал новостей Пенсаколы . 29 июля 2017 года . Проверено 6 октября 2018 г.
^ Jump up to: ^а ^б Борегар, Раймонд Л. «Пожар на авианосце США Форрестол (CVA-59) и взрывы боеприпасов | История нечувствительных боеприпасов» . www.insensitivitymunitions.org . Архивировано из оригинала 26 июля 2018 года . Проверено 26 июля 2018 г.
^ «Пожар и взрывы на борту военного корабля США Форрестол (CVA-59), Часть 1» (PDF) . Генеральный прокурор ВМФ. 19 сентября 1967 года. Архивировано (PDF) из оригинала 28 декабря 2017 года . Проверено 23 июля 2018 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с «Пожар в Форрестоле, корабельные журналы 29 июля 1967 года» . navsource.org . 14 ноября 2011 года. Архивировано из оригинала 24 июля 2015 года . Проверено 13 октября 2015 г.
^ «Военный корабль США « Рупертус (DD-851)» . navsource.org . Архивировано из оригинала 21 августа 2015 года . Проверено 13 октября 2015 г.
^ Рингл, Кен (2 августа 1997 г.). «Испытание корабля огнем» . Вашингтон Пост . Архивировано из оригинала 25 июля 2018 года . Проверено 25 июля 2018 г.
^ Коффелт, Джон (24 июля 2012 г.). «Сорок пять лет спустя ветеран вспоминает самую страшную военно-морскую катастрофу со времен Второй мировой войны» . Манчестер Таймс . Архивировано из оригинала 18 мая 2015 года . Проверено 12 апреля 2015 г. Согласно онлайн-записям судового журнала, еще до восхода солнца в субботу утром моряк Кеннет Дайк упал в теплые воды в 60 милях от Тонкинского залива, где корабль принимал участие в операциях на станции Янки.
^ «Катастрофический пожар на борту авианосца Форрестол » . www.history.navy.mil . Архивировано из оригинала 13 июля 2017 года . Проверено 25 июля 2018 г.
^ Jump up to: ^а ^б «Трагический пожар 29 июля 1967 года» . forrestal.org . Архивировано из оригинала 21 февраля 2006 года . Проверено 6 августа 2018 г.
^ «Пожар на авианосце USS Forrestal (CVA-59) и взрывы боеприпасов | История нечувствительных боеприпасов» . www.insensitivitymunitions.org . Архивировано из оригинала 26 июля 2018 года . Проверено 13 августа 2018 г.
^ «Указатель фотографий авианосца: военный корабль США Форрестол (CVA-59)» . www.navsource.org . Архивировано из оригинала 26 июля 2018 года . Проверено 26 июля 2018 г.
^ «Указатель фотографий авианосца: USS Forrestal (CVA-59)» . www.navsource.org . Архивировано из оригинала 26 июля 2018 года . Проверено 31 июля 2018 г.
^ Смит, Роберт (2020). «Советы и уроки, извлеченные из проведения заседаний совета по проверке безопасности» . Журнал системной безопасности . 56 (2): 38. doi : 10.56094/jss.v56i2.22 . S2CID 248786804 . Проверено 26 мая 2023 г.
^ Jump up to: ^а ^б Лич, Р.Д. (июль 1995 г.). Александр, М.Б. (ред.). «Отказы и аномалии электронных систем, связанные с электромагнитными помехами» (PDF) . Центр космических полетов Маршалла. Архивировано из оригинала (PDF) 3 декабря 2016 года . Проверено 21 января 2018 г.
^ Дэвид Х. Харланд и Ральф Д. Лоренц, Сбои космической системы , с. 240, ISBN 0-387-21519-0 , Springer-Praxis, 2005 г.
↑ Уильям Пентланд, Да, наши гаджеты действительно угрожают самолетам. Архивировано 22 января 2018 г. в Wayback Machine , Forbes, 10 сентября 2012 г.
^ Jump up to: ^а ^б «Трагедия авианосца Форрестол вспоминается 50 лет спустя» . ДВИДС . Архивировано из оригинала 31 июля 2017 года . Проверено 25 июля 2018 г.
^ Программное обеспечение, Web Easy Professional Avanquest. «Церемония памяти пожара в честь 50-летия военного корабля США FORESTALL в Вашингтоне» www.va106vf62.org . USS FORRESTAL CVA 59. Архивировано из оригинала 26 июля 2018 года . Проверено 26 июля 2018 г.
^ Jump up to: ^а ^б Джексон, MC3 Шейн А. (6 августа 2014 г.). «Память павшего военного корабля США Форрестол на церемонии в Школе кузнецов» . Военные новости . Архивировано из оригинала 2 августа 2018 года . Проверено 2 августа 2018 г. {{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )
^ «Испытание огнем: Авианосец борется за жизнь» . НТИС. 1973. Архивировано из оригинала 11 мая 2011 года . Проверено 15 сентября 2011 г.
^ «История» . Военный корабль США Франклин Д. Рузвельт . Архивировано из оригинала 4 октября 2015 года . Проверено 13 октября 2015 г.
^ Авария на авианосце США «Форрестол», 29 июля 1967 года . 25 ноября 2006 г. Архивировано из оригинала 10 ноября 2016 г. . Проверено 26 июля 2016 г.
^ Новицкий, Дэн (28 июля 2017 г.). «Сенатор Джон Маккейн едва избежал смерти 50 лет назад в результате катастрофы авианосца Форрестол» . Республика Аризона . Проверено 27 июля 2018 г.
^ «Посмотрите полную серию Shockwave #1 — Shockwave» . ИСТОРИЯ . Архивировано из оригинала 27 июля 2018 года . Проверено 27 июля 2018 г.

Эта статья содержит общедоступный контент, первоначально опубликованный правительством США.

Внешние ссылки

Отчет генерального судьи-адвоката ВМС США от 19 сентября 1967 года: Пожар и взрывы на борту военного корабля США « Форрестол» (CVA-59). Часть 1 , Часть 2 , Часть 3 .
ВМС США. Форрестол огонь . из новостей морской авиации , октябрь 1967 г.
Личный отчет о пожаре на авианосце USS Forrestal , 29 июля 1967 г., в Wayback Machine (архивировано 20 апреля 2009 г.)
Виртуальная стена: Мемориал мужчинам, погибшим при в Форрестоле пожаре
ВМС США. Свидетель истории: на авианосце США Форрестол. пожар Архивировано 5 ноября 2004 года в Wayback Machine . 1 августа 2002 г.
Знаете ли вы: ужасный пожар на борту военного корабля США «Форрестол» стал самым крупным событием с человеческими жертвами во время войны во Вьетнаме? в Wayback Machine (архивировано 5 ноября 2004 г.)
«Музей контроля повреждений ВМС США: военный корабль США Форрестол » . Архивировано из оригинала 6 октября 2009 года . Проверено 7 февраля 2008 г.
NavSource.org: Пожар в Форрестоле , 29 июля 1967 г., корабельные журналы.
«Военный корабль США Форрестол » . на ArlingtonCemetery.net. Неофициальный сайт. Архивировано из оригинала 3 мая 2008 года . Проверено 6 февраля 2008 г.

Видео

Видео аварии военного корабля США Форрестол 29 июля 1967 года на YouTube
Испытание огнем: авианосец борется за жизнь (фильм об учебе ВМС США из Интернет-архива)

[DANFS-1] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м ^н ^тот Эванс, Марк Л. (2 августа 2007 г.). «Военный корабль США Форрестол (CV-59)» . Словарь боевых кораблей американского флота . Вашингтон, округ Колумбия: Военно-морской исторический центр, Военно-морское ведомство. Архивировано из оригинала 20 марта 2008 года . Проверено 18 июля 2014 г.

[Stewart-2] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж Стюарт, Генри П. (2004). Влияние пожара на авианосце USS Forrestal в 1967 году на борьбу с повреждениями кораблей ВМС США (магистерская диссертация). Форт Ливенворт, Канзас: Колледж командования и генерального штаба армии США . Архивировано из оригинала (PDF) 22 мая 2011 года . Проверено 2 сентября 2008 г.

[DCFP-3] «Военный корабль США Форрестол (CVA 59)» . Музей аварийного ремонта . Командование морских систем ВМС. Архивировано из оригинала 7 февраля 2008 года.

[4] Том Уимберли, капитан ВМС США (в отставке). «Выступление в авианосца Форрестол честь сорокалетия » . Школа пожаротушения Фарриер, Норфолк, Вирджиния. 27 июля 2007 г.

[5] «Военный корабль США Форрестол (CVA 59)» . Американский флот . Вашингтон, округ Колумбия: Начальник информационного отдела ВМС США. 15 июня 2009 г. Архивировано из оригинала 15 сентября 2015 г. Проверено 13 октября 2015 г.

[cox-6] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час Кокс, Сэмюэл Дж. (июль 2017 г.). «H-008-6: Катастрофа авианосца Форрестол , 29 июля 1967 года» . Командование военно-морской истории и наследия. Архивировано из оригинала 31 марта 2019 года . Проверено 26 июля 2018 г.

[7] Лакано, Юлиус (26 июля 2017 г.). «Пятьдесят лет назад: очевидец ада находит «голубые глаза» » . Военно-морской музей Хэмптон-Роудс . Проверено 5 июня 2021 г.

[8] «А-4Е Скайхок» . Санта-Роза, Калифорния: Музей авиации Тихоокеанского побережья . Проверено 5 июня 2021 г.

[report-part3-9] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г «Пожар и взрывы на борту военного корабля США Форрестол (CVA-59), Часть 3» (PDF) . Генеральный прокурор ВМФ. 19 сентября 1967 года. Архивировано (PDF) из оригинала 20 сентября 2018 года . Проверено 27 августа 2018 г.

[skyhawk-10] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж «Пожар военного корабля США Форрестол , 1967 год | Ассоциация А-4 Скайхок» . a4skyhawk.info . Архивировано из оригинала 26 июля 2018 года . Проверено 26 июля 2018 г.

[freeman-11] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я Фриман, Грегори А. (2004). Моряки до конца: Смертельный огонь на авианосце «Форрестол» и герои, которые сражались с ним . ХарперКоллинз. ISBN 978-0-06-093690-7 .

[12] Уайз, Джеймс младший; Барон, Скотт (2010). Опасные игры: лица, инциденты и жертвы холодной войны . Аннаполис, Мэриленд: Издательство Военно-морского института. п. 136. ИСБН 978-1-61251-452-9 . Проверено 20 июля 2015 г.

[fear-13] Jump up to: ^а ^б «Самый большой страх авианосца ВМС США (и это не Россия или Китай)» . 26 августа 2017 года. Архивировано из оригинала 31 июля 2018 года . Проверено 12 августа 2019 г.

[navylive-14] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час Берладж, Джон Д. (28 июля 2017 г.). «Форрестолский пожар» . Служба новостей ВМФ . Архивировано из оригинала 23 июля 2018 года . Проверено 23 июля 2018 г.

[15] «Гладиаторский шлем» . Группа воссоединения гладиаторов . Архивировано из оригинала 21 апреля 2017 года . Проверено 13 октября 2015 г.

[dougherty-16] Jump up to: ^а ^б «Коллекция Бада Догерти: Катастрофа на авианосце Форрестол» . Арлингтонское историческое общество . 18 июня 2017 года. Архивировано из оригинала 26 июля 2018 года . Проверено 26 июля 2018 г.

[collins-17] Jump up to: ^а ^б Коллинз, Элизабет М. (27 июля 2017 г.). «Пожар на корабле» . военно-морской флот.мил . Все руки. Архивировано из оригинала 23 июля 2018 года . Проверено 23 июля 2018 г.

[readiness-18] Jump up to: ^а ^б «Как пожар 1967 года на авианосце USS Forrestal улучшил будущую готовность ВМС США к борьбе с повреждениями» . Секстант . Архивировано из оригинала 26 июля 2018 года . Проверено 26 июля 2018 г.

[report-part2-19] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к «Пожар и взрывы на борту военного корабля США Форрестол (CVA-59), Часть 2» (PDF) . Генеральный прокурор ВМФ. 19 сентября 1967 года. Архивировано (PDF) из оригинала 9 января 2017 года . Проверено 26 июля 2018 г.

[popmech-20] Jump up to: ^а ^б Маккейн, Джон (сентябрь 1974 г.). «Пожар на авианосце в 1967 году, в результате которого едва не погиб Джон Маккейн» . Популярная механика . Архивировано из оригинала 27 июля 2018 года . Проверено 27 июля 2018 г.

[21] Рингл, Кен (2 августа 1997 г.). «Испытание корабля огнем» . Вашингтон Пост . Архивировано из оригинала 23 июля 2018 года . Проверено 23 июля 2018 г.

[thisday-22] «Ракета вызвала смертельный пожар на авианосце – 29 июля 1967 года» . History.com . Архивировано из оригинала 26 июля 2018 года . Проверено 26 июля 2018 г.

[23] «Форрестол, первый «суперавианосец» ВМФ, переходит из рук в руки в результате сделки стоимостью в один цент» . Звезды и полосы . Архивировано из оригинала 26 июля 2018 года . Проверено 26 июля 2018 г.

[24] «Материальные условия готовности – 14325_341» . navyadvancement.tpub.com . Архивировано из оригинала 17 августа 2016 года . Проверено 26 июля 2018 г.

[browning-25] Jump up to: ^а ^б ^с Браунинг, LCdr. Роберт «Бо». «Личный отчет о пожаре на авианосце Форрестол, 29 июля 1967 года» . Центр безопасности ВМФ. Архивировано из оригинала 6 февраля 2004 года . Проверено 23 июля 2018 г.

[chinfo-26] Jump up to: ^а ^б ^с ^д «Форрестолский пожар» . Архивировано из оригинала 8 февраля 2006 года . Проверено 23 июля 2018 г.

[heroes-27] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж «Корабль, полный героев» (PDF) . Все руки. стр. 7–11. Архивировано из оригинала (PDF) 19 января 2004 года . Проверено 24 июля 2018 г.

[28] «Память о пожаре на авианосце USS Forrestal — напоминание о «героизме, служении и самопожертвовании» » . Журнал новостей Пенсаколы . 29 июля 2017 года . Проверено 6 октября 2018 г.

[beauregard-29] Jump up to: ^а ^б Борегар, Раймонд Л. «Пожар на авианосце США Форрестол (CVA-59) и взрывы боеприпасов | История нечувствительных боеприпасов» . www.insensitivitymunitions.org . Архивировано из оригинала 26 июля 2018 года . Проверено 26 июля 2018 г.

[report-part1-30] «Пожар и взрывы на борту военного корабля США Форрестол (CVA-59), Часть 1» (PDF) . Генеральный прокурор ВМФ. 19 сентября 1967 года. Архивировано (PDF) из оригинала 28 декабря 2017 года . Проверено 23 июля 2018 г.

[logs-31] Jump up to: ^а ^б ^с «Пожар в Форрестоле, корабельные журналы 29 июля 1967 года» . navsource.org . 14 ноября 2011 года. Архивировано из оригинала 24 июля 2015 года . Проверено 13 октября 2015 г.

[32] «Военный корабль США « Рупертус (DD-851)» . navsource.org . Архивировано из оригинала 21 августа 2015 года . Проверено 13 октября 2015 г.

[33] Рингл, Кен (2 августа 1997 г.). «Испытание корабля огнем» . Вашингтон Пост . Архивировано из оригинала 25 июля 2018 года . Проверено 25 июля 2018 г.

[34] Коффелт, Джон (24 июля 2012 г.). «Сорок пять лет спустя ветеран вспоминает самую страшную военно-морскую катастрофу со времен Второй мировой войны» . Манчестер Таймс . Архивировано из оригинала 18 мая 2015 года . Проверено 12 апреля 2015 г. Согласно онлайн-записям судового журнала, еще до восхода солнца в субботу утром моряк Кеннет Дайк упал в теплые воды в 60 милях от Тонкинского залива, где корабль принимал участие в операциях на станции Янки.

[navymil-35] «Катастрофический пожар на борту авианосца Форрестол » . www.history.navy.mil . Архивировано из оригинала 13 июля 2017 года . Проверено 25 июля 2018 г.

[tragic-36] Jump up to: ^а ^б «Трагический пожар 29 июля 1967 года» . forrestal.org . Архивировано из оригинала 21 февраля 2006 года . Проверено 6 августа 2018 г.

[37] «Пожар на авианосце USS Forrestal (CVA-59) и взрывы боеприпасов | История нечувствительных боеприпасов» . www.insensitivitymunitions.org . Архивировано из оригинала 26 июля 2018 года . Проверено 13 августа 2018 г.

[38] «Указатель фотографий авианосца: военный корабль США Форрестол (CVA-59)» . www.navsource.org . Архивировано из оригинала 26 июля 2018 года . Проверено 26 июля 2018 г.

[39] «Указатель фотографий авианосца: USS Forrestal (CVA-59)» . www.navsource.org . Архивировано из оригинала 26 июля 2018 года . Проверено 31 июля 2018 г.

[40] Смит, Роберт (2020). «Советы и уроки, извлеченные из проведения заседаний совета по проверке безопасности» . Журнал системной безопасности . 56 (2): 38. doi : 10.56094/jss.v56i2.22 . S2CID 248786804 . Проверено 26 мая 2023 г.

[NASA_1374-41] Jump up to: ^а ^б Лич, Р.Д. (июль 1995 г.). Александр, М.Б. (ред.). «Отказы и аномалии электронных систем, связанные с электромагнитными помехами» (PDF) . Центр космических полетов Маршалла. Архивировано из оригинала (PDF) 3 декабря 2016 года . Проверено 21 января 2018 г.

[42] Дэвид Х. Харланд и Ральф Д. Лоренц, Сбои космической системы , с. 240, ISBN 0-387-21519-0 , Springer-Praxis, 2005 г.

[43] Уильям Пентланд, Да, наши гаджеты действительно угрожают самолетам. Архивировано 22 января 2018 г. в Wayback Machine , Forbes, 10 сентября 2012 г.

[fifty-44] Jump up to: ^а ^б «Трагедия авианосца Форрестол вспоминается 50 лет спустя» . ДВИДС . Архивировано из оригинала 31 июля 2017 года . Проверено 25 июля 2018 г.

[45] Программное обеспечение, Web Easy Professional Avanquest. «Церемония памяти пожара в честь 50-летия военного корабля США FORESTALL в Вашингтоне» www.va106vf62.org . USS FORRESTAL CVA 59. Архивировано из оригинала 26 июля 2018 года . Проверено 26 июля 2018 г.

[schoolceremony-46] Jump up to: ^а ^б Джексон, MC3 Шейн А. (6 августа 2014 г.). «Память павшего военного корабля США Форрестол на церемонии в Школе кузнецов» . Военные новости . Архивировано из оригинала 2 августа 2018 года . Проверено 2 августа 2018 г. {{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )

[trialbyfire-47] «Испытание огнем: Авианосец борется за жизнь» . НТИС. 1973. Архивировано из оригинала 11 мая 2011 года . Проверено 15 сентября 2011 г.

[48] «История» . Военный корабль США Франклин Д. Рузвельт . Архивировано из оригинала 4 октября 2015 года . Проверено 13 октября 2015 г.

[49] Авария на авианосце США «Форрестол», 29 июля 1967 года . 25 ноября 2006 г. Архивировано из оригинала 10 ноября 2016 г. . Проверено 26 июля 2016 г.

[50] Новицкий, Дэн (28 июля 2017 г.). «Сенатор Джон Маккейн едва избежал смерти 50 лет назад в результате катастрофы авианосца Форрестол» . Республика Аризона . Проверено 27 июля 2018 г.

[51] «Посмотрите полную серию Shockwave #1 — Shockwave» . ИСТОРИЯ . Архивировано из оригинала 27 июля 2018 года . Проверено 27 июля 2018 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ 25 ]

[ 26 ]

[ 27 ]

[ 28 ]

[ 29 ]

[ 30 ]

[ 31 ]

[ 32 ]

[ 33 ]

[ 34 ]

[ 35 ]

[ 36 ]

[ 37 ]

[ 38 ]

[ 39 ]

[ 40 ]

[ 41 ]

[ 42 ]

[ 43 ]

[ 44 ]

[ 45 ]

[ 46 ]

[ 47 ]

[ 48 ]

[ 49 ]

[ 50 ]

[ 51 ]

v т и Кораблекрушения и морские происшествия в 1967 году.
Shipwrecks	1 Jan: Sir Winston Churchill 18 Mar: Torrey Canyon 20 Mar: Labuan Bay 1 Apr: Christos 11 Apr: USS Walter X. Young 5 Jun: HMSAS Bloemfontein 17 Jun: Pearl of Victory 9 Jul: Northern Venture 11 Jul: USS Currier 13 Aug: Santa Fe 14 Aug: USS Scurry 4 Sep: North American 5 Sep: Amfitriti 16 Sep: Kowloon No. 1 10 Oct: USS Harveson 18 Oct: Margariti 21 Oct: INS Eilat 3 Nov: Habib Marikar 14 Nov: USS Guavina 1 Dec: Irving Beech 6 Dec: Pitsa 20 Dec: USS Fessenden Unknown date: USS Oracle
Other incidents	4 Jan: Bluebird K7 9 Jan: HMS Amphion 11 Jan: Audacity 14 Mar: Kolno 8 Jun: USS Liberty 29 Jul: USS Forrestal 26 Jul: Sir Winston Churchill 8 Sep: Leninsky Komsomol
1966 1968

Фон