Коллинз Лайн

Коллинз Лайн

Торговое название	Почтовое пароходство США Нью-Йорка и Ливерпуля
Тип компании	Морской транспорт
Основан	1818 год ( 1818 )
Основатель	Исраэль Коллинз, Эдвард Найт Коллинз
Несуществующий	1858 год ( 1858 )
Судьба	Банкротство после рецессии и прекращения государственных субсидий
Штаб-квартира	Нью-Йорк
Обслуживаемая территория	Маршруты : Трансатлантический, Мексиканский залив. Порты захода : Ливерпуль , Новый Орлеан , Веракрус.
Ключевые люди	Банкиры : Brown Bros. & Co.
Услуги	Транспортная компания
Суда в собственности	Арктика , Балтика , Тихий океан , Атлантика и Адриатика.
Конкуренты	Кунард Лайн
Государственные контракты	Почтовый контракт
Государственные субсидии	385 000 долларов в год (иногда больше)

Линия Коллинза была общим названием для американской судоходной компании, основанной Исраэлем Коллинзом и затем построенной его сыном Эдвардом Найтом Коллинзом , формально названной Нью-Йоркской и Ливерпульской почтовой пароходной компанией Соединенных Штатов . компания стала серьезным конкурентом на трансатлантических маршрутах британской Под руководством Эдварда Коллинза судоходной компании Cunard .

Первые дни

Линия Коллинза, как ее в то время широко называли, представляла собой корабли и линии, которыми управляла судоходная компания IG Collins (позже IG Collins and Son). Исраэль Коллинз покинул море в 1818 году, чтобы основать судоходную компанию в Нью-Йорке . Фирма торговала довольно скромно. В 1824 году к Израилю присоединился его сын Эдуард. В январе 1825 года Эдвард воспользовался нехваткой хлопка в Англии , чтобы зафрахтовать шхуну, чтобы добраться до Чарльстона, Южная Каролина , раньше своих конкурентов и монополизировать рынок хлопка. Это был поворотный момент в компании. В 1827 году компания запустила линию по доставке грузов между Нью-Йорком и Веракрусом на мексиканском побережье. Линия процветала. Исраэль Коллинз умер в 1831 году, и Эдвард взял на себя управление пакетной линией Нью-Йорк- Новый Орлеан . Это предприятие он также добился большого успеха.

Трансатлантическая грузовая торговля

До 1835 года компания не имела серьезной конкуренции в трансатлантической торговле, но в том же году получила новый корабль « Шекспир» . Корабль был отправлен в Ливерпуль и вернулся с самым большим грузом, когда-либо доставленным в Нью-Йорк. С тех пор компания стала серьезным конкурентом в трансатлантической торговле. В то время все конкурирующие судоходные компании были американскими. Корабли Коллинза перевозили преимущественно хлопок для английской хлопковой промышленности. Фирма продолжала вводить в эксплуатацию самые большие корабли, какие только могла, и три судна: Garrick , Sheridan и Siddons к флоту добавились . В 1838 году был добавлен 1030-тонный Roscius , больше, чем у любого конкурента. В то время главным соперником Коллинза была компания Black Ball Line , тоже из Нью-Йорка.

Трансатлантические почтовые и пассажирские перевозки

«Великий вестерн».

Флаги домов

Первый

Второй

Флаг первого дома линии Коллинз начал использоваться еще до начала пассажирских перевозок. Он был внесен в список в начале 1850-х годов, возможно, потому, что Джек Соединенных Штатов становился все более и более похожим.

В 1838 году пароход SS Great Western , принадлежавший британской Great Western Steamship Company , пересек Атлантику за 15 дней и ознаменовал новую эпоху в трансатлантической торговле. Два года спустя британская и североамериканская компания Royal Mail Steam Packet Company , широко известная как Cunard Line , начала трансатлантические паровые пакетные перевозки между Ливерпулем и Галифаксом , выиграв тендер на субсидии от британского адмиралтейства. В 1840–1841 годах для этой службы компании Cunard было доставлено четыре корабля, а в 1844 году последовали еще два корабля.

Недовольный доминированием британских компаний в трансатлантической торговле почтовыми пакетами, Конгресс США решил в 1845 году начать собственную субсидируемую государством службу. Главное управление почтмейстера США объявило тендеры американским судоходным компаниям на услуги из Нью-Йорка. Йорка в порты Северной Европы . Свои предложения представили четыре компании, в том числе группа под руководством Коллинза. Пятилетний тендер на доставку почты из Нью-Йорка в Бремен в конечном итоге был присужден компании Ocean Steam Navigation Company , возглавляемой Эдвардом Миллсом , которая начала свою работу в 1846 году.

В 1849 году Главное почтмейстерское управление США предложило компаниям подать заявки на десятилетний субсидируемый федеральным правительством контракт на почтовые услуги между Нью-Йорком и Ливерпулем, что было прямым конкурентом компании Cunard, которая открыла аналогичную службу в 1848 году. Коллинз представил свой амбициозный план еженедельного обслуживания по этому маршруту пяти кораблей, превосходящих корабли Cunard во всех отношениях. Предложение Коллинза убедило власти, и тендер был присужден его пароходной компании Нью-Йорка и Ливерпуля США, широко известной как «Лайн Коллинза». Из-за финансовых ограничений, связанных с постройкой пяти кораблей, услуга в конечном итоге была сокращена до работы раз в две недели с использованием четырех кораблей. Коллинз нанял молодого Джорджа Стирса , который позже спроектировал знаменитую яхту «Америка» , для проектирования своих новых кораблей. Новые корабли, получившие названия «Атлантический» , «Арктический» , «Балтийский» и «Тихоокеанский» , во многом превосходили корабли «Кунард Лайн»: водоизмещением почти 3000 тонн, они были вдвое больше крупнейших кораблей компании «Кунард»; при максимальной скорости 12 узлов — быстрее; и они включали множество новых инноваций, таких как паровое отопление, водопровод и система вентиляции во всех помещениях. Другие особенности включали купальные кабины, парикмахерскую и отдельные комнаты отдыха для мужчин и женщин.

Atlantic был первым кораблем в эксплуатации, начавшим свое первое плавание 27 апреля 1850 года. Поскольку переход из Нью - Йорка в Ливерпуль занял 10 дней и 16 часов, корабль сократил существующий рекорд Кунарда на 12 часов. «Атлантик» и ее родственные корабли постоянно улучшали время перехода кораблей «Кунард», а « Балтика» стала первым почтовым кораблем, переправившимся менее чем за десять дней. Однако из-за высоких скоростей пароходы «Коллинз» были еще и крайне неэкономичны: расход топлива составлял 87 тонн угля в сутки (по сравнению с 37 тоннами у кораблей «Кунард»). Кроме того, корабли требовали постоянного дорогостоящего ремонта из-за структурных повреждений деревянных корпусов, вызванных чрезмерно мощными двигателями.

Через два года после первого океанского путешествия «Лайн Коллинза» столкнулась с финансовыми проблемами. Ежегодная федеральная субсидия в размере 385 000 долларов, которую ее организаторы и крупные инвесторы поначалу считали достаточной для обеспечения прибыльности, оказалась серьезно недостаточной. Коллинз и его сторонники, наблюдая за прибыльной и расширяющейся деятельностью своего трансатлантического конкурента, Cunard Lines, полагали, что существует необходимость и оправдание существенного увеличения субсидии, особенно в свете дополнительной поддержки, которую получала Cunard Lines. Ежегодная субсидия Cunard увеличилась более чем вдвое - с 55 000 фунтов стерлингов (275 000 долларов США) до 145 000 фунтов стерлингов (725 000 долларов США) в период с 1839 по 1846 год, а к 1852 году она была увеличена до 173 340 фунтов стерлингов (866 700 долларов США). Что еще хуже, к 1852 году «Кунард» предлагал как минимум вдвое больше рейсов в Северную Америку, чем «Коллинз». Это было особенно актуально во время убыточного зимнего сезона, когда компания Collins Line курсировала через Атлантику только одним пароходом в месяц, в то время как компания Cunard, работающая теперь как из Нью-Йорка, так и из Бостона, поддерживала еженедельный график, предоставляя альтернативные рейсы раз в две недели между обоими городами. Нью-Йорк и Бостон, а также его британская конечная остановка в Ливерпуле.

Как следствие, в начале января 1852 года линия Коллинза при поддержке генерального почтмейстера Натана К. Холла и министра военно-морского флота Уильяма Александра Грэма подала в Конгресс петицию о значительном увеличении субсидий. Несмотря на популярность своих огромных, быстрых и роскошных судов, «Коллинз» постоянно терял деньги. Акционеры не получили ни цента дивидендов, а акции продавались намного ниже первоначальной цены размещения. А теперь правительство США попросило компанию увеличить частоту зимних рейсов просто для того, чтобы соответствовать текущему расписанию компании Cunard между Нью-Йорком и Ливерпулем. В таких обстоятельствах, утверждал Эдвард Коллинз, субсидию придется увеличить более чем вдвое, чтобы выйти на уровень безубыточности. Поэтому он добивался увеличения суммы до 858 000 долларов в год.

Обсуждение субсидии продолжалось до тех пор, пока не был найден компромисс, согласно которому Конгресс после декабря 1854 года будет иметь право прекратить увеличение, уведомив Коллинза за шесть месяцев.

Катастрофы

Арктика затонула кормой после столкновения с Вестой .

20 сентября 1854 года «Арктик» покинул Ливерпуль с 233 пассажирами, включая жену Коллинза, их единственную дочь, 19-летнюю Мэри Энн, и младшего сына, 15-летнего Генри Койта. Корабль шел хорошо, пока не столкнулся с густым туманом менее чем в шестидесяти милях от побережья Северной Америки. В тумане у мыса Рейс , Ньюфаундленд , она столкнулась с 250-тонным французским железным винтовым кораблем SS Vesta и получила пробоины в трех местах. Арктика . не имела водонепроницаемых отсеков и начала заполняться водой Капитан попытался достичь берега до того, как корабль затонул, но всего в пятнадцати милях от берега корабль перевернулся и затонул. Сообщается, что 322 пассажира погибли. На следующий день Коллинз отправился на встречу со своей семьей, но получил письмо от капитана, в котором сообщалось, что его жена и двое детей мертвы.

Хотя Коллинз был убит горем, он не отказался от своей решимости доминировать в трансатлантической торговле. Он начал планировать новый корабль, который был бы больше, быстрее и роскошнее остальных, « Адриатики» .

В 1856 году, еще до того, как новый корабль был построен, Тихий океан бесследно исчез во время путешествия из Ливерпуля. Погибли сорок пять пассажиров и 141 член экипажа, в том числе ее капитан Аса Элдридж , который ранее работал у Коллинза командиром пакетбота Roscius of the Dramatic Line. В то время сходилось мнение, что пропавший пароход, вероятно, столкнулся с айсбергом и затонул: Элдридж отчаянно пытался опередить «Персию » , первый пароход с железным корпусом компании «Кунард Лайн», который должен был покинуть Ливерпуль через несколько дней после этого. Тихий океан во время своего первого плавания, и во время этого путешествия она сама была повреждена льдинами. Это объяснение исчезновения Тихого океана было оспорено в 1993 году, когда затонувший корабль, обнаруженный у побережья Уэльса, был идентифицирован как останки корабля. Однако точность этого вывода была подвергнута сомнению, и были представлены альтернативные доказательства в поддержку современного вердикта о ее утрате.

Конец компании

SS Adriatic застрял во льдах в гавани Северного Сиднея в марте 1862 года. Это одна из немногих существующих фотографий лайнера Collins.

Линия Коллинза. Пока она непобедима, ей остается победить только себя.

- Тост 17 апреля 1856 года от мэра Фернандо Вуда ,
на банкете в Нью-Йорке в честь
корабелы СС « Адриатика » .

« Адриатика» была спущена на воду 7 апреля 1856 года. Она имела длину 355 футов (108 м), водоизмещение 3670 тонн и максимальную скорость 13 узлов (24 км/ч; 15 миль в час). Он должен был начать службу в ноябре, но из-за технических проблем он не проводил ходовые испытания до 1857 года. В августе 1857 года, незадолго до начала краткой, но серьезной депрессии, Конгресс наконец уведомил о необходимости за шесть месяцев сокращение субсидии до суммы, существовавшей до 1852 года, в 385 000 долларов в год и всего на двадцать поездок. К февралю следующего года компания Collins Line приостановила работу, а 1 апреля 1858 года, в разгар процедуры банкротства, оставшиеся суда были проданы на аукционе. При таких обстоятельствах « Адриатика» совершила для компании Коллинза только один рейс. « Атлантик» совершил плавание в декабре 1857 года, а «Балтика» - в январе 1858 года, но в феврале запланированное плавание по Атлантике было отменено, а компания ликвидирована. на «Адриатика» службе у своих новых владельцев совершила переход из Голуэя в Ньюфаундленд всего за 5 дней 19¾ часов.

Остальные корабли Collins Line были проданы с аукциона в счет выплаты кредиторам:

• Адриатика была продана британской почте. SS Adriatic Почтовой службы США изображен на почтовой марке номиналом 12 центов в иллюстрированном выпуске за 1869 год . После преобразования в парусное судно в 1871 году он стал угольным корпусом для Африканской пароходной линии и был выброшен на берег в августе 1885 года в Бонни, штат Риверс , Африка, после того, как он настолько сильно протекал, что его больше нельзя было использовать в качестве складского судна.

• « Атлантик» был продан; в сентябре 1871 года его разобрали на металлолом.
• « Балтика » была продана и позже переоборудована в парусник; он был распущен в 1880 году.

Обрушение линии Коллинза оставило «Кунард» практически без сопротивления в Атлантике, поскольку компания Great Western Steamship Company уже прекратила торговлю.

Флот Коллинз Лайн

• 
  Пароход Атлантик
• 
  Пароход Тихий океан
• 
  Пароход Арктика
• 
  Пароход Балтийский
• 
  Пароход Адриатик

Ссылки

Библиография

• Фаулер, Уильям М. младший (2017). Паровые титаны: Кунард, Коллинз и эпическая битва за торговлю в Северной Атлантике . Нью-Йорк: Блумсбери, США. ISBN  9781620409084 .