Королевский канадский яхт-клуб

Королевский канадский яхт-клуб

Берджи
Короткое имя	РЦИК
Основан	1852 год ( 1852 )
Расположение	Торонто , Онтарио , Канада
Коммодор	Кари Маккей
Веб-сайт	www .rcyc .что

Первый камень в фундамент нынешнего островного клуба был заложен в 1919 году принцем Эдвардом, принцем Уэльским (впоследствии королем Эдуардом VIII).

Квасинд (1912 г.), катер Королевского канадского яхт-клуба, построенный Polson Iron Works.

Первый островной клуб RCYC, 1881 г.

Королевский канадский яхт-клуб ( RCYC ) — частный яхт-клуб в Торонто , Онтарио , Канада. Основанный в 1852 году, это один из старейших и крупных яхт-клубов в мире. Его летний дом находится на трех островах (остров RCYC, Южный остров и Северный Чиппева или остров Снаг) в составе островов Торонто . Его зимним домом с 1984 года было специально построенное здание клуба, расположенное по адресу 141 St. George Street в Торонто (к северу от Блур-стрит ), в котором есть помещения для занятий спортом и общественной деятельности. В 2014 году в клубе насчитывалось около 4700 членов, около 450 яхт (95% парусных) и несколько лодок, в основном International 14 .

Объекты

Объектами клуба являются:

1. поощрять членов приобретать навыки личного управления, технического обслуживания, контроля и управления своими яхтами, навигации и всех вопросов, касающихся мореплавания;
2. продвигать архитектуру, строительство и плавание яхт в канадских водах;
3. способствовать совершенству в соревновательном парусном спорте; и
4. способствовать развитию других видов спорта и общественной деятельности, которые могут быть желательны в интересах членов в целом.

История

От основания до 1896 г.

На неформальной встрече в 1850 году восемь местных жителей заложили фундамент Лодочного клуба Торонто. Клуб был официально основан в 1852 году.

В 1853 году клуб изменил свое название на Яхт-клуб Торонто. По совету своего покровителя, лорда Элджина, позже, в 1853 году, клуб изменил свое название на Канадский яхт-клуб. В том же году клуб обратился к Короне с просьбой о выдаче королевского ордера. Петиция была удовлетворена королевой Викторией . и клуб стал известен как Королевский канадский яхт-клуб. Хотя существуют противоречивые сведения о причине изменения названия с Яхт-клуба Торонто на Канадский яхт-клуб, наиболее правдоподобным объяснением является то, что клуб хотел подчеркнуть свое региональное, а не просто местное значение. Поскольку город Торонто тогда располагался в районе Запада Канады провинции Канада , «Торонто» уступило место «Канадскому» в названии клуба.

Первый клуб был создан в здании, принадлежащем сэру Казимиру Гзовски , недалеко от нынешнего места станции Юнион . После непродолжительной аренды клуб переехал в одноэтажное здание, построенное на шаланде, пришвартованной к востоку от Симко-стрит. Он служил с 1853 по 1858 год, когда его заменил пароход « Провинциал» . « Провинциал » укрывал до конца 1868 года, когда он оторвался от швартовки, унесся вместе с зимним льдом и был взорван, представив опасность для судоходства.

В 1869 году клуб построил здание клуба рядом со зданием парламента на Фронт-стрит. здание клуба на месте нынешнего здания клуба архитектором Фрэнком Дарлингом из Darling & Curry было построено В 1881 году на островах Торонто , поскольку «растущее количество железнодорожных путей полностью изменило характер Эспланады… первоначально… окруженной красивыми жилыми домами». и ярко-голубые воды залива». Чтобы добраться до нового места, клуб приобрел паровой катер «Эсперанса» с носовой частью клипера и получил права на посадку у подножия Йонг-стрит , которые он удерживал до 1953 года (эволюция набережной привела к дальнейшим переездам — на Йорк-стрит до 1979 года, а затем на Йорк-стрит до 1979 года, а затем на Парламент-стрит до 2011 года, когда на Черри-стрит была открыта нынешняя стартовая станция). Здание 1881 года постройки сгорело в 1904 году; в то время здания, построенные преимущественно из дерева, отапливались угольными печами и освещались фонарями и газовым освещением, поэтому пожары были частыми, и стандарт строительства был основан на ожидаемом среднем сроке службы 20 лет.

Пока здания клуба возгорались и горели, его участники занимались гонками. Клуб боролся за Кубок Америки в 1876 году, и хотя графиня Дафферин потерпела неудачу на воде, ее владелец добился большего успеха за столом переговоров и отучил Нью-Йоркский яхт-клуб от привычки требовать от претендента участвовать в гонках против своего клуба. весь флот.

В 1878 году яхтам клуба была предоставлена ​​привилегия носить Синий Прапорщик , испорченный короной на лету. Это продолжалось, с перерывом как на Первую, так и на Вторую мировые войны, до появления нового флага Канады с кленовым листом в 1965 году.

По мере того как яхты клуба становились все более совершенными, вкусы членов клуба в дизайне разошлись. Ранние образцы были близки к экстремальному британскому стилю «доска на ребре», в котором устойчивость опиралась на балласт, а не на форму корпуса. По прошествии столетия канадские дизайнеры, такие как Александр Катберт и А. Кэри Смит, начали использовать больше особенностей американских яхт, таких как устойчивость формы и шверты. Члены клуба также обращали внимание на Великобританию, где были представлены всесторонние проекты таких знаменитостей, как Джордж Леннокс Уотсон и Уильям Файф .

В 1896 году яхт-клуб Линкольн-парка в Чикаго вызвал RCYC на серию матчевых гонок. Интерес был таков, что за участие в конкурсе боролись несколько городов – Толедо, штат Огайо , выиграл, предложив крупный денежный приз и великолепный трофей от Tiffany & Co. Яхта RCYC Canada , спроектированная Уильямом Файфом и плававшая под командованием Эмилиуса Джарвиса , победила Венседора и выиграл деньги и кубок. Синдикат владельцев Канады затем подарил кубок клубу для постоянных трансграничных соревнований, и с тех пор Кубок Канады стал «самым престижным трофеем Великих озер» и символом приверженности клуба яхтенным гонкам.

1896 по 1969 год

Здание клуба 1881 года сгорело в 1904 году. Новое здание Генри Спроатта было завершено в 1906 году, но сгорело в 1918 году. Остатки служили до завершения строительства нынешнего здания по слегка измененной версии проекта Спроатта в 1922 году.

К 1900 году дизайн яхт продвинулся до такой степени, что потребовались новые правила измерения. Правила и нормы для озер были опубликованы, но так и не были построены. В конце концов, Эмилиус Джарвис в 1910 году построил очень успешную Swamba , R-класс Джорджа Оуэна, которая стала первым судном, построенным в соответствии с новым Универсальным правилом на озере Онтарио. За ней последовала Patricia , P-Boat, также разработанная в соответствии с новыми правилами Оуэна.

Как и большинство яхт-клубов в Британии и Империи, клуб был задуман как вспомогательное подразделение Королевского флота (отсюда и военно-морские звания и униформа), источник политической поддержки, а в случае необходимости и людей, знакомых с лодками. В те дни, когда Королевский флот воевал под парусами, а яхтинг был новой идеей, «при строительстве и гонках на быстроходных прогулочных судах ВМФ… получал преимущества опыта и экспериментов… которые были невозможны… в условиях эксплуатации». Когда в 1914 году началась Первая мировая война , службам не хватало свинца для оружия, и многие члены из патриотических побуждений разобрали свои лодки и отдали кили на переплавку. Канада в это время исчезла.

Как и везде, набор в армию был спешным; на пике службы на богослужениях присутствовало более 450 членов. 59 членов клуба погибли при исполнении служебных обязанностей. В ознаменование этого события клуб в 1926 году установил большой мемориал из гранита, мрамора и бронзы, спроектированный Чарльзом Дж. Гибсоном в форме корабельного шпиля, на низком подиуме на лужайке перед домом, в честь тех, кто не вернулся. (Имена 23 человек, не вернувшихся со Второй мировой войны, были добавлены в 1952 году.)

Клуб восстановил свой флот в конце Первой мировой войны, сначала купив четыре P-Boats в 1919 году, которые затем были проданы членам, а затем приобрел несколько 25-футовых яхт одной конструкции, известных как C-Boats. . Эти шлюпы единой конструкции, спроектированные TBF Benson, способствовали развитию тесных клубных и межклубных гонок, повышая мастерство и удовольствие каждого. Однако склонность Универсального правила к большим и дорогостоящим судам потребовала нового подхода. Первой клубной лодкой, соответствовавшей новым международным правилам, стала 6-метровая яхта Merenneito . Новое Правило настолько впечатлило участников, что три 8-метровых снаряда для участия в Кубке Канады были построены : Vision ( Camper & Nicholsons ); Квест (Уильям Файф); и норвежец ( Уильям Руэ ). Четвертая восьмерка, Invader II, была построена, но успеха не имела. Лодки Star присоединились к флоту в 1935 году. Примерно в это же время сформировался 14-футовый флот, предшественник International 14 .

В годы войны с 1939 по 1945 год в клубе было тихо, но затем восстановился мир (и щедрые скидки тем, кто служил). Расширение членства потребовало расширения аренды на весь Южный остров. В 1954 году Venture II вернул себе Кубок Канады, закончив 51 год в яхт-клубе Рочестера. В том же году ураган «Хейзел» сильно повредил набережную Торонто; Затем яхты были перенесены с причалов в гавани в доки в лагунах между островами.

1967 по настоящее время

Вторая цель клуба - «продвигать яхтенную архитектуру, строительство и парусный спорт…». В 1930-х, 1940-х и 1950-х годах наибольший вклад клуба был внесен в постоянное развитие класса «Четырнадцать» ТБФ Бенсоном, Чарли Бурком и Фредом Буллером . внес значительный вклад в нынешний Международный 14. Буллер, который возглавлял отдел авиационного проектирования в канадской компании de Havilland, заслуживает особого упоминания, поскольку он понял, что контрольные сигналы, используемые для анализа воздушного потока над самолетами, могут быть с пользой использованы на парусах. Буллеру приписывают создание и популяризацию их использования, первоначально в 14 классе, но идея быстро распространилась.

В 1967 году Перри Коннолли , член клуба, попросил другого члена, Джорджа Катбертсона , и его партнера Джорджа Кассиана спроектировать «самую подлую и самую голодную 40-футовую яхту на плаву». К тому времени стекловолокно вытеснило дерево в качестве предпочтительного материала, но корпуса и палубы были цельными из стекла и поэтому были тяжелыми. Новая лодка Red Jacket была спроектирована и построена с корпусом и палубой, заполненными бальзой, впервые в Северной Америке; Легкий вес в сочетании с плавниковым килем и цельноповоротным рулем направления сделали его быстрее и маневреннее своих современников. В свой первый год на озере новая лодка приняла участие в 11 из 13 заявленных соревнований. На втором курсе она заняла первое место на гоночной трассе Южного океана во Флориде. Престиж этого и других громких завоеваний, таких как Manitou защита Кубка Канады, стал трамплином для нового партнерства дизайнеров и строителей под названием C&C Yachts . Компания C&C, когда-то крупнейший производитель яхт в мире, использовала бальзовый наполнитель во всех своих многочисленных моделях, подтверждая технологию изготовления сердцевинного ламината, которая сейчас используется в большинстве яхт, гоночных или круизных. Использование ламината с сердцевиной на яхтах, возможно, привело к повторному открытию этой концепции в авиации; после многолетнего перерыва в большинстве самолетов теперь используются композиты с сердечником. Члены клуба сохраняли тесные отношения с компанией до продажи ее названия интересам США.

В конце 1970-х годов группа членов наняла дизайнера Марка Эллиса и строителя Джорджа Хинтерхеллера для создания шести 30-футовых (9,1 метра) крейсерских яхт, которыми мог бы с комфортом управлять один человек. Серия Non such (названная в честь судна Генри Хадсона ) имела вид традиционной лодки-катера Восточного побережья США, днище современной крейсерской яхты, большой парус и помещения гораздо большей яхты. В конце концов, было построено около тысячи, высотой от 22 до 36 футов (от 6,8 до 10,9 метров).

В первой половине 1980-х годов флот клуба International 14 поддерживал разработку серии проектов Джея Кросса . Мощные и легко планируемые, модели Cross доминировали в флоте North American 14.

Парусные катамараны с крылом и парусом, спроектированные бывшим дизайнером C&C Yachts Стивом Киллингом, член клуба Фред Итон выиграл Международный чемпионат по катамаранам C-класса , участвовал в RCYC в 2007 году и в яхт-клубе Нью-Йорка , Ньюпорт, Род-Айленд, США, в 2010 году. Ранняя разработка включала в себя срыв судов, которые не смогли противостоять погруженным корпусам в легких ветрах озера Онтарио. Прогресс команды Eaton в разработке, а также непосредственное участие или наблюдение членов команды AC в соревнованиях 2010 года существенно повлияли на решение провести Кубок Америки 2013 года на катамаранах с крыловыми парусами.

Летом 2015 года в клубе прошли парусные соревнования к Панамериканским играм 2015 года .

Олимпийские моряки

Сорок восемь членов RCYC прошли квалификацию на Олимпийские игры; треть канадских участников олимпийской квалификации были выходцами из этого клуба. Члены завоевали медали для Канады в четырех соревнованиях и для Норвегии в одном соревновании.

Удобства

Летом клуб занимает три острова в цепи, образующей южную сторону гавани Торонто. Островной клуб с верандами с портиками, самое большое деревянное здание Торонто, включает в себя бальный зал, столовые и другие общественные помещения. В других зданиях расположены офисы управления парусным спортом, юниорский клуб, шкафчики и рабочие места для механиков клуба, такелажников, столяров и рабочих на судовых верфях. Мероприятия на острове включают уроки парусного спорта для детей и взрослых, катание на лодках, принадлежащих клубу, теннис, плавание и боулинг на газоне. Здесь есть обширный сад шеф-повара, за которым ухаживают около 25 волонтеров, а также обширный розарий, построенный в начале 1940-х годов.

Островной клуб связан с городом службой запуска, которой обслуживают два известных катера, построенных для клуба более ста лет назад. Гайавата ​ построен в 1895 году, а Квасинд - в 1912 году. которые отплывают от причала Корабельного канала гавани Торонто, где встречаются с Черри-стрит.

После слияния с Carlton Club в 1974 году клуб получил зимний дом в городе (и к его достопримечательностям добавились ракеточные виды спорта). Десять лет спустя, в 1984 году, новый городской клуб открылся по адресу улица Сент-Джордж, 141 в пристройке. Это круглогодичный объект, в котором есть обеденные и общественные помещения, корты для сквоша и бадминтона, фитнес-центр и другие удобства.

Коллекция моделей

RCYC обладает одной из лучших коллекций моделей яхт в Северной Америке, несмотря на пожары в клубах в 1896, 1904 и 1918 годах, унесшие жизни многих ценных экземпляров. Модель Миноты намеренно сохранилась со следами пожара 1918 года.

В настоящее время коллекция включает более 170 моделей, около половины из которых выставлено в Модельном зале городского клуба, а остальные — в других местах городского клуба или островного клуба. Во Флагманском зале острова представлено около трех десятков моделей яхт прошлых лет Коммодоров, а в Восьмиметровом зале — дюжина подобных моделей. Пятнадцать моделей высотой 14 футов и International 14 в баре City Club представляют собой наиболее полное руководство по развитию класса за 100-летний период.

Известные участники

• Эдвард Блейк PC KC - премьер Онтарио
• Эдвард Ропер Керзон Кларксон - партнер-основатель бухгалтерской фирмы Clarkson Gordon
• Джордж Хардинг Катбертсон - строитель яхт и дизайнер
• Фредрик Стефан Итон - бизнесмен и филантроп
• Сэр Джон Крейг Итон - бизнесмен и филантроп
• Джим Флаэрти PC MSC - министр финансов Канады
• Сэр Джозеф Флавель 1-й батальон - промышленник и баронет
• Джордж Гораций Гудерхэм - владелец винокурни и политик
• Сэр Казимир Гзовски KCMG - вице-губернатор Онтарио
• Пол Хендерсон - олимпийский моряк
• Эдвард Эмилиус Джарвис - деловой магнат
• Аллан Лэмпорт - мэр Торонто
• Сэр Джон А. Макдональд GCB PC QC - премьер-министр Канады
• Подполковник Артур Годфри Пейшен - выживший на Титанике и военный офицер.
• Пол Джеймс Фелан — председатель Cara Foods Inc.
• Джеймс Генри Пламмер - финансист -
• Дуглас Тиндалл Райт OC - почетный президент Университета Ватерлоо

См. также

• Места проведения Панамериканских и Парапанамериканских игр 2015 года.

Библиография

• Снайдер, CHJ, Овенс, Фрэнк Анналы Королевского канадского яхт-клуба, том I, 1852–1937: том 2, 1938–1954 ; Овенс, Фрэнк, Катбертсон, Г., Маллион, А., Колдуэлл, К. Анналы Королевского канадского яхт-клуба, том 3, 1955–2000 (опубликовано в футляре) Королевский канадский яхт-клуб, 2000 г.
• Снайдер, Ч.Дж., Хайланд, Дж.А., Уэйд, Т.К., Бурк, К.В., Кимбер, Х.А., Сорсолей, Э.Г., Рид, Г., Стэндинг, Х., Вуд, Южная Каролина, 1852–1952 гг. Королевский канадский яхт-клуб , Королевская канадская яхта Клуб, 1952 год.
• Дэниел Сперр Сердце из стекла - Лодки из стекловолокна и люди, которые их сделали , International Marine Publishing/McGraw-Hill, 2000

Внешние ссылки

• Официальный сайт