Харрисон Лайн

Харрисон Лайн
	Флаг дома
Промышленность	Перевозки
Основан	1853
Несуществующий	2000
Судьба	Поглощено P&O Nedlloyd
Штаб-квартира	Ливерпуль , Англия
Обслуживаемая территория	По всему миру
Услуги	Контейнерные перевозки

Harrison Line , официально T&J Harrison , — судоходная линия, основанная братьями Томасом и Джеймсом Харрисонами в Ливерпуле , Англия, в 1853 году. ^{[ 1 ]} Он осуществлял как грузовые, так и пассажирские перевозки, начиная с импорта французского бренди из Шаранты .

В 1871 году корабли были объединены в состав Шарантской пароходной компании под управлением Томаса и Джеймса Харрисонов.

Компания прекратила торговлю в октябре 2000 года, а все оставшиеся права и привилегии перешли к P&O Nedlloyd . ^{[ 1 ]}

Ранняя история

Томас и Джеймс Харрисоны переехали с семейной фермы в Кокерхеме , Ланкашир , в порт Ливерпуля , чтобы присоединиться к процветающей судоходной торговле. Оба были учениками судового агента Сэмюэля Брауна и сына, Томаса в 1830 году и Джеймса в 1838 году. Томас стал партнером в 1839 году, и название фирмы было изменено на Джордж Браун и Харрисон (Джордж был сыном Сэмюэля). Джеймс Харрисон стал партнером в 1849 году. Тесно связанный с Сэмюэлем Брауном и неотъемлемой частью развития ливерпульской фирмы был Ричард Уильямсон, торговавший из Франции , который поставлял грузы бренди из Шаранты . В конце 1830-х годов для торговли бренди были куплены четыре небольших корабля, принадлежавших обеим сторонам в соответствии с различными договоренностями о сотрудничестве. ^{[ 2 ]}

После смерти Джорджа Брауна в 1853 году бизнес продолжился под именем T and J Harrison, по-прежнему концентрируясь на торговле бренди в Ливерпуле и Лондоне . Ценовая конкуренция привела к уходу Харрисона с лондонского рынка в 1863 году, что дало толчок географическому расширению фирмы. К концу 1860-х годов основными акционерами кораблей были Томас и Джеймс, меньшие акции принадлежали другому брату, Эдварду Джорджу Харрисону, а четвертым партнером был Ричард Пьер Уильямсон (сын старшего Ричарда) во Франции. Тогда же появилось и другое имя — бухгалтера Джона Уильяма Хьюза, который постоянно увеличивал свою долю в кораблях, и он и его семья сыграли важную роль в развитии линии Харрисона. ^{[ 2 ]}

Регистрация

В 1871 году разрозненные владения отдельными партнерами отдельными судами были сгруппированы под названием Шарантская пароходная компания; Таким образом, корабли будут принадлежать Шаранте, а управлять ими будет фирма T&J Harrison. Партнеры Харрисона контролировали Шаранту. После выхода на пенсию Джеймса Харрисона в 1880 году и ухудшения здоровья Томаса активный контроль перешел к молодому поколению, а Фредерик Джеймс Харрисон и Джон Уильям Хьюз стали «признанными лидерами». Они отвечали за официальное оформление отношений с Шарантой, учредив ее как компанию с ограниченной ответственностью в 1884 году. 512 акций по 1000 фунтов стерлингов каждая принадлежали 32 физическим лицам, являющимся членами семей Харрисон, Хьюз и Уильямсон, а также их близкими друзьями. Сокращение количества акций произошло в 1908 году, и теперь их собственность перешла в руки пяти Харрисонов, пяти Хьюзов и двух Уильямсонов. На момент регистрации в 1884 году у Harrison Line было 22 корабля; это число возросло до 30 к 1890 году и до 57 во время вспышки Первая мировая война . ^{[ 2 ]}

Географическое расширение и конференции по судоходству

В 1860-е годы произошло расширение географических операций судоходной линии, включая торговлю фруктами в Средиземноморье, Бразилии и Индии. В 1866 году было открыто линейное сообщение между Ливерпулем и Новым Орлеаном . Для Харрисона была построена постоянная пристань в Галвестоне , и, учитывая импорт хлопка в Ланкашир , этот маршрут оказался очень прибыльным. Корабли Харрисонов также начали регулярные рейсы в Индию после открытия Суэцкого канала в 1869 году. Партнеры были тесно связаны с администрацией канала, и Джон Уильям Хьюз стал его директором в 1905 году, и это семейное участие продолжалось до 1950 года. Харрисоны активно участвовали в учреждение судоходных конференций, метод регулирования международной торговли грузами: ^{[ 4 ]} он был одним из основателей Калькуттской конференции в 1875 году, Конференции Центральной Бразилии в 1896 году и Вест-Индско-Атлантической конференции пароходства в 1904 году. Он также присоединился к Южноафриканской конференции в 1902 году. ^{[ 5 ]}^{[ 2 ]}

Война и депрессия

Тяжелые потери судоходства во время Первой мировой войны были более или менее компенсированы новыми пополнениями флота, в частности 12 кораблями, купленными у флота Рэнкина-Гилмора в 1917 году; к 1920 году Харрисонс владел рекордными 58 кораблями. Однако межвоенный период оказался трудным временем. Линиям Конференции приходилось довольствоваться периодическим снижением цен на трамвайные пароходы . Торговля находилась в упадке, и линия Харрисона сильно пострадала во время депрессии 1929–32 годов. В 1931-31 гг. было поставлено на прикол 15 кораблей, а в 1932 г. еще 10 кораблей продано по отпускным ценам. Несмотря на это, компания оставалась прибыльной. С восстановлением международной торговли с 1933 года компания Harrisons начала восстанавливать свой флот, как за счет новой постройки, так и за счет закупок у других линий, включая четыре корабля от Furness Withy и семь от Leyland Line . Тем не менее, к началу Второй мировой войны флот все еще насчитывал не более 46 кораблей. ^{[ 2 ]} Из них 30 кораблей впоследствии были потеряны во время войны. ^{[ 5 ]}

Восстановление и упадок

Харрисонсу снова пришлось восстанавливать свой флот. К 1949 году Харрисонс добавил 16 кораблей типа Liberty и Empire , а позже были добавлены 20 теплоходов. В 1970 году Harrisons диверсифицировала свою деятельность, купив три сухогруза : Wanderer, Wayfarer и Warrior. Она также присоединилась к контейнерной революции, войдя в консорциум Caribbean Ocean Lines в 1977 году и купив судно для торговли с Южной Африкой. В 1981 году Харрисонс стал одним из основателей Восточноафриканского консорциума. Линия также управляла двумя сухогрузами, зарегистрированными в Гонконге. Однако линия Харрисона больше не процветала. Размер флота пароходов Шаранты начал сокращаться, и к 1987 году в нем было всего три корабля, хотя T&J Harrison действительно управляла другими кораблями. ^{[ 6 ]}^{[ 5 ]}

Линия Харрисона подошла к концу в 2000 году, когда закончилась последняя линейная сделка, управляемая Компанией, все права были переданы P&O Nedlloyd . T&J Harrison была переименована в Harrison Logistics, но в 2002 году была добровольно ликвидирована. ^{[ 5 ]} Первоначальная Шарантская пароходная компания, которая владела остальными линейными судами, переименовала себя в Шаранту и специализировалась на картах и морских инструментах. Однако в ее отчетах за 2008 год упоминались существенные пенсионные обязательства и промышленные претензии. Администраторы были назначены в 2010 году, и впоследствии Компания была ликвидирована. ^{[ 7 ]}

Корабли линии Харрисона

Дальнейшее чтение

Каббин, Грэм (2003). Харрисоны из Ливерпуля: Хроника кораблей и людей 1830–2002 гг . Мировое судоходное общество/Публикации «Корабли в фокусе». ISBN 1901703487 .
Хайд, Фрэнсис, Судоходное предприятие и менеджмент, 1830–1939 гг. Харрисонс из Ливерпуля , Ливерпуль, 1967 г.
Морской архив и библиотека: T&J HARRISON LTD, 2006 г.

Ссылки

^ Jump up to: ^а ^б «Лайн Харрисона (Мини-галерея)» . Iancoombe.tripod.com . Проверено 17 августа 2017 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Хайд, Фрэнсис, судоходное предприятие и менеджмент, 1830–1939 Харрисоны из Ливерпуля (1967) Ливерпуль
^ «Ти Джей Харрисон Лтд.» . Национальные музеи Ливерпуля . Проверено 11 сентября 2021 г.
^ «Судоходная конференция» . Глобальный переговорщик . Проверено 12 августа 2020 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д «Ти Джей Харрисон Лтд.» . Музеи Ливерпуля . Проверено 12 августа 2020 г.
^ «История судоходства семьи Во» (PDF) . Проверено 12 августа 2020 г.
^ «Лайн Харрисона» . Дом компаний . Проверено 12 августа 2020 г.
^ «Ревизор» . uboat.net . Проверено 27 июня 2021 г.
^ «Коллегиум» . uboat.net . Проверено 4 марта 2021 г.
^ «Колониальный» . uboat.net . Проверено 4 июня 2021 г.
^ «Дизайнер» . uboat.net . Проверено 27 июня 2021 г.
^ «Дипломат» . uboat.net . Проверено 21 марта 2021 г.
^ Jump up to: ^а ^б Brown & Co, Ltd и Anr против T&J Харрисона (1927) 27 Ll.Rep. 415
^ «Плантератор» . uboat.net . Проверено 18 марта 2021 г.
^ «Ученый» . uboat.net . Проверено 4 марта 2021 г.
^ «Нейлси Ласс» . uboat.net . Проверено 14 апреля 2021 г.
^ «Путешественник» . uboat.net . Проверено 16 ноября 2021 г.
^ «Йомен» . www.recsite.eu . Проверено 31 октября 2021 г.

Внешние ссылки

СМИ, связанные с Харрисон Лайн , на Викискладе?

Эта статья об английской компании незавершена . Вы можете помочь Википедии, расширив ее .

Эта статья, посвященная судоходной компании, незавершена . Вы можете помочь Википедии, расширив ее .

[Coombe-1] Jump up to: ^а ^б «Лайн Харрисона (Мини-галерея)» . Iancoombe.tripod.com . Проверено 17 августа 2017 г.

[Hyde-2] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Хайд, Фрэнсис, судоходное предприятие и менеджмент, 1830–1939 Харрисоны из Ливерпуля (1967) Ливерпуль

[NML-3] «Ти Джей Харрисон Лтд.» . Национальные музеи Ливерпуля . Проверено 11 сентября 2021 г.

[4] «Судоходная конференция» . Глобальный переговорщик . Проверено 12 августа 2020 г.

[Liverpool-5] Jump up to: ^а ^б ^с ^д «Ти Джей Харрисон Лтд.» . Музеи Ливерпуля . Проверено 12 августа 2020 г.

[6] «История судоходства семьи Во» (PDF) . Проверено 12 августа 2020 г.

[7] «Лайн Харрисона» . Дом компаний . Проверено 12 августа 2020 г.

[8] «Ревизор» . uboat.net . Проверено 27 июня 2021 г.

[9] «Коллегиум» . uboat.net . Проверено 4 марта 2021 г.

[10] «Колониальный» . uboat.net . Проверено 4 июня 2021 г.

[11] «Дизайнер» . uboat.net . Проверено 27 июня 2021 г.

[12] «Дипломат» . uboat.net . Проверено 21 марта 2021 г.

[:0-13] Jump up to: ^а ^б Brown & Co, Ltd и Anr против T&J Харрисона (1927) 27 Ll.Rep. 415

[14] «Плантератор» . uboat.net . Проверено 18 марта 2021 г.

[15] «Ученый» . uboat.net . Проверено 4 марта 2021 г.

[16] «Нейлси Ласс» . uboat.net . Проверено 14 апреля 2021 г.

[17] «Путешественник» . uboat.net . Проверено 16 ноября 2021 г.

[18] «Йомен» . www.recsite.eu . Проверено 31 октября 2021 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]