Джон Фрэнк Стивенс

Джон Фрэнк Стивенс
Рожденный	( 1853-04-25 ) 25 апреля 1853 г. Вест-Гардинер, штат Мэн , Соединенные Штаты
Умер	2 июня 1943 г. ) ( 1943-06-02 ) ( 90 лет Саутерн-Пайнс, Северная Каролина , Соединенные Штаты
Национальность	Американский
Альма-матер	Западная государственная педагогическая школа, сегодня Университет штата Мэн в Фармингтоне.
Известный	Великая Северная железная дорога , Панамский канал
Награды	Медаль Джона Фрица (1925) Медаль Гувера (1938 г.)

Джон Фрэнк Стивенс (25 апреля 1853 - 2 июня 1943) был американским инженером-строителем, построившим Великую Северную железную дорогу в Соединенных Штатах и ​​​​был главным инженером Панамского канала в период с 1905 по 1907 год. Он также возглавлял комиссию по строительству американской железной дороги. экспертов в Россию и позже был президентом Межсоюзного технического совета.

Биография

Стивенс родился в сельской местности штата Мэн , недалеко от Вест-Гардинера, в семье Джона Стивенса, кожевника и фермера, и Харриет Лесли Френч. Он посещал Педагогическую школу штата Мэн (ныне Университет штата Мэн в Фармингтоне ) в течение двух лет. По окончании учебы в 1873 году мрачные экономические условия мало что обещали для работы, и он решил поехать на запад. Вступление в сферу гражданского строительства началось с его опыта работы в Миннеаполиса инженерном бюро города . В течение двух лет он выполнял разнообразные инженерные задачи, в том числе геодезию и строительство железных дорог, и при этом приобрел опыт и понимание предмета. Он стал инженером-практиком, самоучкой и движимым, как он сам говорил, «бульдожьим упорством в достижении цели». В 1878 году Стивенс женился на Гарриет Т. О'Брайен. У них было пятеро детей, двое из которых умерли в младенчестве.

К 33 годам, в 1886 году, Стивенс был главным помощником инженера на железной дороге Дулут, Саут-Шор и Атлантик и отвечал за строительство линии от Дулута, штат Миннесота, до Су-Сент. Мари, штат Мичиган , через Верхний полуостров Мичигана . Хотя большая часть его работы была связана с геодезией, он помогал на всех этапах строительства железных дорог: разведке, определении местоположения, организации и строительстве.

Дом Стивенса в Снохомиш, штат Вашингтон , построенный в 1887 году.

В 1889 году Стивенс был нанят Джеймсом Дж. Хиллом в качестве инженера-локатора Великой Северной железной дороги .

Стивенс получил признание в 1889 году, когда исследовал перевал Мариас в штате Монтана и определил его пригодность для строительства железной дороги. Он также обнаружил проход через Каскадный хребет, Стивенс-Пасс , носящий его имя. Стивенс установил стандарты строительства железных дорог в хребте Месаби на севере Миннесоты и руководил строительством Магистральной линии Орегона . В 1895 году Хилл повысил его до главного инженера, а затем до генерального менеджера. Он был эффективным администратором с замечательными техническими навыками и воображением. За время своего пребывания в Грейт-Северном Стивенс построил более тысячи миль железных дорог, включая оригинальный Каскадный туннель . (Большинство других достопримечательностей северо-запада Тихого океана со словом «Стивенс» названы в честь Исаака Стивенса , который не имеет к ним никакого отношения.)

Панамский канал

Стивенс покинул Great Northern в 1903 году и перешел на железную дорогу Чикаго, Рок-Айленд и Пасифик , где был назначен вице-президентом. Затем, в 1905 году, по рекомендации Хилла, он был нанят президентом США Теодором Рузвельтом на должность главного инженера Панамского канала .

Основным достижением Стивенса в Панаме было строительство инфраструктуры, необходимой для завершения строительства канала. «Рытье, — сказал он, — это самое незначительное дело». Он немедленно приступил к строительству складов, механических цехов и причалов. Поселения для персонала были запланированы и построены так, чтобы включать жилые дома, школы, больницы, церкви и гостиницы. Он санкционировал обширные программы санитарии и борьбы с комарами, которые искоренили желтую лихорадку и другие болезни на перешейке.

Отражая свое прошлое, он рассматривал раннюю стадию самого проекта канала как проблему прежде всего в железнодорожном строительстве, которая включала восстановление Панамской железной дороги и разработку железнодорожной системы для утилизации грунта из раскопок. Стивенс выступал против строительства канала на уровне моря, подобного тому, который пытались построить французы. Он убедил Теодора Рузвельта в необходимости строительства высокоуровневого канала с плотинами и шлюзами.

Отставка

Стивенс, как и его предшественник Джон Финдли Уоллес , внезапно отказался от проекта канала в 1907 году, к большому раздражению Рузвельта , поскольку основное внимание в работе было обращено на строительство самого канала. Несмотря на то, что он тесно сотрудничал с председателем Комиссии Панамского канала Теодором П. Шонтсом , а также имел возможность напрямую обращаться к администрации Рузвельта с запросами на проект, он провел в Панаме всего два года.

Будучи инженером-железнодорожником, Стивенс не имел большого опыта в строительстве шлюзов и плотин и, возможно, понял, что он больше не лучший кандидат для оставшейся части работы. Стивенс также должен был знать, что первоначальный Каскадный туннель , за который он отвечал, был построен слишком близко к основной отметке (максимальный уклон для одного локомотива) и, возможно, превращался из кредитного в дебетовый. Истинные причины его отставки так и не были известны.

Россия (1917-1923)

После распада имперской России в 1917 году лидеры временного правительства обратились к президенту Вильсону за помощью с их транспортными системами и общей способностью продолжать войну. Стивенс был выбран председателем совета видных американских железнодорожных экспертов, посланных в Россию для рационализации и управления системой, которая находилась в беспорядке; среди его работ было обновление Транссибирской магистрали . Их официальная миссия заключалась в «помощи в восстановлении и эксплуатации железных дорог, которые были деморализованы, сломаны и неспособны функционировать с какой-либо степенью эффективности». Правление путешествовало по России по Транссибирской магистрали, заметило значительную неэффективность и составило исчерпывающий список предложений. Российские чиновники поначалу неохотно их реализовывали, но благодаря вмешательству премьер-министра Керенского в сентябре прогресс начал происходить, но внезапно закончился свержением временного правительства в результате Октябрьской революции . Стивенс был награжден медалью «За выдающиеся заслуги» от военного министерства за службу в России.

Стивенс остался в оккупированной союзниками Маньчжурии и в 1919 году возглавил Межсоюзнический технический совет, отвечавший за управление и эксплуатацию Китайско-Восточной и Сибирской железных дорог. Его позиция в совете директоров также заключается в том, чтобы избежать захвата Японией Китайско-Восточной железной дороги. Он оставался в должности советника даже после того, как большая часть оккупационных войск союзников была выведена. Наконец он ушел в 1923 году, после того как Императорская японская армия покинула Сибирь.

карьера

После возвращения в США Стивенс продолжил работать инженером-консультантом, завершив карьеру в Балтиморе в начале 1930-х годов. В 1930 году он был награжден Франклина Института Медалью Франклина .

Затем он удалился в Саузерн-Пайнс, Северная Каролина , где и умер в возрасте 90 лет в 1943 году.

Его работы хранятся в специальных коллекциях Джорджтаунского университета.

Дальнейшее чтение

• «Покорение ландшафта» (Гэри Шерман исследует жизнь великого североамериканского первопроходца Джона Фрэнка Стивенса), журнал History , июль 2008 г.
• «Стивенс, Джон Франк» в американской национальной биографии . Американский совет научных обществ, 2000.
• Боуг, Один А. (2005). Джон Фрэнк Стивенс: американский первопроходец . Спокан, Вашингтон: Arthur H. Clark Co.
• Фауст, Клиффорд (2013). Джон Фрэнк Стивенс: инженер-строитель . Блумингтон, Индиана: Издательство Университета Индианы.
• Хиди, Ральф В. и Мюриэл Э. Хиди, «Джон Фрэнк Стивенс, великий северный инженер», История Миннесоты (1969), 41 № 8, стр. 345–361.
• Маккалоу, Дэвид . (1977). Путь между морями: создание Панамского канала 1870-1914 гг . Нью-Йорк: Саймон и Шустер.
• Сиберт, Уильям Лютер и Стивенс, Джон Франк (1915). Строительство Панамского канала . Нью-Йорк: Д. Эпплтон и компания.
• Стивенс, Джон Франк (1936) «Воспоминания инженера», McGraw-Hill Publishing Company, Inc. Включает его эссе: «Молодым инженерам, которые должны продолжать».
• Декер, Клинтон. Миссия в Россию: Американский журнал . Под редакцией Чарльза Декера. Самостоятельная печать. 1998 год