Игорь Сикорский

«Игорь Сикорский» перенаправляется сюда. Чтобы узнать о лыжнике, см. Игорь Сикорский (лыжник) .

Игорь Сикорский
Игорь Сикорский
Студийный портрет, ок. 1950 год
Рожденный	Игорь Иванович Сикорский ( 1889-05-25 ) 25 мая 1889 г. Киев , Киевская губерния , Российская империя.
Умер	26 октября 1972 г. ) ( 1972-10-26 ) ( 83 года Истон, Коннектикут , США
Национальность	русско-американский
Образование	Киевский политехнический институт ПОЛ
Занятие	Конструктор самолетов
Известный	Первый успешный серийный вертолет Sikorsky R-4.
Супруги	Ольга Федоровна Симкович. Элизабет Семен
Дети	5
Награды	Орден Святого Владимира Медаль Говарда Н. Поттса (1933) Медаль Дэниела Гуггенхайма (1951) Медаль ASME (1963 г.) Мемориальный трофей братьев Райт (1966) Национальная медаль науки (1967) Медаль Джона Фрица (1968)

Игорь Иванович Сикорский ( Русский : Игорь Иванович Сикорский , романизированный : Игорь Иванович Сикорский , Russian : Игорь Иванович Сикорский , романизированный : Игорь Иванович Сикорский ; 25 May 1889 – 26 October 1972 ) был русско-американцем Пионер авиации в области вертолетов и самолетов . Его первый успех пришел с Sikorsky S-2 , вторым самолетом его конструкции и конструкции. Его пятый самолет, S-5 , принес ему национальное признание и лицензию пилота FAI № 64. Его С-6-А получил высшую награду на Московской авиационной выставке 1912 года, а осенью того же года самолет завоевал первую премию для своего молодого конструктора, конструктора и летчика на военном конкурсе в Санкт-Петербурге. В 1913 году разработанный Сикорским «Русский Вияз» (S-21) стал первым успешным четырехмоторным самолетом, совершившим полет. Он также спроектировал и построил «Илья Муромец» (С-22 – С-27) семейство четырехмоторных самолетов – авиалайнер, который он перепроектировал, чтобы сделать первым в мире четырехмоторным бомбардировщиком , когда Первая мировая война разразилась .

Иммигрировав в Соединенные Штаты в 1919 году из-за Русской революции , Сикорский в 1923 году основал Sikorsky Aircraft Corporation . и разработала первую из Pan American Airways , пересекающих океан, летающих лодок в 1930-х годах, в том числе Sikorsky S-42 «Flying Clipper».

В 1939 году Сикорский спроектировал и пилотировал Vought-Sikorsky VS-300 . первый жизнеспособный американский вертолет, который впервые использовал конфигурацию несущего винта, используемую сегодня в большинстве вертолетов. Компания Sikorsky модифицировала конструкцию и создала Sikorsky R-4 , который стал первым в мире вертолетом массового производства в 1942 году.

Ранний период жизни

Игорь Сикорский родился в Киеве Российской империи (ныне Киев , Украина ) 25 мая 1889 года. Он был младшим из пяти детей. Его отец, Иван Алексеевич Сикорский, был профессором психологии ( Свято-Владимирского университета ныне Национальный университет имени Тараса Шевченко), психиатром с международной репутацией и ярым русским националистом .

Игорь Сикорский был православным христианином . На вопрос о его корнях он отвечал: «Моя семья русского происхождения. Мой дед и другие предки со времен Петра Великого были русскими православными священниками».

Sikorsky's mother, Mariya Stefanovna Sikorskaya (née Temryuk- Cherkasova ), был врачом, который не работал профессионально. Ее иногда называют Зинаидой Сикорской. Обучаясь на дому юного Игоря, она привила ему большую любовь к искусству, особенно к жизни и творчеству Леонардо да Винчи , а также рассказам Жюля Верна . В 1900 году, в 11 лет, он сопровождал своего отца в Германию и благодаря беседам с отцом заинтересовался естественными науками . Вернувшись домой, Сикорский начал экспериментировать с моделями летательных аппаратов и к 12 годам сделал небольшой вертолет с резиновым приводом.

Сикорский начал учиться в Санкт-Петербургском морском кадетском корпусе в 1903 году, в возрасте 14 лет. В 1906 году он решил, что его будущее – инженерное дело, поэтому он ушел из академии, несмотря на свое удовлетворительное положение, и покинул Российскую империю, чтобы учиться в Париже. Вернулся в Российскую империю в 1907 году, поступив в Механическое училище Киевского политехнического института . После учебного года Сикорский снова сопровождал отца в Германию летом 1908 года, где он узнал о достижениях братьев Райт » « Флайера и Фердинанда фон Цеппелина жестких дирижаблей . Позже Сикорский сказал об этом событии: «В течение двадцати четырех часов я решил сменить дело своей жизни. Я буду изучать авиацию».

К началу Первой мировой войны в 1914 году научно-производственный бизнес Сикорского в Киеве процветал, а во время войны его завод производил бомбардировщики. После русской революции 1917 года Игорь Сикорский в начале 1918 года бежал из родины, поскольку большевики угрожали расстрелять его за то, что он « друг царя и очень популярный человек». Он переехал во Францию, где ему предложили контракт на проектирование нового, более мощного самолета типа «Муромец» . Но в ноябре 1918 года война закончилась, и французское правительство прекратило субсидировать военные заказы, после чего он решил перебраться в США. 24 марта 1919 года он покинул Францию ​​на океанском лайнере «Лотарингия», прибыв в Нью-Йорк 30 марта 1919 года.

Конструктор самолетов

Игорь Сикорский в 1914 году.

При финансовой поддержке своей сестры Ольги Сикорский вернулся в Париж, центр мира авиации того времени, в 1909 году. Сикорский встретился с пионерами авиации, чтобы задать им вопросы о самолетах и ​​полетах. В мае 1909 года он вернулся в Россию и приступил к проектированию своего первого вертолета, испытания которого он начал в июле 1909 года. Оснащенный двигателем Анзани мощностью 25 лошадиных сил, вертолет имел верхний и нижний двухлопастной подъемный винт, вращавшийся в противоположных направлениях со скоростью 160 градусов. об/мин . Машина могла создавать только около 357 фунтов (162 кг) подъемной силы, чего недостаточно, чтобы поднять вес примерно 457 фунтов (207 кг). Несмотря на успехи в решении технических проблем управления, Сикорский понял, что самолет никогда не полетит. Наконец он разобрал самолет в октябре 1909 года, после того как решил, что больше ничему не может научиться из конструкции. В феврале 1910 года он взялся за постройку второго вертолета и своего первого самолета. К весне вертолет №2 мог поднять свой вес в 400 фунтов (180 кг), но не дополнительный вес оператора.

Я узнал достаточно, чтобы осознать, что при существующем уровне техники, двигателях, материалах и, прежде всего, нехватке денег и опыта... я не смогу создать успешный вертолет в то время.

Первый самолет собственной разработки Сикорского, S-1, использовал 3-цилиндровый вентиляторный двигатель Anzani мощностью 15 л.с. в толкающей конфигурации , который не мог поднять самолет. Его вторая конструкция под названием S-2 была оснащена двигателем Anzani мощностью 25 л.с. в конфигурации трактора и впервые взлетела 3 июня 1910 года на высоте нескольких футов. 30 июня после некоторых модификаций «Сикорский» достиг высоты «шестидесяти или восьмидесяти футов», прежде чем С-2 заглох и был полностью разрушен при падении в овраг. Позже Сикорский построил двухместный S-5 , свою первую конструкцию, не основанную на других европейских самолетах. Управляя этим оригинальным самолетом, Сикорский получил лицензию пилота ; Лицензия Международной авиационной федерации (ФАИ) № 64, выданная Императорским аэроклубом России в 1911 году. Во время демонстрации S-5 отказал двигатель, и Сикорский был вынужден совершить аварийную посадку, чтобы избежать столкновения со стеной. Было обнаружено, что комар из бензина попал в карбюратор , лишив двигатель топлива. Это событие убедило Сикорского в необходимости создания самолета, который мог бы продолжать полет, если бы у него вышел из строя двигатель. Его следующий самолет, С-6, вмещал трех пассажиров и был выбран победителем Московской авиационной выставки, проводимой Российской Армией в феврале 1912 года.

Сикорский Большой Балтийск 1913 года, до получения пары толкающих двигателей.

В начале 1912 года Игорь Сикорский стал главным инженером авиаотдела Русского Балтийского вагонного завода ( Русско-Балтийского вагонного завода или Р-БВЗ ). в Санкт-Петербурге . Его работа на Р-БВЗ включала в себя строительство первого четырехцилиндрового самолета С-21 «Русский Витязь» , который он первоначально называл «Ле Гранд» , когда он был оснащен всего двумя двигателями, а затем « Большой Балтийский », когда он был оснащен четырьмя двигателями. двигатели в двух «толкающих» парах и, наконец, «Русский Витязь» в четырехмоторной полностью тракторной конфигурации. Он также служил летчиком- испытателем во время его первого полета 13 мая 1913 года. В знак признания своих заслуг в 1914 году ему была присвоена почетная степень инженера Санкт-Петербургского политехнического института. Сикорский воспользовался опытом постройки «Русского Витязя» для разработки авиалайнера С-22 « Илья Муромец» . В связи с началом Первой мировой войны он перепроектировал его как первый в мире четырехмоторный бомбардировщик , за что был награжден орденом Святого Владимира .

После Первой мировой войны Игорь Сикорский ненадолго стал инженером французских войск в России во время Гражданской войны в России . Видя мало возможностей для себя как авиаконструктора в раздираемой войной Европе, и особенно в России, опустошенной большевистской революцией и гражданской войной в России , он эмигрировал в Соединенные Штаты, прибыв в Нью-Йорк 30 марта 1919 года.

Список самолетов конструкции Сикорского

Русские авиаторы Сикорский, Геннер и Каульбарс на борту « Русского Витязя », ок. 1913 год

Сикорский S-42 Летающая лодка

Sikorsky S-64 Skycrane несет дом

• H-1 Сикорского, 1909 год. Первый вертолет
• H-2 Сикорского, 1910 г. Второй вертолет
• S-1 , первая конструкция Сикорского с неподвижным крылом, 1910 г. Одномоторный толкающий биплан
• С-2, разработанный на базе С-1, 1910 г. Одномоторный тракторный биплан
• С-3, увеличенная и улучшенная версия С-2, 1910 г.
• S-4 , разработанная на основе S-3, никогда не летавшего, 1911 г. Концепция одноместного одномоторного биплана
• S-5 , первый практический самолет Сикорского, 1911 г. Одноместный одномоторный биплан
• С-6 , 1912 г. Трехместный одномоторный биплан
• С-7 , 1912 г. Двухместный одномоторный моноплан
• С-8 , 1912 г. Двухместный одномоторный учебно-тренировочный биплан
• С-9 «Круглый» , 1913 г. Трехместный одномоторный моноплан
• С-10 , созданный на базе С-6, 1913 г. Пятиместный одномоторный разведывательно-тренировочный биплан
• С-11 Полукруглый , 1913 г. Прототип двухместного одномоторного среднеплана-разведчика
• С-12 , самый успешный самолет Сикорского в России, 1913 г. Одноместный одномоторный учебно-тренировочный самолет
• Предлагаемые проекты С-13 и С-14 , так и не реализованные из-за отсутствия двигателей.
• С-15 , 1913 г. Гидросамолет одномоторный легкий бомбардировщик
• С-16 , 1914–1915 гг. Двухместный одномоторный истребитель сопровождения
• С-17 на базе С-10, 1915 г. Двухместный одномоторный биплан-разведчик
• С-18. Двухместный двухмоторный толкающий истребитель-перехватчик
• С-20 , 1916 г. Двухместный истребитель-биплан
• С-21 «Русский Витязь» , первый успешный четырехмоторный самолет, 1913 г. Четырехмоторный авиалайнер-биплан
• С-22–С-27 «Илья Муромец» , 1913 г. Четырехмоторный авиалайнер-биплан и тяжелый бомбардировщик
• Avion Atlas предложил для Франции четырехмоторный бомбардировщик-биплан, отмененный из-за окончания Первой мировой войны, 1918 г.
• Боевой самолет ИС-27 предложил четырехмоторный тяжелый бомбардировщик-биплан, разработанный на основе Avion Atlas, для USAAS, 1919 г.
• С-28 проектировался четырехмоторный авиалайнер-биплан; Первый американский дизайн Сикорского, 1919 год.
• С-29-А двухмоторный авиалайнер-биплан, 1924 г.
• С-34 , 1926 г. Двухмоторная амфибия
• S-35, Тримотор построенный для попытки Рене Фонка выиграть премию Ортейга , 1926 год.
• С-36 , 1927 год. Двухмоторная амфибия
• S-37 , построенный для Рене Фонка, но затем переоборудованный в пассажирский самолет, 1927 год. Двухмоторный
• С-38 , 1928 г. Двухмоторная десятиместная летающая лодка
• С-40, Четырехмоторная амфибия построенная для Pan Am , 1931 год.
• С-42 Клипер — летающая лодка, 1934 г.
• С-43 , уменьшенная версия С-42, 1934 г.
• ВС-300 , 1939 г. Опытный образец вертолета
• ВС-44 , 1942 г. Летающая лодка
• Р-4 , 1942 год. Первый в мире серийный вертолет

Жизнь в Соединенных Штатах

Игорь Сикорский на Time обложке журнала , 1953 год.

В США Сикорский сначала работал школьным учителем и лектором, одновременно искал возможность работать в авиационной промышленности. В 1932 году он поступил на факультет Университета Род-Айленда, чтобы сформировать программу авиационной инженерии, и оставался в университете до 1948 года. Он также читал лекции в Университете Бриджпорта .

В 1923 году Сикорский основал компанию Sikorsky Manufacturing Company в Рузвельте, штат Нью-Йорк . Ему помогали несколько бывших российских офицеров. Среди главных сторонников Сикорского был композитор Сергей Рахманинов , который представился, выписав чек на 5000 долларов США (что эквивалентно 89 414 долларам в 2023 году). Хотя его прототип был поврежден во время первого испытательного полета, Сикорский убедил своих неохотных сторонников вложить еще 2500 долларов. На дополнительные средства он выпустил S-29 , один из первых двухмоторных самолетов в США, вмещающий 14 пассажиров и развивающий скорость 185 миль в час. Характеристики S-29, медленные по сравнению с военными самолетами 1918 года, оказались решающим моментом для финансирования Сикорского.

В 1928 году Сикорский стал натурализованным гражданином США. Компания Sikorsky Manufacturing Company переехала в Стратфорд, штат Коннектикут, она стала частью Объединенной авиастроительной и транспортной корпорации (ныне United Technologies Corporation ). в 1929 году . В июле того же года Компания производила летающие лодки , такие как S-42 «Клипер», используемые Pan Am для трансатлантических перелетов.

Тем временем Сикорский также продолжал свои предыдущие работы по вертикальному полету, живя в Николсе, штат Коннектикут . 14 февраля 1929 года он подал заявку на патент самолета-амфибии с «прямой подъемной силой», в котором для приведения в действие «винта» с прямой подъемной силой и двух винтов меньшего размера для тяги использовался сжатый воздух. 27 июня 1931 года Сикорский подал заявку на патент на еще один «самолет с прямой подъемной силой», а 19 марта 1935 года получил патент № 1 994 488. Его проектные планы в конечном итоге завершились первым (привязным) полетом Vought-Sikorsky VS-300 14 сентября 1939 года, а первый свободный полет произошел восемь месяцев спустя, 24 мая 1940 года. Успех Сикорского с VS-300 привел к R -4 , который стал первым в мире серийным вертолетом, выпущенным в 1942 году. Последняя конфигурация несущего винта VS-300 компании Sikorsky, состоящая из одного несущего винта и одного рулевого винта рулевого управления , оказалась одной из самых популярных конфигураций вертолета. используется в большинстве вертолетов, выпускаемых сегодня.

Личная жизнь

Сергей Сикорский на выставке HeliRussia 2011 в Москве

Сикорский был женат на Ольге Федоровне Симкович в Российской империи. Они развелись, и Ольга осталась в России со своей дочерью Таней, поскольку Сикорский уехал после большевистской революции в 1917 году. В 1923 году сестры Сикорского иммигрировали в США, взяв с собой шестилетнюю Таню. Сикорский женился на Элизабет Семен (1903–1995) в 1924 году в Нью-Йорке. У Сикорского и Элизабет было четыре сына; Сергей, Николай, Игорь-младший и Георгий.

• Таня Сикорски фон Йорк (1 марта 1918 - 22 сентября 2008), старший ребенок и единственная дочь Сикорского. Таня родилась в Киеве. Получив образование в США, она получила степень бакалавра в Барнард-колледже и докторскую степень в Йельском университете . Она была одним из первых преподавателей Университета Святого Сердца в Бриджпорте, штат Коннектикут , где она работала профессором социологии в течение 20 лет.
• Сергей Сикорский (1925–), старший сын Сикорского. Он присоединился к United Technologies в 1951 году и вышел на пенсию в 1992 году с должности вице-президента по специальным проектам в Sikorsky Aircraft .
• Игорь Сикорский-младший — адвокат, бизнесмен и историк авиации. Игорь Сикорский III также является пилотом.

Сикорский умер в своем доме в Истоне, штат Коннектикут , 26 октября 1972 года и похоронен на Русском православном кладбище Святого Иоанна Крестителя, расположенном на Николс-авеню в Стратфорде .

Наследие

Дом семьи Сикорских в историческом центре Киева, октябрь 2009 г.

В 1966 году Сикорский был занесен в Международный зал славы авиации и космонавтики .

Сикорского и Андрея Туполева Профессиональная карьера была освещена в советском биографическом фильме 1979 года «Поэма » , о крыльях где Сикорского сыграл Юрий Яковлев . Для съемок была воссоздана действующая модель Сикорского «Илья Муромец» .

, Мемориальный мост Сикорского который ведет Мерритт-бульвар через реку Хусатоник В его честь назван рядом со штаб-квартирой компании Sikorsky. Законодательное собрание штата Коннектикут назвало Сикорского пионером авиации Коннектикута. Sikorsky Aircraft Corporation в Стратфорде, штат Коннектикут, по сей день остается одним из ведущих мировых производителей вертолетов, а близлежащий небольшой аэропорт получил название Мемориального аэропорта Сикорского .

В 1987 году Сикорский был занесен в Национальный зал славы изобретателей и Зал деловой славы США за достижения в области юных достижений.

В октябре 2011 года одна из улиц Киева была переименована в имя Сикорского. Такое решение принял горсовет по просьбе посольства США в Украине , которое открыло свой новый офис на этой улице. Дом Сикорских в историческом центре города сохранился и по сей день, но находится в запущенном состоянии и ожидает реставрации.

В ноябре 2012 года один из российских сверхзвуковых тяжелых стратегических бомбардировщиков Ту-160 , базировавшихся на авиабазе Энгельс-2 , был назван в честь Игоря Сикорского, что вызвало споры среди членов экипажа авиабазы. Один из офицеров заявил, что Игорь Сикорский этого не заслуживает, потому что он заложил основы американской, а не российской авиации. Однако командующий Дальней авиацией заявил, что Игорь Сикорский не несет ответственности за деятельность своей боевой авиации, отметил, что Сикорский также спроектировал первый тяжелый бомбардировщик . для России В 2013 году журнал Flying поставил Сикорского на 12-е место в списке 51 героя авиации.

В августе 2016 года Национальный технический университет Украины «Киевский политехнический институт» был назван Национальным техническим университетом Украины «Киевский политехнический институт имени Игоря Сикорского» своим бывшим студентом и выдающимся авиаконструктором.

22 марта 2018 года Киевсовет официально переименовал международный аэропорт «Киев» в «Киевский международный аэропорт имени Игоря Сикорского Жуляны».

Философские и религиозные взгляды

Сикорский был глубоко религиозным православным христианином. и автор двух религиозно-философских книг ( «Послание молитвы Господней» и «Невидимая встреча» ). Подводя итог своим убеждениям, в последнем он писал:

Наши заботы отходят на второй план по сравнению с вечной ценностью человеческой личности — потенциального дитя Божьего, которому суждено восторжествовать над жизнью, болью и смертью. Никто не сможет отнять у нас этот возвышенный смысл жизни, и это единственное, что имеет значение.

Опубликованные работы

• Сикорский Игорь Иван. Сообщение Молитвы Господней . Нью-Йорк: сыновья К. Скрибнера, 1942 год. ОСЛК   2928920
• Сикорский Игорь Иван. Невидимая встреча . Нью-Йорк: Сыновья К. Скрибнера, 1947. ОСЛК   1446225
• Сикорский Игорь Иван. История Winged-S: поздние разработки и недавние фотографии вертолета, автобиография . Нью-Йорк: Додд, Мид, 1967. ОСЛК   1396277

См. также

• Аэросани - Сикорский построил некоторые из этих винтовых снегоходов в 1909–1910 годах.
• Федор Иванович Былинкин - один из первых авиационных сотрудников Сикорского, 1910 г.
• Премия Сикорского - премия за вертолеты с человеческим двигателем, названная в его честь.
• 10090 Сикорский – астероид , названный в честь Игоря Сикорского.

Источники

• Делир, Фрэнк Дж. Игорь Сикорский: его три карьеры в авиации . Нью-Йорк: Додд Мид, 1969, исправленное издание, 1976. ISBN   978-0-396-07282-9 .
• Хакер, Бартон С. и Маргарет Вининг. Американские военные технологии: история жизни технологии. Балтимор, Мэриленд: Издательство Университета Джонса Хопкинса, 2007. ISBN   978-0-8018-8772-7 .
• Икенсон, Бен. Патенты: гениальные изобретения, как они работают и как они появились . Нью-Йорк: Black Dog & Leventhal Publishers, 2004. ISBN   978-1-57912-367-3 .
• Лейк, Джон. Великая книга бомбардировщиков: самые важные бомбардировщики мира от Первой мировой войны до наших дней. Сент-Пол, Миннесота: Издательская компания MBI, 2002. ISBN   0-7603-1347-4 .
• Лейшман, Дж. Гордон. «Мечта о настоящем полете». Онлайн-резюме: Принципы аэродинамики вертолетов . Кембридж, Великобритания: Издательство Кембриджского университета, 2006. ISBN   0-521-85860-7 .
• Мерфи, Джастин Д. Военные самолеты, Происхождение до 1918 года: иллюстрированная история их воздействия (серия «Оружие и война»). Санта-Барбара, Калифорния, США: ABC-CLIO, 2005. ISBN   1-85109-488-1 .
• Сикорский Игорь Иван. История Winged-S: поздние разработки и недавние фотографии вертолета, автобиография . Нью-Йорк: Додд, Мид, первоначально опубликовано в 1938 году (обновленные издания, в разные годы до 1948 года), исправленное издание, 1967 год.
• Спенсер, Джей П. Вирлибердс, История пионеров вертолетной техники в США . Сиэтл, Вашингтон, США: Вашингтонский университет Press, 1998. ISBN   0-295-97699-3 .
• Вудс, Карлос К. «Мемориальные дани», стр. 253–266. Игорь Иван Сикорский . Вашингтон, округ Колумбия: Национальная инженерная академия (Академия), 1979.
• Комитет Украинского Конгресса Америки (1978). «Сикорский». Украинский ежеквартальный журнал . 34–35 (1). ISSN   0041-6010 .
• Патент США 2 318 259
• Патент США 2318260

Внешние ссылки

• Официальный исторический архив Сикорского
• Игорь Сикорский на IMDb
• Игорь Сикорский Воздушная Россия – Роман о самолете-гиганте – онлайн-книга ранних дней Игоря Сикорского
• Статья Игоря Сикорского на ctheritage.org
• Игорь Сикорский . Журнал Time, 16 ноября 1953 г. (обложка)
• Музей авиации Новой Англии. Архивировано 16 ноября 2017 года в Wayback Machine в Виндзор-Локс, штат Коннектикут. Здесь представлены обширные экспонаты Сикорского.
• Бескрылый вертолет летит прямо вверх. Сентябрь 1940 г. Статья в журнале «Популярная механика», показывающая, как Сикорский летает на своем первом вертолете, и знакомит его с широкой публикой.