Джон Дж. Клейборн
Джон Дж. Клейборн | |
|---|---|
 | |
| Рожденный | 23 мая 1886 г. Альберт Ли, Миннесота , США |
| Умер | 26 июня 1967 г. |
| Альма-матер | Университет Миннесоты |
| Занятие | Канальный инженер |
| Родители) | Джон Бетел Клейборн (1846–1923) Мэри Эллен Клейборн (1848–1940) |
Джон Джерональд Клейборн (23 мая 1886 — 26 июня 1967) был инженером-строителем и суперинтендантом отдела дноуглубительных работ Комиссии по Истмийскому каналу . Он был первым дизайнером Гамбоа, Панама . Во время своей карьеры на Панамском канале и после выхода на пенсию Клейборн участвовал в качестве консультанта в проектах по улучшению рек и гаваней в нескольких странах, в первую очередь в Латинской Америке.
Ранняя жизнь, образование и семья
[ редактировать ]Джон Клейборн родился 23 мая 1886 года в Альберте Ли, штат Миннесота , в семье Джона Б. и Эллен Клейборн. Его дядя Эфраим Клейборн и двоюродный брат Верн Клейборн оба занимали видные должности на канале, что сделало работу там своего рода семейным бизнесом. учился в инженерном колледже Университета Миннесоты . Джон окончил среднюю школу в Альберте Ли, а затем три года [ 1 ] Клейборн был женат на Регине Флорес, уроженке Колумбии , с 1913 по 1927 год. В 1928 году он женился на Элси Кэтрин Гризер, стенографистке с канала, которая в юности достигла известной известности как пловчиха на длинные дистанции и каноистка. .
Панамский канал
[ редактировать ]Клейборн начал работать в отделе дноуглубления Панамского канала в 1914 году. Затем его повысили до младшего инженера (1917–1918), помощника инженера (1919–1920) и, наконец, начальника отдела (1921–1948). В 1930-х годах он разработал план добавления третьего комплекта шлюзов, а также план 1940-х годов по замене канала параллельным каналом на уровне моря.
Гамбоа
[ редактировать ]
30 июля 1923 года, через два года после вступления в должность начальника отдела дноуглубительных работ, Клейборн написал служебную записку Джею Джонсону Морроу , губернатору зоны Панамского канала, в которой рекомендовал перенести цеха отдела дноуглубительных работ из Параисо в Гамбоа по двум причинам. : «Во-первых, в качестве меры предосторожности на случай засорения Разреза оползнями, логичным местом является место между любыми возможными дноуглубительными работами и свалками на озере Гатун; во-вторых, увеличение трафика по каналу, а также размер судов представляют серьезную угрозу. нашему флоту, пришвартованному в сравнительно узких пределах разреза в Параисо». [ 2 ] Три месяца спустя его опасения подтвердились, когда военный корабль США О-5 (SS-66) вошел в залив Лимон , готовясь к проходу через Панамский канал , был протаранен компании United Fruit Company пароходом «Абангарес» и затонул менее чем за минуту. Трое мужчин погибли; [ 3 ] Еще 16 человек сбежали. [ 4 ]
В 1924 году Клейборн разработал оригинальный проект и планировку нового города в Гамбоа, Панама , включая новые помещения для размещения дноуглубительных работ на канале. После двенадцати лет лоббирования губернаторов Панамского канала с просьбой о перемещении подразделения из Параисо, провинция Панама , в Гамбоа, предложение Клейборна было наконец принято Компанией Панамского канала в 1934 году. В 1936 году она перевела свое подразделение дноуглубительных работ из города Параисо в Гамбоа.
Клейборн был президентом Гражданского совета Гамбоа с 1937 по 1948 год и президентом загородного гольф-клуба Гамбоа в 1937 году, где сейчас находится курорт Gamboa Rainforest Resort. [ 1 ] По словам его преемника, «его сотрудники называли его Джоном «Богом» Клейборном. При проектировании планировки города он сделал так, чтобы он мог перемещаться [sic] от своей резиденции до штаб-квартиры без знаков СТОП. Он играл в ключевую роль в проектировании и выборе материалов для жилых домов». [ 2 ] В 1933 году, когда совет из трех человек, назначенный губернатором зоны канала Дж. Л. Шли, изучал возможность перемещения Дноуглубительного подразделения в Гамбоа, население составляло 251 человек, включая всего 10 американцев. Первые семьи дноуглубительных работ начали переезжать в недавно построенный город Гамбоа в сентябре 1936 года. В течение года население города подскочило до 1419 человек, а к 1942 году город достиг своего пика в 3853 человека. По сей день Гамбоа остается главной штаб-квартирой Отдела дноуглубительных работ Управления Панамского канала .
Консалтинг
[ редактировать ]Работая над каналом, Клейборн также работал консультантом в различных проектах по улучшению рек и гаваней в соседних странах, включая работу над Дике-де-Картахена, судоходным каналом в Колумбии , и проектами в Коста-Рике , Эквадоре , Флориде , и Панама . В 1920-х годах Джон также работал на горнодобывающей компании Panama Gold Dredging Company. В Бирме с 1951 по 1953 год он работал над восстановлением транспортной сети на реке Иравади , разрушенной во время Второй мировой войны , и развивал район верфей Далла возле Рангуна . Он умер 26 июня 1967 года. [ 1 ]
Библиография
[ редактировать ]Документы Клейборна являются частью коллекции Исторической библиотеки Бентли Мичиганского университета . [ 1 ] За свою жизнь он также опубликовал несколько книг, касающихся его творчества, в том числе следующие:
- Клейборн, Джон Г., Дноуглубительные работы на Панамском канале (1931)
- Клейборн, Джон Г., Отдел дноуглубительных работ Панамского канала, его функции, организация и оборудование (1937)
- Клейборн, Джон Г., Эволюция Панамского канала (1944)
- Клейборн, Джон Г., Оптимизация Панамского канала для обеспечения максимальной безопасности и неограниченной пропускной способности (1946)
- Клейборн, Джон Г., Предлагаемые методы и оборудование, дноуглубительные работы и добыча полезных ископаемых для перевода нынешнего канала шлюзового типа на уровень моря (1947).
Ссылки
[ редактировать ]- ^ Перейти обратно: а б с д «Джон Джерональд Клейборн» . Клейборнское генеалогическое общество . Проверено 22 ноября 2016 г.
- ^ Перейти обратно: а б Селььер, Луи. «ДЖОН Г. КЛЕЙБУРН И ГАМБОА, Чехия» (PDF) . Немного истории Панамы . Проверено 22 ноября 2016 г.
- ^ Помощник моториста первого класса Клайд Э. Хьюз, столовая первого класса Фред К. Смит, пожарный первого класса Томас Т. Мецлер
- ↑ Тела двух пропавших без вести мужчин были обнаружены у борта лодки и преданы земле на кладбище Маунт-Хоуп в зоне канала. Тело старшины Клайда Э. Хьюза так и не было найдено.
