Макс Джозеф Беккер
Макс Джозеф Беккер | |
|---|---|
 | |
| Рожденный | 20 июня 1828 г. |
| Умер | 23 августа 1896 г. ( 68 лет Остров Макинак , Мичиган |
| Образование | Боннский университет |
| Занятие | Инженер-строитель |
| Подпись | |
 | |
Макс Джозеф Беккер (20 июня 1828 - 23 августа 1896) был родившимся в Королевстве Пруссия, американским инженером-строителем, который работал инженером-строителем железной дороги и инженером-строителем. Он был президентом Американского общества инженеров-строителей в 1889 году и президентом Общества инженеров Западной Пенсильвании в 1893 году.
Биография
[ редактировать ]Макс Йозеф Беккер родился в Кобленце , Королевство Пруссия, 20 июня 1828 года, получил образование в школах Кобленца и в Боннском университете . [ 1 ]
После окончания университета он сдал необходимые экзамены для поступления на службу в разведку правительственной железной дороги и в 1848 году начал свою профессиональную карьеру на Кельнско-Минденской железной дороге в качестве ученика инженера (родмана) со штаб-квартирой в Хамме в Вестфалии . [ 1 ]
Эта работа была прервана восстанием 1848 года , и из-за своей связи с ним он был вынужден покинуть Пруссию вместе с такими людьми, как Фредерик Геккер , Карл Шурц , Франц Зигель , Август Виллих и другими, чье принудительное изгнание было выгодой для нашей страны. [ 1 ]
После непродолжительного пребывания в Швейцарии он приехал в Соединенные Штаты и приземлился в Нью-Йорке в 1850 году. Его первый год проживания в этой стране был борьбой за точку опоры, во время которой он пробовал различные виды деятельности, среди прочего, проводя исследования в В Коннектикуте для картографического издательства, рисовальщиком в гравировальной мастерской и даже пробовал свои силы в журналистике в штате Abendzeitung . [ 1 ]
В декабре 1851 года он поступил на службу на железную дорогу Стьюбенвилля и Индианы в Стьюбенвилле, штат Огайо , под командованием Джейкоба Бликенсдерфера-младшего, мем. АССЕ, главный инженер. Его первая работа в этой компании была чертежником, но вскоре он был заменен на транзитника на месте, а затем на инженера-резидента по строительству, в этой должности он продолжал работать до завершения строительства дороги в 1854 году. [ 1 ]
С 1854 по 1856 год он не занимал оплачиваемой должности, выполняя ту профессиональную работу, которую предлагали, и уделяя часть своего времени созданию и публикации карты округа Кошоктон, штат Огайо . В 1856 году он поступил на службу в штат Огайо в качестве инженера-резидента на канале Огайо и продолжал занимать эту должность до 1859 года. С 1859 по 1861 год он был инженером-резидентом на железной дороге Мариетта и Цинциннати , отвечая за расположение и строительство. [ 1 ]
За это время он также восстановил подвесной мост через реку Скиото в Портсмуте, штат Огайо , который был разрушен в результате подрыва одной башни во время наводнения. Во время президентской кампании 1860 года Беккер живо интересовался успехами Республиканской партии и произносил многочисленные речи на немецком языке в различных городах Южного Огайо , где был силен немецкий элемент. В благодарность за это Авраам Линкольн назначил его почтмейстером в Портсмуте, штат Огайо. Но тяжелая работа и бюрократические методы этого офиса не пришлись ему по вкусу, и в 1862 году он ушел в отставку и снова поступил на службу под началом своего бывшего начальника Джейкоба Бликенсдерфера-младшего, в то время главного инженера Питтсбургской и Стьюбенвиллской железной дороги. Беккеру было поручено строительство моста Стьюбенвилл и подходов к нему, одного из важнейших сооружений, пересекающих реку Огайо и впоследствии перестроенного им. [ 1 ]
В 1863 году он снова отправился на железную дорогу Мариетты и Цинциннати, чтобы взять на себя ответственность за расположение и строительство ее продолжения от Лавленда, штат Огайо , до Цинциннати . Его связь с этой железнодорожной компанией продолжалась до 1867 года, когда он стал главным инженером железной дороги Стьюбенвилля и Индианы, и эту должность он продолжал занимать в различных компаниях, образованных в результате ее объединения с другими дорогами, пока, наконец, не возглавил всю систему железных дорог. Железная дорога Питтсбурга, Цинциннати, Чикаго и Сент-Луиса . На протяжении почти тридцати лет он не только исполнял возложенные на него ответственные обязанности с редкой верностью и умением, но и завоевал доверие и привязанность своих соратников. К профессиональным приобретениям, которые придавали его суждениям столь выраженную ценность, он привнес многолетний опыт, хорошо уравновешенный ум и запас здравого смысла, которые оказали огромную услугу в решении многих важных проблем, с которыми он время от времени сталкивался в его железнодорожная карьера. [ 1 ]
В январе 1893 года Совет директоров стремился облегчить его преклонные годы и с этой целью освободил его от некоторых обязанностей и изменил его титул на «Инженер-консультант и агент по недвижимости». [ 1 ]
Он умер на острове Макинак , штат Мичиган, 23 августа 1896 года. [ 2 ]
Профессиональный и личный авторитет Беккера среди инженеров был высочайшим; он был почетным и любимым членом Общества инженеров Западной Пенсильвании; он был членом его совета директоров в течение многих лет и был президентом в 1893 году. [ 1 ] [ 3 ]
Беккер был избран членом Американского общества инженеров-строителей (ASCE) 7 августа 1872 года и стал его президентом в 1889 году. На момент избрания его личные знакомства в обществе были не очень обширны, и возникли некоторые вопросы. были заданы; еще до истечения срока его полномочий он завоевал все сердца, как он делал всегда, где бы он ни соприкасался с людьми. [ 1 ]
Следует также помнить, что, будучи президентом в 1889 году, Беккер входил в состав комитета ASCE по изучению причин катастрофы в Джонстауне, штат Пенсильвания. В результате прорыва плотины Саут-Форк погибло более 2200 человек, большинство из которых были женщины и дети. В число других трех инженеров комитета входили известные инженеры-гидравлики Джеймс Б. Фрэнсис, Уильям Эзра Уортен и Альфонс Фтели. Хотя отчет был завершен к январю 1890 года, он был немедленно запрещен и не публиковался среди других членов ASCE или общественности до середины 1891 года, через два года после наводнения 1889 года. [ 4 ] Джеймс Фрэнсис представил результаты расследования на съезде ASCE в Чаттануге, штат Теннесси. Остальные три члена комитета не присутствовали на этом долгожданном докладе. Хотя имя Фрэнсиса возглавляло отчет, фактическим председателем комитета был Беккер, который практически не имел опыта работы в области плотин или гидротехники. По словам Джеймса Фрэнсиса, именно Беккер задержал публикацию отчета. Новый президент ASCE в 1890 году Уильям Шинн поручил Беккеру решить, когда его выпустить. Шинн был близким деловым партнером Эндрю Карнеги, который был членом Клуба рыбалки и охоты Саут-Форк. Этот клуб владел разрушенной плотиной Саут-Форк. Подробное обсуждение расследования в Саут-Форке, участвующих инженеров и научных данных, лежащих в основе наводнения 1889 года, было опубликовано в 2018 году. [ 5 ]
Ссылки
[ редактировать ]
В данную статью включен текст из этого источника, находящегося в свободном доступе .
- ^ Перейти обратно: а б с д и ж г час я дж к Меткалф, Уильям; Джонсон, Томас Х.; Ри, Сэмюэл (30 июня 1897 г.). «Мемуары Макса Йозефа Беккера» . Труды Американского общества инженеров-строителей . 37 . ASCE: 555–557 . Проверено 21 декабря 2014 г.
- ^ «Умер в Макино» . Питтсбург Пресс . 24 августа 1896 г. с. 1 . Получено 22 декабря 2021 г. - через Newspapers.com.
- ^ «Должностные лица и совет директоров; бывшие президенты» . Архивировано из оригинала 1 декабря 2014 года . Проверено 21 декабря 2014 г.
- ^ Фрэнсис, Джеймс Б.; и др. (1891). «Отчет комитета о причине разрушения плотины Саут-Форк». Сделки ASCE . XXIV (477): 431–469.
- ^ Коулман, Нил М. (2018). Наводнение в Джонстауне 1889 года – власть над истиной и наука, стоящая за катастрофой . Спрингер Интернэшнл Паблишинг АГ. ISBN 978-3-319-95215-4 .
