Джеймс П. Кирквуд
Джеймс Пью Кирквуд XIX века (27 марта 1807 — 22 апреля 1877) был американским инженером-строителем и генеральным суперинтендантом железной дороги Эри в 1849–1850 годах. [1] Он покинул Эри, чтобы отправиться на юго-запад, чтобы построить железные дороги, и провел первое исследование для Тихоокеанской железной дороги (позже Тихоокеанской железной дороги Миссури ) к западу от Миссисипи до Скалистых гор. [2] Города Кирквуд, штат Миссури (за пределами Сент-Луиса и нынешней остановки Amtrak ) и Кирквуд, штат Нью-Йорк, названы в его честь. В конце 1860-х годов он занимал пост президента Американского общества инженеров-строителей .
Биография
[ редактировать ]Кирквуд родился в Эдинбурге , Шотландия. [3] Окончил Эдинбургский колледж, [4] и изучал гражданское строительство на железной дороге Бостона и Олбани , первой работы, благодаря которой ряд инженеров и подрядчиков приехали в Эри , когда он строился. [2]
Кирквуд приехал в Соединенные Штаты в 1832 году с письмами к Макнилу, который организовал для него работу на Норидж-Вустерской железной дороге. [4] Он служил на железной дороге Бостона и Провиденса, а в 1835 году стал помощником инженера Стонингтонской железной дороги . В том же году он обследовал маршрут железной дороги Лонг-Айленда , которая была открыта от подножия Атлантик-стрит до Хиксвилля в 1837 году. [4] Он руководил строительством этой дороги до тех пор, пока работы не были остановлены паникой 1837 года . [5]
В 1840 году Кирквуд был инженером-резидентом горного подразделения Западной железной дороги, где он оставался до ее завершения в 1843 году. Он обнаружил и построил железную дорогу Спрингфилд и Нортгемптон. В 1848 году он завершил строительство виадука Старрукка в должности суперинтенданта за один сезон; [4] Виадук Старрукка недалеко от Лейнсборо, штат Пенсильвания , считался самым дорогим железнодорожным мостом того времени, а также самым большим каменным виадуком и первым использованием бетона в американском мостостроении. [6] Этот успех привел к его назначению на должность генерального суперинтенданта железной дороги Эри 1 апреля 1849 года, где он сменил Езекию К. Сеймура . [1]
Всего год спустя на железной дороге Эри, 1 мая 1850 года, Кирквуда сменил Чарльз Майнот , и он стал главным инженером Миссури -Тихоокеанской железной дороги . Тихоокеанской железной дороги и отвечал за строительство дороги из Сент-Луиса в Пасифик, штат Миссури . В его честь названы города Кирквуд, штат Миссури , и Кирквуд, штат Нью-Йорк . В конце 1860-х годов он консультировал и завершил строительство Бергенского туннеля в 1858–1859 годах. В это время он был инженером Бруклинского водопровода, успешное завершение которого во многом стало заслугой его усилий.
В 1865 году он был назначен главным инженером Сент-Луиса, штат Миссури, и отвечал за проектирование современной гидротехнической станции. Он служил в этом качестве до 1867 года, когда его заменил Томас Джефферсон Уитмен, брат Уолта Уитмена . В 1867 году он вернулся в Нью-Йорк и с 1867 по 1868 год занимал пост президента Американского общества инженеров-строителей. В последние годы своей жизни он работал инженером-консультантом на в Линне, штат Массачусетс . водопроводной станции [7]
В 1877 году Кирквуд умер в Бруклине, штат Нью-Йорк, в возрасте 70 лет и был похоронен на кладбище Грин-Вуд . [8] [9]
Работа
[ редактировать ]Виадук Старрукка
[ редактировать ]
Виадук Старрукка был спроектирован Джулиусом В. Адамсом и Джеймсом П. Кирквудом и построен в 1847–1848 годах компанией New York and Erie Railroad из добытого в местных карьерах случайного тесаного голубого камня , за исключением трех кирпичных внутренних продольных перемычек и бетонных частей основания. опоры и палубное покрытие. Возможно, это было первое структурное использование бетона в американском мостостроении.
Виадук был построен для решения инженерной проблемы , возникшей в широкой долине Старрукка-Крик. Железная дорога изначально рассматривала возможность строительства насыпи , но отказалась от этой идеи, поскольку она была непрактичной. Железная дорога Эри хорошо финансировалась британскими инвесторами, но даже при наличии денег большинство американских подрядчиков в то время были неспособны справиться с этой задачей.
Джулиус В. Адамс, главный инженер строительства в этом районе, нанял Джеймса П. Кирквуда, инженера-строителя, который ранее работал на железной дороге Лонг-Айленда . Сведения о том, работал ли Кирквуд на мосту сам или Адамс отвечал за планы, а Кирквуд работал в качестве подчиненного, расходятся. Чтобы построить мост за год, потребовалось 800 рабочих, каждый из которых получал около 1 доллара в день, что сегодня составляет 35,22 доллара в день. моста Для возведения потребовалось более полумиллиона футов пустотелых и тесаных бревен.
Генеральный суперинтендант железной дороги Эри
[ редактировать ]
Первый генеральный суперинтендант, Езекия К. Сеймур , был родом из округа Онейда и в дороге получил прозвище «Вождь Онейды». В 1849 году должен был быть назначен преемник суперинтенданта Сеймура, поскольку он намеревался оставить службу. Почта СС была начальником транспорта. Его ждало повышение до генерального суперинтенданта, и, поскольку он пользовался большой популярностью среди сотрудников, они были в восторге от перспективы назначить его своим суперинтендантом.
Джеймс П. Кирквуд также упоминался в связи с этим местом. У. Х. Стюарт руководил так называемой ночной линией, и, ожидая услышать где-то по пути известие о том, что Пост был избран суперинтендантом, у него был большой транспарант с надписью «Пост СС, генеральный суперинтендант», готовый зажечь и выставить напоказ в своем поезде. Однако пришла новость о том, что Кирквуд был выбран директорами, и среди «мальчиков» возникло большое разочарование. Это было в апреле 1849 года. Однако весьма вероятно, что давние связи SS Post с железнодорожной компанией и его популярность обеспечили бы ему это место; если бы он не проявил склонности уклончиво отвечать на вопросы, заданные ему Директорами, и склонности отвечать на них, задавая вопросы самому. [10]
Суперинтендант Кирквуд за особенность своего нрава стал известен среди железнодорожников как «Молчаливый человек». Его офис находился на Уолл-стрит, 56, Нью-Йорк. Аудиенция у него была легко достигнута, и, когда звонивший входил, суперинтендант на мгновение поднимал на него взгляд. Если бы звонивший сразу же не упомянул о деле, которое привело его сюда, Кирквуд, не говоря ни слова, снова сосредоточился на своей работе. Тогда посетитель мог стоять или сидеть там весь остаток дня, и суперинтендант не обращал на него больше внимания, или до тех пор, пока посетитель сам не нарушил молчание, заговорив и сообщив о своем поручении. [10]
См. также
[ редактировать ]Избранные публикации
[ редактировать ]- Джеймс Пью Кирквуд (1867) Бруклинские водопроводные и канализационные сооружения: описательные мемуары
- Джеймс Пью Кирквуд, Сент-Луис (Миссури). Совет уполномоченных по воде (1869 г.) Отчет о фильтрации речных вод: для снабжения городов, как это практикуется в Европе, представлен Совету уполномоченных по воде города Сент-Луис . Д. Ван Ностранд.
Ссылки
[ редактировать ]
В этой статье использованы общедоступные материалы из Эдвард Гарольд Мотт Между океаном и озерами: История Эри . Коллинз, 1899. с. 405;
- ^ Jump up to: а б Эдвард Гарольд Мотт Между океаном и озерами: История Эри . Коллинз, 1899. с. 480
- ^ Jump up to: а б Эдвард Гарольд Мотт (1899, стр. 350-1)
- ^ «Кирквуд, Джеймс Пью» . Американское общество инженеров-строителей . Архивировано из оригинала 3 марта 2014 года . Проверено 12 ноября 2011 г.
- ^ Jump up to: а б с д Судебные разбирательства... Конституция и подзаконные акты, Vol. 11 Бруклинский клуб инженеров , 1908. с. 57
- ^ Эдвард Гарольд Мотт (1899, стр. 321)
- ^ Браун, Джефф Л. (январь 2014 г.). «Твердая скала: каменные арочные мосты 1840-х годов». Гражданское строительство . Рестон, Вирджиния: Американское общество инженеров-строителей: 44–47. ISSN 0885-7024 .
- ^ Джеймс Грант Уилсон (1888) Циклопедия американской биографии Эпплтона . п. 557
- ^ Джерри Р. Роджерс (2007) Вехи в области окружающей среды и водных ресурсов в инженерии. . п. 16
- ^ «Могилы инженеров-строителей» . Столичная секция ASCE . Проверено 12 ноября 2016 г.
- ^ Jump up to: а б Эдвард Гарольд Мотт (1899, стр. 405)
