Межокеанский коридор перешейка Теуантепек

Межокеанский коридор перешейка Теуантепек Межокеанский коридор перешейка Теуантепек
Карта перешейка Теуантепек с указанием расположения портов Салина-Крус и Коацакоалькос, а также дорог региона (по состоянию на сентябрь 2006 г.), включая железные дороги.
Координаты	17 ° 18'00 "N 94 ° 59'24" W
Технические характеристики
Длина	303 км (188 миль)
Статус	Основная железнодорожная линия открыта, еще две линии запланированы на март и июль 2024 года. Порт Салина-Крус все еще строится.
Навигационный орган	Секретариат ВМФ
История
Дата утверждения	14 июня 2019 г.
Строительство началось	7 июня 2020 г.
Дата первого использования	28 августа 2023 г. (грузовые) 17 сентября 2023 г. (пассажиры)
Дата завершения	22 декабря 2023 г. (железнодорожный)
География
Начальная точка	Салина Круз , Оахака
Конечная точка	Коацакоалькос , Веракрус
Подключается к	Тихий океан из Атлантического океана и наоборот

Межокеанский коридор перешейка Теуантепек ( исп . Corredor Interoceánico del Istmo de Tehuantepec ), сокращенно CIIT , — торговый и транзитный маршрут в Южной Мексике , находящийся под контролем Секретариата ВМС Мексики , который соединяет Тихий и Атлантический океаны. Океаны через железнодорожную систему Ferrocarril del Istmo de Tehuantepec , как для грузов, так и для пассажиров, пересекающую перешеек Теуантепек . Этот проект также заключается в модернизации и расширении местных морских портов , в частности портов Салина-Крус ( Оахака ) и Коацакоалькос ( Веракрус ), а также нефтеперерабатывающего завода Минатитлан и нефтеперерабатывающего завода Салина-Крус . Кроме того, оно планирует привлечь частных инвесторов посредством создания 10 промышленных парков в районе перешейка, а также двух других парков в штате Чьяпас . Целью проекта является развитие экономики и промышленности юга Мексики путем поощрения экономических инвестиций, как национальных, так и международных, а также облегчения торговли и транспортировки товаров на международном уровне.

Инициированный под президентством Андреса Мануэля Лопеса Обрадора , он был широко расценен аналитиками как его самый важный проект, поскольку он может предложить долгосрочный импульс мексиканской экономике и развивать промышленность и экономику Юга, которые как известно, на протяжении десятилетий был одним из самых бедных регионов страны. У него есть потенциал стать альтернативой, «более дешевой и быстрой, чем Панамский канал ».

Проект заключается в восстановлении железной дороги Теуантепек , строительство которой было завершено во время президентства Порфирио Диаса в 1907 году, которая была построена с аналогичными целями, но начала выходить из строя после начала Мексиканской революции и открытия Панамского шоссе. Канал в 1914 году. Он также модернизирует порты Салина-Крус, выходящие в Тихий океан, и Коацакоалькос, выходящие в Атлантический океан. В рамках проекта в районе железной дороги будут построены 10 индустриальных парков, чтобы стимулировать экономические инвестиции и промышленное развитие региона.

18 сентября 2023 года нынешний директор CIIT Раймундо Моралес Анхелес объявил, что грузовые перевозки Коридора по линии Коацакоалькос-Салина-Крус ( линия Z ) официально начались «с этого самого момента», и что линия Коацакоалькос- Паленке ( Линия FA ) началась в том же месяце. Линия Z была официально открыта для пассажиров 22 декабря, но грузовые операции задерживаются.

История

Дополнительная информация: Tren Interoceánico § История железной дороги Теуантепек.

Топографическая карта Мексики

Фон

Планы по соединению этих двух океанов через перешеек Теуантепек существовали еще с колониального периода 16 века, при этом планы построить на этом месте канал или шоссе рассматривались, но так и не были успешно реализованы. Еще в первой половине того столетия, в первые годы существования вице-королевства Новой Испании , испанской колонии , которая сейчас является Мексикой, испанский конкистадор Эрнан Кортес уже выразил заинтересованность в создании сообщения между двумя океанами в его письма Карлу V, императору Священной Римской империи , хотя это не обязательно означает, что ему пришла в голову идея использовать перешеек для этой цели. Из-за небольшого расстояния между двумя океанами в этом районе потенциал создания такого проекта был привлекательным для различных мировых держав , включая Испанию, Англию, Францию, Нидерланды и, наконец, Соединенные Штаты. сэкономил затраты, время и, особенно в 19 веке, жизни и продукты, поскольку это снизило бы риск потери грузовых судов, пытающихся достичь другой стороны Америки .

Александр фон Гумбольдт писал в своем «Политическом очерке о Королевстве Новая Испания» , опубликованном в 1811 году, что перешеек Теуантепек был идеальным для создания канала, соединяющего Тихий и Атлантический океаны, из-за близости между портами Вера-Крус. и Теуантепек , обнаружив, что перешеек между ними является самым узким местом между двумя океанами в Новой Испании, а также из-за близости истоков рек Коацакоалькос , и Чималапа которые впадают в Мексиканский залив и Тихий океан соответственно. В «Эссе» он упомянул несколько точек в Испанской Америке , где два океана могли соединиться, в том числе Панамский перешеек (принадлежащий вице-королевству Новая Гранада ), отметив тот факт, что Васко Нуньес де Бальбоа успешно пересек его еще в 1513 году. (за несколько лет до того, как Мексика была завоевана Испанией), но с тех пор, на момент публикации работы, не было сделано ни обследование региона, ни определение его точного географического положения, несмотря на то, что с 1528 года делались предложения, предлагающие сократить Перешеек и впадение в истоки местных рек.

Более того, он также отметил, что вице-король Хуан Висенте де Гуэмес, 2-й граф Ревильяхихедо , «уже давно занят» проектом создания такого канала и что наземные дороги были открыты на перешейке с тех пор, как конец 18 века, создавший коммерческое сообщение между двумя океанами; они использовались, как он заметил, для перевозки «самого драгоценного из всех известных видов индиго», индиго из Гватемалы (в то время королевства , принадлежавшего Новой Испании, охватывающего большую часть Центральной Америки и граничащего с Панамой, хотя, по словам Гумбольдта, это «очень зависит от немного о вице-короле Новой Испании»), а какао — из Гуаякиля (в современном Эквадоре , тогда входившего в состав Real Audiencia de Quito ) в Акапулько , а оттуда в Вера-Крус для отправки в Европу, чтобы избежать опасности и трудности навигации к мысу Горн и через него . В «Эссе» он отметил природную красоту и богатые ресурсы территории Оахаки , где расположен Теуантепек, и заявил, что порт «станет днем ​​большого значения, когда судоходство в целом, и особенно транспорт индиго из Гватималы, станет более частым у Рио-Гуасакуалько [ sic ]».

В 1774 году испанские власти провели геологические исследования на перешейке и издали указ, разрешающий их колонии создать канал в 1814 году, но этого не произошло до тех пор, пока Мексика не стала независимой страной в 1821 году. Вскоре после обретения независимости мексиканское правительство провело собственные исследования в регионе, в результате которых исследовательские группы предложили идею строительства железной дороги, хотя этого не было сделано из-за экономического кризиса в Мексике того периода.

Первые попытки соединить Тихий и Атлантический океаны через перешеек Теуантепек.

Антонио Лопес де Санта Анна

Бенито Хуарес

В период правления правительств Лопеса де Санта-Анны и Хуареса предпринимались различные попытки соединить Тихий и Атлантический океаны через перешеек Теуантепек, но ни одна из них не увенчалась успехом.

Мексика увидела коммерческие возможности, открываемые железнодорожными системами, с первых лет существования этой отрасли. Всего через 7 лет после Ливерпульско-Манчестерской железной дороги открытия в Англии президент Мексики Анастасио Бустаманте 22 августа 1837 года предложил концессию человеку из Веракруса по имени Франсиско де Аррильяга с целью строительства железнодорожной линии между Мехико и Веракрусом. По этой концессии железная дорога должна была быть построена через 12 лет, и ни одному другому предприятию не разрешалось построить железную дорогу между двумя городами в течение 30 лет. Хотя из этой уступки ничего не получится, мексиканское правительство продолжит попытки соединить порты Веракруса со столицей страны и Тихим океаном.

Концессия Гарай и компания Нового Орлеана

Карта южной части перешейка Теуантепек, основанная на съемке Гарая, с указанием трех параллельных линий предполагаемых траншей для отвода вод определенных рек в определенные места, датированная 1843 годом и включенная в отчет 1846 года.

Никаких серьезных попыток построить коридор не предпринималось до 1842 года, во время временного правительства Антонио Лопеса де Санта-Анны , когда были разработаны планы построить межокеанскую линию сообщения на перешейке (хотя такая линия не была построена). Задача добиться этого была дана бизнесмену по имени Хосе де Гарай 1 марта того же года, который имел право взимать плату за его использование в течение 50 лет, выплачивая 1/4 прибыли в мексиканскую казну, и владеть невозделанная земля протяженностью 55,7 км (34,6 миль) по обе стороны от маршрута, на которой он мог основать рабочие колонии. Гарай должен был за свой счет провести обследование региона максимум в течение 18 месяцев, а строительство линии связи должно было начаться в течение следующих 10.

Хотя идея железной дороги была первоначально предложена и которая в конечном итоге была реализована, ведущий инженер, уроженец Италии Гаэтано Моро, выступал за создание вместо этого судоходного канала со 150 шлюзами , оценивая стоимость его строительства в «прискорбно оптимистичная» сумма в размере почти 3,4 миллиона фунтов стерлингов (примерно 13,5 миллиона долларов США ), используя Каледонский канал в Шотландии в качестве модели . Предложение «Канал Теуантепек» «не отличается ничем необычным [...] от аналогичных работ, уже выполненных в Великобритании, Франции, Голландии или Соединенных Штатах», как говорилось в отчете о проекте, опубликованном в 1846 году. Предложение заключалось в том, чтобы соединить воды реки Остута с находящейся неподалеку рекой Чикапа, которые сбрасываются в Лагуну Нижнюю и Лагуну Верхнюю соответственно, с помощью траншей , затем доставить воды к месту Тарифы, а оттуда создать канал, использующий близлежащие реки, такие как Тарифа, Чичихуа и Малатенго, ведущие к Персидскому заливу и Чикапа, ведущие к Тихому океану. Гараю официально была предоставлена ​​земля, предоставленная ему концессией, в марте 1843 года после предоставления результатов обследования, гарантированная министром иностранных дел и внутренних дел Хосе Марией Боканегрой . Однако срок действия концессии истек бы в июле 1844 года, поскольку проект застопорился из-за нехватки средств (несмотря на получение доступа к бесплатной рабочей силе от трехсот осужденных в октябре, также обеспечен Боканегрой), но Гарай попросил продление на два года за несколько дней до крайнего срока.

Гарай понимал, что исключительно за счет мексиканского капитала проект не может быть полностью профинансирован, поэтому в 1844 году он отправился в Лондон , Англия (где он также опубликовал результаты своего исследования) в надежде найти инвесторов. Хотя поначалу это было безуспешно из-за военных действий, вспыхнувших в мае 1846 года между Мексикой и ее северным соседом, Соединенными Штатами, ему удалось продлить свой грант на два года в ноябре 1846 года, во время правления Хосе Мариано Саласа , после уступки земель и привилегий построить в августе линию связи с базирующейся в Мехико фирмой Мэннинг и Макинтош; принадлежат Роберту Мэннингу и Юингу К. Макинтошу, представителям британских комитетов держателей облигаций в Мексике; и базирующейся в Лондоне компании Schneider & Co., поскольку Шнайдер был английским консулом , занимавшимся добычей красного дерева на перешейке. Это соглашение было ратифицировано в 1847 году. Однако на протяжении 1848 года Мэннинг и Макинтош вместе с Гараем пытались продать концессию правительствам Великобритании и США, а затем частным гражданам США, но им это не удалось. Прошло 18 месяцев без каких-либо заметных успехов в проекте, несмотря на то, что Мэннинг настаивал на обратном в своем выступлении перед правительством в январе 1849 года.

Поскольку эти фирмы спорили с правительством Мексики по поводу действительности этого соглашения в течение нескольких месяцев после покупки, они начали искать инвесторов из Соединенных Штатов, поскольку после американо-мексиканской войны американские предприятия потребовали подключения штат Калифорния Восточное и западное побережья через Мексику с выгодами от побежденного мексиканского правительства увеличились, поскольку война привела к тому, что Мексика уступила США на западном побережье Америки . Кроме того, открытие золота в Калифорнии еще больше увеличило спрос, превратив ранее ограниченную торговлю мексиканского тихоокеанского побережья в весьма востребованную отрасль. США выражали большой интерес к Теуантепекскому и Панамскому перешейкам в течение многих лет до этого, и на протяжении всего периода американо-мексиканской войны, когда американские войска приближались к столице Мексики, американские политики настаивали на заключении мирного договора, который предоставил бы их стране право использовать маршрут Теуантепек. Например, Николас Трист , который вел переговоры о мире между двумя странами, попытался купить, как ему было поручено, право «прохода и транзита» через перешеек за 15 миллионов долларов, но потерпел неудачу, как объявило мексиканское правительство в сентябре 1847 года. существование гранта Гарая и последующая его покупка Мэннингом и Макинтошом. Трист продолжал настаивать, но в конечном итоге не достиг своей цели, и никакое упоминание о праве прохода через перешеек Теуантепек не было включено в Договор Гваделупе-Идальго , подписанный 2 февраля 1848 года о прекращении войны. В феврале 1849 года британская фирма продала концессию Гарая бизнесмену из Нью-Йорка по имени Питер А. Харгос (предположительно за скромную сумму), который начал привлекать внимание инвесторов, продавая статьи в крупные газеты Восточного и Южного побережья Америки. и, сотрудничая с Гараем, посредством общего съезда железнодорожников, состоявшегося в октябре в Мемфисе, штат Теннесси . Благодаря этим усилиям им удалось привлечь внимание богатых бизнесменов из Нового Орлеана , штат Луизиана , в то время самого важного города на юге США, которые опубликовали в The Daily Picayune статью , посвященную маршруту Теуантепек, предлагая привлекательные , пусть и преувеличенные и порой неточные, описания объекта, сразу же привлекшие внимание деловой элиты города.

Вид на Теуантепек по результатам съемки Барнарда, начало 1850-х годов.

Минатитлан, где раньше находились река Коацакоалькос и деревня, вид по данным исследования Барнарда.

Город Веракрус в 1850-60-х годах.

В 1850 году Харгос обратился к Джуде П. Бенджамину , члену Палаты представителей Луизианы , с просьбой обсудить покупку гранта Гарая с бизнесменами Нового Орлеана. Бенджамин и бизнесмены основали Железнодорожную компанию Нового Орлеана Теуантепек (TRCNO), председателем которой стал Бенджамин. которая позже стала известна как Компания Луизианы Теуантепек . Харгос предоставил компании кредит в размере 500 тысяч долларов, и компания попыталась привлечь капитал в размере 9 миллионов долларов. Мексиканскому правительству стало известно о сделке с новоорлеанской компанией 30 декабря, через пять дней после того, как майор Джон Г. Барнард , ведущий инженер американской исследовательской группы, состоящей из 54 инженеров, прибыл в устье реки Коацакоалькос, Минатитлан. Однако мексиканское правительство какое-то время сомневалось в обоснованности концессии Гарая: в марте 1849 года, после тщетной попытки Мэннинга продемонстрировать, что работы по строительству межокеанской линии велись, правительство заявило, что срок концессии Гарая истек в ноябре 1849 года. в прошлом году - декларация, против которой британские фирмы протестовали с марта, пока они не передали этот вопрос Харгосу в июле, когда они сообщили правительству, что бизнес навсегда обосновался в США.

В дальнейшем ситуация станет еще более сложной. о преимуществах маршрута Теуантепек Харгос вскоре после покупки гранта Гарая рассказал Сенату США и попросил дипломатической поддержки. Это привело к тому, что посол США в Мексике Натан Клиффорд по указанию госсекретаря США Джона М. Клейтона направил правительству Мексики ноту с угрозами не аннулировать концессию Гарай исключительно на том основании, что она принадлежит гражданину США, заявив, что «Если это действительно так, то эта мера не может не рассматриваться президентом Соединенных Штатов как доказательство позиции, полностью противоречащей существующим мирным отношениям между двумя странами». , был заключен договор, гарантирующий права Харгуса. В попытке охладить напряженность в сентябре 1849 года между послом Робертом П. Летчером по приказу госсекретаря Клейтона и бывшим президентом Мексики Мануэлем Гомесом Педрасой , которому поручил президент Хосе Хоакин де Эррера для этой цели. В конечном итоге этот договор был подписан 22 июня 1850 года, хотя и с некоторыми изменениями, которые обеспечивали нейтралитет маршрута и ограничивали вмешательство США. Хотя это и не разорвало полностью отношения между американскими предпринимателями и правительством Мексики, оно предвещало дипломатическую напряженность, которая в конечном итоге привела к провалу проекта. Несмотря на напряженность, компания начала подготовку к собственному исследованию перешейка в апреле 1850 года, вскоре после образования компании. В июне, несмотря на сезон дождей на перешейке, местный инженер по имени Питер Э. Трастур был отправлен на тихоокеанское побережье для проведения исследования, и в октябре он представил свой предварительный отчет, несмотря на большие трудности. В декабре майор Джон Дж. Барнард, чьи услуги предложил компании президент США Захари Тейлор (до своей смерти в июле), был отправлен со своей собственной исследовательской группой. Команда Барнарда обнаружила, что «не существует никаких трудностей на пути строительства железной дороги через те участки, которые лежат по обе стороны от разделительного хребта» и что результаты исследования «удовлетворят самых скептически настроенных в отношении проекта строительства железной дороги или транзитного маршрута для соединить два океана не только вполне осуществимо, но и практически осуществимо». Кроме того, из-за расстояния, сэкономленного при путешествии на западное побережье Америки из Нового Орлеана, Нью-Йорка или Англии, в отчете утверждается, что «поэтому очевидно, что превосходство Теуантепека над всеми другими маршрутами неизмеримо велико».

Однако агрессивность госсекретаря США Дэниела Вебстера привела к дипломатической катастрофе в январе 1851 года. Он потребовал от мексиканского правительства предоставить вооруженным силам США больше свободы для вмешательства на перешейке в интересах граждан США. Новоизбранный президент Мексики Мариано Ариста ответил на эти требования, заявив, что никакого соглашения не будет достигнуто, если США не признают право Мексики выбирать, кто будет действовать на перешейке и на каких условиях они смогут это делать. Президент США Миллард Филлмор попытался снизить напряженность, и был заключен договор, в котором была предпринята попытка найти золотую середину между требованиями США и защитой Мексики. Хотя заключенный договор «фактически был таким же, как и договор от 22 июня 1850 года», условия договора были хорошо одобрены Харгусом и Конгрессом США , но не Мексиканским Конгрессом , который приступил к расследованию обоснованности концессии Гарай вопреки желанию Харгуса и Вебстера. После переговоров в сентябре 1849 года американские дипломаты уже признали, что договоры, разработанные между США и Мексикой относительно перешейка Теуантепек, практически не имели шансов на ратификацию Мексиканским Конгрессом, поскольку они признали, что мексиканская пресса была «яростно против». им, и к апрелю стало известно, что «не было ни одного члена кабинета министров, который поддержал бы его [новый договор]», по словам профессора Дж. Фреда Риппи , поскольку мексиканцы опасались, что их страна в конечном итоге уступит больше территории НАС Сенат Мексики пришел к выводу, что концессия Гарая была незаконной, поскольку она была предоставлена ​​временным правительством и не была представлена ​​на одобрение Конгрессу до апреля 1845 года, поэтому компания Нового Орлеана должна была получить собственную концессию, если бы пожелала. продолжить проект. Поскольку Харгос отреагировал на это враждебно, 15 мая 1851 года Бенито Хуарес , тогдашний губернатор Оахаки и будущий президент Мексики, приказал задержать всех граждан Соединенных Штатов, находящихся в штате, по приказу президента Аристы, который затем выступил против инженеров. опроса Барнарда, приказав им немедленно покинуть страну. Проект был прекращен.

Дальнейшие попытки из Луизианы (1853–1861)

Карта Мексики и Центральной Америки 1850 года с предполагаемым межокеанским маршрутом по перешейку Теуантепек в верхнем левом углу.

Несмотря на прекращение проекта TRCNO и напряженность в отношениях с правительством США, администрация Аристы все еще стремилась создать межокеанскую линию перешейка Теуантепек. Таким образом, через две недели после отклонения гранта Гарая в мае 1852 года Конгресс принял закон, предписывающий президенту «найти и продвигать мексиканскую компанию для развития транспорта на перешейке». Поэтому он призвал компании подавать предложения, а затем предлагал концессию компании, предложившей наиболее подходящий проект. Различные фирмы, принадлежащие как отечественным, так и иностранным бизнесменам, представили различные проекты в надежде получить концессию. Национальные компании, такие как Felipe García y Compañía , например, представили проект, ориентированный на внутреннее строительство и навигацию, а не на международные перевозки, предлагая строительство автомагистрали и железнодорожной линии, прося предоставить невозделываемую землю для ухода и кормления. тяглового скота и планируют нанять иностранцев (только «строго необходимых») для управления строительством. В качестве примера заявления от компании, принадлежащей иностранному владельцу, Джонас Филлипс Леви , гражданин США, проживающий в Веракрусе, предложил создать компанию под названием Compañía del Canal del Pacífico (Компания Тихоокеанского канала), членом которой он был бы. президента, который, среди других предложенных проектов, построил бы перешеек через канал или железную дорогу, а также создал бы полицейские силы для региона. Однако в конечном итоге уступка была отдана проекту, предложенному Альбертом Г. Слоо. (американец, который ранее организовал почтовую службу через Панамский перешеек), получив ее 5 февраля 1853 года после некоторых первоначальных проблем, которые были решены после объединения Слоо и группы мексиканских инвесторов, образовавших Смешанную компанию.

Облигация, выпущенная 1 августа 1858 года компанией Louisiana Tehuantepec.

В ходе Войны за реформы , гражданской войны в Мексике между консерваторами и либералами , обе партии претендовали на пост президента страны. Консерваторы поддержали генерала Мигеля Мирамона , который вступил в должность президента после того, как обосновался в Мехико 2 февраля 1859 года, в то время как либералы поддержали Бенито Хуареса , правительство которого обосновалось в Веракрусе 4 мая 1858 года (отправляясь из порта Мансанильо на Тихоокеанском побережье). побережье и достигая Мексиканского залива через Панаму). Оба правительства пытались добиться международного признания, чтобы заявить о своей легитимности, поскольку Мирамон не смог начать успешную кампанию в Мексиканском заливе, чтобы решительно победить либералов. Когда президент США Джеймс Бьюкенен отправил Роберта Миллигана Маклейна в Веракрус, прибывшего 1 апреля, для установления дипломатических отношений с наиболее подходящей стороной, он получил инструкции от госсекретаря Льюиса Касса провести переговоры по договору о покупке Нижней Калифорнии , если это возможно. и американское право использовать Теуантепекский перешеек «бессрочно» и Северную Мексику для военных и коммерческих перевозок за 10 миллионов долларов. И правительство США, как объяснил Касс Маклейну, и компания Луизианы Теуантепек сочувствовали правительству Хуареса. Президент компании Эмиль Ла Сер фактически убедил его признать легитимность Хуареса, и Бьюкенен также объяснил, что не желает признавать Мирамона. После того, как Маклейн в течение следующих дней установил связь с Мельчором Окампо , либеральным министром иностранных дел, США признали правительство Хуареса и начали переговоры по запланированному договору (хотя «президент Хуарес [ sic ] с исключительной решимостью отказался уступить ни фута территории, какими бы ни были последствия», согласно самому Маклейну), к пренебрежению консерваторов, которые начали осуждать в прессе любое соглашение, достигнутое между либералами и США, обвиняя либералов в работе ради собственной выгоды за счет своей страны. Консервативное правительство также назвало участников переговоров по договору «предателями нации», выразив свое недовольство Францией и Соединенным Королевством , даже обратившись с просьбой о военной интервенции к императору Франции Наполеону III . событие, которое в конечном итоге способствовало началу Второй франко-мексиканской войны в следующем десятилетии.

Либералы понесли ряд значительных потерь в период переговоров, включая Такубайю всего через несколько дней после прибытия Маклейна, а консерваторы имели сильное влияние к концу 1859 года в таких областях, как Агуаскальентес , Сакатекас и Сан-Луис-Потоси . Эти потери, возможно, способствовали тому, что Хуарес был более готов уступить интересам США во время переговоров. После нескольких месяцев переговоров 14 декабря 1859 года был подписан Договор о транзите и торговле, также известный как Договор Маклейна-Окампо . Согласно его положениям, США должны были выплатить только 4 миллиона долларов (половина из которых должна была «оставиться покрыть претензии граждан США против Мексики»), сумму, значительно меньшую, чем та, которую США ранее предлагали, за право свободно использовать различные железные дороги или другие виды транспорта через Мексику, включая перешеек Теуантепек от океана до океана, и « защитить, при необходимости, силой оружия все эти транзитные маршруты, если Мексика не сможет этого сделать». Условия договора вызвали недовольство даже у некоторых сторонников Хуареса, в результате чего несколько офицеров национальной гвардии ушли в отставку. В конечном итоге, несмотря на спорные уступки, которые Мексика дала в договоре, который был выгоден США, он не был ратифицирован Сенатом США , к сожалению Бьюкенена, во многом из-за политического раскола между южными и северными штатами , который в конечном итоге привел к гражданской войне в США. . Точные обстоятельства этого несколько спорны, хотя широко распространено мнение, что конфликт между протекционистами и сторонниками свободной торговли , а также южными сторонниками фактической аннексии мексиканской территории сыграл важную роль в провале ратификации договора. Также возможно, что в дискуссию в некоторой степени были вовлечены президентские выборы 1860 года в США и нестабильность правительства Хуареса. Несмотря на то, что ни одна страна ничего не получила по договору, поддержка США правительства Хуареса сыграла важную роль в течение нескольких месяцев после подписания договора, поскольку 8 февраля 1860 года Мирамон выступил из столицы, пытаясь начать военно-морскую атаку на Веракрус использует два недавно приобретенных корабля из Гаваны , Куба . Правительство Хуареса объявило эти корабли пиратскими , и 6 марта они были перехвачены двумя кораблями США, действуя по приказу своего правительства. Консервативные военно-морские силы потерпели поражение в последующем сражении , а пленные были доставлены в Новый Орлеан. Таким образом, Мирамон был вынужден вернуться в столицу теперь, когда его войска не имели военно-морской поддержки, а у консерваторов начался военный упадок, который в конечном итоге привел к их поражению.

Условия договора остаются спорными в мексиканском обществе спустя более века после его подписания. Мексиканцы продолжают верить, что это едва не привело к тому, что ключевые территории их страны были отданы США. Когда в 1990-х годах, во время президентства Эрнесто Седильо , в Мексике начались дебаты о том, чтобы снова превратить перешеек Теуантепек в крупный торговый маршрут, разногласия всплывет вновь, поскольку мексиканцы опасаются, что проект будет в значительной степени зависеть от США и попадет под контроль иностранных компаний, что для некоторых означало, что «часть нашей национальной территории попадет в частные руки». Обсуждая новый проект, политики прямо сравнили план правительства с договором.

Другие проекты

Реклама 1850 года линии Веракрус-Сан-Хуан, первой железной дороги в Мексике, которая позже будет использоваться для соединения Мехико с портом.

31 мая 1842 года, почти через два месяца после того, как Гарай получил концессию, Лопес де Санта-Анна уполномочил комитет кредиторов, отвечающий за содержание дороги между Пероте, Веракрус и портом, построить железную дорогу, которая соединит порт с рекой Сан. Хуан. Эта железная дорога длиной 11,5 км (7,1 мили), построенная с помощью бельгийского персонала и с использованием английских материалов, была открыта 16 сентября 1850 года, что сделало ее первой завершенной железной дорогой в Мексике. В 1853 году правительство предложило британскому подданному Джону Лори Рикардсу еще одну концессию на строительство железной дороги между Мехико и Веракрусом, хотя примерно два года спустя концессия была признана недействительной, и 2 августа 1855 года братьям Массо была предоставлена ​​концессия на строительство железной дороги между Мехико и Веракрусом. построить железную дорогу от Акапулько до Сан-Хуана, проходящую через Мехико. 4 июля 1857 года при президенте Игнасио Комонфорте была открыта линия от Мехико до Вилья-де-Гуадалупе , которая станет частью линии Мехико-Веракрус, которую к этому моменту правительство пыталось создать в течение почти двух десятилетий. Вскоре работы были приостановлены, а 31 августа концессия была предоставлена ​​бизнесмену из Орисаба назвал Антонио Эскандона, который также приобрел линию Веракрус – Сан-Хуан.

Работы по строительству линии Мехико-Веракрус официально начались в конце того же года. Несмотря на большие трудности в последующие годы, связанные с Войной реформ и Второй франко-мексиканской войной , линия Мехико-Веракрус была наконец открыта в январе 1873 года под руководством президента Себастьяна Лердо де Техада , который помогал в церемонии. завершая почти 36 лет работы по завершению строительства линии, которая соединит столицу с самым важным портом страны для международной торговли. Эта железная дорога стала известна как Ferrocarril Mexicano , предшественница железной дороги Теуантепек, построенной при президенте Порфирио Диасе , которая заложила основу Межокеанского коридора.

Железная дорога Теуантепек и более поздние проекты

Репортаж New York Tribune о скором открытии железной дороги Теуантепек.

Несмотря на провал предыдущих попыток и противоречивые события вокруг использования этого участка, бизнес и правительство продолжали проявлять заинтересованность в создании линии сообщения между двумя океанами через узкий перешеек, и так во время президентства Порфирио . Диаса , который сам был выходцем из Оахаки , проект железной дороги на Теуантепекском перешейке начал обретать форму, на этот раз гарантируя нейтралитет этого перехода и то, что мексиканская нация сохранит свой суверенитет теперь, когда она пользуется политической стабильностью и имеет сильная постоянная армия, пользовавшаяся международным уважением благодаря победам во время войн страны против Испании и Франции . При предыдущих администрациях строительство мексиканских железных дорог было в значительной степени неэффективным, поскольку почти все мексиканские железные дороги, за исключением Ferrocarril Mexicano , были ограничены небольшими линиями, поскольку срок действия многих концессий истек из-за того, что результаты остались недоставленными. Диас стремился решить эту проблему посредством «очень либеральных» уступок, в результате которых было построено большинство нынешних железнодорожных линий Мексики.

В 1878 году американская компания, основанная человеком по имени Эдвард Лирнед, предложила взять на себя ответственность за строительство железной дороги, начав ее в 1880 году, но из-за значительных задержек в ее строительстве - всего за примерно 35 км (22 мили) Два года, меньше согласованной суммы - контракт истек в августе 1882 года. Затем задание было поручено человеку по имени Дефлин Санчес, которому к апрелю 1888 года удалось построить 76 км (47 миль), но еще оставалось две трети быть построено. Затем контракт был передан Эдварду МакЛурдо, но он умер до того, как контракт был выполнен. Соглашение, однако, было заключено его вдовой в январе 1892 года. В феврале правительство заключило соглашение с фирмой из трех подрядчиков: Хэмпсона, Чандоса С. Стэнхоупа и Кортелла. Первоначально планировалось закончить железную дорогу к сентябрю 1893 года, но из-за нехватки средств это сделать не удалось. Однако в декабре был подписан новый контракт со Стэнхоупом, согласно которому работы должны быть завершены за девять месяцев.

Строительство железной дороги было завершено в 1894 году, первый поезд прошел по ней в сентябре того же года в ходе десятичасового путешествия, которое начиналось в Коацакоалькосе в 6 часов утра и заканчивалось в Салина-Крус в 4 часа дня. Официально она открылась в 1895 году. Однако ее качество было недостаточно для межокеанских перевозок, поэтому железную дорогу еще нельзя было использовать для соединения океанов. , тогда строительная компания) получила право заключить контракт на завершение строительства железной дороги, В 1896 году частная английская компания S. Pearson & Son, Ltd. (сегодня известная как Pearson plc принадлежавшая сэру Уитману Пирсону , Bt , которая уже имел опыт работы с инфраструктурой в Мексике, ранее построив . канализационную систему Мехико Однако это будет сделано при вмешательстве и участии мексиканского правительства. Компания будет отвечать за модернизацию железных дорог, строительство телеграфной системы, двух новых портов; Салина-Крус , Оахака, чтобы выйти к Тихому океану, и Коацакоалькос , Веракрус , к Атлантическому океану; а также технического обслуживания и управления.

Duration: 15 minutes and 18 seconds.15:18

Фильмы Сальвадора Тоскано показывающие открытие железной дороги Теуантепек и виды на перешеек и его жителей.

Корабли в недавно открытом порту Коацакоалькос, 1907 год.

Наконец, 23 января 1907 года железная дорога вместе с портами Салина-Крус и Коацакоалькос была открыта президентом Диасом, и это открытие было отмечено транспортировкой 11 500 тонн сахара с Гавайских островов с военного корабля США «Аризонан» (не путать с USS Arizona (BB-39) ), за которым следовали два японских корабля. До этого момента американо-гавайское пароходство использовало Магелланов пролив для перевозки грузов из Нью-Йорка в Гонолулу и другие порты Тихого океана. Затем он подписал контракт, гарантирующий транспортировку 500 000 тонн сахара по железной дороге Теуантепек. В течение первых шести лет железная дорога казалась весьма успешной и обеспечила Мексике значительный экономический подъем. За этот период через два океана было перевезено более 850 тысяч тонн грузов. На протяжении всего строительства железной дороги города в районе перешейка переживали значительный экономический рост, до такой степени, что в городах Теуантепек и Хучитан-де-Сарагоса в 1890 году было больше экономически активного населения, чем в среднем по стране, уступая только Федеральному округу (сегодня известный как Мехико). Кроме того, в 1881 году Коацакоалькос превратился из небольшой рыбацкой деревни в Минатитлане в собственный муниципалитет .

Порт Веракрус в 1909 году.

Однако этот успех был лишь временным, поскольку использование железной дороги начало резко падать в 1914 году, когда Панамский канал был официально открыт . Из-за прибылей, получаемых от поставок продукции из Нью-Йорка в Гонолулу или любой другой порт в Тихом океане, американские предприятия сочли гораздо более удобным не допустить, чтобы этот бизнес попал в руки английского или мексиканского правительства, поэтому они Вместо этого они быстро начали следовать через Панаму, оттеснив основной источник прибыли железной дороги. В том году грузоперевозки железной дороги упали на треть, а в следующем году – на 77%. Кроме того, несколькими годами ранее, в 1910 году, Мексика была охвачена крупнейшей гражданской войной в истории — Мексиканской революцией . Железные дороги по всей стране начали использоваться почти исключительно для войны, а Теуантепек, когда его использование резко сократилось, использовался для перевозки революционных войск Карранцисты и нефти для кораблей.

Во время президентства Эрнесто Седильо в 1990-х годах был разработан план модернизации портов Ласаро Карденас и Коацакоалькос, а также строительство автомагистрали и железной дороги между ними, но из-за проблем с бюджетом этот план так и не был реализован. С тех пор были разработаны планы по развитию экономики юга Мексики. Под управлением Энрике Пенья Ньето был разработан план развития экономики посредством создания семи территорий, известных как специальные экономические зоны ( Zonas Económicas Especiales , «ZEE» по инициалам на испанском языке и «SEZ» на английском языке), но, поскольку проект постоянно откладывался до 2017 года, предпоследнего года его президентства, мало что можно было сделать в этом отношении. Этот проект также подвергся критике за нехватку бюджета на инфраструктуру, за то, что он «слишком амбициозен» (хотя нынешний проект Коридора оказался столь же амбициозным), за то, что его зоны уязвимы к рассредоточению, среди других причин. он действительно привлек определенную долю инвестиций, которые могли бы создать несколько тысяч рабочих мест. Хотя у многих президентов Мексики были планы снова начать строительство Коридора, этого не произойдет до начала президентства Андреса Мануэля Лопеса Обрадора в 2018 году, который, будучи человеком из южного штата Табаско , сделал развитие мексиканского коридора Юг является приоритетом его правительства. В марте 1995 года благодаря поправке к конституции частному сектору было разрешено участвовать в предоставлении железнодорожных услуг. В 1999 году была основана государственная компания Ferrocarril del Istmo de Tehuantepec, SA de CV , (FIT) для эксплуатации железной дороги, соединяющей Салина-Крус с населенным пунктом Медиас-Агуас , Веракрус. Благодаря этой компании будет осуществлено строительство современного Коридора.

Современный коридор

23 декабря 2018 года был представлен проект под названием «Программа развития перешейка Теуантепек» с целью «развития экономики региона с уважением к его истории, культуре и традициям» с Рафаэлем Марином Моллинедо , который позже будет назначен первым директором Коридора, отвечающим за проект, предложившим создание Коридора, тогда известного как Межокеанский мультимодальный коридор ( Corredor Multimodal Interoceánico ).

Проект «Коридор» начал разработку в 2019 году с целью развития экономики и инфраструктуры района перешейка Теуантепек на юге Мексики, который на протяжении десятилетий сталкивался с социальной и экономической стагнацией из-за «неадекватной государственной политики, официальной политики». незаинтересованность и многолетнее исключение из государственных инвестиционных бюджетов, что приводит к незаинтересованности частных инвестиций в развитии региона и его последующей стагнации и ухудшению», — говорилось в первом официальном отчете проекта от 17 сентября того же года. Проект «Коридор» был официально создан 14 июня 2019 года согласно указу, опубликованному в тот день в «Официальном журнале Федерации» , как децентрализованная общественная организация. Через десять дней после официального создания Лопес Обрадор назначил Рафаэля Марина Моллинедо первым генеральным директором проекта.

В том же году, в апреле, Лопес Обрадор официально отменил проект специальных экономических зон, заявив, что он не смог выполнить обещанные преимущества, несмотря на то, что в 2018 году он имел относительно многообещающее развитие. Однако, как Института Бейкера заявил исследователь Адриан Дюальт , проект «Коридор» имеет более широкий спектр воздействия, чем его предшественник, поскольку он охватит территорию из 79 муниципалитетов в Веракрусе и Оахаке, в то время как СЭЗ охватила лишь несколько муниципалитетов вблизи Салина-Крус и Оахаки. Коацакоалькос.

Внешние видео

Церемония начала восстановления железной дороги Теуантепек состоялась 7 июня 2020 года в де , Веракрус -Алеман Саюла- . На церемонии присутствовали президент Лопес Обрадор, губернатор Веракруса Куитлауак Гарсиа Хименес , бывший директор CIIT Рафаэль Марин Моллинедо , тогдашний губернатор Оахаки Алехандро Мурат Инохоса , директор FIT Хосе Санчес Перес , руководитель отдела инфраструктуры и транспорта CIIT Херман Дойч Эспино и мэр Саюлы Фреди Айяла Гонсалес. Из них Гарсиа Хименес, Мурат Инохоса, Марин Моллинедо и, наконец, Лопес Обрадор выступили с речью незадолго до начала восстановительных работ.

Работы по восстановлению железной дороги Теуантепек начались в июне 2020 года. Сообщается, что ожидалось, что грузовой поезд сможет двигаться со скоростью 70 км/ч (43 мили в час), увеличив свою скорость по сравнению с предыдущими 20 км/ч ( 12 миль в час), а пассажирские поезда смогут двигаться со скоростью до 100 км/ч (62 мили в час). Позже Лопес Обрадор заявил, что пассажирские поезда на самом деле будут двигаться со скоростью до 80 км/ч (50 миль в час). Согласно пятому правительственному докладу президента Лопеса Обрадора, работы по модернизации и расширению порта Салина-Крус за счет строительства волнолома начались в январе 2022 года.

Согласно отчету о проделанной работе, опубликованному FIT 14 февраля 2022 года в социальных сетях , среди мероприятий, проведенных для модернизации железной дороги Теуантепек и порта Салина-Крус, можно назвать: строительство волнолома путем заливки сотен тысяч тонн камня в море, демонтаж старых железнодорожных путей, раздача базальта с помощью рабочего поезда , замена старых деревянных шпал и применение экзотермической сварки для крепления путей. В спорном случае в июле 2023 года было объявлено, что 200 деревьев будут вырублены в муниципалитете Салина-Крус для строительства Коридора, не предоставив на тот момент особой другой информации о бизнесе, участвующем в этой операции ( позже идентифицированная как ABCD ARQUITECTURA SA DE CV, которая также отвечает за строительство железнодорожной станции Коацакоалькос ) или его воздействие на окружающую среду, несмотря на запросы местных сообществ, хотя муниципальный совет согласился с просьбой сохранить некоторые деревья в зависимости от их возраста, размера и местоположения, а также разработать стратегию, позволяющую избежать массовой вырубки лесов . Процесс вырубки этих деревьев начался 8 августа, хотя, как сообщается, участвовавший в нем бизнес «выполнил экологическую компенсацию в соответствии с законом о доходах». Воздействие Коридора на окружающую среду продолжает оставаться источником беспокойства для различных сообществ в регионе перешейка.

В конце ноября 2022 года Марин Моллинедо объявил о своем намерении уйти с поста директора CIIT и стать главой Национального таможенного агентства Мексики , и этот запрос вступил в силу до 15 декабря. Его заменой стал Раймундо. Моралес Анхелес , вице-адмирал ВМС Мексики , получивший степень военно-морского инженера в 1989 году, помимо десятилетий обучения как в национальных, так и в международных институтах. По указу с марта 2023 года CIIT находится под контролем Секретариата ВМС Мексики .

Ранним утром 19 мая 2023 года, с разрешения президентского указа, вооруженные силы Мексики взяли под свой контроль 127 км (79 миль) железных дорог, принадлежащих Ferrosur , компании, принадлежащей конгломерату Grupo México , в Веракрусе, что вызвало искру. полемика. Эта часть имеет жизненно важное значение для создания Коридора, поскольку она соединяет местность Медиас-Агуас с портом Коацакоалькос, завершая соединение между Тихим и Атлантическим океанами, чего и добивается проект. Это событие первоначально вызвало спор между Grupo México и правительством Мексики. Через несколько дней после события различные газеты ошибочно сообщили, что правительство согласилось выплатить Grupo México 7 миллиардов песо владелец Grupo México Херман Ларреа Мота-Веласко в качестве компенсации, что меньше 9,5 миллиардов, которые просил , но Лопес это опроверг. Обрадор на утренней пресс-конференции 24 мая заявил, что переговоры продолжаются. В ночь на 31 мая этот вопрос был решен, когда стороны достигли соглашения. В соответствии с соглашением, вместо финансовой компенсации оккупации, концессия железной дороги, которой принадлежат оккупированные участки, в пользу Ferrosur, предоставленная правительством 14 декабря 1998 года, будет продлена на восемь лет, так что она останется в силе до года. 2056. Согласно заявлению Ferrosur, FIT будет нести единоличную ответственность за «оптимальные условия безопасности, а также расходы и расходы, связанные с эксплуатацией и содержанием путей, склонов и площадок на вышеупомянутых участках. Нам останется только покрыть соответствующую плату». справа от дороги ».

21 марта 2023 года директор Моралес Анхелес сообщил, что восстановление железной дороги, соединяющей Оахаку и Веракрус, завершено на 79%. В Пятом правительственном отчете говорилось, что к июню 2023 года совокупный физический прогресс железной дороги составил 90%, а волнолом порта Салина-Крус - 30%. В конце мая 2023 года правительство заявило, что Трансистмийская железная дорога, один из ключевых элементов проекта, почти завершила строительство, и оценила ее открытие в августе или сентябре 2023 года, а на полную мощность она начнет работать в декабре. к этому моменту правительство рассчитывает открыть все другие инфраструктурные проекты Коридора, как заявил губернатор Оахаки Саломон Хара Крус на пресс-конференции в конце июня.

Первые тесты

13 августа, на третий день супервизионного тура по Коридору, Лопесу Обрадору подарили первый локомотив Межокеанской железной дороги, получивший название Теуана . Позже, 26 августа, то, что раньше было туристическим поездом в Пуэбле, было принято в Веракрус, чтобы служить пассажирским поездом для Коридора, поскольку правительство Пуэблы прекратило его движение в 2022 году из-за высоких затрат на его содержание и эксплуатацию. потратив сотни миллионов песо с 2016 по 2021 год только для того, чтобы вернуть менее 5 миллионов. 21 августа Лопес Обрадор заявил, что ожидает, что линия пассажирских поездов Салина-Крус-Коацакоалькос (линия Z) будет готова к 17 сентября, в то время как, как он объявил 21 июля, линия Коацакоалькос- Паленке ( линия FA ) будет готова. к концу года или, самое позднее, в марте 2024 года. Однако с тех пор деятельность Line FA была отложена.

В понедельник, 28 августа, Коридор начал свои первые испытания на отремонтированных путях, перевезя 10 бункеров с цементом и 2 цистерны с плавиковой кислотой из Медиас-Агуас в Салина-Крус. Толпы местных жителей собрались вокруг Теуаны с аплодисментами и аплодисментами, поскольку пути использовались впервые за более чем 25 лет с тех пор, как президент Эрнесто Седильо приватизировал железнодорожный сектор, и поскольку они ожидают, что Коридор станет движущей силой экономики их сообщества. В субботу, 9 сентября, пассажирский поезд впервые прошел испытания на полный межокеанский рейс от Коацакоалькоса до Салина-Крус с отправлением в 6:00 утра и прибытием в пункт назначения в 2:20 утра следующего дня. , при этом ни в одной точке маршрута не сообщалось о проблемах. 17 сентября президент Лопес Обрадор совершил свою первую официальную поездку на пассажирском поезде Коридора из Салина-Крус в Коацакоалькос. Он сел в поезд вместе с губернатором Оахаки Саломоном Хара Крусом , губернатором Веракруса Куитлауаком Гарсией Хименесом и членами его кабинета, включая главу секретариата военно-морского флота Хосе Рафаэля Охеда Дурана . Лопес Обрадор опубликовал на X (ранее Twitter ) публикацию с видео, на котором видно, как собравшиеся местные жители и строители аплодируют и аплодируют, когда он машет им рукой через окно. Политические деятели, такие как бывший глава правительства Мехико Клаудия Шейнбаум и губернатор Хара Круз, назвали это событие историческим моментом. Лопес Обрадор прибыл в Коацакоалькос после почти 9-часовой поездки, выйдя со станции Салина-Крус в 10:35 и прибыв в Коацакоалькос в 19:30. Сообщается, что сотни граждан часами ждали его прибытия, чтобы поприветствовать его.

На утренней пресс-конференции следующего дня генеральный директор Моралес Анхелес представил подробности начала работы Коридора: согласно объявлению, линия Икстепек, Оахака , до Сьюдад-Идальго, Чьяпас , линия ( линия K ) будет последней. начнет работу в июле 2024 года. Пассажирские перевозки по линии FA начнутся в период с декабря 2023 года по март 2024 года. Пассажирские перевозки по межокеанской линии Z начнутся в декабре 2023 года. Грузовые перевозки по линиям Z и Line FA официально начнутся в сентябре. «с этого самого момента», — заявил он. Однако позже работы по линиям FA и K были отложены. 24 января 2024 года Охеда Дуран объявил, что линия FA начнет работу примерно в июне 2024 года, а линия K - в конце сентября. Линия FA, от Коацакоалькоса до Паленке, предназначена для соединения Коридора с поездом Майя ( Tren Maya ), который курсирует по всему полуострову Юкатан .

14 октября Лопес Обрадор совершил вторую официальную поездку по Коридору в сопровождении Охеды Дурана. Он разместил на X видео, записанное во время этой поездки, в котором объявил, что открытие Коридора состоится 22 декабря, поскольку некоторые технические детали еще предстоит отработать. Он также сообщил, что пассажирский поезд будет двигаться со скоростью до 80 км/ч (50 миль в час). Поездка от Коацакоалькоса до Салина-Крус длилась 7 часов, примерно столько же, сколько поездка на автобусе , хотя на видео он заявил, что поезд будет быстрее.

Инаугурации

Внешние видео

Церемония инаугурации Line Z, состоявшаяся 22 декабря 2023 года в Салина-Крус, Оахака, транслировалась в прямом эфире на YouTube-канале президента Лопеса Обрадора (на испанском языке). В прямом эфире состоялось подписание соглашений с частными инвесторами и правительством Португалии, танцы Гелагеца , традиционные для коренных народов перешейка Теуантепек, а также речи министра военно-морского флота Охеды Дурана и президента Лопеса Обрадора.

В пятницу, 22 декабря, были официально открыты пассажирские перевозки по линии Z. На церемонии открытия в Салина-Крус, состоявшейся вскоре после открытия поезда Майя , еще одного флагманского проекта администрации Лопеса Обрадора, присутствовали различные правительственные чиновники, в том числе губернаторы Оахаки, Веракруса и Табаско, а также военнослужащие, послы Соединенных Штатов. США и Португалии, а также сотрудничавшие с проектом бизнесмены, как мексиканские, так и иностранные, в том числе мексиканский магнат Карлос Слим . В ходе церемонии были подписаны концессии и меморандумы о взаимопонимании между правительством Мексики и частными инвесторами. а также между правительствами Мексики и Португалии. Затем Хосе Рафаэль Охеда Дуран выступил с речью, подробно описав важность Коридора, кратко изложив его историческую подоплеку, цели и функциональность. Наконец, после этого Лопес Обрадор выступил с речью, в которой подробно описал историю Коридора с 16 века, свое удовлетворение проектом, его сотрудничество с местными сообществами и свои ожидания. После церемонии Лопес Обрадор и другие участники, в том числе его сын Гонсало Лопес Бельтран , посол США в Мексике Кен Салазар , Карлос Слим и губернаторы Оахаки, Веракруса, Табаско и Чьяпаса, сели в пассажирский поезд. В Коацакоалькос они прибыли через 8 часов, в 20:13.

Однако пассажирская линия не является главной особенностью Коридора, поскольку его основной задачей является транспортировка грузов из океана в океан через перешеек Теуантепек. Коридор еще не полностью готов для этой цели, поскольку различные работы, необходимые в порту Салина-Крус, все еще находятся в стадии строительства. Задержки со строительством причалов нового порта фактически помешали открытию волнолома Салина-Крус в день открытия линии Z. 26 февраля 2024 года состоялось открытие волнолома Салина-Крус, как объявил Лопес Обрадор 13 февраля. На момент объявления он пообещал, что этот проект «позволит прибывать огромным судам самого большого типа». Речь идет о судах Post-Panamax , которые способны перевозить от 9500 до 12 000 контейнеров за один рейс. Однако эксперты и руководство порта не согласны с заявлением президента: опытный военно- морской агент заявил, что "сам по себе западный волнолом не является стимулом для постпанамаксских кораблей прибывать в Салина-Крус". Власти порта согласны с этим утверждением, но утверждают, что волнолом является «первым шагом» к приему таких судов. Второй этап, начинающийся после открытия, будет заключаться в строительстве контейнерного терминала со специализированными кранами и зонами входа для грузовых поездов, а также одного или двух причальных причалов, каждый длиной не менее 300 метров (980 футов). Администрация порта планирует инвестировать в строительство этих сооружений 14 миллиардов песо, что в три раза превышает сумму, вложенную в волнолом. Во время открытия волнореза Лопес Обрадор пообещал, что проект будет способствовать экономическому партнерству Мексики с Соединенными Штатами за счет расширения торговли с восточным побережьем Америки .

Коридор

Согласно Институциональной программе межокеанского коридора перешейка Теуантепек, опубликованной в Официальном журнале Федерации 3 июля 2023 года, территория перешейка Теуантепек находится в пределах 79 муниципалитетов : 46 в Оахаке и 33 в Веракрусе, где значительная часть населения является коренным населением (57% самоидентифицированных и 30% носителей коренных языков на перешейке Оахака и 25% самоидентифицированных с 7% носителей коренных языков на перешейке Веракрус). Эти муниципалитеты были выбраны из-за «их близости к железной дороге на перешейке Теуантепек, культурной значимости, исторических производственных отношений, их логистической значимости и производственного потенциала, позволяющего сделать регион конкурентоспособным». Согласно Программе, 60% населения Перешейка живет в нищете, а 15,5% — в крайней нищете . , в 2018 году все шесть штатов с самым высоким уровнем бедности в Мексике находились на юге, включая Веракрус и Оахаку, занявшие 4 и 3 места соответственно Кроме того, по данным CONEVAL . Фактически, уровень бедности ухудшился в период с 2008 по 2018 год: в Веракрусе он вырос с 51,2% до 61,8%, а в Оахаке — с 61,8% до 66,35%. Именно на этой территории будет построена инфраструктура Коридора.

Теуантепекский перешеек Железная дорога и порты

См. Также: Межокеанский поезд § Реконструкция

Линия Z

Обзор
Тип услуги	Региональная железная дорога , грузовая железная дорога
Статус	Оперативный
Местный	Перешеек Теуантепек
Первое обслуживание	Сентябрь 2023 г. (грузовые перевозки) 22 декабря 2023 г. (пассажирский)
Текущий оператор(ы)	Железная дорога на перешейке Теуантепек
Маршрут
Условия	Коацакоалькос Салина Круз
Остановки	10
Пройденное расстояние	308 километров (191 миль)
Технический
Подвижной состав	См. Межокеанский поезд § Подвижной состав.
Ширина колеи	4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ( 1435 мм ) Стандартная колея
hideКарта маршрута Линия FA до Паленке Коацакоалькос ответвление на Минатитлан НПЗ Он ходит Халф Уотерс Хесус Карранса Река Коацакоалькос Оахака Веракрус граница Они будут Могонье Ручей Лас Флорес Матиас Ромеро Чивела Линия K до Сьюдад-Идальго Речные собаки Икстепек Река Теуантепек Салина Круз

Одной из наиболее важных операций проекта Коридора является восстановление различных участков железной дороги Теуантепек-перешеек, построенной при президенте Порфирио Диасе , с целью их адаптации к текущим потребностям Коридора: 227 км (141 миль) железных дорог, 82 моста и На линии Z реабилитировано 290 дренажных сооружений; 310 км (190 миль), 91 мост и 680 дренажных сооружений будут отремонтированы на линии FA , общий прогресс которой в октябре 2023 года составил 40%; будет отремонтировано 459 км (285 миль), 526 мостов и 318 дренажных сооружений На линии K , общий прогресс по которой в октябре 2023 года составил 5,5%. Как упоминалось выше, ожидается, что реконструкция приведет к увеличению скорости поездов, следующих по железной дороге, с 20 километров в час (12 миль в час) до 70 км/ч (43 мили в час) для грузовых поездов и до 80 км/ч. час (50 миль в час) для пассажирских поездов, по словам президента Лопеса Обрадора.

Железная дорога будет иметь три линии, самой важной из которых будет линия Z длиной 212 км (132 миль), которая соединит порт Салина-Крус , Оахака , с населенным пунктом Медиас-Агуас , Веракрус , что позволит порту соединиться с портом Коацакоалькос через железную дорогу Ферросур , находящуюся под контролем правительства Мексики. Включая их, линия Z достигает длины 308 км (191 миль). Линия K длиной 472 км (293 мили) соединит города Икстепек, Оахака , и Сьюдад-Идальго, Чьяпас , достигнув границы Гватемалы и Мексики . Линия FA имеет длину 328 км (204 мили) и соединит штаты Веракрус, Чьяпас и Табаско , соединяясь с нефтеперерабатывающим заводом Ольмека в порту Дос-Бокас, Табаско и, через Паленке, Чьяпас , с поездом Майя на полуострове Юкатан , двумя наиболее выдающимися мегапроектами президентства Лопеса Обрадора. В целом коридор будет охватывать расстояние 303 км (188 миль) между двумя портами.

Железная дорога на перешейке Теуантепек является одним из многих железнодорожных проектов, которые Лопес Обрадор реализовал за время своего президентства. Под его администрацией было реализовано большое количество железнодорожных проектов, которые он намерен завершить до конца своего срока в сентябре 2024 года, с целью вернуть в Мексику пассажирские поезда, которые десятилетиями не использовались в качестве нынешних железных дорог Мексики. используются только для грузов (за исключением Эль-Чепе ), и этот факт он считает «безответственным», поскольку пассажирские поезда продолжают работать в Европе и Азии .

В рамках проекта будет построен газопровод , пересекающий перешеек между двумя портами, и завод по производству сжиженного природного газа в Салина-Крус, чтобы решить проблему отсутствия поставок природного газа на юге Мексики и в иметь возможность экспортировать газ в Азию, как заявил бывший директор Рафаэль Марин Моллинедо, который считает поставки природного газа необходимыми для промышленного развития Мексики. Он также будет снабжать природным газом 10 промышленных парков, которые планируется построить в рамках проекта. компания Temura Service & Consulting SC, работающая по контракту с Федеральной комиссией по электроэнергетике Его строительством будет заниматься , а стоимость строительства составит 19 миллиардов мексиканских песо . Лопес Обрадор заявил, что эти проекты создадут три тысячи рабочих мест на Юге. Еще один проект в Салина-Крус — создание установки замедленного коксования на нефтеперерабатывающем заводе Антонио Довали Хайме (также известном как нефтеперерабатывающий завод Салина-Крус), чтобы превращать остаточную нефть, оставшуюся в процессе нефтепереработки, в полезное топливо и нефть. кокс . За счет этого планируется увеличить ежедневную выработку бензина на заводе на 70 тысяч баррелей. Строительство началось в октябре 2022 года, а открытие запланировано на октябрь 2024 года, хотя его строительство столкнулось с трудностями из-за увольнений и задержек из-за проблем с финансированием. Как сообщается, правительство инвестирует в него 60 миллиардов песо.

Порты Коацакоалькос и Салина-Крус будут модернизированы и расширены: в Коацакоалькосе строится новая автомагистраль, а также железнодорожный подъезд к портовой территории Лагуна-де-Пахаритос, а таможня модернизируется, чтобы работать более оперативно. новый порт с глубиной захода 24 м (79 футов), волнорезом длиной 1600 м (5200 футов) и устьем шириной 300 м (980 футов) для приема судов с большой осадкой . В Салина-Крус строится Ракель Буэнростро Санчес , министр экономики , заявила, что благодаря Коридору порты Салина-Крус и Коазтакоалькос станут крупнейшими в стране. По состоянию на май 2023 года крупнейшими портами Мексики являются Мансанильо, Колима и Ласаро Карденас, Мичоакан .

В интервью 30 октября 2023 года Моралес Анхелес заявил, что правительство инвестировало «чуть более 70 миллиардов песо» в инфраструктуру Коридора, включая восстановление трех железнодорожных линий, улучшение портов Коацакоалькос, Салина-Крус, Порты Чьяпас и Дос-Бокас , инвестиции в автомагистрали и восстановление нефтеперерабатывающего завода Салина-Крус.

Причальная площадка порта Салина-Крус , Оахака, в 2021 году.

Грузовое судно загружается поездами в порту Коацакоалькос , Веракрус, 2007 год.

25 октября 2023 года, через месяц после встречи президента Лопеса Обрадора и тогдашнего премьер-министра Португалии Антониу Кошты , правительства Мексики и Португалии объявили на форуме Global Gateway Forum, состоявшемся в Брюсселе , Бельгия , о своем намерении создать морской коридор между Мексиканским порт Коацакоалькос и португальский порт Синиш . Этот коридор, согласно заявлению, «укрепит производственные цепочки между обеими странами, а также между Северной Америкой и Европейским Союзом . Таким образом, он будет способствовать экспорту, хранению и перевалке энергии». цель «повысить безопасность и предсказуемость международной торговли». По данным Банка Мексики , за первые восемь месяцев 2023 года страна зарегистрировала торговый дефицит с Португалией в размере 467,2 млн долларов США, несмотря на то, что стоимость мексиканского экспорта выросла на 48,6% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. 22 декабря, во время открытия линии Z, государственный секретарь Португалии по иностранному бизнесу и сотрудничеству Франсиско Гонсалу Нуньес Андре и Дженнифер Феллер от имени министра иностранных дел Мексики подписали меморандум о взаимопонимании по созданию морского коридора. коридор «окажет глубокое влияние на отношения между Латинской Америкой и Европой». Согласно сообщению новостей,

Индустриальные парки

В рамках проекта «Коридор» 10 промышленных парков в районе перешейка будет построено для стимулирования частных инвестиций. Эти парки будут установлены в 10 районах, называемых «Полюсы развития для благосостояния» ( Polos de Desarrollo para el Bienestar , сокращенно PODEBIS ). Каждый из этих парков будет иметь площадь около 300 гектаров (740 акров), и компаниям, которые решат инвестировать в них, правительство предложит различные налоговые льготы: предприятия, которые установят производственное предприятие в Коридоре, не будут платить подоходный налог. в течение первых трех лет и получат снижение подоходного налога как минимум на 50% и до 90% в течение следующих трех лет, если они достигнут «определенных целей по созданию рабочих мест». Они также не будут платить налог на добавленную стоимость в течение четырех лет после 6 июня 2023 года, на следующий день после публикации указа, поощряющего инвестиции посредством этих налоговых льгот. В дополнение к этому им будут гарантированы услуги водоснабжения, электричества и природного газа , как заявил Лопес Обрадор на пресс-конференции в мае 2023 года.

Индустриальные парки заинтересовали как национальные, так и международные предприятия, например, производителей автомобилей (хотя они выразили желание улучшить инфраструктуру в регионе), и различные тайваньские производители чипов , полупроводников и электроники. 19 июня 2023 года сообщалось, что мексиканские и иностранные предприятия к тому времени представили 52 проекта строительства заводов, инвестиции в которые составляют 4,5 миллиарда долларов США . В конце июля Ракель Буэнростро Санчес , министр экономики , подсчитала, что первые пять объявленных «Полюсов развития» потребуют частных инвестиций в размере 7 миллиардов долларов США; Она заявила, что предприятия, обратившиеся в Секретариат, предлагают в среднем 1 миллиард долларов инвестиций.

11 мая 2023 года правительство сообщило подробности о шести из десяти «Полюсов развития благосостояния», официально объявив о них на следующий день. 11 октября были заявлены еще трое поляков, а 16 октября — десятый поляк.

• В Оахаке:
  • Салина-Крус , 82 га (200 акров), в 3 км (1,9 миль) от линии Z железной дороги Теуантепек-перешейка, в 8 км (5,0 миль) от порта, в 36,8 км (22,9 миль) от аэропорта Иштепек . ( 16 ° 14'15 "N 95 ° 11'08" W )
  • Сан-Блас-Атемпа , 331 га (820 акров), 4,7 км (2,9 миль) от линии Z, 25 км (16 миль) от порта Салина-Крус, 18,4 км (11,4 миль) от аэропорта Икстепек. ( 16 ° 21'03 "N 95 ° 10'57" W )
    11 октября объявлены:
  • Санта-Мария-Микстекилья , 502 га (1240 акров), рядом с мексиканскими федеральными автомагистралями 185D и 190D , в 4,6 км (2,9 мили) от линии Z, в 33 км (21 миле) от аэропорта Икстепек. ( 16 ° 25'06 "с.ш. 95 ° 14'25" з.д. )
  • Сьюдад-Икстепек , 412 га (1020 акров), рядом с мексиканской федеральной автомагистралью 185D, в 3,5 км (2,2 мили) от линии Z, в 33 км (21 миле) от аэропорта Икстепек. ( 16 ° 33'32 "с.ш. 95 ° 08'46" з.д. Икстепек
  • Матиас Ромеро Авенданьо , 185 га (460 акров), рядом с линией Z, недалеко от мексиканской федеральной автомагистрали 185 (Трансистмийское шоссе), в 113 км (70 миль) от аэропорта Икстепек. ( 17 ° 12'58 "с.ш. 95 ° 03'02" з.д. )
    Объявленное 16 октября таково:
  • Асунсьон-Иштальтепек , 246 га (610 акров), расположен рядом с мексиканской федеральной автомагистралью 185, в 1 км (0,62 мили) от линии Z, в 47 км (29 миль) от аэропорта Икстепек. ( 16°42′24″ с.ш. 94°58′12″ з.д. )
• В Веракрусе:
  • Сан-Хуан-Еванджелиста , 360 га (890 акров), 3,5 км (2,2 мили) от железнодорожного узла Медиас -Агуас , который пересекает железную дорогу Теуантепек с железными дорогами, ведущими в Центральную и Северную Мексику , 7,5 км (4,7 миль) от Мексиканского Федеральная трасса 185. ( 17 ° 43'12 "N 95 ° 00'52" W )
  • Тексистепек , 462 га (1140 акров), в 37 км (23 миль) от порта Коацакоалькос, в 39,6 км (24,6 миль) от международного аэропорта Минатитлан . ( 17 ° 55'34 "N 94 ° 48'02" W )
  • Коацакоалькос I, 257 га (640 акров), 3,1 км (1,9 миль) от линии Z, 9 км (5,6 миль) от порта, 41,5 км (25,8 миль) от международного аэропорта Минатитлан. ( 18 ° 04'40 "N 94 ° 20'45" W )
  • Коацакоалькос II, 131 га (320 акров), 24,6 км (15,3 миль) от международного аэропорта Минатитлан. ( 18 ° 08'43 "с.ш. 94 ° 23'31" з.д. )

20 июня правительство опубликовало приглашение к участию в тендере на получение двухлетней концессии с возможностью покупки для пяти из первых шести поляков (исключая Сан-Блас-Атемпа). Регистрация на приглашение проходила с 26 по 30 июня. и решения были официально приняты 17 ноября. 30 октября правительство опубликовало еще одно приглашение для поляков, объявленное в течение этого месяца, а решения по нему были запланированы на 12 апреля 2024 года. Единственным поляком, который еще не открыт для торгов, является Сан-Блас-Атемпа.

В первые недели октября министр экономики заявил, что более 100 предприятий проявили интерес к Коридору, и из них 12 дошли до финальной фазы торгов. К тому времени, по словам Энрике Начона Гарсиа, министра экономического и портового развития (SEDECOP), эти предприятия уже пользовались налоговыми льготами, предлагаемыми на уровне штата и федеральном уровне. Буэнростро добавил, что рассматривается возможность строительства двух промышленных парков в районе Тапачула , штат Чьяпас Коридора , когда линия K достигает Сьюдад-Идальго , на юге штата. появятся еще два поляка 22 декабря генеральный директор Моралес Анхелес подтвердил, что возле порта Чьяпас .

В среду, 22 ноября, стали известны названия компаний, выигравших торги первых пяти поляков: Mota-Engil México SAPI de CV, мексиканская дочерняя компания транснациональной строительной группы португальского происхождения, выиграла как поляки Коацакоалькос, так и тендеры. Полюс Салины Круз. заключил с этой компанией контракт В 2022 году Секретариат ВМФ на восстановление 310 км (190 миль) линии FA, а также работал над строительством нескольких других железнодорожных сооружений; Мексиканская строительная компания Grupo Constructor Urcedic SA de CV выиграла Полюс Сан-Хуан-Еванджелиста; и Profharmax SA de CV, фармацевтическая и медицинская компания, и Transportadora Comexsa SA de CV, мексиканская компания по промышленным перевозкам, выиграли Полюс Texistepec. Уступки для этих поляков были официально подписаны и предложены во время церемонии открытия пассажирского поезда линии Z 22 декабря 2023 года. Однако 23 февраля 2024 года генеральный директор Коридора Моралес Анхелес, не объясняя многих подробностей, объявил полюс Сан-Хуан-Еванджелиста заброшенным, хотя представитель Urcedic был почетным гостем во время открытия пассажирского поезда линии Z. Через три дня был объявлен второй тендер, победитель которого будет объявлен 20 мая. Позже, 15 апреля, были объявлены компании, выигравшие заявленные в октябре поляки: Санта-Мария Микстекилья была выиграна Profharmax в консорциуме с ABCD ARQUITECTURA SA DE CV, а Матиас Ромеро Авенданьо был вручен Серхио Маньону Пинеде в консорциуме с ABCD ARQUITECTURA, но Асунсьон-Иштальтепек был объявлен заброшенным.

14 декабря 2023 года была представлена ​​частная организация ProIstmo, которая стремится «возродить юго-юго-восток страны», рассматривая возможность инвестиций в размере 14 миллиардов песо в полюс Тексистепек. Эта организация отвечает за разработку и строительство полюса Тексистепек через консорциум Profharmax и Transportadora Comexsa. Строительство полюса Тексистепек официально началось 28 февраля 2024 года, при этом запланированные инвестиции в урбанизацию составят 1,8 миллиарда долларов. В ProIstmo также участвуют поляки Санта-Мария Микстекилья и Матиас Ромеро. Серхио Маньон Пинеда, награжденный Полюсом Матиаса Ромеро, является директором по привлечению инвестиций в ProIstmo, а один из директоров ABCD ARQUITECTURA также является членом совета директоров ProIstmo .

24 ноября 2023 года Лопес Обрадор заявил на утренней пресс-конференции, что датский фонд Copenhagen Infrastructure Partners (CIP) инвестирует 10 миллиардов долларов США в район Икстепек для производства зеленого водорода , что является одним из мероприятий, осуществленных во время его правления. «чтобы избежать изменения климата », как он заявил в своем заявлении. Представитель CIP подтвердил 18 августа, через два дня после того, как Лопес Обрадор раскрыл этот проект в письме президенту США Джо Байдену (не упомянув на тот момент размер инвестиций), «что мы участвуем в крупномасштабном проекте по производству зеленого водорода». в регионе Оахака в Мексике [...] Мы будем предоставлять дальнейшую информацию по мере продвижения проекта». Хотя президент посетовал, что не увидит завершения проекта до конца своего срока, он гарантировал, что «это очень, очень поможет перешейку [Теуантепек]». Во время церемонии открытия Коридора правительство Мексики в лице министра военно-морского флота Хосе Рафаэля Охеды Дурана и CIP в лице его партнера Оле Кьемса Соренсена подписали меморандум о взаимопонимании о начале деятельности Helax Istmo, компании, ответственной за эта цель, первоначально созданная в 2022 году.

Реакция и экономический эффект

По словам Эдуардо Ромеро Фонга , координатора по развитию и стратегии промышленного производственного сектора и благосостояния Коридора, Коридор потенциально может стать «более дешевой и быстрой» альтернативой Панамскому каналу , поскольку, как он заявил, он будет быть способным перевозить «1,4 миллиона контейнеров ежегодно из порта в порт за время пути менее шести часов». Он также заявил, что к 2050 году Коридор будет генерировать 1,6% национального ВВП , 50 миллиардов долларов инвестиций и 550 тысяч рабочих мест. 27 июля 2023 года министр экономики Мексики Ракель Буэнростро Санчес заявила, что Коридор будет приносить от 3% до 5% ВВП, как только он начнет работать на полную мощность. Он также имеет преимущество перед Панамским каналом в отношении своего местоположения, поскольку американским предприятиям, желающим перевезти груз из одного океана в другой, не придется ехать на юг, в Панаму, что приведет к гораздо более быстрой транспортировке.

Альфредо Оранжс , посол Панамы в Мексике, заявил в мае 2023 года, что Коридор не является конкурентом Панамского канала, а может фактически быть «дополнительным» к нему, предлагая правительству Лопеса Обрадора вековой опыт портовой инфраструктуры. Панамы и возможности приема грузовых судов с большой осадкой . Бывший генеральный директор CIIT Рафаэль Марин Моллинедо согласен с этой идеей, поскольку Панамский канал «насыщен и не может удовлетворить весь спрос», при этом он заявляет, что «мы не называем его альтернативой, мы предпочитаем ссылаться на это как дополнение».

Экономисты отмечают, что, если все будет сделано правильно, Коридор получит хорошую возможность стимулировать экономику Мексики, особенно на юге, путем облегчения торговли между восточным побережьем Америки и югом Мексики, поскольку мексиканский экспорт в этом регионе «очень недостаточно представлен». Как мексиканские экономисты Луис де ла Калле и Адриан де ла Гарса отметили . Лопес Обрадор также выразил надежду на то, что Коридор улучшит торговлю с Азией, особенно с Китаем. Учитывая эти факторы, они сходятся во мнении, что у него есть потенциал стать самым важным инфраструктурным проектом за время президентства Лопеса Обрадора. Экономист и аналитик энергетического сектора Розанети Барриос предполагает, что благодаря государственным инвестициям в автомагистрали, порты, железные дороги, а также обеспечению безопасности и энергетических услуг, Юг Мексики может постепенно достичь условий Севера , региона, который переживает экономический рост на протяжении многих лет. годы. Аналитики также пришли к выводу, что проект принесет пользу различным бедным общинам Оахаки, предлагая рабочие места и доступ к таким услугам, как здравоохранение, водоснабжение, канализационные системы и образование, а также различные другие улучшения в инфраструктуре. Даже некоторые критики Лопеса Обрадора, такие как экономист и исследователь Хорхе Басаве Кунхардт , признали потенциал проекта, считая его «многообещающим проектом, по моему мнению, единственным с долгосрочным устойчивым прогнозом среди мегапроектов, реализованных в этом сексении ». ", хотя он отметил, что это "не проект с краткосрочными результатами, и он будет успешным только в том случае, если он преодолеет сексениоз и администрацию различных сторон".

В сентябре 2023 года сообщалось, что на юге и юго-востоке Мексики в результате различных мегапроектов, разработанных администрацией Лопеса Обрадора в регионе, включая Коридор, наблюдался беспрецедентный уровень экономического роста после десятилетий застоя. Отчеты показали, что ВВП Мексики в общенациональном масштабе вырос до 3,6% в год во втором квартале года, а в восьми штатах Юга и Юго-Востока рост составил 6%, что в два раза больше, чем в северных штатах. государства.

Мексики Министр военно-морского флота Хосе Рафаэль Охеда Дуран заявил 1 июня 2023 года во время конференции в Сьюдад-Мадеро , Тамаулипас , во время Национального дня военно-морского флота , что благодаря Коридору Мексика в ближайшем будущем станет «мировой судоходной державой». Бывший секретарь правительства Адан Аугусто Лопес заявил в речи в Коацакоалькосе перед всеобщими выборами в Мексике в 2024 году , что Коридор принесет пользу не только Мексике, но и остальному миру: « Транзистмийский [Коридор] – это старый мечта мексиканцев, и теперь она стала реальностью для всех жителей, от Салины Крус до Коацакоалькоса, речь идет не только о соединении страны, но и о соединении мира».

Проблемы

Хотя многие относятся к созданию Коридора положительно, аналитики отмечают, что для того, чтобы Коридор достиг своих целей, ему придется преодолеть некоторые серьезные проблемы, особенно в отношении безопасности и инфраструктуры, поскольку преступность и отсутствие надлежащей инфраструктуры в Юг Мексики остается постоянной проблемой.

Что касается инфраструктуры, Коридор сталкивается с проблемой поставки необходимых объемов природного газа , поскольку, по оценкам, для этого потребуется поставка 11,3 миллиардов кубических футов (320 000 000 м3). ³ ) природного газа, что будет означать увеличение национального распределения углеводородов более чем на 120% . Не менее 20 миллиардов кубических футов (570 000 000 м ³ ) природного газа, свыше 9 миллиардов кубических футов (250 000 000 м ³ ), которые поставляются в настоящее время (по состоянию на август 2023 г.), должны будут поставляться ежедневно для осуществления желаемой промышленной деятельности. Это создает проблему, поскольку большая часть нынешних поставок природного газа в Мексику импортируется, особенно из Соединенных Штатов, а государственная компания Pemex столкнулась с трудностями в своих попытках увеличить добычу газа в стране. Мексиканский институт конкурентоспособности (IMCO, инициалы на испанском языке) сообщил, что Мексике потребуются большие поставки природного газа, чтобы воспользоваться недавним влиянием, которое экономический феномен, известный как ниаршоринг оказал на страну . , поскольку, несмотря на то, что длина сети газопроводов страны увеличилась более чем на 50% в период с 2011 по 2022 год, она все еще недостаточна для поставок на юг и юго-восток Мексики, где строится Коридор, и этот фактор способствовал отсутствие промышленного развития и экономической конкурентоспособности. По состоянию на 2023 год почти половина спроса на природный газ была сосредоточена в шести штатах, граничащих с США, и только 16% — на юге и юго-востоке.

Франсиско Н. Гонсалес Диас , президент Национальной индустрии автозапчастей ( Industria Nacional de Autopartes ), заявил, что, хотя различные национальные производители автомобилей проявили интерес к Коридору, не все из них могут работать в этом регионе. благодаря своей дорожной инфраструктуре. Карлос Коррал Серрано , исполнительный директор Мексиканской ассоциации градостроителей ( Asociación Mexicana de Urbanistas ), счел существующую инфраструктуру региона недостаточной и нуждающейся в улучшении. Ограниченное количество квалифицированного персонала в регионе также может стать проблемой, что делает инвестиции в образование и обучение приоритетом для Коридора.

Еще одна потенциальная проблема, с которой сталкивается Коридор, — это потребность в альтернативном маршруте к Панамскому каналу. Правительство Мексики проявило большой энтузиазм по поводу этого проекта, поскольку канал пострадал от сильной засухи, из-за которой сократилось количество кораблей, которые могут пересекать его в день, и ограничился вес, который может нести каждое судно, - проблема, которую Мексика рассматривает как возможность. поскольку такие проблемы, вызванные изменением климата, могут увеличить спрос на альтернативный наземный маршрут, в дополнение к тому факту, что в последнее время Мексика стала очень привлекательной страной для инвесторов. Однако бывший директор Агентства по регулированию железнодорожного транспорта Мексики ( Agencia Reguladora de Transporte Ferroviario en México ) Бенхамин Алеман считает, что нынешняя инфраструктура Коридора недостаточна для привлечения судов с большой осадкой, поэтому вполне вероятно, что только меньшие корабли были бы заинтересованы в его использовании, хотя более близость Коридора к Азии и восточному побережью Америки, одному из самых оживленных торговых путей, пересекающих Америку, может быть аргументом в его пользу.

Независимо от этих факторов, британская газета Financial Times сообщила 16 октября 2023 года, что международные судоходные компании и другие подобные организации еще не проявили значительного интереса к Коридору; руководитель компании Unique Logistics Например, заявил, что всякий раз, когда доступен альтернативный торговый маршрут, импортеры становятся очень скептичными и неуверенными в том, следует ли им использовать его или нет, из-за отсутствия знаний о его надежности. Ларс Остергаард Нильсен, исполнительный директор AP Møller-Mærsk (одной из крупнейших в мире групп контейнерных перевозок), заявил, что Коридор «может быть очень полезным», если больше производства придет на юг Мексики, но в противном случае спрос будет «меньше». " В дополнение к этому фактору в отчете также указано, что начальная фаза Коридора будет способна перевозить максимум 1,14 миллиона двадцатифутовых эквивалентных единиц (TEU) в год, а в сентябре был представлен прогноз, согласно которому будет перемещаться 304 тысячи единиц двадцатифутового эквивалента (TEU). через него к 2028 году и 1,3 миллиона к 2036 году, что значительно меньше, чем количество, перевезенное через Панамский канал, по которому в 2022 году было перевезено 10,9 миллиона человек. В отчете говорится, что строительство достаточной инфраструктуры для проекта может занять годы и большие суммы денег. , что делает это рискованным предприятием.

Споры

Активизм коренных народов и защита окружающей среды

Хотя некоторые наблюдатели отмечают, что Коридор потенциально может стимулировать экономику Южной Мексики и принести пользу местному населению и бедным общинам Оахаки, что является одной из целей проекта. Произошло несколько инцидентов, в которых активисты коренных народов и защитники окружающей среды столкнулись с интересами правительства в отношении Коридора или столкнулись с другими связанными с этим проблемами.

обеспокоенность по поводу воздействия Коридора на окружающую среду. народов в Оахаке, например, выразили свою коренных общин Несколько земля по этому вопросу, несмотря на выплату правительством за это 52 миллионов песо . Позже, в июне 2023 года, федеральный суд Салина-Крус вынес решение в пользу сообщества после сообщения о нарушениях при покупке земли и временно приостановил строительство парка. До этого, 28 апреля, произошел инцидент с применением насилия на участке Могонье-Вьехо в Сан-Хуан-Гичикови , когда активисты Миксе столкнулись с властями после того, как в течение двух месяцев они не позволили работникам Коридора восстановить часть Трансистмийской железной дороги. По словам очевидцев, в результате столкновения были арестованы шесть протестующих, двое мужчин и четыре женщины, одна из которых была избита властями. В Секретариате ВМФ заявили, что это произошло в ответ на то, что группа протестующих напала на работников Коридора словесно и физически, используя шесты и мачете . Тем не менее, такие организации, как АНОС и Национальный конгресс коренных народов, назвали это событие актом политических репрессий и потребовали немедленного освобождения протестующих. Все они были освобождены через два дня.

Такие конфликты с активистами коренных народов-экологов уже были ожидаемы, поскольку различные общины коренных народов региона перешейка категорически против эксплуатации ресурсов их земель промышленными парками, вступая в конфликты из-за них на протяжении десятилетий. Это, как предполагает академик UNAM Антионио Суарес, может стать одной из самых больших проблем Коридора, хотя он заявил, что, несмотря на это, Коридор по-прежнему «скорее позитивен, чем негативен для нации». Коренные народы, прежде всего, желают иметь лучшую сельскохозяйственную инфраструктуру, которая не оказывает негативного воздействия на местное биоразнообразие и их традиции, а также на загрязнение земли и воды, отсюда и экологические проблемы, связанные с индустриальными парками. Кроме того, население Истма обеспокоено предполагаемым ростом преступности и насилия, которого не было до создания проекта, поскольку местные жители утверждают, что регион перешейка был мирным, но по мере реализации проекта начали происходить «беспрецедентные» акты насилия. . Это также заставило общины коренных народов бояться потерять свою идентичность. Также высказывались опасения по поводу того, что нескольким активистам, в том числе пожилым людям, были предъявлены уголовные обвинения предположительно за их несогласие с проектом.

4 июля 2023 года сапотекский активист из Санта-Мария-Микстекилья Ноэль Лопес Гальегос был найден мертвым местной полицией муниципалитета через 24 часа после того, как его объявили пропавшим без вести. Причиной его смерти, по всей видимости, стала черепно-мозговая травма. Перед своей смертью Лопес Гальегос и его брат поставили под сомнение выплату 130 миллионов песо, которые община получила в обмен на землю, причем оба они утверждали, что ее следует распределить между всеми четырьмя тысячами жителей муниципалитета, к неудовольствию местным комунерам , поскольку, как он утверждал, эта выплата принесла пользу только им и их потомкам. Его смерть вызвала возмущение: Союз общин северной зоны перешейка Теуантепек (Усизони) осудил убийство и обвинил его в результате того, «как навязывание мегапроекта разрушает структуру сообщества», поскольку он был членом группа мирного гражданского сопротивления, которая поставила под сомнение развитие Коридора. По состоянию на 12 июля об этом деле известно мало информации, за исключением того, что полиция арестовала мужчину в связи с его исчезновением через два дня после обнаружения тела. Подобные акты насилия обеспокоили различные общины коренных народов на перешейке.

В конце июля 23 организации гражданского общества после трех дней расследования зарегистрировали различные нарушения прав человека в районе перешейка, связанные со строительством Коридора, такие как запугивание со стороны членов Мексиканской национальной гвардии в Санта-Мария-Микстекилья, члены Ассамблеи сообщества и люди, оказавшие сопротивление проекту, незаконную оккупацию земель, лишение владений и акты физической агрессии против комунеров и комунеров в городе Санта-Крус-Таголаба, в Теуантепеке , а также другие нарушения на других объектах, совершенные Национальной Гвардия, Вооруженные Силы, государственная полиция и другие органы власти, предприятия и вооруженные группы. Организации сообщили как минимум о 21 случае запугивания и угроз в отношении общественных защитников или их семей, 11 актах физического и психологического насилия, трех убийствах в период с октября 2022 года по июль 2023 года, а также других случаях нарушения прав человека в различных частях перешейка. Кроме того, фермеры и члены местной общины сообщали, что их собственность и земля были украдены, что они стали жертвами вымогательства и что насилие на перешейке Теуантепек возросло с тех пор, как о проекте стало известно, однако власти мало что сделали для борьбы с этим. этот вопрос: «Прошло уже два года, а генеральный прокурор республики , вице-прокурор перешейка и генеральный прокурор штата ничего не сделали, ситуация все та же. [...] Эти люди [ предполагаемые преступники] [...] ходят свободно, как и любой другой гражданин», — заявил журналистам местный житель в октябре 2023 года. Аналогичным образом, местные жители также заявили, что власти Коридора не выполнили многие из своих обещаний. Некоторые жители муниципалитета Салина-Крус, например, утверждают, что во время работ по восстановлению железной дороги некоторые люди были выселены, хотя для них строятся новые дома, а обещания улучшить электро- и водоснабжение остались невыполненными всего несколько недель. перед запланированным открытием Коридора: «Раньше они [власти Коридора] умоляли нас и предлагали нам обо всем, теперь они нас даже не признают», - утверждают они.

В целом реакция коренных народов и общин Истма на проект была поляризованной: с одной стороны, это люди, которые радуются ожидаемому увеличению инвестиций, туризма и экономического роста, а также ожидаемым улучшениям в инфраструктуре и услугах; эти люди считают, что этот проект является одним из величайших, реализованных в регионе за последние десятилетия. С другой стороны, люди обеспокоены и расстроены упомянутыми выше проблемами, поскольку сохраняется обеспокоенность по поводу якобы ошибочных экологических исследований, предполагаемого роста организованной преступности, принудительного переселения общин коренных народов и других упомянутых проблем.

Директора

• Рафаэль Марин Моллинедо , бизнесмен из Кинтана-Роо , бывший директор городских служб Федерального округа с 2000 по 2005 год (24 июня 2019 г. - 26 ноября 2022 г.).
• Раймундо Моралес Анхелес , вице-адмирал ВМС Мексики и военно-морской инженер (29 ноября 2022 г. - в настоящее время возглавляет).

Ссылки

Цитируемые работы

• Гордон, Николас Эдвард (2013). ОТ ГОРОДА ПОЛУМЕСЯЦА ДО ЯГУАР-ХИЛЛА: ДЕЛОВОЙ ИНТЕРЕС НОВОГО ОРЛЕАНА К НАЦИОНАЛЬНОЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГЕ ТЕУАНТЕПЕК В МЕКСИКЕ, 1849–1861 гг. (Магистерская диссертация). Университет Оклахомы . дои : 10.13140/RG.2.1.3537.4564 . Проверено 13 августа 2023 г.

Дальнейшее чтение

• Рамирес, Хосе Ф. (1853). Воспоминания, переговоры и документы, служащие истории разногласий, возникших между Мексикой и Соединенными Штатами, обладателями; древняя привилегия, предоставленная на сообщение Атлантического и Тихого морей через перешеек Теуантепек (на испанском языке). Мексика: Типография Игнасио Камплидо . Проверено 4 декабря 2023 г.

Внешние ссылки

• Официальный сайт (на испанском языке).
• Официальные сайты Ferrocarril del Istmo de Tehuantepec (на испанском языке):
  • Правительственный сайт .
  • Сайт новостей и покупки билетов .
• Брошюры, обобщающие информацию о CIIT , на английском и испанском языках. Архивировано из оригинала 16 августа 2023 года.