Сиэтл и Walla Walla Railroad

Железная дорога Сиэтла и Уолла Уолла (ранее Сиэтл и Уолла Уолла Железнодорожная Компания ^{[ 1 ]}^{[ 2 ]}) была 3 -футовая ( 914 мм ) узкая железная дорога ^{[ 3 ]} и был первой надлежащей железной дорогой, которая обслуживала Сиэтл , штат Вашингтон , предшествовало только конные железнодорожные транспортные средства и угольный поезд, который совершал очень короткий уход от Лейк-Юнион до Пайк-стрит. ^{[ 4 ]}^{[ 3 ]} Несмотря на его амбициозное имя, фактическое строительство никогда не выходило за рамки графства Кинг , округ, в котором сама Сиэтл является местом. ^{[ 5 ]} После того, как в 1880 году была продана Вилларда Генри компании по улучшению улучшения штата , она была переименована в железную дорогу Колумбии и Пьюджет -Саунд . ^{[ 6 ]} В 1916 году это стало железнодорожной компанией Тихоокеанского побережья . ^{[ 7 ]}

История

Сиэтл и Уолла Уолла

Когда северная Тихоокеанская железная дорога выбрала близлежащую Такому в качестве западного терминала (1873), многие считали, что это осудит Сиэтл, в лучшем случае, вторичную роль в Пьюджет -Саунд . В то время как большинство других городов, которые были переданы в пользу Такомы, просто приняли свою судьбу, Сиэтл этого не сделал. ^{[ 8 ]}^{[ 3 ]} Селуциус Гарфилде предложил железной дорогой на восток через перевал Сновальми в зерновые полей восточного Вашингтона . ^{[ 8 ]}

Железная дорога была включена 19 сентября 1873 года. ^{[ 4 ]}^{[ 9 ]} Его попечителями -основателями были Артур Денни , Джон Коллинз, Франклин Матиас, Ангус Маккинтош, Генри Италер , Джеймс Макнот, Дж.Дж. МакГилвра , Дж. М. Колман и Декстер Хортон . Они отправились в Уолла Уолла , где им был теплый прием, но в этому городу не хватало заботы Сиэтла по поводу проекта: у них уже был наземный транспорт в Портленд, штат Орегон , не говоря уже о доступе к реке Колумбия . ^{[ 2 ]}

JM Colman, владелец Seattle Lumber Mill, основанного Генри Йеслером, стал лидером предприятия. Он поставил 20 000 долларов США из своих собственных денег - состояния в те дни, особенно во время медленного восстановления после паники 1873 года - при условии, что другие бизнесмены Сиэтла будут одолжить предприятие, по крайней мере, вдвое больше, чем сумма. ^{[ 10 ]} Колман привел подрядчика по труду Чин Джи Хи , который организовал дешевый китайский труд, чтобы продолжить строительство. (Чин в конечном итоге станет железнодорожным предпринимателем в его родном Китае.) ^{[ 11 ]}

Несмотря на отсутствие интереса Уолла Уолла, строительство началось 1 мая 1874 года, ^{[ 4 ]}^{[ 12 ]}^{[ 3 ]} в приземлении Стила ^{[ 12 ]}^{[ 3 ]} В Джорджтауне современное пересечение улицы Э. Маргинального пути С. и С. Люсиль, которое тогда находилось возле устья реки Дувамиш , позже переоценка и выпрямлена. ^{[ 13 ]} Двенадцать миль трассы были завершены к октябрю того же года, полностью благодаря волонтерскому труду со стороны мужчин из Сиэтла. ^{[ 12 ]} Линия достигла угольных месторождений Рентона в 1877 году, ^{[ 14 ]}^{[ 3 ]} С первым поездом, работающим 7 марта ^{[ 15 ]} и регулярные коммерческие пробеги, начинающиеся 15 октября. ^{[ 4 ]} Уголь сделал линию прибыльной, даже если он не сделал ничего, чтобы связать Сиэтл с национальной железнодорожной инфраструктурой. ^{[ 3 ]}

Самой сложной частью строительства линии была эстакада, пробежавшая на юг от угольного причала Кинг -стрит, проводя поезда через приливные квартиры, которые впоследствии будут заполнены, чтобы сформировать промышленный район Сиэтла . Джо Сурбер погрузил многочисленные кучи в квартиры, используя своего водителя свай . Результирующий эстакад был недолговечным, хотя: судовые черви атаковали кулингы, и эта часть линии должна была быть заменена на преемники Колумбии и Пьюджет-Саунд железной дороги менее чем через пять лет после того, как она была первоначально построена. ^{[ 16 ]}

18 января 1878 года ^{[ 4 ]} Железная дорога сделала это до угольных месторождений Ньюкасла , ^{[ 17 ]} В конечном счете 22,5 мили (36,2 км) железной дороги с пятью локомотивами, двумя легковыми автомобилями и шестьдесят грузовыми автомобилями, ^{[ 4 ]} Но никогда не привлекал капитализацию, которая взяла бы его где -нибудь рядом с городом Уолла Уолла, от которой она взяла половину своего названия. ^{[ 5 ]}

Генри Вилларда купила Компания по улучшению улучшения Сиэтл и Уолла Уолла ^{[ 6 ]} 25 ноября 1880 г. ^{[ 4 ]} Объединил его с Сиэтлской угольной и транспортной компанией, ^{[ 18 ]} и переименовал его в Колумбию и Пьюджет -Саунд . Продажа была довольно прибыльной для владельцев линии, но все еще мало что делала, чтобы соединить Сиэтл с национальной сетью сухопутного транспорта. ^{[ 6 ]}^{[ 19 ]}

Колумбия и Пьюджет -Саунд

Колумбия и Пьюджет
Звуковая железная дорога

Легенда

в 1904

Сиэтл

эстакада над приливными квартирами

Арго

Стали

NP & PSS

Черная речная развязка

Рентон

Кедровая гора

Ньюкасл

Кленовая долина

( CM & PS )

Угольный ручей

Тейлор

Саммит

Черный бриллиант

Брюс

(ранее Денни)

Франклин

Горе

Источник: ^{[ 20 ]}

Компания Columbia и Puget Sound Railroad Company (C & PSRR), преемник Сиэтла и Уолла Уолла, была включена 26 ноября 1880 года, на следующий день после покупки. ^{[ 21 ]}^{[ 18 ]} Как и его предшественник, C & PSRR продолжал проходить в богатой углями на местности Западного Вашингтона, в основном простирая линии на юг и восток от Рентона через Блэк Diamond до Франклина (декабрь 1884 г.), но также продлил обслуживание на небольшом расстоянии от Ньюкасла до близлежащего угля. Крик в декабре 1881 года. Дополнительные короткие линии из черного алмаза в конечном итоге пойдут на Денни (переименован в Брюс в 1897 году) и 1,65 мили (2,66 км) в Куммер; последний открылся не позднее 30 июня 1903 года); Примерно на полпути между Рентоном и Блэк -Алмазом была продлена линия от Мейпл -Вэлли до Тейлора ( городская компания , принадлежащая компании Denny Clay ^{[ 22 ]}) примерно в мае 1893 года. ^{[ 21 ]} C & SPRR в конечном итоге имел 60,26 мили (96,98 км) трассы. ^{[ 21 ]}

C & PSRR дала Сиэтлу по крайней мере незначительное связь с крупными железными дорогами на юге и востоке. В Maple Valley он связан с линией, принадлежащей Милуоки -роуд , Чикаго и железнодорожной компании Puget Sound. Начиная с 1 июля 1884 года, третья рельса на трассе C & PSRR от Black River Junction с Арго позволила северной части Тихого океана пробежать свои широкие поезда по трассе C & PSRR, и в противном случае узкокотавертурная трасса, и добраться до Сиэтла с юга с их железной дорогой Puget Sound Shore Railroad Полем ^{[ 21 ]}

Железная дорога Puget Sound Shore никогда не была адекватной связью с железнодорожной сетью страны. ^{[ 6 ]} Линия была построена из перекрестка Черной реки через Кент, чтобы застрять в соединении ^{[ 21 ]} (Примерно на полпути между Самнером и Кентом ^{[ 23 ]}), ведущий теоретически к основному терминалу северной части Тихого океана в Такоме, но северная часть Тихого океана в значительной степени отказалась управлять линией. ^{[ 6 ]} Название «застрявшее соединение» стало слишком удачным. ^{[ 6 ]} «[S] ervice была непредсказуемой, а иногда и вообще отсутствует», - обвинения были высокими, и не было разрешено разрывооборотное груз (отдельный торговец должен был отправлять и получать по ваговой нагрузке). ^{[ 6 ]} Эта ситуация побудила Сиэтл, чтобы посмотреть на возможность соединения на север, что привело к созданию Сиэтла , Лейк -Шор и Восточный . ^{[ 24 ]} В разное время были различные степени жилья, но только до 1902 года с северной частью Тихого океана было достигнуто действительно дружелюбное соглашение, а детали были опубликованы в 1903 году. ^{[ 25 ]}

Большой пожар в Сиэтле в июне 1889 года уничтожил Сэттл -Стейшн C & PSRR, магазины, Roundhouse, угольные бункеры, все его причалы, четыре грузовых автомобиля и локомотив. Железная дорога снова запустилась к концу года. ^{[ 26 ]} Паника 1893 года сильно повлияла на компанию по улучшению штата Орегон, которая вступила в прием в 1895 году, появившись в 1897 году в качестве компании Тихоокеанского побережья, ^{[ 25 ]} Название отражало его включение пароходной компании Тихоокеанского побережья . ^{[ 27 ]}

C & PSRR обновлен до стандартного датчика , работа, которая была завершена в ноябре 1897 года. ^{[ 25 ]} Соглашение 1903 года с северной частью Тихого океана дало C & PSRR хороший маршрут для доступа к новому пристани в Сиэтл -Компании Pacific Coast Company на улице Дирборна, где они построили новый Roundhouse недалеко от Railroad Avenue ^{[ 28 ]} (Позже Аляскинский путь).

В 1909 году, после соглашения 1906 года, ^{[ 28 ]} Дорога Милуоки была расширена аналогичными правами на отслеживание с юга до того, что было предоставлено на железной дороге Пьюджет -Саунд -Шор. ^{[ 21 ]} К 1913 году C & PSRR работала 11 локомотивами, 8 автомобилей пассажиров, 152 грузовых автомобилей и 236 угольных автомобилей. ^{[ 21 ]} C & PSRR была объединена в железнодорожную компанию Тихоокеанского побережья 26 марта 1916 года. ^{[ 21 ]}

Железнодорожная компания Тихоокеанского побережья

Тихоокеанская береговая железная дорога

Легенда

в 1950

					Сиэтл
					Черная речная развязка ( Например )
					Рентон
					Кедровая гора
					Кленовая долина ( MILW )
					Генри ( Например )
					Черный бриллиант

Источник: ^{[ 29 ]}

Железнодорожная компания Тихоокеанского побережья была зарегистрирована 27 ноября 1897 года, но не работала до 23 марта 1916 года. ^{[ 7 ]} Линия от Рентона до Ньюкасла и Коул -Крик была закрыта в 1933 году. Последнее из расширений из черного алмаза до Франклина была закрыта в 1936 году. В 1945 году линия от Мейпл -Вэлли до Тейлора была закрыта, а в 1947 Мейпл -Вэлли и Генри также закрыты, оставив только линии из Сиэтла через Блэк -Ривер Джанкшн и Рентон до Мейпл -Вэлли, и от Генри до Черного Даймонда, в общей сложности около 30 миль (48 км) трассы. ^{[ 7 ]}

В 1951 году железная дорога Тихоокеанского побережья стала дочерней компанией Великого Северного . ^{[ 7 ]} Он был продан Берлингтону Северному (ныне часть железной дороги BNSF ) 2 марта 1970 года. ^{[ 28 ]}^{[ 21 ]}

Смотрите также

Пьюджет -Саунд Шор Реленя

Примечания

^ Уиллард Дж. Юэ (1983). «Чин Джи-хи, китайский пионер-предприниматель в Сиэтле и Тойшан». Анналы китайского исторического общества Тихоокеанского северо -запада . 31 (38): 33.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Джонс 1972 , с. 110
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и ^фон ^глин Лучший 1964 , с. 127
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и ^фон ^глин Робертсон 1995 , с. 265
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Джонс 1972 , с. 110–114
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и ^фон ^глин Джонс 1972 , с. 114
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} Робертсон 1995 , с. 244–245
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Джонс 1972 , с. 109
^ Лучший 1964 , с. 127 ASS "Организация [ED] 6 июля,
^ Джонс 1972 , с. 112
^ Джонс 1972 , с. 112–113
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в Джонс 1972 , с. 111
^ Дэвид Вильма (10 февраля 2001 г.). «Районы Сиэтла: Джорджтаун - история миниатюры» . ИСТОРИЯЛИНК . Получено 20 мая 2008 года .
^ Том Монахан и Стив Андерсон (август 2003 г.). «Китайская роща: Kuang Gong 's Renton в угольной шахте Talbot». Рентон Исторический общество и музей ежеквартально . 33 (3): 8.
^ Грег Ланге (24 января 1999 г.). «Сиэтл и Уолла Уолла проходит в первом поезде 7 марта 1877 года» . ИСТОРИЯЛИНК . Получено 20 мая 2008 года .
^ Williams 2015 , с. 71–76
^ ИСТОРИЯЛИНК (2018), Сиэтл и Уолла Уолла железной дороги достигает Ньюкасла 5 февраля 1878 года . Получено 14 апреля 2018 года.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Лучший 1964 , с. 129
^ Спейдель, Уильям (1967). Сыновья прибыли . Сиэтл: издательская компания Nettle Creek. С. 168–173.
^ Робертсон, Дональд Б. (1995). Западной железной дороги Энциклопедия истории Тол. III: Орегон и Миддот, Вашингтон. П. 204
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и ^фон ^глин ^час ^я Робертсон 1995 , с. 204
^ «Компания Denny Clay 27 февраля 1905 года в Тейлоре, Вашингтон» . Голос долины. 9 января 2018 года . Получено 7 августа 2019 года .
^ Робертсон 1995 , с. 235
^ Джонс, 1972 , стр. 114 и. себ.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в Лучший 1964 , с. 134
^ Лучший 1964 , с. 131
^ Лучший 1964 , с. 101
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в Лучший 1964 , с. 135
^ Робертсон, Дональд Б. (1995). Западной железной дороги Энциклопедия истории Тол. III: Орегон и Миддот, Вашингтон. П. 244-245.

Ссылки

Лучший, Джеральд В. (1964). Корабли и узкие рельсы - история о компании Тихоокеанского побережья . Беркли, Калифорния: Хауэлл-Норт.
Джонс, Нард (1972). Сиэтл . Гарден Сити, Нью -Йорк: Doubleday. ISBN 0-385-01875-4 .
Робертсон, Дональд Б. (1995). Энциклопедия истории Западной железной дороги . Тол. III: Орегон и Миддот, Вашингтон.
Уильямс, Дэвид Б. (2015). Слишком высокий и слишком крутой: изменить топографию Сиэтла . Университет Вашингтона Пресс. ISBN 9780295995045 .

[Jue-1] Уиллард Дж. Юэ (1983). «Чин Джи-хи, китайский пионер-предприниматель в Сиэтле и Тойшан». Анналы китайского исторического общества Тихоокеанского северо -запада . 31 (38): 33.

[Jones-110-2] Jump up to: ^а ^{беременный} Джонс 1972 , с. 110

[Best-127-3] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и ^фон ^глин Лучший 1964 , с. 127

[Robertson-265-4] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и ^фон ^глин Робертсон 1995 , с. 265

[Jones-110-4-5] Jump up to: ^а ^{беременный} Джонс 1972 , с. 110–114

[Jones-114-6] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и ^фон ^глин Джонс 1972 , с. 114

[Robertson-244-245-7] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} Робертсон 1995 , с. 244–245

[Jones-109-8] Jump up to: ^а ^{беременный} Джонс 1972 , с. 109

[9] Лучший 1964 , с. 127 ASS "Организация [ED] 6 июля,

[Jones-112-10] Джонс 1972 , с. 112

[Jones-112-3-11] Джонс 1972 , с. 112–113

[Jones-111-12] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в Джонс 1972 , с. 111

[Wilma-13] Дэвид Вильма (10 февраля 2001 г.). «Районы Сиэтла: Джорджтаун - история миниатюры» . ИСТОРИЯЛИНК . Получено 20 мая 2008 года .

[Monahan-Anderson-14] Том Монахан и Стив Андерсон (август 2003 г.). «Китайская роща: Kuang Gong 's Renton в угольной шахте Talbot». Рентон Исторический общество и музей ежеквартально . 33 (3): 8.

[Lange-15] Грег Ланге (24 января 1999 г.). «Сиэтл и Уолла Уолла проходит в первом поезде 7 марта 1877 года» . ИСТОРИЯЛИНК . Получено 20 мая 2008 года .

[16] Williams 2015 , с. 71–76

[17] ИСТОРИЯЛИНК (2018), Сиэтл и Уолла Уолла железной дороги достигает Ньюкасла 5 февраля 1878 года . Получено 14 апреля 2018 года.

[Best-129-18] Jump up to: ^а ^{беременный} Лучший 1964 , с. 129

[ws-19] Спейдель, Уильям (1967). Сыновья прибыли . Сиэтл: издательская компания Nettle Creek. С. 168–173.

[20] Робертсон, Дональд Б. (1995). Западной железной дороги Энциклопедия истории Тол. III: Орегон и Миддот, Вашингтон. П. 204

[Robertson-204-21] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и ^фон ^глин ^час ^я Робертсон 1995 , с. 204

[Valley-22] «Компания Denny Clay 27 февраля 1905 года в Тейлоре, Вашингтон» . Голос долины. 9 января 2018 года . Получено 7 августа 2019 года .

[23] Робертсон 1995 , с. 235

[24] Джонс, 1972 , стр. 114 и. себ.

[Best-134-25] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в Лучший 1964 , с. 134

[26] Лучший 1964 , с. 131

[27] Лучший 1964 , с. 101

[Best-135-28] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в Лучший 1964 , с. 135

[29] Робертсон, Дональд Б. (1995). Западной железной дороги Энциклопедия истории Тол. III: Орегон и Миддот, Вашингтон. П. 244-245.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ 25 ]

[ 26 ]

[ 27 ]

[ 28 ]

[ 29 ]

Базы данных управления авторитетом
International	VIAF
National	United States