Сиэтл и железная дорога Уолла-Уолла

Железная дорога Сиэтла и Уолла Уолла (ранее Железнодорожная и транспортная компания Сиэтла и Уолла Уолла ^{[ 1 ]}^{[ 2 ]}) представляла собой длиной 3 фута ( 914 мм ). узкоколейную железную дорогу ^{[ 3 ]} и была первой настоящей железной дорогой, обслуживающей Сиэтл , штат Вашингтон , ей предшествовали только гужевые транспортные средства и поезд с углем, совершавший очень короткое расстояние от Лейк-Юнион до Пайк-стрит. ^{[ 4 ]}^{[ 3 ]} Несмотря на амбициозное название, фактическое строительство никогда не выходило за пределы округа Кинг , центром которого является сам Сиэтл. ^{[ 5 ]} После продажи компании Генри Вилларда по благоустройству Орегона в 1880 году она была переименована в Железную дорогу Колумбии и Пьюджет-Саунда . ^{[ 6 ]} В 1916 году она стала называться « Железнодорожная компания Тихоокеанского побережья» . ^{[ 7 ]}

История

Сиэтл и Уолла Уолла

Когда Северо-Тихоокеанская железная дорога выбрала близлежащую Такому в качестве своей западной конечной остановки (1873 г.), многие думали, что это обрекет Сиэтл, в лучшем случае, на второстепенную роль в Пьюджет-Саунде . В то время как большинство других городов, отданных в пользу Такомы, просто смирились со своей судьбой, Сиэтл этого не сделал. ^{[ 8 ]}^{[ 3 ]} Селюций Гарфилд предложил провести железную дорогу на восток через перевал Сноквалми к зерновым полям Восточного Вашингтона . ^{[ 8 ]}

Железная дорога была зарегистрирована 19 сентября 1873 года. ^{[ 4 ]}^{[ 9 ]} Его попечителями-основателями были Артур Денни , Джон Коллинз, Франклин Матиас, Ангус Макинтош, Генри Йеслер , Джеймс Макнот, Джей Джей Макгилвра , Дж. М. Колман и Декстер Хортон . Они отважились отправиться в Уолла-Уолла , где их встретили теплый прием, но в этом городе не было такого интереса, как Сиэтл, к проекту: у них уже был наземный транспорт до Портленда, штат Орегон , не говоря уже о доступе к реке Колумбия . ^{[ 2 ]}

Дж. М. Колман, владелец лесопильного завода в Сиэтле, основанного Генри Йеслером, стал руководителем предприятия. Он поставил на ставку 20 000 долларов собственных денег — целое состояние по тем временам, особенно во время медленного восстановления после паники 1873 года — при условии, что другие бизнесмены из Сиэтла одолжат предприятию как минимум вдвое большую сумму. ^{[ 10 ]} Колман привлек к работе подрядчика Чин Джи Хи , который организовал дешевую китайскую рабочую силу для продолжения строительства. (Чин в конечном итоге стал железнодорожным предпринимателем в своем родном Китае.) ^{[ 11 ]}

Несмотря на отсутствие интереса со стороны Уоллы Уоллы, строительство началось 1 мая 1874 года. ^{[ 4 ]}^{[ 12 ]}^{[ 3 ]} на пристани Стила ^{[ 12 ]}^{[ 3 ]} в Джорджтауне , современном пересечении улиц E. Marginal Way S. и S. Lucille St., которое тогда находилось недалеко от устья реки Дувамиш , позже изменило русло и выпрямилось. ^{[ 13 ]} К октябрю того же года было проложено двенадцать миль пути исключительно благодаря добровольному труду жителей Сиэтла. ^{[ 12 ]} Линия достигла угольных месторождений Рентона в 1877 году. ^{[ 14 ]}^{[ 3 ]} первый поезд отправится 7 марта. ^{[ 15 ]} и регулярные коммерческие показы, начиная с 15 октября. ^{[ 4 ]} Уголь сделал линию прибыльной, даже если он не связал Сиэтл с национальной железнодорожной инфраструктурой. ^{[ 3 ]}

Самой сложной частью строительства линии была эстакада, идущая на юг от Угольной пристани на Кинг-стрит, по которой поезда проходили через приливные отмели, которые позже были заполнены и образовали промышленный район Сиэтла . Джо Сурбер забил в квартиры множество свай, используя свой сваебой . Однако созданная эстакада просуществовала недолго: корабельные черви атаковали сваи, и эту часть линии пришлось заменить преемницей железной дороги Колумбия и Пьюджет-Саунд менее чем через пять лет после ее первоначального строительства. ^{[ 16 ]}

18 января 1878 г. ^{[ 4 ]} железная дорога дошла до угольных месторождений Ньюкасла , ^{[ 17 ]} в конечном итоге 22,5 мили (36,2 км) железных дорог с пятью локомотивами, двумя пассажирскими вагонами и шестьюдесятью грузовыми вагонами, ^{[ 4 ]} но никогда не привлекал такой капитализации, которая позволила бы ему приблизиться к городу Уолла-Уолла, от которого он получил половину своего названия. ^{[ 5 ]}

Генри Вилларда купила Компания по благоустройству Орегона Сиэтл и Уолла Уолла ^{[ 6 ]} 25 ноября 1880 г., ^{[ 4 ]} объединил его с Seattle Coal and Transportation Co., ^{[ 18 ]} и переименовал ее в Железную дорогу Колумбии и Пьюджет-Саунда . Продажа была весьма выгодной для владельцев линии, но все же мало что сделала для подключения Сиэтла к национальной сети наземного транспорта. ^{[ 6 ]}^{[ 19 ]}

Колумбия и Пьюджет-Саунд

Колумбия и Пьюджет
Звуковая железная дорога

Легенда

в. 1904 год

Сиэтл

эстакада над приливными отмелями

Арго

Стали

НП&ПСС

Перекресток Черной реки

Рентон

Кедровая гора

Ньюкасл

Кленовая долина

( КМ&ПС )

Коул Крик

Тейлор

Саммит

Черный бриллиант

Брюс

(ранее Денни)

Франклин

Печаль

Источник: ^{[ 20 ]}

Железнодорожная компания Колумбии и Пьюджет-Саунда (C&PSRR), преемница Сиэтла и Уолла-Уолла, была зарегистрирована 26 ноября 1880 года, на следующий день после покупки. ^{[ 21 ]}^{[ 18 ]} Как и его предшественник, C&PSRR продолжал прокладывать путь в богатой углем местности Западного Вашингтона, в основном расширяя линии на юг и восток от Рентона через Блэк-Даймонд до Франклина (декабрь 1884 г.), но также расширяя услуги на небольшое расстояние от Ньюкасла до близлежащего Коула. Крик в декабре 1881 года. Дополнительные короткие линии от Черного Даймонда в конечном итоге дойдут до Денни (переименованного в Брюс в 1897 году) и на 1,65 мили (2,66 км) до Куммера; последний открылся не позднее 30 июня 1903 г.); примерно на полпути между Рентоном и Блэк-Даймондом линия была продлена от Кленовой долины до Тейлора ( корпоративного города, принадлежащего компании Denny Clay Company) . ^{[ 22 ]}) около мая 1893 года. ^{[ 21 ]} В конечном итоге у C&SPRR было 60,26 миль (96,98 км) пути. ^{[ 21 ]}

C&PSRR дал Сиэтлу, по крайней мере, незначительную связь с основными железными дорогами на юге и востоке. В Мэйпл-Вэлли он соединялся с линией, принадлежащей Милуоки-роуд , железнодорожной компании Чикаго и Пьюджет-Саунд. Начиная с 1 июля 1884 года, третий рельс на пути C&PSRR от перекрестка Блэк-Ривер на север до Арго позволил северной части Тихого океана пропускать свои ширококолейные поезда по узкоколейному пути C&PSRR и достигать Сиэтла с юга по своей береговой железной дороге Пьюджет-Саунд. . ^{[ 21 ]}

Береговая железная дорога Пьюджет-Саунд никогда не была достаточным соединением с национальной железнодорожной сетью. ^{[ 6 ]} Линия была построена от перекрестка Блэк-Ривер через Кент до перекрестка Штук. ^{[ 21 ]} (примерно на полпути между Самнером и Кентом ^{[ 23 ]}), теоретически ведущий к главному терминалу Северной части Тихого океана в Такоме, но Северная часть Тихого океана в значительной степени отказалась эксплуатировать эту линию. ^{[ 6 ]} Название «Stuck Junction» оказалось слишком удачным. ^{[ 6 ]} «[Обслуживание] было непредсказуемым, а иногда и вовсе отсутствовало», тарифы были высокими, и не разрешалось прерывать сыпучие грузы (отдельный торговец должен был отправлять и получать целыми вагонами). ^{[ 6 ]} Эта ситуация заставила Сиэтл рассмотреть возможность соединения севера, что привело к созданию Сиэтла , Лейк-Шор и Восточного побережья . ^{[ 24 ]} В разное время существовали различные степени соглашения, но только в 1902 году было достигнуто по-настоящему мирное соглашение с северной частью Тихого океана, детали которого были окончательно согласованы в 1903 году. ^{[ 25 ]}

Великий пожар в Сиэтле в июне 1889 года уничтожил станцию C&PSRR в Сиэтле, магазины, развязку, угольные бункеры, все причалы, четыре грузовых вагона и локомотив. К концу года железная дорога снова заработала. ^{[ 26 ]} Паника 1893 года серьезно ударила по компании Oregon Improvement Company, которая в 1895 году перешла в управление, а в 1897 году стала называться Pacific Coast Company. ^{[ 25 ]} это название отражало включение в него компании Pacific Coast Steamship Company . ^{[ 27 ]}

C&PSRR модернизирован до стандартной колеи , работы были завершены в ноябре 1897 года. ^{[ 25 ]} Соглашение 1903 года с Northern Pacific дало C&PSRR хороший маршрут для доступа к новому угольному причалу Pacific Coast Steamship Company в Сиэтле на Дирборн-стрит, где они построили новую развязку недалеко от Рейлроуд-авеню. ^{[ 28 ]} (позже Аляскинский путь).

В 1909 году, во исполнение соглашения 1906 года, ^{[ 28 ]} Милуоки-роуд были расширены аналогичные права на проезд с юга до тех, которые были предоставлены Береговой железной дороге Пьюджет-Саунд. ^{[ 21 ]} К 1913 году в составе Ц&ПСРР было 11 локомотивов, 8 пассажирских, 152 грузовых и 236 угольных вагонов. ^{[ 21 ]} 26 марта 1916 года C&PSRR была объединена в Pacific Coast Railroad Company. ^{[ 21 ]}

Железнодорожная компания Тихоокеанского побережья

Железная дорога Тихоокеанского побережья

Легенда

в. 1950 год

					Сиэтл
					Перекресток Черной реки ( Э.Г )
					Рентон
					Кедровая гора
					Кленовая долина ( МИЛВ )
					Генри ( Э.Г )
					Черный бриллиант

Источник: ^{[ 29 ]}

Компания Pacific Coast Railroad была зарегистрирована 27 ноября 1897 года, но не работала до 23 марта 1916 года. ^{[ 7 ]} Линия от Рентона до Ньюкасла и Коул-Крик была закрыта в 1933 году. Последнее продолжение от Блэк-Даймонда до Франклина было закрыто в 1936 году. В 1945 году была закрыта линия от Кленовой долины до Тейлора, а в 1947 году участок между Мэйпл-Вэлли и Генри также закрылись, остались только линии из Сиэтла через Блэк-Ривер-Джанкшен и Рентон в Мэйпл-Вэлли, а также от Генри до Блэк-Даймонда, всего около 30 миль (48 км) путей. ^{[ 7 ]}

В 1951 году Тихоокеанская прибрежная железная дорога стала дочерней компанией Great Northern . ^{[ 7 ]} Он был продан компании Burlington Northern (ныне часть BNSF Railway ) 2 марта 1970 года. ^{[ 28 ]}^{[ 21 ]}

См. также

Береговая железная дорога Пьюджет-Саунд

Примечания

^ Уиллард Дж. Джу (1983). «Чин Ги Хи, китайский предприниматель-первопроходец в Сиэтле и Тойшане». Анналы Китайского исторического общества Тихоокеанского Северо-Запада . 31 (38): 33.
^ Jump up to: ^а ^б Джонс 1972 , с. 110
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г Бест 1964 , с. 127
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г Робертсон 1995 , с. 265
^ Jump up to: ^а ^б Джонс 1972 , стр. 110–114.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г Джонс 1972 , с. 114
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д Робертсон 1995 , стр. 244–245.
^ Jump up to: ^а ^б Джонс 1972 , с. 109
^ Бест 1964 , с. 127 написано «организовано» 6 июля 1873 года.
^ Джонс 1972 , с. 112
^ Джонс 1972 , стр. 112–113.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Джонс 1972 , с. 111
^ Дэвид Вильма (10 февраля 2001 г.). «Окрестности Сиэтла: Джорджтаун — история миниатюр» . ИсторияСсылка . Проверено 20 мая 2008 г.
^ Том Монахан и Стив Андерсон (август 2003 г.). Рентона «Китайская роща: Куанг Гун в угольной шахте Талбот». Ежеквартальный журнал исторического общества и музеев Рентона . 33 (3): 8.
^ Грег Ланге (24 января 1999 г.). «Железная дорога Сиэтл и Уолла-Уолла запускает первый поезд 7 марта 1877 года» . ИсторияСсылка . Проверено 20 мая 2008 г.
^ Уильямс 2015 , стр. 71–76.
^ HistoryLink (2018), Железная дорога Сиэтла и Уолла-Уолла достигает Ньюкасла 5 февраля 1878 года . Проверено 14 апреля 2018 г.
^ Jump up to: ^а ^б Бест 1964 , с. 129
^ Спейдель, Уильям (1967). Сыновья прибыли . Сиэтл: Издательская компания Nettle Creek. стр. 168–173.
^ Робертсон, Дональд Б. (1995). Энциклопедия истории западных железных дорог . Том. III: Орегон и Миддот, Вашингтон. п. 204.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я Робертсон 1995 , с. 204
^ «Компания Денни Клея, 27 февраля 1905 года, Тейлор, Вашингтон» . Голос Долины. 9 января 2018 года . Проверено 7 августа 2019 г.
^ Робертсон 1995 , с. 235
^ Джонс 1972 , стр. 114 и след.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Бест 1964 , с. 134
^ Бест 1964 , с. 131
^ Бест 1964 , с. 101
^ Jump up to: ^а ^б ^с Бест 1964 , с. 135
^ Робертсон, Дональд Б. (1995). Энциклопедия истории западных железных дорог . Том. III: Орегон и Миддот, Вашингтон. п. 244-2

Ссылки

Бест, Джеральд В. (1964). Корабли и узкоколейные рельсы - История компании Тихоокеанского побережья . Беркли, Калифорния: Хауэлл-Норт.
Джонс, Нард (1972). Сиэтл . Гарден-Сити, Нью-Йорк: Даблдей. ISBN 0-385-01875-4 .
Робертсон, Дональд Б. (1995). Энциклопедия истории западных железных дорог . Том. III: Орегон и Миддот, Вашингтон.
Уильямс, Дэвид Б. (2015). Слишком высоко и слишком круто: изменение топографии Сиэтла . Вашингтонский университет Press. ISBN 9780295995045 .

[Jue-1] Уиллард Дж. Джу (1983). «Чин Ги Хи, китайский предприниматель-первопроходец в Сиэтле и Тойшане». Анналы Китайского исторического общества Тихоокеанского Северо-Запада . 31 (38): 33.

[Jones-110-2] Jump up to: ^а ^б Джонс 1972 , с. 110

[Best-127-3] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г Бест 1964 , с. 127

[Robertson-265-4] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г Робертсон 1995 , с. 265

[Jones-110-4-5] Jump up to: ^а ^б Джонс 1972 , стр. 110–114.

[Jones-114-6] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г Джонс 1972 , с. 114

[Robertson-244-245-7] Jump up to: ^а ^б ^с ^д Робертсон 1995 , стр. 244–245.

[Jones-109-8] Jump up to: ^а ^б Джонс 1972 , с. 109

[9] Бест 1964 , с. 127 написано «организовано» 6 июля 1873 года.

[Jones-112-10] Джонс 1972 , с. 112

[Jones-112-3-11] Джонс 1972 , стр. 112–113.

[Jones-111-12] Jump up to: ^а ^б ^с Джонс 1972 , с. 111

[Wilma-13] Дэвид Вильма (10 февраля 2001 г.). «Окрестности Сиэтла: Джорджтаун — история миниатюр» . ИсторияСсылка . Проверено 20 мая 2008 г.

[Monahan-Anderson-14] Том Монахан и Стив Андерсон (август 2003 г.). Рентона «Китайская роща: Куанг Гун в угольной шахте Талбот». Ежеквартальный журнал исторического общества и музеев Рентона . 33 (3): 8.

[Lange-15] Грег Ланге (24 января 1999 г.). «Железная дорога Сиэтл и Уолла-Уолла запускает первый поезд 7 марта 1877 года» . ИсторияСсылка . Проверено 20 мая 2008 г.

[16] Уильямс 2015 , стр. 71–76.

[17] HistoryLink (2018), Железная дорога Сиэтла и Уолла-Уолла достигает Ньюкасла 5 февраля 1878 года . Проверено 14 апреля 2018 г.

[Best-129-18] Jump up to: ^а ^б Бест 1964 , с. 129

[ws-19] Спейдель, Уильям (1967). Сыновья прибыли . Сиэтл: Издательская компания Nettle Creek. стр. 168–173.

[20] Робертсон, Дональд Б. (1995). Энциклопедия истории западных железных дорог . Том. III: Орегон и Миддот, Вашингтон. п. 204.

[Robertson-204-21] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я Робертсон 1995 , с. 204

[Valley-22] «Компания Денни Клея, 27 февраля 1905 года, Тейлор, Вашингтон» . Голос Долины. 9 января 2018 года . Проверено 7 августа 2019 г.

[23] Робертсон 1995 , с. 235

[24] Джонс 1972 , стр. 114 и след.

[Best-134-25] Jump up to: ^а ^б ^с Бест 1964 , с. 134

[26] Бест 1964 , с. 131

[27] Бест 1964 , с. 101

[Best-135-28] Jump up to: ^а ^б ^с Бест 1964 , с. 135

[29] Робертсон, Дональд Б. (1995). Энциклопедия истории западных железных дорог . Том. III: Орегон и Миддот, Вашингтон. п. 244-2

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ 25 ]

[ 26 ]

[ 27 ]

[ 28 ]

[ 29 ]

Базы данных авторитетного контроля
Международный	ВИАФ
Национальный	Соединенные Штаты