Ратлендская железная дорога
 | Эта статья включает список общих ссылок , но в ней отсутствуют достаточные соответствующие встроенные цитаты . ( январь 2013 г. ) |
 | |
 | |
 Товарный вагон Ратлендской железной дороги, ныне сохранившийся на Страсбургской железной дороге в Пенсильвании. | |
| Обзор | |
|---|---|
| Отчетный знак | РУТ, Р |
| Местный | Нью-Йорк и Вермонт |
| Даты работы | 1843–1963 (не эксплуатировался в 1961–1963 гг.) |
| Преемник | Вермонтская железная дорога |
| Технический | |
| Ширина колеи | 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ( 1435 мм ) Стандартная колея |
Ратлендская железная дорога ( отчетные знаки RUT , R ) — железная дорога на северо-востоке США , расположенная в основном в штате Вермонт , но простирающаяся до штата Нью-Йорк как на самом северном, так и на самом южном концах. После закрытия в 1961 году части железной дороги в начале 1963 года перешли в собственность штата Вермонт и теперь находятся в ведении Вермонтской железной дороги . [1]
Строительство и первые годы
[ редактировать ]
Самый ранний предок Ратленда, железная дорога Ратленд и Берлингтон, была зафрахтована в 1843 году штатом Вермонт для строительства между Ратлендом и Берлингтоном . Когда в 1855 году законодательный орган штата Вермонт учредил должность комиссара железных дорог штата для надзора за строительством, обслуживанием и эксплуатацией железных дорог, первым человеком, назначенным на эту должность, был Чарльз Линсли , советник Ратленда и Берлингтона и член совета директоров. [2] В регионе был основан ряд других железных дорог, и к 1867 году железная дорога Ратленда и Берлингтона сменила название на просто железную дорогу Ратленда. [3]
Между 1871 и 1896 годами Ратлендская железная дорога была сдана в аренду Центральному Вермонту , восстановив свою независимость, когда эта дорога перешла в управление . Центральная железная дорога Нью-Йорка некоторое время владела контрольным пакетом акций Ратленда с 1904 года, но в 1911 году продала половину своих акций компании New York, New Haven & Hartford Railroad .
В 1901 году Ратлендская железная дорога завершила строительство системы дамб и эстакад через озеро Шамплейн , через острова Шамплейн Южного Героя и Норт-Хиро , чтобы соединить Берлингтон, Вермонт и Раузс-Пойнт, Нью-Йорк . Целью этого строительства было предоставить Ратленду доступ в Канаду, независимо от путей конкурирующего Центрального Вермонта. Обе компании действительно использовали один и тот же мост через реку Ришелье на последнем подходе к Раузс-Пойнт, используя необычную перчаточную колею , которая позволяла использовать совместное использование без необходимости переключаться: мост одновременно занимал только один поезд. [4] Дорога между Берлингтоном и Саут-Хероем намного позже была преобразована в поддерживаемую прогулочную тропу под названием The Island Line Trail . [5] У компании также была линия от юго-востока Ратленда до Беллоуз-Фолс , на юго-востоке Вермонта на реке Коннектикут, прямо напротив Норт-Уолпола, Нью-Гэмпшир (все еще обслуживаемая Вермонтской железной дорогой), и линия от юга Ратленда до Северного Беннингтона ; оттуда в Чатем, Нью-Йорк . Чатем был основным транспортным узлом для сообщения через Центральный Нью-Йорк с Нью-Йорком и железнодорожным сообщением Бостона и Олбани с Массачусетсом, пока Ратленд в 1953 году не отказался от ветки между Норт-Беннингтоном и Чатемом: первое из подразделений железной дороги, потерявшее пассажирское обслуживание. , в 1931 году. [6]
По железной дороге ходил дневной пассажирский поезд под названием Green Mountain Flyer . Он также управлял ночным поездом Mount Royal , курсирующим из Монреаля в Нью-Йорк через Берлингтон и Ратленд.
Основные грузовые перевозки Ратленда осуществлялись за счет молочных продуктов, в том числе молока, которые раньше перевозились по системе. На пике своего развития Ратленд обслуживал систему протяженностью примерно 400 миль (640 км) в форме перевернутой буквы «L», идущую от Чатема, штат Нью-Йорк, на север до Олбурга, штат Вермонт ; оттуда на запад в Огденсбург, штат Нью-Йорк , расположенный на реке Святого Лаврентия . Самой северной конечной станцией железной дороги был Нойан, Квебек . В 1925 году Ратленд сообщил о 259 миллионах чистых тонно-миль коммерческих грузовых перевозок и 38 миллионах пассажиро-миль по 413 милям (665 км) дорог и 559 милям (900 км) путей. В 1960 году его пробег составлял 182 миллиона тонно-миль на 391 маршрутной миле и 476 путевых милях.
Отклонить
[ редактировать ]
Не имея надежной финансовой деятельности, Ратленд впервые вступил в конкурсное управление в 1938 году. Сокращение расходов, включая снижение заработной платы, было осуществлено для улучшения его финансового положения. Состояние железной дороги было настолько тяжелым, что в марте 1939 года штат Вермонт согласился приостановить налоговые выплаты компании на 2 года, чтобы помочь ей восстановиться. [7] После сугубо временного бума доходов, вызванного увеличением объемов перевозок во время Второй мировой войны , падение доходов железной дороги возобновилось и усилилось, что потребовало срочного и серьезного сокращения эксплуатационных расходов. [8] Убыточное и ветхое подразделение Чатема (известное как «Штопор» из-за его многочисленных изгибов) от Норт-Беннингтона, штат Вирджиния, до Чатема, штат Нью-Йорк, было соответственно заброшено и разорвано в 1953 году, что положило конец связям Ратленда с Центральным офисом Нью-Йорка. Гарлемский дивизион и магистраль Бостона и Олбани в Чатеме. Затем грузовые поезда из Ратленда были перенаправлены в Чатем через сообщение Трой, штат Нью-Йорк, с Нью-Йорком. [9] В 1950 году произошла корпоративная реорганизация компании, в результате чего ее название было изменено с Rutland Railroad на Rutland Railway. В 1953 году сотрудники объявили трехнедельную забастовку , что положило конец историческому пассажирскому сообщению линии. Также в 1953 году «Ратленд» припарковал и оставил на хранение (выключенные) все свои последние паровозы, которые, наконец, были списаны к 1955 году в обмен на столь необходимый доход. [10]
В начале 1961 года, после дополнительных забастовок рабочих (см. Ниже), включая требования повышения заработной платы, которые железная дорога не могла себе позволить платить и выжить, Ратленд обратился в Комиссию по торговле между штатами за разрешением полностью отказаться от всей линии. Эта мера была быстро одобрена, и в начале 1961 года железная дорога была полностью закрыта (но официально не заброшена). Забастовки были результатом нежелания сотрудников принять изменения в работе подразделения, которые переместили бы операционный центр из Ратленда в Берлингтона, что потребовало от многих из них переезда. Изменения также увеличили бы общее время рейсов из Берлингтона в Беллоуз-Фолс, штат Вермонт , и в Огденсбург, штат Нью-Йорк , из-за создания новой ночной остановки, которая задержала бы возвращающиеся поезда до следующего дня. В соответствии с действовавшими в то время оперативными приказами экипажи должны были совершить рейс из Ратленда в Берлингтон или Беллоуз-Фолс и обратно за день или из Мэлоуна, штат Нью-Йорк, в Огденсбург и Берлингтон и обратно за день. Несколько лет спустя национальные профсоюзы железнодорожников согласились на общенациональную смену рабочих мест, которая позволила провести такие изменения: слишком поздно, чтобы спасти старый Ратленд. [11]
В 1961 году штат Вермонт убедил суд по делам о банкротстве штата Вермонт отложить продажу железной дороги по чистой стоимости металлолома, поэтому суд дал штату два года, чтобы попытаться найти нового оператора и, таким образом, сохранить потенциал будущих услуг на благо штата. Новый оператор появился только после того, как государство само купило большую часть линии в 1963 году (см. ниже). [12]
Большая часть оставшейся железнодорожной полосы отвода, путей и объектов была куплена штатом Вермонт через суд по делам о банкротстве штата Вермонт после официального закрытия в 1963 году. Однако участок длиной 132,4 мили между станцией Юнион в Берлингтоне и Норвудом, штат Нью-Йорк, [13] через острова Героев и Олбург, штат Вирджиния, а также через Роузс-Пойнт и Мэлоун в Норвуд, штат Нью-Йорк, был не только закрыт в 1961 году и заброшен в 1963 году, но и разрушен в 1964 году. [14] Неудачливый Мэлоун, штат Нью-Йорк, таким образом, отказался от одной железной дороги, а раньше ее сократили с двух до одной, когда северная часть Адирондакского дивизиона Нью-Йорка, проходящего через Мэлоун, была заброшена и разрушена в 1960 году. [15] 26 самых западных миль Огденсбургской дивизии Ратленда, между Огденсбургом и Норвудом , остаются нетронутыми. Он управляется Вермонтской железной дорогой , в результате чего все оставшиеся пути Ратленда находятся в ведении одной компании. Право собственности на дорожное полотно длиной 132,4 мили между Норвудом, штат Нью-Йорк, и Берлингтоном, штат Вирджиния, было рассредоточено, но участок длиной 21 милю от Норвуда до Мойры, штат Нью-Йорк, теперь представляет собой многоцелевую Ратлендскую тропу . Другие заброшенные участки теперь полностью или частично составляют железнодорожную тропу Гудзона и Делавэра, железнодорожную тропу Штопора и рекреационную железнодорожную тропу Альбурга. [16] Маршрут Ратлендской железной дороги от Ратленда до Берлингтона используется пассажирскими поездами с лета 2022 года, когда компания Amtrak продлила свой маршрут Ethan Allen Express до Берлингтона. [17]
Стимтаун
[ редактировать ]Пока он не был перенесен в Скрэнтон, штат Пенсильвания , Фонд Стимтауна , расположенный недалеко от конечной остановки Беллоуз-Фолс , управлял туристическими поездами между музеем и Честером, штат Вермонт . После ухода Стимтауна несколько туристических поездов курсировали с использованием оригинального подвижного состава Ратленда.
См. также
[ редактировать ]Ссылки
[ редактировать ]- ^ Правильные годы с сайта www.rutlandrr.org.
- ^ Эллингсон, Барбара (1997). «Биографический очерк Чарльза Линсли» (PDF) . Документы Чарльза и Эммелин Линсли, 1827–1892 гг . Монтпилиер, Вирджиния: Историческое общество Вермонта. п. 1 . Проверено 3 июля 2018 г.
- ^ Линдселл 2000 , с. 41.
- ^ Линдселл 2000 , с. 43.
- ^ Бэрд, Джоэл Баннер (20 июня 2011 г.). «Велопаром по дамбе отменен на сезон» . Берлингтон Фри Пресс . Берлингтон, Вермонт. Архивировано из оригинала 18 января 2013 года . Проверено 15 марта 2012 г.
- ^ «Подразделение Чатем компании Rutland Railroad: карта, история, фотографии» .
- ^ Ассошиэйтед Пресс (17 марта 1939 г.). «Законопроект о помощи железным дорогам Ратленда, подписанный губернатором Эйкеном» . Льюистон Дейли Сан . Проверено 25 октября 2021 г.
- ^ Шонесси, с. [ нужна страница ]
- ^ Шонесси, с. [ нужна страница ]
- ^ Шонесси, с. [ нужна страница ]
- ^ Весь раздел соответствует предыдущему тексту, но исправлены сроки и конкретные годы. Дополнительные факты с сайта www.rutlandrr.org.
- ^ В основном очистка предыдущего текста. Действия штата Вермонт в 1961–1963 годах, ранее отсутствовали, с сайта www.rutlandrr.org.
- ^ Расписание сотрудников Ратлендской железной дороги, 1954 г.
- ^ Пресс-релизы штата Вермонт и железной дороги Вермонта
- ↑ «Блог» Исторического общества Центральной системы Нью-Йорка: www.nycshs.org
- ^ Большая часть приведенного выше раздела взята из текущего текста, но я уточнил, что было сохранено для троп, а что осталось на рельсах в северном штате Нью-Йорк.
- ^ Флауэрс, Джон (18 ноября 2021 г.). «Летний дебют присматривается к пассажирскому поезду» . Аддисон Индепендент . Проверено 19 ноября 2021 г.
- Линдселл, Роберт М. (2000). Железнодорожные линии Северной Новой Англии . Пепперелл, Массачусетс: Branchline Press. ISBN 0942147065 .
- Шонесси, Джим (1964). Ратленд-роуд . Беркли, Калифорния: Книги Хауэлл-Норт.
Внешние ссылки
[ редактировать ]
- Железнодорожная ассоциация Ратленда
- Историческое общество железных дорог Ратленда. Архивировано 14 января 2011 г. в Wayback Machine.
- Ратленд на сайте «Падшие флаги» Джорджа Элвуда .
- Лиссабонская ссылка на город Лиссабонская ссылка на историка Лиссабон, штат Нью-Йорк, Музей Лиссабонского депо (на бывшей станции Ратленд, выставлено множество предметов Ратленда).
- Ратлендская железная дорога, «Ворота Зеленой горы»
- Ратлендская железная дорога
- Компании, связанные с Центральной железной дорогой Нью-Йорка
- Компании, связанные с железной дорогой Нью-Йорка, Нью-Хейвена и Хартфорда
- Несуществующие железные дороги Нью-Йорка (штата)
- Несуществующие железные дороги Вермонта
- Центральная железная дорога Вермонта
- Бывшие железные дороги класса I в США
- Железнодорожные компании, основанные в 1950 году.
- Железнодорожные компании ликвидированы в 1963 году.
- Американские компании, основанные в 1950 году.
- Транспорт в округе Ренсселер, штат Нью-Йорк
- Закрытие 1963 года в Вермонте
- 1843 заведения в Нью-Йорке (штат)
- 1843 заведения в Вермонте
- Закрытие 1963 года в Нью-Йорке (штат)