Железная дорога ущелья Карризо

Железная дорога ущелья Карризо
Обзор
Штаб-квартира	Эль-Кахон, Калифорния
Отчетный знак	КРАСНЫЙ
Местный	Южная Калифорния , Северная Нижняя Калифорния
Даты работы	1997–2012
Технический
Ширина колеи	4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ( 1435 мм ) Стандартная колея
Другой
Веб-сайт	http://www.cgrp.us/czry.html
скрывать Карта маршрута
скрывать Карта маршрута
	Викимедиа \| © OpenStreetMap

Carrizo Gorge Railway, Inc. ( подотчетный знак CZRY ) была железнодорожным оператором на Восточной железной дороге Сан-Диего и Аризоны (SD&AE) от Тихуаны, Мексика , до Пластер-Сити, Калифорния (короткая линия Тихуана-Текате и линия пустыни).

История

В марте 1984 года Совет по развитию городского транспорта подписал соглашение с холдинговой компанией Railtex о возобновлении грузовых перевозок на линии SD&AE из Сан-Диего; Kyle Railways прекратила грузовые перевозки в 1983 году. ^{[ 1 ]} Новая железная дорога, San Diego and Imperial Valley Railroad (SDIY), начавшая работу 15 октября 1984 года, не захотела инвестировать 5,5 миллионов долларов, необходимых для ремонта обрушившихся туннелей и мостов в ущелье Карризо . Однако акционеры CZRY Гэри Свитвуд и Бенни Л. Райт из местной строительной компании East County Dirt Works считали, что инвестиции будут целесообразными, и договорились о правах на прокладку пути. Соглашение предусматривало сбор в размере 6,9%, взимаемый SDIY с валовой выручки от любых грузовых перевозок по линии пустыни SD&AE , а также сбор в размере 2% со стороны железнодорожной компании SD&AE.

В 2000 году компания FNM , владелец сегмента Тихуана-Текате, была приватизирована, в результате чего управление было передано штату Нижняя Калифорния.

1 июля 2000 года CZRY выиграла тендер администратора короткой линии Тихуана-Текате на работу в качестве технико-эксплуатационной организации для железнодорожного сообщения находящейся в федеральной собственности железнодорожной линии на расстоянии 44 миль от границы до границы, после того как SDIY вышла из эксплуатации этого сегмента. Позднее в апреле 2004 года CZRY вновь открыл линию пустыни.

Перевозка песка была основным бизнесом CZRY с 1999 по 2005 год. Песок использовался для изготовления товарного бетона для строительных рынков округа Сан-Диего , поскольку его загружали из Линдеро в Кампо, а затем из пустыни Имперской долины недалеко от Силика. в Кампо до 2007 года. Между США и Мексикой осуществлялись также незначительные перевозки других товаров, в основном пиломатериалов на импорт. Склады железнодорожных вагонов — еще один источник дохода на восточном конце линии пустыни.

В октябре 2008 года, столкнувшись с ухудшением условий на линии пустыни и подготовкой транспортных проектов в Нижней Калифорнии, железная дорога наложила эмбарго на линию от Пластер-Сити до Кампо для всех коммерческих грузов. ^{[ 2 ]}

CZRY прекратила деятельность на участке Тихуана-Текате в конце 2011 года. Контракт был продлен в пользу Baja California Railroad, Inc. правительством Нижней Калифорнии.

В декабре 2012 года SD&AE, владелец линии, заключила с компанией Pacific Imperial Railroad договор операционной аренды на 50 лет на грузовые поезда. Договор аренды требует, чтобы определенные эксплуатационные цели и ремонт были завершены в определенные сроки. Договор аренды также предусматривает ежегодную выплату в размере 1 000 000 долларов США за права на эксплуатацию грузовых поездов, или 15% валового дохода, или любую определенную стоимость. ^{[ 3 ]} С этой арендой операционные права CZRY закончились.

Движущая сила

Железная дорога Карризо-Гордж никогда не владела локомотивами, а арендовала их в разных местах. Железная дорога арендовала несколько локомотивов у своих сотрудников и акционеров East County Dirt Works (ECDW).

Два EMD F7 As 100 и 102, бывший WCRC, урожденный B&LE.
Один EMD F7 B 101, бывший WCRC, урожденный B&LE.
Один EMD GP9 3878, бывший DLSX, урожденный SP.
Один EMD GP9 4324, бывший C&NW.
Один ГП40М-2 669, бывший УП.
Один Alco S-4 1465, бывший RELCO, урожденный SP.

После того, как линия Desert была вновь открыта, CZRY арендовала мощности Union Pacific, такие как GP38-2 и GP60 . Union Pacific обратилась в суд с требованием взыскать неуплату аренды и возврат локомотивов. Позже после введения эмбарго они были возвращены в Union Pacific.

См. также

Ссылки

^ Рина Дойч (январь 2011 г.). Железная дорога Сан-Диего и Аризоны: невозможная железная дорога . Издательство Аркадия. п. 116. ИСБН 978-0-7385-8148-4 .
^ «Приложение «1» » (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 10 марта 2016 г. Проверено 9 марта 2016 г.
^ «Отчет MTS в Сан-Диего» http://www.sdmts.com/MTS/documents/2012-12-13BOARDPKG_000.pdf. Архивировано 25 февраля 2015 г. на Wayback Machine.

Внешние ссылки

«Двусторонние последствия последних событий на Восточной железной дороге Сан-Диего и Аризоны» — заявление о позиции, опубликованное Торговой палатой Отай-Меса.
Legacy.signonsandiego.com: «Давно заблокированные рельсы готовы к открытию» - статья San Diego Union Tribune, 7 декабря 2003 г.
Официальный веб-сайт Ассоциации музеев Тихоокеанской юго-западной железной дороги, Inc.
MEXLIST, информационный сайт Мексиканских железных дорог

[Deutsch2011-1] Рина Дойч (январь 2011 г.). Железная дорога Сан-Диего и Аризоны: невозможная железная дорога . Издательство Аркадия. п. 116. ИСБН 978-0-7385-8148-4 .

[2] «Приложение «1» » (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 10 марта 2016 г. Проверено 9 марта 2016 г.

[3] «Отчет MTS в Сан-Диего» http://www.sdmts.com/MTS/documents/2012-12-13BOARDPKG_000.pdf. Архивировано 25 февраля 2015 г. на Wayback Machine.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]