Тихоокеанская имперская железная дорога

Pacific Imperial Railroad, Inc.

Обзор
Штаб -квартира	401 West A Street Suite 1150 Сан -Диего, Калифорния 92101 Соединенные Штаты
Отчетность	Мост
Местный	Южный пограничный регион , Южная Калифорния
Даты работы	2011–2016
Технический
Основной датчик	4 фута 8 + 1 ~ 2 дюйма ( 1435 мм ) стандартный датчик
скрывать Маршрутная карта Викимедия | © OpenStreetMap

Тихоокеанская имперская железная дорога (отчетная марка ПИР ) была компанией, владеющей линейкой пустыни SD & AE в южной Калифорнии , в разговорной речи, называемой линией пустыни . Линия Desert начинается на границе перехода в дивизионе, недалеко от Кампо в Milepost 59.94 (внутри туннеля № 4) в восточном округе Сан -Диего, штат Калифорния , где она соединяется с железной дорогой Баха в Мексике и протянулась 70,1 мили через горы Якумбы , чтобы El Centro, Калифорния, где он соединяется с Union Pacific Railroad по адресу Milepost 129.61. Значение линии пустыни заключается в том, что она обеспечивает альтернативный железнодорожный маршрут на востоке и обратно для обслуживания потребностей в распределении, транспортировке и цепочках поставок в регионе Кали-Баха.

История

В 2012 году, после эмбарго железной дороги ущелья Карризо (CZRY) в октябре 2008 года и потери эксплуатационных прав в мексиканском сегменте Tecate-Tijuana, Pacific Imperial Railroad, Inc. заменила дорогу Сан-Диего и Имперская доли железную Гип -Сити и граница возле Кампо . готово Последние грузовые движения через этот район были песком из Мексики, для использования при изготовлении бетона для строительных рынков в округе Сан-Диего , штат Калифорния.

Pacific Imperial Railroad, Inc. (PIR) была включена в штат Делавэр 27 октября 2011 г. и квалифицировано для ведения бизнеса в Калифорнии 23 апреля 2012 года, Заявленные цели - аренда, реабилитирование, вновь открыть и возобновить обслуживание, управление, эксплуатацию и поддержание всей линии пустыни от «Mileposts 59.94» на границе США или рядом с ним в «Дивизии» до «Milepost 130.0» на Пластере -Сити , на запад Эль Центро . 20 декабря 2012 года PIR составила 99-летнюю аренду с Сан-Диего и Аризонской Восточной железной дорогой (SD & AE) и столичной транзитной системой Сан-Диего (MTS), владельцами линии пустыни вправо. Линия пустыни простирается от Восточного округа Сан -Диего (граница с Баха Калифорния) до округа Западный Империал .

Согласно статье в San Diego Union-Tribune , в начале 2014 года управляющая команда, нанятая компанией, ушла, утверждая, что деньги инвесторов были мошеннически отведены на директора компании. Чиновники компании отрицали, что это так, и MTS заявила, что не нашла никаких доказательств какого -либо мошенничества.

17 октября 2014 года или около или около или около или около того, что железная дорога Баха Калифорнии в Мексике закончила переговоры с PIR с опасениями по поводу права американской компании по перевозке грузов через Мексику через бывшую железную дорогу Тихуаны и Текейт. В статье от читателя Сан -Диего подразумевалась, что товары из Сан -Диего, возможно, придется проезжать через Мексику, а затем загружены в поезда в Соединенных Штатах, прежде чем продолжить в Эль -Центро, чтобы обмениваться с железной дорогой Юнион Тихоокеанского региона. Тем не менее, в первой половине 2015 года между BJRR и PIR наступил очевидный поворотный момент. Выполнение меморандума о понимании, явно признающем желание сторон и намерение работать вместе для разработки бинациональной железной дороги и изложить ожидания и проблемы, которые необходимо решить. Меморандум утверждает, что стороны будут приложить все усилия для достижения «окончательного соглашения» по этим непогашенным вопросам в течение шести месяцев. Кроме того, признание того, что задержки в достижении соглашения с BJRR также задержали строительные работы, необходимые для возвращения линии Desert в условиях эксплуатации, что маловероятно, что PIR сможет запустить тестовый поезд к крайнему сроку аренды в декабре 2015 года, Руководство PIR предположило, что MTS соглашается изменить определенные этапы эффективности, чтобы не нарушать аренду. Впоследствии 17 июля 2015 года PIR объявил на веб-сайте компании, что новые вехи были одобрены Советом директоров MTS на 17-0 голосами.

Новые владельцы взяли большинство контроля над PIR в 2015 году. В июне 2016 года PIR и BJRR достигли соглашения о оплате реабилитации и операций линии Desert. BJRR подал в тупик линию пустыни от Кампо до Койота; PIR будет работать между Койот Уэллс и Пластушным Сити. Работа BJRR по восстановлению линии Desert была запланирована на начало летом 2016 года.

В октябре 2015 года Артуро Алемани Салазар был подтвержден в качестве генерального директора и президента PIR. Pacific Imperial Railroad объявляет о переводе по собственности и назначению генерального директора и президента Arturo Alemany

В октябре 2016 года PIR объявил, что подала добровольную ходатайство о реорганизации в соответствии с банкротством главы 11 , чтобы облегчить дальнейшее развитие своего первичного актива.

По словам Артуро Алемани, недавно назначенного главного исполнительного директора PIR, «Петиция главы 11 позволит PIR достичь своей цели, обеспечив стратегического партнера с необходимым капиталом и опытом для разработки оставшейся части железнодорожных активов PIR таким образом, чтобы они платили кредиторам PIR и в целом дополнительно интересуют общественность». Различные претензии, возникающие до участия г -на Алемани в PIR, оказали пугающее влияние на способность PIR привлекать капитал. В ходе разбирательства в главе 11 позволит PIR максимизировать стоимость своих активов, обеспечивая при этом эффективный форум для разрешения любых споров, касающихся претензий.

10 марта 2017 года судья суда по делам о банкротстве США утвердил продажу лизинников и права на развитие ПИРСКИЙ ЛИНИИ КОРПОРАЦИИ НЕВАДА, БОЛЬШЕ БАЖА КАЛИФОРНИЯ. Дело о банкротстве все еще открыто, в ожидании окончательного учеты платежей кредиторам и двум искам инвесторов.

Операции

В июне 2013 года PIR заключил соглашение с JL Patterson & Associates, Inc. начать инспекции мостов, туннелей, пути и железнодорожного. Отчет «Сводной уровень» общего состояния мостов был завершен в октябре 2013 года. До сих пор JL Patterson завершил первоначальный ремонт, очистив песок с линии, которая взорвалась в полосе проезда линии с балластным регулятором и запустил высокотехнологичную геометрию Holland Track Hi-Rail Trul на линии Desert, чтобы идентифицировать дефекты на Вся линия пустыни.

По состоянию на 1 июля 2015 года PIR заработала 5 платежей в размере 500 000 долл. США на общую сумму 2,5 млн. Долл. США для MTS, владельцы Line Desert Line SD & AE в рамках аренды.

Четверг, 9 июня 2016 г. - Бинациональное соглашение достигнуто для восстановления железной дороги пустынной линии «Мы очень усердно работали с нашими партнерами в Мексике, чтобы осуществить эту мечту», - сказал Артуро Алемани, член исполнительного совета по Pacific Imperial Railroad. «Это совместная работа, которая создаст новый экономичный вариант для международных предприятий для доставки продуктов, таких как автомобили, от Мексики до восточной части Соединенных Штатов».

Проекты

Чиновники PIR нацелены на рынок Maquiladora , взаимозаменяя с железной дорогой Баха Калифорнии , где он встречается с западным концом линии пустыни, на границе Мексики-США на дивизионе/Lindero (между Tecate и Campo), а также с Union Pacific Railroad в Пласт-Сити, Калифорнийский PIR также выразил намерение финансировать предлагаемый таможня «Эль -Линдеро», интермодальный обмен и проект «Промышленного парка», который будет расположен в одном километре к югу от границы в дивизионе/Линдеро.

Улучшения в «Desert Line» начались в августе 2013 года. В августе 2015 года 49 пустых ящиков были удалены из Dermant Line Gatx в подготовке к усилиям по реконструкции.