ЭМД ГП38-2

Технические характеристики
hideТехнические характеристики
Конфигурация: ;
• ААР	ББ
• МСЖД	Бо'Бо'
Измерять	4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ( 1435 мм ) Стандартная колея
Длина	59 футов 2 дюйма (18,03 м)
Ширина	10 футов 4,5 дюйма (3,16 м)
Высота	15 футов 4 дюйма (4,67 м)
Вес локомотива	250 000 фунтов (113 400 кг)
Перводвигатель	ЭМД 16-645E
Тип двигателя	V16 Двухтактный дизельный
Стремление	Воздуходувка типа Рутса
Генератор	генератор переменного тока,
Тяговые двигатели	Тяговые двигатели постоянного тока
Цилиндры	16
Передача инфекции	дизель-электрический
Локо тормоз	Прямой воздух , Динамичный

Тип и происхождение
hideТип и происхождение
Тип мощности	Дизель-электрический
Строитель	США – электромоторный дизель (EMD) ; Канада – General Motors Diesel (GMD)
Модель	ГП38-2
Дата сборки	Январь 1972 г. – июль 1986 г.
Всего произведено	2,264

ЭМД ГП38-2
ЭМД ГП38-2
	BNSF GP38-2 2273 и 2778 в Линкольне, Небраска
Тип мощности
hideТип и происхождение
Тип мощности	Дизель-электрический
Строитель	США – электромоторный дизель (EMD) ; Канада – General Motors Diesel (GMD)
Модель	ГП38-2
Дата сборки	Январь 1972 г. – июль 1986 г.
Всего произведено	2,264
Конфигурация: ;
hideТехнические характеристики
Конфигурация: ;
• ААР	ББ
• МСЖД	Бо'Бо'
Измерять	4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ( 1435 мм ) Стандартная колея
Длина	59 футов 2 дюйма (18,03 м)
Ширина	10 футов 4,5 дюйма (3,16 м)
Высота	15 футов 4 дюйма (4,67 м)
Вес локомотива	250 000 фунтов (113 400 кг)
Перводвигатель	ЭМД 16-645E
Тип двигателя	V16 Двухтактный дизельный
Стремление	Воздуходувка типа Рутса
Генератор	генератор переменного тока,
Тяговые двигатели	Тяговые двигатели постоянного тока
Цилиндры	16
Передача инфекции	дизель-электрический
Локо тормоз	Прямой воздух , Динамичный
Максимальная скорость
hideПоказатели производительности
Максимальная скорость	65 миль в час (105 км/ч)
Выходная мощность	2000 л.с. (1,49 МВт)
Тяговое усилие	Стартовый : 61 000 фунтов силы (271 кН) при 20 %. ; Непрерывный : 54700 фунтов силы (243 кН) и 11,1 миль в час (17,9 км/ч)
Местный
hideКарьера
Местный	Северная Америка, Саудовская Аравия, Мексика
Расположение	По состоянию на 2019 год большинство из них все еще находятся в эксплуатации.

EMD GP38-2 — американский четырёхосный дизель-электрический локомотив, построенный компанией General Motors , Electro-Motive Division . Модель GP38-2, входящая в линейку EMD Dash 2 , представляла собой обновленную версию более ранней версии GP38 . Мощность обеспечивается 16-цилиндровым двигателем EMD 645E мощностью 2000 лошадиных сил (1,5 МВт). ^{[ 1 ]}

ГП38-2В

GP38-2W . — канадский вариант GP38-2 Его легко отличить по канадской комфортабельной кабине с широким носом . 51 из этих локомотивов был произведен для Канадской национальной железной дороги в 1973–1974 годах.

Хотя к названию обычно добавляется буква W, на самом деле это дополнение, сделанное энтузиастами, чтобы указать на наличие комфортной кабины CN-спецификации. Ни один локомотив, построенный с использованием конструкции комфортной кабины CN, никогда не имел в своем обозначении буквы W, поскольку наличие кабины не вносило механических изменений в локомотив. Об этом свидетельствует отсутствие буквы «W» в обозначении модели на заводских табличках этих агрегатов.

Над центральными воздухозаборниками с инерционными фильтрами за кабиной имеются снежные щитки; электрические коробки и вентилятор оборудования за кабиной также в деталях отличаются от стандартного GP38-2. В остальном они идентичны. ^{[ 2 ]}

Первоначальные покупатели

1851 экземпляр этой модели локомотива был построен для американских железных дорог и промышленных предприятий, 206 — для канадских железных дорог и промышленных предприятий, 156 — для мексиканских железных дорог и промышленных предприятий и 1 экспортная единица — для Саудовской организации железных дорог . Всего был построен 51 самолет GP38-2 с короткими капотами и парогенераторами для обслуживания пассажиров на мексиканских железных дорогах. Кроме того, все 257 самолетов GP38-2 компании Southern Railway имели «стандартные» короткие капоты Southern. ^{[ 3 ]}

железная дорога	Количество	Номера дорог	Примечания
Анджелина и речная железная дорога Нечес	1	2000
Американская прокатная компания	1	Б-84
Атланта и Вест-Пойнт железная дорога	2	6007–6008	Краска «Семейные линии» . К Приморская системная железная дорога .
Железная дорога Атланты и Сент-Эндрюс-Бей	3	508–510
Окружная железная дорога Чикаго	6	490–495
Железная дорога Бостона и штата Мэн	12	201–212	212 был переименован в 200 как двухсотлетний блок.
Берлингтонская Северная железная дорога	37	2078–2109, 2150–2154	21:50–21:54 назначен в Форт-Уэрт и Денвер . Большинство из них перешло к BNSF Railway .
Бьютт, Анаконда и Тихоокеанская железная дорога	2	108–109
Чикаго и Северо-Западная транспортная компания	35	4600–4634	По заказу Рок-Айленда . В Union Pacific Railroad .
Южный берег Чикаго и железная дорога Саут-Бенд	10	2000–2009
Кливлендская электрическая осветительная компания	9	100–108
Клинчфилдская железная дорога	8	6000–6006, 6045	Краска «Семейные линии» . В Приморскую систему .
Железная дорога Колорадо и Вайоминга	2	2001–2002
Конрейл	119	8163–8281	Все подразделения были перенумерованы при разделении между CSX Transportation. и Южная железная дорога Норфолка .
Кертис, Милберн и Восточная железная дорога	4	810, 817-819
Железная дорога Детройта, Толедо и Айронтона	8	221–228	228 был переименован в 1776 на двухсотлетний юбилей. В 1984–85 годах изменен номер GTW 6221–6228.
Дарем и Южная железная дорога	4	2000–2003	До прибрежной железной дороги 556–559.
Элджин, Джолиет и Восточная железная дорога	5	700–704	Все в Бирмингем и на Южную железную дорогу. 703 перекуплен в 90-е годы и передан Уокегану.
Железная дорога восточного побережья Флориды	11	501–511
Железная дорога Джорджии	4	6009–6010, 6051–6052	Краска «Семейные линии» . В прибрежную систему
Западная железная дорога Гранд Транк	25	5812–5836
Железная дорога Галф, Мобил и Огайо	15	740–754	До железной дороги Центрального залива штата Иллинойс .
Железная дорога Центрального залива Иллинойса	40	9600–9639
Терминальная железная дорога Иллинойса	4	2001–2004
Южная железная дорога Канзас-Сити	12	4000–4011
Железная дорога Лихай-Вэлли	12	314–325	На железную дорогу Делавэра и Гудзона после создания Conrail под номером 7314–7325. Кратковременно изменен номер на 220–231 во время владения Гилфордом D&H, после выхода из Гилфорда нумерация была изменена на 7303–7312.
Железная дорога Лонг-Айленда	28	250–277	261, 268, 270–271 до Нью-Йорка и Атлантической железной дороги . Поставлено по схеме, посвященной двухсотлетию Лонг-Айленда.
Луисвилл и Нэшвиллская железная дорога	129	4050–4144, 6011-6044	6011-6044 Краска Family Lines . В Приморскую систему .
Чикаго, Милуоки, Сент-Пол и Тихоокеанская железная дорога	16	350–365	До железной дороги Су-Лайн .
Экспортная железная дорога Миссисипи	2	65–66
Железная дорога Миссури-Канзас-Техас	18	304–321	319-321 имеет D\B ^{[ нужны разъяснения ]}В Юнион Пасифик .
Миссури Тихоокеанская железная дорога	274	858–959, 2111–2237, 2290–2334	В Юнион Пасифик .
Центральная транспортная компания Пенсильвании	223	7940–8162	Для Конрейла те же цифры.
Фелпс Додж	8	1–4, 9, 55, 56, 58
Железная дорога Питтсбурга и озера Эри	6	2051–2056
Провиденс и Вустерская железная дорога	4	2006–2009
Компания коммунального обслуживания Индианы	2	РГ1-РГ2	Написано как AMAX Coal.
Чикаго, Рок-Айленд и Тихоокеанская железная дорога	68	4300–4355, 4368-4379	Приобретена GTW , MP и P&LE после роспуска Rock Island.
Сан-Мануэль, Аризона, железная дорога	2	16–17
Железная дорога прибрежной линии	74	500–555, 6046–6050, 6053-6065	6046–6050, 6053-6065 Краска Family Lines . В Приморскую систему .
Су Лайн Железная дорога	53	790–799, 4410–4452	790–799 изменены нумерации на 4400–4409. вскоре после родов.
Юго-Восточная Угольная Компания	3	3821–3823
Южная железная дорога	257	5000–5256	Высокие-короткие капюшоны. В Норфолк Южный . 23 перестроен с использованием Admiral Cab. ^{[ примечание 1 ]}^{[ 4 ]} 50 будут проданы на аукционе 18 августа 2016 г. 5076 проданы компании Northwestern Pacific в 2017 г.
Южно-Тихоокеанская транспортная компания	45	4800–4844
Железная дорога Сент-Луис – Сан-Франциско	116	400–478, 663–699	На Северную железную дорогу Берлингтона .
Техасско-Мексиканская железная дорога	7	861–867	867 был последним GP38-2, построенным в Ла Гранже. Май 85-го. Все остальные построены на заводе GMDD в Лондоне, Онтарио.
Толедо, Пеория и Западная железная дорога	11	2001–2011	Все они перешли в Santa Fe, а затем были разделены: некоторые перешли в BNSF после слияния , а другие в KCS .
Юнион Пасифик Железная дорога	60	2000–2059
Вермонтская железная дорога	2	201–202
Локомотивы производства GMD, Лондон, Онтарио.
Центральная железная дорога Алгомы	6	200-205
Канадская национальная железная дорога	60	5500–5559	23 были перенумерованы в серию 200 при преобразовании в горбатые матери в 1978 году, эти плюс еще один был изменен на 7500-7526 (не все номера использовались) в 1985 году. Еще три, 7528, 7530, 7532, были изменены нумерации в 1990 году. Остальные из них в 1988 году единицы стали 4700–4732. Агрегаты 4702 и 4728 перестроены до GP40-3 и перекрашены в соответствии с традиционными схемами.
Канадская национальная железная дорога	51	5560–5610	GP38-2W. В 1988 году номер был изменен на 4760–4810. 5586 разрушено в результате столкновения поездов в Хинтоне в 1986 году.
Канадская Тихоокеанская железная дорога	115	3021–3135	3086-3135 были последними GP38-2, построенными GMD в период с марта по июль 1986 года.
Девко железная дорога	13	216–228
Онтарио Нортленд Железная дорога	10	1800–1809
Сера Техасского залива	2	054–055
Экспортные локомотивы производства EMD для других железных дорог.
Доменные печи Мексики	6	141, 145, 157–158, 167-168
Чиуауа до Тихоокеанской железной дороги	12	900-911	Модели 910 и 911 имеют короткозамкнутые капоты с парогенераторами .
Национальные железные дороги Мексики	124	9200–9299, 9400–9414, 9901-9909	Модели 9200-9219 и 9901-9909 имеют высокие и короткие колпаки с парогенераторами .
Объединенные Юго-Восточные железные дороги	14	514–521, 528-533
Саудовская организация железных дорог	1	2000
Итоги	2,264

восстанавливает

Ряд локомотивов 40-й серии большей мощности были переоборудованы в эквивалент GP38-2 путем удаления турбокомпрессора и замены сдвоенных нагнетателей Рута .

CSX и Norfolk Southern начали замену кабин на устаревших локомотивах. NS по-прежнему называет их GP38-2, а CSX называет их GP38-3.

Union Pacific переоборудовала 167 своих GP38-2 в GP38N в своей мастерской Jenk. Эти агрегаты получили микропроцессорную систему управления для повышения сцепления, возможностей управления и продления срока службы локомотива. ^{[ 5 ]}^{[ 6 ]}

Сохранение

Относительно небольшое количество самолетов GP38-2 сохранилось, все они бывшие южные и все работают на туристических линиях.

Colebrookdale Railroad № 5128, построенная как локомотив южного филиала GSF , имеет исправленную схему NS и совершает экскурсии по линии. ^{[ 7 ]}^{[ 8 ]}
Южная железная дорога № 5000, первая из когда-либо построенных GP38-2, сохраняется в рабочем состоянии и иногда управляет экскурсионными поездами в Музее железной дороги долины Теннесси . Он был продан у Progress Rail компании Norfolk Southern # 5033 в 2017 году. ^{[ 9 ]}^{[ 10 ]}
Железнодорожный музей долины Теннесси № 5044, ^{[ 11 ]} Построенный как Southern дочерней компании локомотив C of G , он черного цвета с логотипами TVRM на передней и задней части. Ожидается, что в ближайшем будущем по речной железной дороге Хивасси будут курсировать экскурсионные поезда.
Железнодорожный музей долины Теннесси № 5109, ^{[ 11 ]} окрашенный в черно-красную схему музея с желтыми полосами, сохранился и проводит экскурсии по речной железной дороге Хивасси.

См. также

Список локомотивов GM-EMD
Список локомотивов GMD
Peacekeeper Rail Garrison , один бывший CSX GP38-2, был приобретен ВВС США и модифицирован для предлагаемой системы межконтинентальных баллистических ракет железнодорожного базирования.

Ссылки

^ Пинкпанк, Джерри А. (1973). Руководство для второго дизельного корректировщика . Милуоки, Висконсин: Kalmbach Publishing . ISBN 978-0-89024-026-7 .
^ Фостер, Джеральд (1996). Полевое руководство по поездам Северной Америки . Полевые гиды Хоутон-Миффлин. стр. 74–75 . ISBN 0-395-70112-0 .
^ Марре, Луи А. и Пинкепанк, Джерри А. (1989). Руководство для современного дизельного корректировщика . Уокеша, Висконсин: Книги Калмбаха. ISBN 0-89024-088-4 . LCCN 88083625 . ОКЛК 19959644 .
^ «Что такое Адмирал Кэб?» . altoonaworks.info . ЛР Майерс . Проверено 19 февраля 2022 г.
^ Крейг, Р. «Union Pacific Motive Power» . Дизельный цех . Архивировано из оригинала 28 декабря 2023 года . Проверено 15 марта 2024 г.
^ «Реестр локомотивов Union Pacific» . Up.com . Архивировано из оригинала 4 января 2024 года . Проверено 15 марта 2024 г.
^ Каппер, Дэн (1 февраля 2024 г.). «Частный автомобиль «Лоретто» переезжает в новый дом на железной дороге Колбрукдейл» . Поезда . Архивировано из оригинала 15 марта 2024 года . Проверено 15 марта 2024 г.
^ Беркхарт, Монтана (29 марта 2021 г.). «Colebrookdale Railroad приобретает бывшую LS&I 2-8-0» . Рейлфан и железная дорога . Архивировано из оригинала 5 ноября 2023 года . Проверено 15 марта 2024 г.
^ «Возрождение Южной железной дороги ГП38-2 № 5000: историческое путешествие» . Железная дорога долины Теннесси . 19 мая 2017 года. Архивировано из оригинала 15 марта 2024 года . Проверено 15 марта 2024 г.
^ «Южная железная дорога 5000» . Железная дорога долины Теннесси . Архивировано из оригинала 7 декабря 2023 года . Проверено 15 марта 2024 г.
^ Jump up to: ^а ^б «5044 и 5109 Южной железной дороги: мощные агрегаты GP38-2 с уникальными высокими короткими капотами» . Железная дорога долины Теннесси . Архивировано из оригинала 4 октября 2023 года . Проверено 15 марта 2024 г.

Томпсон, Дэвид, первоначальные владельцы EMD GP38-2 и GP38-2W .
Железнодорожная система Family Lines: сокращенный список локомотивов. 1 февраля 1982 года.

Примечания

^ Кабина Admiral была разработана Norfolk Southern для кабин с узким носом и низким капотом, которая сохраняет внешний вид стандартной кабины EMD, за исключением более острых углов, наклонных центральных окон, приподнятой секции номерного знака, кондиционера под полом и системы кондиционирования воздуха под полом. нос сделан из стали толщиной в один дюйм вместо стали толщиной в четверть дюйма, как в оригинальной кабине EMD.

Внешние ссылки

[1] Пинкпанк, Джерри А. (1973). Руководство для второго дизельного корректировщика . Милуоки, Висконсин: Kalmbach Publishing . ISBN 978-0-89024-026-7 .

[2] Фостер, Джеральд (1996). Полевое руководство по поездам Северной Америки . Полевые гиды Хоутон-Миффлин. стр. 74–75 . ISBN 0-395-70112-0 .

[3] Марре, Луи А. и Пинкепанк, Джерри А. (1989). Руководство для современного дизельного корректировщика . Уокеша, Висконсин: Книги Калмбаха. ISBN 0-89024-088-4 . LCCN 88083625 . ОКЛК 19959644 .

[5] «Что такое Адмирал Кэб?» . altoonaworks.info . ЛР Майерс . Проверено 19 февраля 2022 г.

[6] Крейг, Р. «Union Pacific Motive Power» . Дизельный цех . Архивировано из оригинала 28 декабря 2023 года . Проверено 15 марта 2024 г.

[7] «Реестр локомотивов Union Pacific» . Up.com . Архивировано из оригинала 4 января 2024 года . Проверено 15 марта 2024 г.

[8] Каппер, Дэн (1 февраля 2024 г.). «Частный автомобиль «Лоретто» переезжает в новый дом на железной дороге Колбрукдейл» . Поезда . Архивировано из оригинала 15 марта 2024 года . Проверено 15 марта 2024 г.

[9] Беркхарт, Монтана (29 марта 2021 г.). «Colebrookdale Railroad приобретает бывшую LS&I 2-8-0» . Рейлфан и железная дорога . Архивировано из оригинала 5 ноября 2023 года . Проверено 15 марта 2024 г.

[10] «Возрождение Южной железной дороги ГП38-2 № 5000: историческое путешествие» . Железная дорога долины Теннесси . 19 мая 2017 года. Архивировано из оригинала 15 марта 2024 года . Проверено 15 марта 2024 г.

[11] «Южная железная дорога 5000» . Железная дорога долины Теннесси . Архивировано из оригинала 7 декабря 2023 года . Проверено 15 марта 2024 г.

[:0-12] Jump up to: ^а ^б «5044 и 5109 Южной железной дороги: мощные агрегаты GP38-2 с уникальными высокими короткими капотами» . Железная дорога долины Теннесси . Архивировано из оригинала 4 октября 2023 года . Проверено 15 марта 2024 г.

[4] Кабина Admiral была разработана Norfolk Southern для кабин с узким носом и низким капотом, которая сохраняет внешний вид стандартной кабины EMD, за исключением более острых углов, наклонных центральных окон, приподнятой секции номерного знака, кондиционера под полом и системы кондиционирования воздуха под полом. нос сделан из стали толщиной в один дюйм вместо стали толщиной в четверть дюйма, как в оригинальной кабине EMD.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ примечание 1 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]