Элгин и Бельвидерская электрическая компания

Элгин и Бельвидерская электрическая компания
Элгин и Бельвидерская электрическая компания
	Автомобиль Элджина и Бельвидера встречает автомобиль Рокфорда и междугородного сообщения на терминале Бельвидера.
Обзор
Статус	Несуществующий
Местный	Долина Фокс-Ривер
Условия	Элгин, Иллинойс ; Бельвидер и Рокфорд, Иллинойс ;
Услуга
Тип	Междугородний
История
Открыто	2 февраля 1907 г.
Закрыто	10 марта 1930 г.
Технический
Длина линии	36 миль (58 км)
Ширина колеи	4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ( 1435 мм ) Стандартная колея
Электрификация	Воздушная линия
скрывать Карта маршрута
скрывать Карта маршрута
	Легенда
	Рокфорд и междугородний транспорт
	во Фрипорт, Иллинойс
	Рокфорд и междугородний транспорт
	в Джейнсвилл, Висконсин
	Рокфорд и междугородний транспорт
	в Кэмп Грант
	Округ Бун
	МакГенри Каунти
	Вудсток и Платан
	в Сикамор
	Южный филиал
	Река Кишуоки
	МакГенри Каунти
	Кейн Каунти
	АЕ&ФРЕ
	в Карпентерсвилл
	АЕ&ФРЕ
	в Аврору
	CA&E
	в Уитон
	Эта диаграмма: вид ; разговаривать ; редактировать ;

Электрическая компания Элгина и Белвидера линию протяженностью 36 миль (58 км) представляла собой междугородную , которая соединяла Белвидер, штат Иллинойс , и Элгин, штат Иллинойс . Это было центральное звено в междугородной сети, соединяющей Фрипорт , Рокфорд , Элгин и Чикаго , которая включала Рокфорд и междугородную железную дорогу на западе и железную дорогу Чикаго, Авроры и Элгина на востоке. ^{[ 1 ]}^{[ нужна страница ]} Линия действовала с 1907 по 1930 год. В 1927 году линия была продлена до Рокфорда через линии Рокфорд и Междугородний.

История

Компания Elgin and Belvider Electric Company была зарегистрирована 11 марта 1905 года. ^{[ 2 ]} Бион Дж. Арнольд приобрел железную дорогу после того, как она столкнулась с финансовыми трудностями во время строительства в 1906 году. Его компания, The Arnold Company, спроектировала и построила электростанции и воздушные конструкции для железной дороги, и в основном ей заплатили железнодорожными ценными бумагами . ^{[ 3 ]} Строительство линии было завершено в 1906 году. ^{[ 4 ]} однако он поступил на вооружение только 2 февраля 1907 года. ^{[ 5 ]}

Арнольд использовал железную дорогу как испытательный полигон для новаторских разработок; первая автоматическая подстанция была на линии в Юнионе , а железная дорога была одной из немногих, использовавших бензиновые генераторы для выработки электроэнергии. Его подвижной состав состоял из стандартных деревянных междугородних вагонов, которые обычно курсировали короткими поездами из одного-трех вагонов с часовыми интервалами. Сам Арнольд принимал активное участие в строительстве и управлении линией, а однажды сам управлял вагонами во время забастовки.

1 мая 1927 года компания Elgin and Belvidere Electric была продана Милтону Эллису и его партнерам, владельцам Rockford и Interurban, а также местных троллейбусных линий Rockford. ^{[ 6 ]} Была образована новая компания, Elgin, Belvidere and Rockford Railway , и ей была передана линия Рокфорд-Бельвидер Рокфордской и Междугородной железной дороги. Бион Арнольд остался менеджером и президентом новой компании.

Закрытие

Железная дорога никогда не была особенно прибыльной: доходность в лучшие годы ее составляла около 2%. 10 марта 1930 года железная дорога прекратила работу. ^{[ 7 ]} из-за конкуренции со стороны параллельной Чикаго и Северо-Западной железной дороги , а также со стороны автомобилей, после асфальтирования близлежащих США 20 . Какое-то время железная дорога простаивала, а вагоны хранились в магазинах Маренго , пока Арнольд сам не сдал эту линию в середине-конце 1930-х годов.

Сохранение

Железнодорожный музей Иллинойса приобрел 7 миль (11 км) заброшенной полосы отвода в результате продажи просроченного налога к востоку от Юниона в 1956 году. ^{[ 8 ]} В настоящее время музей летом курсирует поездами по этому участку линии в рамках демонстрационной железной дороги.

Внешний вид станции междугородного железнодорожного сообщения на улице E. State Street, 202 в Черри-Вэлли остался практически нетронутым, и теперь здесь расположены административные офисы пожарного округа Черри-Вэлли.

К востоку от Бельвидера сохранился бетонный арочный мост длиной 350 футов (107 м) через реку Кишуоки . ^{[ 9 ]} Его сохранение кажется вероятным из-за прочной конструкции и низкой стоимости лома, что делает вывоз невыгодным.

Тропа Хантли-Юнион-Маренго

В 2006 году заповедник МакГенри открыл первую фазу тропы Хантли-Юнион-Маренго (HUM). ^{[ 10 ]} вдоль бывшей полосы отвода от Юниона до Маренго . В конечном итоге планируется, что тропа также соединится с Хантли , где это возможно, по бывшей железнодорожной полосе отвода.

Ссылки

^ Густавсон, Карл (1967). Молочный путь: история электрической компании Elgin & Belvidere . Публикации Густавсона.
^ Двухгодичный отчет государственного секретаря штата Иллинойс за финансовые годы, начинающиеся с 1 октября 1904 года по 30 сентября 1906 года . Спрингфилд, Иллинойс: Штат Иллинойс. 1906. с. 61 – через Google Книги.
^ «История» . Арнольд Магнитные Технологии .
^ «Строительство нового пути в 1907 году». Обзор электрической железной дороги . XIX (1): 4. 4 января 1908 г.
^ Райс, Р.Х. (9 марта 1907 г.). «Эксплуатация и строительство железной дороги Элгин и Бельвидер». Обзор электрической железной дороги . XVII (10): 322.
^ «Полковник Арнольд станет главой новой роты» . Республиканская-Северо-Западная . Белвидер, Иллинойс. 29 апреля 1927 г. с. 5 . Проверено 13 апреля 2016 г. - через Newspapers.com.
^ «Элгин» . Стерлинг Дейли Газетт . Стерлинг, Иллинойс. 10 марта 1930 г. с. 2 . Проверено 13 апреля 2016 г. - через Newspapers.com.
^ «История ИРМ – музей в движении» . Железнодорожный музей Иллинойса. Архивировано из оригинала 29 апреля 1998 года . Проверено 7 марта 2007 г.
^ «Элгин-Бельвидер Электрик — Мост через реку Кишуоки» . BridgeHunter.com .
^ «Поход по тропе» . Заповедник округа МакГенри . Архивировано из оригинала 6 июля 2008 года.

Дальнейшее чтение

Хилтон, Джордж В .; Должное, Джон Фицджеральд (1960). Электрические междугородные железные дороги в Америке . Стэнфорд, Калифорния: Издательство Стэнфордского университета . п. 343. ИСБН 978-0-8047-4014-2 . ОСЛК 237973 .
Лэндис, Брайан. Рокфорд и междугородная железная дорога .

Внешние ссылки

[1] Густавсон, Карл (1967). Молочный путь: история электрической компании Elgin & Belvidere . Публикации Густавсона.

[2] Двухгодичный отчет государственного секретаря штата Иллинойс за финансовые годы, начинающиеся с 1 октября 1904 года по 30 сентября 1906 года . Спрингфилд, Иллинойс: Штат Иллинойс. 1906. с. 61 – через Google Книги.

[3] «История» . Арнольд Магнитные Технологии .

[track_construction-4] «Строительство нового пути в 1907 году». Обзор электрической железной дороги . XIX (1): 4. 4 января 1908 г.

[5] Райс, Р.Х. (9 марта 1907 г.). «Эксплуатация и строительство железной дороги Элгин и Бельвидер». Обзор электрической железной дороги . XVII (10): 322.

[6] «Полковник Арнольд станет главой новой роты» . Республиканская-Северо-Западная . Белвидер, Иллинойс. 29 апреля 1927 г. с. 5 . Проверено 13 апреля 2016 г. - через Newspapers.com.

[7] «Элгин» . Стерлинг Дейли Газетт . Стерлинг, Иллинойс. 10 марта 1930 г. с. 2 . Проверено 13 апреля 2016 г. - через Newspapers.com.

[8] «История ИРМ – музей в движении» . Железнодорожный музей Иллинойса. Архивировано из оригинала 29 апреля 1998 года . Проверено 7 марта 2007 г.

[9] «Элгин-Бельвидер Электрик — Мост через реку Кишуоки» . BridgeHunter.com .

[10] «Поход по тропе» . Заповедник округа МакГенри . Архивировано из оригинала 6 июля 2008 года.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]