Хайлайнер

Хайлайнер
Хайлайнер
	Highliner II слева и Highliner первого поколения (ныне вышедший на пенсию) справа в Юниверсити-парке .
В эксплуатации	Хайлайнер: 1971–2016 гг. ; Хайлайнер II: 2005 – настоящее время
Производитель	Хайлайнер: St. Louis Car Company , Bombardier ; Хайлайнер II: Ниппон Шарио
Фамилия	Хайлайнер ; Highliner II: автомобиль Budd Gallery
Построенный	Хайлайнер: 1971, 1978–1979 гг. ; Хайлайнер II: 2005–2006, 2012–2016 гг.
Количество построенных	Сент-Луис: 130 ; Бомбардир: 36 ; Япония: 201+
Номер сохранен	Прибл. 24
Номер удален	Большинство автомобилей первого поколения списано, автомобили второго поколения все еще находятся в эксплуатации.
Формирование	Женатые пары
Номера флота	1201–1226, 1501–1663 (Метра) ; 301–314 (НИКТД)
Операторы	Центральный Иллинойс , Метра , NICTD
Обслужено линий	Метра Электрик , Южная береговая линия
Технические характеристики
Конструкция кузова автомобиля	Хайлайнер: углеродистая сталь ; Хайлайнер II: нержавеющая сталь.
Длина автомобиля	Хайлайнер: 85 футов (25,91 м) ; Хайлайнер II: 85 футов (25,91 м)
Ширина	Хайлайнер: 10,5 футов (3,20 м) ; Хайлайнер II: 9,82 фута (2,99 м)
Высота	Хайлайнер: 15,83 фута (4,82 м) (до крыши) ; Хайлайнер II: 15,87 футов (4,84 м)
Высота этажа	Хайлайнер: 4,298 футов (1,31 м)
Двери	Хайлайнер: 1 торцевой тамбур, 2 по центру ; Хайлайнер II: 2 центра
Максимальная скорость	Хайлайнер: 80 миль в час (130 км/ч) ; Хайлайнер II: 90 миль в час (140 км/ч)
Масса	Highliner: 140 000 фунтов (64 000 кг) ( пустой ) ; Highliner II: 148 000 фунтов (67 000 кг) ( пустой )
Тяговая система	Хайлайнер II: IGBT - ВВВФ
Тяговые двигатели	Highliner: двигатель постоянного тока 1258 ( GE ) ; Highliner II: 3-фазный 4-полюсный асинхронный двигатель переменного тока
Выходная мощность	Highliner: 150 л.с. (110 кВт) в непрерывном режиме, 160 л.с. (120 кВт) максимум в течение 1 часа на каждый двигатель (4 на автомобиль) ; Highliner II: 200 л.с. (150 кВт) на двигатель (4 на машину)
Ускорение	Хайлайнер: 1,36 миль в час / с (2,19 км / (ч⋅с) )
Замедление	Хайлайнер: 1,5 миль в час / с (2,4 км / (ч⋅с))
ОВК	Электрическое отопление, кондиционер.
Электрическая система(ы)	постоянного тока 1500 В Воздушные линии
Токоприемник(и)	Пантограф
Классификация МСЖД	Бо'Бо'+Бо'Бо'
Колесная формула ААР	В-В+ВВ
Тележки	Highliner: подвесной подшипник GSI 70
Тормозная система(ы)	Пневматический , динамический
Система соединения	Томлинсон
Ширина колеи	4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ( 1435 мм ) Стандартная колея

Highliner ( ЭВС — двухуровневый электропоезд ). Первоначальная серия вагонов была построена в 1971 году компанией St. Louis Car Company для пригородных перевозок на Центральной железной дороге Иллинойса в южном Чикаго, штат Иллинойс , а дополнительная партия позже была произведена Bombardier . Второе поколение с совершенно новым дизайном производилось компанией Nippon Sharyo начиная с 2005 года.

История

В 1926 году пригородные железнодорожные линии Центрального Иллинойса были электрифицированы и начали работать под названием IC Electric . В течение почти 40 лет IC Electric продолжала эксплуатировать первоначальный парк тяжеловесных вагонов, пока железная дорога не решила, что для улучшения пригородных перевозок необходим более современный вагон. ^{[ нужна ссылка ]} Район общественного транспорта Южного пригорода Чикаго был образован в 1967 году, чтобы иметь право на федеральное финансирование для приобретения нового оборудования для маршрута. Первоначальный парк Highliner из 130 автомобилей стоил примерно 40 миллионов долларов; 26,6 миллиона долларов были профинансированы за счет федерального гранта, а оставшаяся часть поступила от Центрального штата Иллинойс. ^[2] Вагоны работали на электрической контактной сети и были более эффективны, чем их тяжеловесные предшественники. Типичный Highliner мог вместить 156 пассажиров и двигаться быстрее, чем парк тяжеловесов.

В 1976 году недавно созданное Региональное транспортное управление начало финансировать пригородное сообщение IC Electric. В 1983 году RTA создало Metra , пригородную железнодорожную компанию Чикаго, а в 1987 году Metra приобрела линию IC Electric, образовав Metra Electric Line .

Дополнительная партия из 36 Highliners была построена с 1978 по 1979 год компанией Bombardier. Начиная с 2005 года, устаревший первоначальный парк самолетов, который все чаще подвергался поломкам и требовал резкого роста затрат на техническое обслуживание, начал постепенно выводиться из эксплуатации. На смену им пришли новые Highliners, построенные японской компанией , Nippon Sharyo той же компанией, которая в настоящее время отвечает за производство парка галерейных автомобилей Metra . Последняя продажа оригинальных автомобилей Highliner состоялась 12 февраля 2016 года. Метра подтвердила в сообщении в Facebook, что двадцать четыре автомобиля отправляются в музеи Среднего Запада США, включая Железнодорожный музей Иллинойса, а остальные автомобили были отправлены. в Мендоту, штат Иллинойс, на слом. ^[3]

Хайлайнер II

Nippon Sharyo Highliners внешне похожи на выставочные автомобили, используемые на дизельных линиях Metra. Компания South Shore Line , которая работает на линии Metra Electric от станции Миллениум до Кенсингтон/115-й улицы, а затем расходится на восток в Индиану, также приобрела и эксплуатирует Highliner II в дополнение к своему парку электропоездов. ^[4]

Metra начала тестирование скорости 90 миль в час на части Metric Electric District и взяла на себя обязательство довести скорость всей сети до 79 миль в час. Начались работы по сигнализации и контактной сети. Предыдущий предел скорости в 65 миль в час был результатом штатных алгоритмов торможения Pullman 1926 года, которые были заменены Highliner I и больше не актуальны. ^[5]

Nippon Sharyo Highliner второго поколения на платформе Metra Electric в Брин-Мор .
Metra Nippon Sharyo Highliner второго поколения на станции Millennium .
Nippon Sharyo Highliner второго поколения Самолет South Shore Line на станции Миллениум.

Флот

Номера автомобилей	Первоначальный пользователь	Год постройки	Строитель	Примечания
1227-1386	Метры	2012–2016	Ниппон Шарио
1201-1226	Метры	2005–2006
301-314	НИКТР	2008–2009
1631-1666	РТА	1978–1979	Бомбардир
1501-1630	Иллинойс Центральный	1971–1972	Св. Луи	Вагон № 1509 разрушен при столкновении поезда в Чикаго в 1972 году.

Ссылки

^ Jump up to: ^а ^б ^с ОЦЕНКА ПРОЕКТА ЭЛЕКТРИФИКАЦИИ ПЕРЕМЕННОГО ТОКА 25 кВ ЭЛЕКТРОПАССАЖИРСКИХ ВАГОНОВ Стр. 25-27
^ Хьюстон, Джек (16 апреля 1972 г.). «Пригородные транзитные районы обращают внимание на государственные фонды» . Чикаго Трибьюн . Проверено 16 февраля 2016 г.
^ «Метра — поезд метро № 117 курсирует мимо 18-й станции» .
^ «MassTransitMag.com » Статья » Увеличение пропускной способности пригородных поездов на южном берегу Индианы» . Архивировано из оригинала 28 сентября 2007 г. Проверено 25 апреля 2007 г.
^ говорит Лоуренс Карбонетти (28 февраля 2024 г.). «Реализуется проект Metra по увеличению скорости в Электрическом районе» . Поезда . Проверено 28 февраля 2024 г.

Внешние ссылки

СМИ, связанные с Highliner, на Викискладе?
Спецификация Highliner I внизу PDF-файла.
Двухуровневый электропоезд галерейного типа Highliner для METRA - Официальный сайт Nippon Sharyo
Gallery Type Bi-Level EMU for NICTD - Nippon Sharyo Official Website

[NICTD_propulsion_system-1] Jump up to: ^а ^б ^с ОЦЕНКА ПРОЕКТА ЭЛЕКТРИФИКАЦИИ ПЕРЕМЕННОГО ТОКА 25 кВ ЭЛЕКТРОПАССАЖИРСКИХ ВАГОНОВ Стр. 25-27

[2] Хьюстон, Джек (16 апреля 1972 г.). «Пригородные транзитные районы обращают внимание на государственные фонды» . Чикаго Трибьюн . Проверено 16 февраля 2016 г.

[3] «Метра — поезд метро № 117 курсирует мимо 18-й станции» .

[4] «MassTransitMag.com » Статья » Увеличение пропускной способности пригородных поездов на южном берегу Индианы» . Архивировано из оригинала 28 сентября 2007 г. Проверено 25 апреля 2007 г.

[5] говорит Лоуренс Карбонетти (28 февраля 2024 г.). «Реализуется проект Metra по увеличению скорости в Электрическом районе» . Поезда . Проверено 28 февраля 2024 г.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]