Филиал на Рэндольф-стрит и автобус на Кайлер-авеню
| Филиал на Рэндольф-стрит Шаттл на Кайлер-авеню | |||
|---|---|---|---|
| Обзор | |||
| Статус | Снесен | ||
| Местный | Оук-Парк, Иллинойс , США Форест-Парк, Иллинойс | ||
| Условия |
| ||
| Станции | 5 | ||
| Услуга | |||
| Тип | Быстрый транзит | ||
| Система | Чикаго "Л" | ||
| История | |||
| Открыто | 1899 | ||
| Закрыто | 1903 (Рэндольф) 1912 (Кайлер) | ||
| Технический | |||
| Характер | На уровне | ||
| |||
Филиал на Рэндольф-стрит и маршрутный автобус на Кайлер-авеню были двумя разными воплощениями линии скоростного транспорта, действовавшей в Оук-Парке, штат Иллинойс , пригороде Чикаго, и вокруг него, на Лейк-стрит, периодически поднимавшейся между 1899 и 1912 годами. Филиал на Рэндольф-стрит служил линией продолжение на запад до Висконсин-авеню от Ломбард-авеню, тогда как шаттл на Кайлер-авеню предназначался для обслуживания ипподрома Гарлема . [ 1 ] Местное сопротивление привело к закрытию линий.
Предыстория и франшиза (1888–1899)
[ редактировать ]Бурный рост Чикаго в 19 веке вызвал необходимость строительства скоростного транспорта на его границах. Для этой цели было зарегистрировано несколько компаний, четыре из которых в конечном итоге построили то, что впоследствии стало Чикаго «L» . Одной из них была компания Lake Street Elevated , которая была основана в 1888 году и впервые начала свою деятельность 6 ноября 1893 года между Калифорнийской авеню и терминалом Маркет-стрит . К апрелю 1894 года Elevated расширился на запад до 52-й авеню, западной окраины города Чикаго. В декабре 1893 года он попытался пересечь территорию, которая тогда называлась городком Цицерон, до 72-й авеню (ныне Гарлем-авеню ), но не смогла получить одобрение городка. [ 2 ]
Дальнейшие переговоры между городком и железной дорогой принесли свои плоды 20 декабря 1898 года, когда железной дороге было предоставлено право продлить свою линию прямо до 72-й авеню, а также возможность построить соединение с путями на Рэндольф-стрит пригородной железной дороги до Висконсина. авеню, а также построить пути к югу от Рэндольфа на Кайлер-авеню, чтобы соединиться с линией Харрисон-стрит пригорода. [ 1 ]
Отраслевые и местные споры (1899–1904)
[ редактировать ]Строительство расширения через Южный бульвар началось компанией Cicero & Harlem в середине июля 1900 года; работы должны были завершиться к 15 декабря, чтобы предотвратить истечение срока действия права. [ 3 ] Компания начала добиваться разрешения на строительство путей в Гарлеме, чтобы образовать кольцо с филиалом на Рэндольф-стрит, но этому были категорически против, и от этих планов отказались. [ 3 ] В начале декабря городской попечительский совет рассмотрел ход строительства и приказал компании Cicero & Harlem опустить путь, чтобы город мог улучшить улицу. [ 3 ] Компания отказалась, поскольку большая часть пути уже была проложена, в результате чего городские власти приказали остановить работы; Затем «Цицерон» и «Гарлем» согласились заложить рельсы и проложить Южный бульвар. Город разрешил продолжить работы, продлив срок до 1 февраля. [ 3 ]
Расширение Южного бульвара открылось где-то в течение недели, предшествовавшей пятнице, 25 января 1901 года. [ а ] [ 4 ] Затем C&OP прекратила движение на Рэндольф-стрит, но Suburban продолжал использовать трамваи, чтобы удовлетворить требования франшизы. [ 4 ] Экспресс-служба наконец пришла к местным жителям Оук-Парка 8 августа 1902 года; утренние экспрессы, идущие до Лупа, отправлялись со станции Висконсина , примыкающей к Южному бульвару, с десятиминутными интервалами с 6:15 до 8:35 утра и отправлялись с Лупа каждые шесть минут с 16:35 до 18:20. [ 5 ] Ни один утренний экспресс не отходил от ветки Рэндольфа, но ее обслуживали два вечерних поезда. [ 5 ]
К этому времени ветка Рэндольфа к востоку от Ломбардии была заброшена, за исключением редких трамваев Suburban, поэтому 14 железнодорожных вагонов, хранившихся на центральном пути Лейк-стрит, были перевезены в этот район в полуденные часы. [ 6 ] Это вызвало недовольство жителей, и в начале сентября власти деревни приказали вывезти машины; Кларенс Найт возразил, что нехватка мест для хранения будет означать, что возвращение к использованию центра будет означать прекращение экспресс-обслуживания. [ 6 ] Деревня настояла на своем и приказала компании прекратить хранение автомобилей на Рэндольфе к 1 ноября; хотя изначально в соблюдении этого требования были снисходительны, стало очевидно, что Лейк-стрит шла вяло в процессе переселения, в результате чего деревня приказала вывезти машины. [ 6 ] Это привело к прекращению экспресс-обслуживания с понедельника, 10 ноября; пассажиры отказались от буквы «L» в пользу близлежащего Чикаго и Северо-Западного (C&NW), что привело к такому падению доходов, что Найту пришлось временно хранить автомобили в Чикаго, одновременно расширяя центральный путь, чтобы удержать излишки. [ 6 ] Экспресс-сообщение возобновилось 12 ноября. [ 6 ]
Пригородная железная дорога вступила в конкурсное управление в июле 1902 года; в любом случае у него были только права аренды на пути, которые принадлежали Chicago Terminal Transfer (CTT). [ 7 ] Получатель Suburban отозвал договор аренды между железной дорогой и CTT, что также повлияло на использование этих путей компанией Lake Street Elevated. [ 7 ] Собственные права CTT на занятие Рэндольф-стрит были поставлены под сомнение, и в ноябре 1903 года Верховный суд Иллинойса установил , что срок их действия истек 1 июля 1901 года. [ 8 ] Это, в сочетании с растущим сопротивлением жителей и потерями в 40 долларов (1200 долларов в 2021 году) в день, привело к тому, что Возвышенные покинули филиал 21 декабря 1903 года. [ 9 ]
Компания Suburban компенсировала эту потерю, предоставив с 22 декабря 1903 года бесплатный трансфер на трамвае по тому месту, которое раньше было ответвлением на Рэндольф-стрит. [ 9 ] Этот шаттл курсировал от Висконсин-авеню до станции Ломбард; Поезда, идущие на восток, останавливались недалеко от станции Ломбард, чтобы пассажиры могли оплатить проезд билетному агенту «L», а затем автомобиль подъезжал к станции, чтобы пассажиры могли сесть на поезд, следующий на запад. [ 9 ] В этом шаттле использовалась та же машина и тот же экипаж, что и в недавно прекращенном шаттле Suburban из Висконсина в Конвей-Парк, который будет восстановлен 23 декабря. [ 9 ] Были серьезные подозрения, что C&OP (преемник Лейк-стрит) тайно спонсировал этот шаттл, чтобы сохранить свои права на Рэндольф-стрит. [ 9 ]
Однако шаттл «Рэндольф» просуществовал только до 24 декабря. Шаттл был закрыт 25 декабря на Рождество ; Оук-Парк Аллен С. Рэй, президент деревни , утверждал, что франшиза, таким образом, была утрачена из-за простоя, и в начале 26 декабря полиция разорвала пути, соединяющие линию с Elevated. [ 9 ]
Заброшенность (1904–1909)
[ редактировать ]После рождественского инцидента 7 января 1904 года Оук-Парк официально приказал снести филиал на Рэндольф-стрит; вандалы разрушили станцию в Висконсине, а оставшаяся часть была снесена, за исключением участка к востоку от Кайлера, поддерживающего связь между шаттлом и главной линией. [ 1 ] Некоторые станции были повторно использованы в частной собственности; один сохранился еще в 1995 году как гараж. [ 9 ]
Найт знал, что C&OP занимал уцелевшие участки путей на Рэндольф-стрит только по милости деревни и CTT, и просил деревню построить петлю на Кайлере, чтобы уменьшить заторы на Остин-авеню и отказаться от путей на Рэндольфе и Ломбарде. ; долгожданная остановка L на Ист-авеню будет включена в сделку. [ 9 ] Деревня также хотела, чтобы C&OP заасфальтировал Кайлер-авеню, но Найт отказался от этой просьбы. [ 9 ] Оставшиеся рельсы на улице Рэндольфа были удалены 9 июля 1905 года, в результате чего шаттл Кайлера был разделен на две части, хотя производство шаттла было прекращено 3 июля. [ 9 ]
Ипподром Гарлема закрылся в 1904 году, а «Шаттл» закрылся в июне того же года. [ 1 ]
Шаттл на Кайлер-авеню и упадок (1909–1912)
[ редактировать ]Шаттл был возрожден в 1909 году. [ 1 ]
Примечания
[ редактировать ]Ссылки
[ редактировать ]- ^ Jump up to: а б с д и Гарфилд, Грэм. «Кайлер Шаттл» . Чикаго-L.org . Проверено 26 августа 2022 г.
- ^ Гарфилд, Грэм. «Ветка озера» . Чикаго-L.org . Проверено 27 августа 2022 г.
- ^ Jump up to: а б с д Моффат 1995 , с. 97
- ^ Jump up to: а б с Моффат 1995 , с. 98
- ^ Jump up to: а б Моффат 1995 , с. 102
- ^ Jump up to: а б с д и Моффат 1995 , с. 103
- ^ Jump up to: а б Моффат 1995 , с. 106
- ^ Моффат 1995 , стр. 106–107.
- ^ Jump up to: а б с д и ж г час я дж Моффат 1995 , с. 107
Цитируемые работы
[ редактировать ]- Моффат, Брюс Г. (1995). «L»: Развитие системы скоростного транспорта Чикаго, 1888–1932 гг . Чикаго: Центральная ассоциация любителей электрических железных дорог. ISBN 0-915348-30-6 .