Станция Холстед (главная линия CTA Metropolitan)

скрывать Расположение
	Викимедиа \| © OpenStreetMap

ХАЛСТЕД

800 Вт
400С
ХАЛСТЕД 800 Вт ; 400С
Бывшая Чикаго «L» скоростного транспорта станция
	Холстед сносят в июле 1958 года, вскоре после его закрытия. Самая южная платформа и пути были снесены несколькими годами ранее, остались только островная платформа и одна боковая платформа.
Общая информация
Расположение	420 Саут- Холстед-стрит ; Чикаго , Иллинойс
Координаты	41 ° 52'33 "N 87 ° 38'52" W / 41,875916 ° N 87,647643 ° W
Владелец	Управление транзита Чикаго
Линия(и)	Столичная главная линия
Платформы	2 островные платформы (до 1914 г.) ; 1 островная платформа и 2 боковые платформы (после 1914 г.)
Треки	4 трека
Строительство
Тип структуры	Повышенный
История
Открыто	6 мая 1895 г.
Закрыто	22 июня 1958 г.
Восстановлен	1914 г. (пути и платформы) ; 1920-е годы (вокзал)
Пассажиры
1957	356,082 21,99% (СТА)
Классифицировать	78 из 133
Бывшие услуги
скрывать Расположение
скрывать Расположение
	Викимедиа \| © OpenStreetMap

Холстед был станцией скоростного транспорта , расположенной на главной линии Чикаго «L» . Она существовала с 1895 по 1958 год, когда вся основная линия была заменена линией Конгресса, расположенной посередине близлежащей скоростной автомагистрали Эйзенхауэра . ^{[ 1 ]} В частности, станция Холстед была заменена станцией UIC-Халстед на линии Конгресса, которая в конечном итоге стала частью Голубой линии .

История

Основная линия Метрополитен и ветка на Логан-сквер начали работу 6 мая 1895 года и включают несколько станций, включая Холстед. В 1958 году главная линия была заменена линией Конгресса , а сама линия и ее станция были соответственно снесены. ^{[ 1 ]}

Детали станции

Основная линия имела четыре пути на всем протяжении. Согласно первоначальной конструкции, его станции имели две островные платформы, каждая между внешним и внутренним путем, причем внешние пути выгибались для размещения платформ. Оказалось, что это привело к опасному повороту внешних путей, поэтому между 1898 и 1914 годами станции были переконфигурированы. Холстед был изменен, и теперь у него есть островная платформа между внутренними путями и две боковые платформы для каждого внешнего пути. Все задействованные платформы были деревянными, построены на стальной конструкции и имели шатровые навесы из гофрированной жести поверх железных каркасов навесов; навесы оригинальных островных платформ, а также лестничные клетки закрывали примерно две трети их первоначальной длины. ^{[ 1 ]}

Как и другие станции на главной линии (но в отличие от станций на ветках Metropolitan's Garfield Park и Logan Square , у которых были здания с полукруглым фасадом и эркерами), первоначальный дом станции Halsted имел плоский фасад и был построен из кирпича. с подоконником и фундаментом каменным . Внутри были окрашенные стены и потолок с отделкой из твердых пород дерева, ванная комната и водонагреватель , а также билетная касса и газетный киоск. Здание вокзала было отремонтировано и расширено в 1920-х годах и было заменено на не совсем белое терракотовое здание в стиле изящных искусств транзитным архитектором Артуром У. Гербером ; в этом новом здании вокзала были торговые помещения рядом со входом на станцию. ^{[ 1 ]}

Пассажиропоток

За последний полный год работы, в 1957 году, Холстед обслужил 356 082 пассажира, что на 21,99 процента меньше, чем в 1956 году было обслужено 456 486 пассажиров. ^{[ 2 ]} По показателям в 1957 году она стала 78-й по загруженности из 133 станций "L", которые были хотя бы частично укомплектованы персоналом в начале года, тогда как в 1956 году она была 71-й по загруженности из 134 таких станций. В течение части 1958 года станция Хальстед главной линии обслуживала 117 333 пассажира и была 112-й по загруженности из 124 станций. ^{[ а ]}^{[ 7 ]}

Примечания

↑ Станции Хэмлин и Лумис на Лейк-Стрит-Элевэйтед были закрыты в 1956 году, а Изабелла на ветке Эванстон вновь обрела своего агента в 1957 году. ^{[ 3 ]} Филиалы Кенвуд и Stock Yards закрылись в 1957 году, как и станция Вуд на ветке Дуглас; ^{[ 4 ]} Линия Конгресса открылась в 1958 году с закрытием основной линии и не включена в этот подсчет. ^{[ 5 ]} Пассажиропоток на станциях в эту эпоху несколько усложняется из-за использования кондукторов на нескольких линиях «L» в непиковые часы вместо агентов станции, а это означает, что пассажиры будут учитываться для пассажиров по линиям, а не для пассажиров на станциях. ^{[ 6 ]}

Ссылки

^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и Гарфилд, Грэм. «Халстед» . Чикаго-L.org . Проверено 1 октября 2022 г.
^ CTA 1979 , с. 15
^ CTA 1979 , с. 32
^ CTA 1979 , стр. 15 и 23.
^ CTA 1979 , с. 23
^ CTA 1979 , с. 1
^ CTA 1979 , стр. 7, 15, 23, 31 и 39.

Цитируемые работы

Железнодорожный въезд CTA, годовой трафик, 1900–1979 гг. (Отчет). Чикаго: Управление транзита Чикаго. 1 октября 1979 года.

[7] Станции Хэмлин и Лумис на Лейк-Стрит-Элевэйтед были закрыты в 1956 году, а Изабелла на ветке Эванстон вновь обрела своего агента в 1957 году. ^{[ 3 ]} Филиалы Кенвуд и Stock Yards закрылись в 1957 году, как и станция Вуд на ветке Дуглас; ^{[ 4 ]} Линия Конгресса открылась в 1958 году с закрытием основной линии и не включена в этот подсчет. ^{[ 5 ]} Пассажиропоток на станциях в эту эпоху несколько усложняется из-за использования кондукторов на нескольких линиях «L» в непиковые часы вместо агентов станции, а это означает, что пассажиры будут учитываться для пассажиров по линиям, а не для пассажиров на станциях. ^{[ 6 ]}

[Garfield-1] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и Гарфилд, Грэм. «Халстед» . Чикаго-L.org . Проверено 1 октября 2022 г.

[FOOTNOTECTA197915-2] CTA 1979 , с. 15

[FOOTNOTECTA197932-3] CTA 1979 , с. 32

[FOOTNOTECTA197915_&_23-4] CTA 1979 , стр. 15 и 23.

[FOOTNOTECTA197923-5] CTA 1979 , с. 23

[FOOTNOTECTA19791-6] CTA 1979 , с. 1

[FOOTNOTECTA19797,_15,_23,_31,_&_39-8] CTA 1979 , стр. 7, 15, 23, 31 и 39.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ а ]

[ 7 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]