Южная сторона повышенная железная дорога

Южная сторона повышенная железная дорога
Южная сторона повышенная железная дорога
	Rapid Transit Railcar South Side Railcar #1, один из оригинальных автомобилей с железной дорогой, который теперь выставлен в Музее истории Чикаго
Обзор
Местный	Чикаго , Иллинойс
Услуга
Тип	Быстрый транзит
Услуги	Джексон Парк ; Энглвуд ; Нормальный парк ; Кенвуд ; Союзные запасы ярдов
Оператор (ы)	Чикаго и южная сторона Rapid Transit Railroad Company (1892–1897) ; Повышенная железная дорога на южной стороне (1897–1924)
История
Открыл	6 июня 1892 года
Закрыто	1924 (объединенная в Чикагская компания Rapid Transit Company )
Технический
Длина линии	1903: 10,7 миль (17,2 км)
Длина трека	1903: 19,4 мили (31,2 км)
Характер	Поднятый
Основной датчик	4 фута 8 + 1 ~ 2 дюйма ( 1435 мм ) стандартный датчик
Минимальный радиус	90 футов (27,43 м)
Электрификация	Третий рельс , 600 В ДК
показывать Маршрутная карта
показывать Маршрутная карта

( Повышенная железная дорога на южной стороне первоначально Чикаго и Южная Сайда Rapid Transit Railroad ) стала первой возвышенной линией быстрого транзита в Чикаго , штат Иллинойс. Линия проходила от центра города Чикаго до парка Джексон , с филиалами в Энглвуд , Нормальный Парк , Кенвуд и Союз . Первые 3,6 мили (5,8 км) линии открылись 6 июня 1892 года. ^{[ 3 ]} Большая часть его маршрута все еще используется сегодня как часть зеленой линии чикагской системы «L» .

Чикаго и южная сторона Rapid Transit Railroad

Чикаго и южная сторона Rapid Transit Railroad Company была включена 4 января 1888 года, ^{[ 4 ]} и обеспечил франшизу из города Чикаго 26 марта того же года, чтобы построить возвышенную железную дорогу между улицей Ван Бурен и 39 -й улицей (Першинг -роуд). ^{[ 5 ]} Франшиза потребовала, чтобы компания построилась по праву дороги, непосредственно прилегающей к одной из переулков с улицы Ван Бурен до 37 -й улицы, ^{[ 5 ]} Быстро зарабатывая линию прозвище "Alley L" . ^{[ 6 ]}^{[ 7 ]}

В апреле 1892 года город уполномочил продление линии до 71 -й улицы. Дальнейшее продление на 63 -й улице было принято в апреле 1893 года. Общая стоимость строительства была оценена в 6 750 000 долл. США. ^{[ 5 ]}

Поезд на 6 автомобилей с 300 гостями совершил первый забег вдоль первой части линии-заряд между станцией на 39-й улице и терминалом Конгресса в центре города-27 мая 1892 года, ^{[ 8 ]} и линия открылась для общественности десять дней спустя. ^{[ 9 ]} Первоначально 3,6-мильное (5,8 км) путешествие от 39-й улицы до центра города заняло 14 минут и стоило 5 °. ^{[ 3 ]} Линия постепенно была продлена в течение следующих месяцев, и 12 мая 1893 года по маршруту достигал маршрута, чтобы обеспечить услугу мировой колумбийской экспозиции . ^{[ 3 ]}

Прокатный запас на линии включал в себя 46 типа Forney ( 0-4-4T ) парных локомотивов , которые были построены на локомотивных работах Болдуина в Филадельфии , и 180 46-футовых (14,02 м) деревянных пассажирских автомобилей. ^{[ 3 ]}^{[ 10 ]} Первые 20 локомотивов были доставлены в сочетании в один поезд в апреле 1892 года. ^{[ 11 ]}

Повышенная железная дорога Южной стороны обеспечила 24-часовую услугу, что является основным преимуществом по сравнению с кабельными железными дорогами Чикаго, что требовало ежедневного отключения на ночь для обслуживания кабеля. ^{[ 12 ]} После полуночи два поезда проходили по линии, предоставляя услуги каждые 20 минут. В отличие от этого, в час пик потребовалось 18 поездов, чтобы поддерживать график с 3-минутным ходом. ^{[ 12 ]}

Банкротство и поглощение

Когда мировая колумбийская экспозиция закрылась, отсутствие развития вдоль южной части маршрута привела к падению пассажиров. Чикагская и южная сторона Rapid Transit Railroad Company поступила в прием в 1895 году и была продана в результате выкупа в сентябре 1896 года за 4100 100 долларов. ^{[ 13 ]} Повышенная железная дорога Южной стороны была сформирована, чтобы взять на себя маршрут в 1897 году. ^{[ 3 ]}

В октябре 1897 года служба была расширена в недавно построенную юнионскую петлю, соединяющую повышенную железную дорогу на южной стороне с возвышенной железной дорогой на Лейк -стрит , столичной железной дорогой в западной стороне , и (после 1900 года) северо -западная железная дорога . ^{[ 10 ]}

Эти другие компании использовали третью рельс -электрификацию для питания своих поездов, поэтому южная сторона подняла железной дороги Фрэнк Джулиан Спраг, чтобы преобразовать его каллинг в электрическую мощность. Sprague использовал свою ранее непроверенную систему управления поездами с несколькими единицами (MU), где несколько автомобилей с самостоятельностью могут быть связаны вместе и контролируются одним человеком, что делает повышенную железную дорогу на южной стороне первой в мире, которые использовали операцию MU. ^{[ 3 ]}^{[ 10 ]}

Ветви

По мере увеличения пассажира, южная сторона повышенная железная дорога построила дополнительные ветви. 3-мильный (4,8 км) филиал для Энглвуда открылся поэтапно между 1905 и 1907 годами. Нормальная филиал «Нормальный парк» в 0,9 мили (1,4 км) открылся в 1907 году. ^{[ 14 ]} Филиалы для Кенвуда и Союза Стоковых Ярд - оба работают на пути, принадлежащих Чикагской железной дороге , открыты в 1907 и 1908 годах соответственно. ^{[ 15 ]}^{[ 16 ]}

Консолидация

В 1913 году четыре возвышенных железнодорожных компаниях Чикаго собрались вместе, чтобы сформировать Чикагский повышенное обеспечение железных дорог, впервые создавая услуги Crosstown. В 1924 году все четыре компании были официально объединены, чтобы сформировать Чикагскую компанию Rapid Transit . ^{[ 17 ]} Чикагское транзитное управление захватило активы ЭЛТ в 1947 году. Обычный филиал парка закрылся в 1954 году. ^{[ 18 ]} и филиалы Kenwood и Stock Yards были заброшены в 1957 году. ^{[ 19 ]}^{[ 20 ]} Большая часть остальной части маршрута южной стороны повышенной железной дороги продолжается в рамках зеленой линии CTA .

Смотрите также

Южная сторона повышен

Ссылки

^ Jump up to: ^а ^{беременный} Бедный, HV; Бедный, HW (1903). Руководство бедного железных дорог Соединенных Штатов (том 36) . п. 925.
^ Бедный, HV; Бедный, HW (1900). Руководство бедного железных дорог Соединенных Штатов (том 33) . п. 881.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и ^фон Борзо, Грег (2007). «Глава вторая: первая" L " - южная сторона". Чикаго "L" . Чикаго: Arcadia Publishing. С. 23–34. ISBN 978-0-7385-5100-5 .
^ Мальтби, Майло Рой, изд. (1901). Уличные железные дороги Чикаго: доклад Гражданской федерации Чикаго . Чикаго: гражданская федерация Чикаго. п. 80
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в Уилкокс, Делос Ф. (1911). Муниципальные франшизы: описание условий, по которым частные корпорации пользуются особыми привилегиями на улицах американских городов . Нью -Йорк: издательская компания Engineering News. С. 465–470.
^ Ральф, Джулиан (1893). Харпер Чикаго и мировая ярмарка . Нью -Йорк: Харпер и Братья Издатели. с. 143 .
^ Стивенс, Чарльз Макклеллан (1893). Приключения дяди Иеремии и семьи на Великой Ярмарке . Чикаго: Laird & Lee Publishers. С. 33 .
^ Гарфилд, Грэм. «Зеленая линия: южная сторона повышен» . Чикаго "L" .org . Получено 2007-12-28 .
^ «Бег на« Л. »: первый поезд проходит через четырнадцать минут». Chicago Daily Tribune . 1892-06-07. п. 9
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в , Брюс Моффат Дж . Откройте для себя прямой пар . Архивировано из оригинала 2007-10-26 . Получено 2007-12-28 .
^ Моррис, Хэнк. «Первые локомотивы в Чикаго» (PDF) . Получено 2007-12-28 . ^{[ мертвая ссылка ]}
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Cudahy, Брайан Дж. Brattleboro, Vermont: Stephen Greene Press; 1982. С.13
^ Street Railway Journal (1905). Американская уличная железная дорога инвестиции . Нью -Йорк: издательская компания McGraw. п. 52
^ Гарфилд, Грэм. «Зеленая линия: Ашленд (Энглвуд) филиал» . Чикаго "L" .org . Получено 2008-01-27 .
^ Гарфилд, Грэм. "Кенвудский филиал" . Чикаго "L" .org . Получено 2008-01-27 .
^ Гарфилд, Грэм. «Стоковая ветвь» . Чикаго "L" .org . Получено 2008-01-27 .
^ «Четыре» L Lines объединились под Инсо как вождем ». Chicago Daily Tribune . 1924-01-17. п. 11
^ «Нормальный парк» L 'Spur Service до конца ». Chicago Daily Tribune . 1954-01-29. п. A12.
^ «Stock Yards 'L» умирает 7 октября; планировать автобусную линию ». Chicago Daily Tribune . 1957-09-27. п. A5.
^ «Эра заканчивается: wood 'l' машины на последних пробегах». Chicago Daily Tribune . 1957-11-29. п. A2

[Poor1903-1] Jump up to: ^а ^{беременный} Бедный, HV; Бедный, HW (1903). Руководство бедного железных дорог Соединенных Штатов (том 36) . п. 925.

[2] Бедный, HV; Бедный, HW (1900). Руководство бедного железных дорог Соединенных Штатов (том 33) . п. 881.

[Borzo-3] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и ^фон Борзо, Грег (2007). «Глава вторая: первая" L " - южная сторона". Чикаго "L" . Чикаго: Arcadia Publishing. С. 23–34. ISBN 978-0-7385-5100-5 .

[4] Мальтби, Майло Рой, изд. (1901). Уличные железные дороги Чикаго: доклад Гражданской федерации Чикаго . Чикаго: гражданская федерация Чикаго. п. 80

[Municipal_Franchises-5] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в Уилкокс, Делос Ф. (1911). Муниципальные франшизы: описание условий, по которым частные корпорации пользуются особыми привилегиями на улицах американских городов . Нью -Йорк: издательская компания Engineering News. С. 465–470.

[6] Ральф, Джулиан (1893). Харпер Чикаго и мировая ярмарка . Нью -Йорк: Харпер и Братья Издатели. с. 143 .

[7] Стивенс, Чарльз Макклеллан (1893). Приключения дяди Иеремии и семьи на Великой Ярмарке . Чикаго: Laird & Lee Publishers. С. 33 .

[8] Гарфилд, Грэм. «Зеленая линия: южная сторона повышен» . Чикаго "L" .org . Получено 2007-12-28 .

[9] «Бег на« Л. »: первый поезд проходит через четырнадцать минут». Chicago Daily Tribune . 1892-06-07. п. 9

[Moffat-10] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в , Брюс Моффат Дж . Откройте для себя прямой пар . Архивировано из оригинала 2007-10-26 . Получено 2007-12-28 .

[11] Моррис, Хэнк. «Первые локомотивы в Чикаго» (PDF) . Получено 2007-12-28 . ^{[ мертвая ссылка ]}

[Cudahy,_Brian_J_1982._p.13-12] Jump up to: ^а ^{беременный} Cudahy, Брайан Дж. Brattleboro, Vermont: Stephen Greene Press; 1982. С.13

[13] Street Railway Journal (1905). Американская уличная железная дорога инвестиции . Нью -Йорк: издательская компания McGraw. п. 52

[14] Гарфилд, Грэм. «Зеленая линия: Ашленд (Энглвуд) филиал» . Чикаго "L" .org . Получено 2008-01-27 .

[15] Гарфилд, Грэм. "Кенвудский филиал" . Чикаго "L" .org . Получено 2008-01-27 .

[16] Гарфилд, Грэм. «Стоковая ветвь» . Чикаго "L" .org . Получено 2008-01-27 .

[17] «Четыре» L Lines объединились под Инсо как вождем ». Chicago Daily Tribune . 1924-01-17. п. 11

[18] «Нормальный парк» L 'Spur Service до конца ». Chicago Daily Tribune . 1954-01-29. п. A12.

[19] «Stock Yards 'L» умирает 7 октября; планировать автобусную линию ». Chicago Daily Tribune . 1957-09-27. п. A5.

[20] «Эра заканчивается: wood 'l' машины на последних пробегах». Chicago Daily Tribune . 1957-11-29. п. A2

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]