Станция Беллвуд (чикагская железная дорога Аврора и Элджин)

hide Расположение
	Викимедиа \| © OpenStreetMap

Беллвуд
Беллвуд
Бывшая Chicago Aurora and Elgin Railroad междугородная станция Чикаго "L". скоростного транспорта и станция
Общая информация
Расположение	Беллвуд-авеню, Беллвуд, Иллинойс , США
Координаты	41 ° 52'46 "с.ш. 87 ° 52'42" з.д. / 41,87936 ° с.ш. 87,87824 ° з.д.
История
Открыто	25 августа 1902 г. (CA&E) ; 1 октября 1926 года («Л»)
Закрыто	9 декабря 1951 года («Л») ; 3 июля 1957 г. (CA&E)
Пассажиры
1948	116,488 18,65% («Л»)
Классифицировать	199 из 223
Бывшие услуги
hide Расположение
hide Расположение
	Викимедиа \| © OpenStreetMap

Беллвуд — станция на железной дороге Чикаго Аврора и Элгин (CA&E), обслуживающая Беллвуд, штат Иллинойс , с 1902 по 1957 год. Соседняя станция, обслуживающая ветку Вестчестера , существовала для целей быстрого транзита на чикагской «L» между 1926 и 1951 годами.

Беллвуд был одной из первых станций железной дороги Аврора, Элгин и Чикаго (AE&C), когда она открылась в 1902 году. В 1906 году из Беллвуда открылась ветка на кладбище Маунт-Кармель . Ветка Вестчестера , первоначально задуманная как объездной маршрут для CA&E, открылась в 1926 году и заменила ветку на горе Кармель для обслуживания пассажиров. Беллвуд служил разделительной линией между местными услугами, предоставляемыми CA&E, и услугами, предоставляемыми «L»; это была самая западная станция, где была запрещена посадка в поезда CA&E, идущие на восток, а также самая западная станция, где пассажирам, севшим со станций Чикаго, не разрешалось выходить.

История

Железная дорога Аврора, Элгин и Чикаго (AE&C) открылась 25 августа 1902 года с 15 станциями между Авророй и 52-й авеню в Чикаго. Одна из его станций находилась на Беллвуд-авеню в Беллвуде . Должностные лица AE&C включили округ Кук и Южную железную дорогу, чтобы связать AE&C с горой Кармель и Кладбища Ок-Ридж и предоставляют услуги похоронного поезда. Эта железная дорога была введена в эксплуатацию 18 марта 1906 года и управляла веткой на горе Кармель, отходящей от основной линии в Беллвуде. ^{[ 1 ]}^{[ 2 ]}

Ветка Вестчестера изначально задумывалась как объездная линия CA&E от основной линии; он открылся 1 октября 1926 года и использовался скоростного транспорта (CRT) как линия Чикагской компанией быстрого транзита как часть Чикаго «L» . ^{[ 3 ]} Ветка отклонялась от основной линии к востоку от станции Беллвуд, поэтому сразу к югу от объектов CA&E была построена новая ветка для обслуживания линии «L». 31 октября ветка на горе Кармель закрылась для пассажирских перевозок и была заменена автобусной. ^{[ 4 ]} Вместо того, чтобы соединяться с Беллвудом, это новое автобусное сообщение соединялось с филиалом Вестчестера в Рузвельте . ^{[ 2 ]}

После того, как филиал в Вестчестере был построен, CA&E прекратила посадку пассажиров, следующих на восток, в Беллвуде или высадку пассажиров, следующих на запад. ^{[ 5 ]} Управление транзита Чикаго (CTA), государственная организация, принявшая букву L у CRT в 1947 году, закрыла филиал в Вестчестере 9 декабря 1951 года. ^{[ 3 ]} В это время CA&E возобновила полное двустороннее обслуживание в Беллвуде. Сама компания CA&E прекратила работу в полдень 3 июля 1957 года, прекратив все движение в Беллвуде. В конечном итоге станция была снесена. ^{[ 6 ]}

Детали станции

После того, как филиал в Вестчестере был закрыт, здание станции, построенное для него, было перенесено на платформу CA&E, идущую на восток, а укрытие затем было перенесено на платформу, идущую на запад. ^{[ 2 ]}

Операции

Билеты CA&E продавались на станцию Беллвуд в соседней аптеке Wordman's, где их можно было купить с 7:00 до 21:30 по понедельникам и с 9:00 до 21:30 в другие дни. ^{[ 2 ]} Билеты также можно было купить в поезде, но с 1950 года за такие билеты взималась надбавка в десять центов (1,13 доллара в 2021 году) за полный тариф. ^{[ 5 ]}

"Л" пассажиропоток

В прошлом году статистика пассажиропотока на отдельных станциях была взята для ветки Вестчестера: в 1948 году Беллвуд обслужил 116 488 пассажиров, что на 18,65 процента меньше, чем 143 198 пассажиров, обслуженных в 1947 году. Это сделало ее самой посещаемой станцией на ветке к западу от 17-й авеню . хотя на протяжении 1940-х годов значительная часть трафика ветки обслуживалась кондукторами поездов, а не станционными агенты. ^{[ 7 ]} Что касается «L» в целом, то ее производительность в 1948 году сделала ее 199-й по загруженности из 223 станций «L», которые в начале года были хотя бы частично укомплектованы персоналом, тогда как в 1947 году она была 200-й по загруженности станцией. из 222 таких станций. ^{[ а ]}^{[ 11 ]}

Примечания

^ Несколько других станций ветки Вестчестера, а также ветки Найлза-Центра были постоянно не укомплектованы персоналом и поэтому не собирали статистику пассажиропотока. ^{[ 8 ]} В 1948 году на линии «L» закрылось несколько станций. ^{[ 9 ]} Биржевая станция в филиале «Складские дворы» прекратила сбор статистики после 1946 года, но соседняя станция Расин начала собирать ее в 1948 году. ^{[ 10 ]}

Ссылки

^ Веллер 1999 , с. 5
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д «Беллвуд» . GreatThirdRail.org . Архивировано из оригинала 7 июля 2022 года . Проверено 9 февраля 2023 г.
^ Jump up to: ^а ^б Веллер 1999 , с. 4
^ Веллер 1999 , с. 46
^ Jump up to: ^а ^б Чикаго Аврора и Элгинская железная дорога (29 октября 1950 г.). «Расписания» (PDF) . Чикаго: Poole Bros., Inc. Архивировано (PDF) из оригинала 9 февраля 2023 г. . Получено 9 февраля 2023 г. - через GreatThirdRail.org.
^ Веллер 1999 , стр. 132 и 210.
^ CTA 1979 , с. 22
^ CTA 1979 , стр. 22 и 38.
^ Управление транзита Чикаго (5 апреля 1948 г.). «Служба All-Express «L» на Нью-Лейк-стрит» . Чикаго Трибьюн . Том. 107, нет. 82. с. 7. Архивировано из оригинала 13 февраля 2022 года . Проверено 13 февраля 2022 г. - через Newspapers.com.
^ CTA 1979 , с. 14
^ CTA 1979 , стр. 6, 14, 22, 30 и 38.

Цитируемые работы

Железнодорожный въезд CTA, годовой трафик, 1900–1979 гг. (Отчет). Чикаго: Управление транзита Чикаго. 1 октября 1979 года.
Веллер, Питер (1999). Живое наследие Чикагской Авроры и Элгина . Сан-Франциско: Форум Пресс. ISBN 0-945213-41-7 – через Интернет-архив.

[11] Несколько других станций ветки Вестчестера, а также ветки Найлза-Центра были постоянно не укомплектованы персоналом и поэтому не собирали статистику пассажиропотока. ^{[ 8 ]} В 1948 году на линии «L» закрылось несколько станций. ^{[ 9 ]} Биржевая станция в филиале «Складские дворы» прекратила сбор статистики после 1946 года, но соседняя станция Расин начала собирать ее в 1948 году. ^{[ 10 ]}

[FOOTNOTEWeller19995-1] Веллер 1999 , с. 5

[GreatThirdRail-2] Jump up to: ^а ^б ^с ^д «Беллвуд» . GreatThirdRail.org . Архивировано из оригинала 7 июля 2022 года . Проверено 9 февраля 2023 г.

[FOOTNOTEWeller19994-3] Jump up to: ^а ^б Веллер 1999 , с. 4

[FOOTNOTEWeller199946-4] Веллер 1999 , с. 46

[1950_timetable-5] Jump up to: ^а ^б Чикаго Аврора и Элгинская железная дорога (29 октября 1950 г.). «Расписания» (PDF) . Чикаго: Poole Bros., Inc. Архивировано (PDF) из оригинала 9 февраля 2023 г. . Получено 9 февраля 2023 г. - через GreatThirdRail.org.

[FOOTNOTEWeller1999132_&_210-6] Веллер 1999 , стр. 132 и 210.

[FOOTNOTECTA197922-7] CTA 1979 , с. 22

[FOOTNOTECTA197922_&_38-8] CTA 1979 , стр. 22 и 38.

[Skip-stop-9] Управление транзита Чикаго (5 апреля 1948 г.). «Служба All-Express «L» на Нью-Лейк-стрит» . Чикаго Трибьюн . Том. 107, нет. 82. с. 7. Архивировано из оригинала 13 февраля 2022 года . Проверено 13 февраля 2022 г. - через Newspapers.com.

[FOOTNOTECTA197914-10] CTA 1979 , с. 14

[FOOTNOTECTA19796,_14,_22,_30,_&_38-12] CTA 1979 , стр. 6, 14, 22, 30 и 38.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ а ]

[ 11 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

v т и Станции железной дороги Чикаго Аврора и Элгин (CA&E)
Main Line	Wheaton College Avenue Glen Ellyn Taylor Avenue Glen Oak Green Valley Lombard Stewart Avenue Westmore Ardmore Villa Park Spring Road York Street–Elmhurst Poplar Avenue Stratford Hills Berkeley Wolf Road Garden Home Bellwood§ 25th Avenue* 17th Avenue* 11th Avenue* 5th Avenue–Maywood§ Forest Park Oak Park Laramie Avenue Kedzie Avenue Marshfield Avenue Canal Street Wells Street Terminal
Mount Carmel Branch	Mount Carmel Oak Ridge Harrison Street Bellwood
All stations were flag stops unless bolded. Stations in italics only discharged passengers eastbound, and only boarded passengers westbound; stations marked with § had the same service pattern as italicized stations between 1926 and 1951. Stations marked with * did not offer CA&E service between 1926 and 1951.