станция Анакостия

Внешний образ
Внешний образ
	«Речные духи Анакостии», Марта Джексон Джарвис

hide Расположение
	Викимедиа \| © OpenStreetMap

Анакостия
Анакостия
	Поезд 5000-й серии прибывает на станцию Анакостия в октябре 2006 года.
Общая информация
Расположение	1101 Ховард Роуд ЮВ ; Вашингтон, округ Колумбия
Владелец	ВМАТА
Платформы	1 островная платформа
Треки	2
Соединения	Метробус : 90 , A2, A4, A6, A7, A8, B2 , P6 , V2 , W2, W3, W4 , W5, W6, W8. ; Циркулятор постоянного тока : Конгресс-Хайтс – станция Юнион ;
Строительство
Тип структуры	Метро
Стоянка	808 мест
Велосипедные удобства	Capital Bikeshare , 13 стоек и 8 шкафчиков
Доступный	Да
Другая информация
Код станции	F06
История
Открыто	28 декабря 1991 г .; 32 года назад
Пассажиры
2023	1997 ежедневно
Классифицировать	51 из 98
Услуги
hide Расположение
hide Расположение
	Викимедиа \| © OpenStreetMap

38 ° 51'43,6 дюйма с.ш. 76 ° 59'43,1 дюйма з.д. / 38,862111 ° с.ш. 76,995306 ° з.д. / 38,862111; -76,995306

Станция Анакостия — станция метро Вашингтона в Вашингтоне, округ Колумбия , на зеленой линии . Станция расположена в Анакостия районе на юго-востоке Вашингтона , с входами на Шеннон-Плейс и Ховард-роуд, недалеко от авеню Мартина Лютера Кинга-младшего (главная улица, обслуживающая юго-восточную часть города). Станция служит узловым узлом для метробуса маршрутов на юго-востоке, в Вашингтоне, округ Колумбия , и в округе Принс-Джордж, штат Мэриленд . ^{[ 2 ]}

Схема станции

Архитектура Анакостии необычна. Из соображений стоимости и небольшой глубины станции от обычного арочного потолка отказались в пользу плоских бетонных стен и потолка из небольших цилиндрических сводов (ориентированных перпендикулярно путям), аналогичных верхним кессонам в конструкции станции с шестью перемычками. ^{[ 3 ]}^{[ 4 ]}^{[ 5 ]} Станция является подземной остановкой, потому что расстояние между туннелями реки Анакостия и станцией слишком мало, чтобы можно было сделать надземную остановку. ^{[ 5 ]} Станция имеет входы с обеих сторон DC-295 / I-295 (автострада Анакостия), что вызвало необходимость строительства платформы немного длиннее, чем было бы необходимо для приема поездов. Кроме того, в Анакостии нет пилонов на уровне платформы.

В соответствии с указом о согласии 1978 года между Metro и коалицией групп по защите интересов инвалидов , станция метро Anacostia является одной из трех станций Metrorail, имеющих два лифта. ^{[ 6 ]}

С	Уровень улицы	Выход/вход, автобусы, турникеты, билетные автоматы, начальник станции.
Т Уровень платформы	Южное направление	← в сторону Бранч-авеню ( Конгресс-Хайтс )
	Островная платформа
	На север	→ в сторону Гринбелта ( Военно-морская верфь – стадион ) →

Трамвайное обслуживание

Планировалось, что станция метро будет переведена на остановку линии Анакостия системы округа Колумбия троллейбусной . ^{[ 7 ]}^{[ 8 ]}^{[ 9 ]} Однако в августе 2010 года строительство трамвайной линии Анакостия было остановлено после того, как представители Министерства транспорта округа Колумбия (DDOT) приказали остановить строительство после того, как городские власти отказались продлить контракт на строительство или заключить новый контракт с другой фирмой. ^{[ 10 ]}

произведение искусства

На станции также есть произведение паблик-арта, отражающее историю и культуру сообщества. Речные духи Анакостии стеклянной мозаики из — это фриз , завершенный в 2004 году Мартой Джексон-Джарвис . ^{[ 11 ]} Мозаика (4 на 400 футов (1,2 на 121,9 м)) расположена вдоль линии крыши станции метро и изображает водную жизнь реки, показывая рыб, растения, птиц и других диких животных реки Анакостия . ^{[ 12 ]} Работа была заказана в рамках конкурса Комиссией округа Колумбия по искусству и гуманитарным наукам. ^{[ 13 ]}

История

Споры по поводу строительства зеленой линии

Генеральный план

В 1968 году компания Metro разработала первоначальный генеральный план запланированной системы протяженностью 103 мили (166 км). ^{[ 14 ]} В то время планировалось, что Зеленая линия пройдет через некоторые из самых бедных и наиболее зависимых от транзита районов района и обеспечит их метро. ^{[ 14 ]} Южная часть зеленой линии первоначально должна была проходить через мосты на 11-й улице до пересечения улиц Гуд-Хоуп-роуд (SE) и авеню Мартина Лютера Кинга-младшего (SE). ^{[ 14 ]}^{[ 15 ]}^{[ 16 ]}^{[ 17 ]} Первоначально линию планировалось открыть в 1976 году. ^{[ 18 ]} Расположение станции Анакостия, расположенное на пересечении авеню Мартина Лютера Кинга-младшего и дороги Гуд-Хоуп-роуд SE, вызвало опасения, что станция разрушит историческую Старую Анакостию, и после давления со стороны федерального правительства метро перенесло место станции. до Ховард Роуд SE. ^{[ 15 ]} К концу 1977 года метро перенесло открытие зеленой линии на июнь 1983 года. ^{[ 19 ]} Рост затрат на строительство и проблемы с финансированием (в первую очередь вызванные неспособностью местных органов власти внести свой вклад в финансирование Metro) заставили Metro задуматься о том, стоит ли переносить Зеленую линию на более южный маршрут вдоль Уиллер-Роуд SE, чтобы она заканчивалась возле гоночной трассы Роузкрофт . ^{[ 16 ]}

В январе 1978 года региональная оперативная группа метрополитена утвердила маршрут зеленой линии в Анакостии, который следовал по авеню Мартина Лютера Кинга-младшего, а затем по Уиллер-роуд до кольцевой дороги (с добавлением новой станции возле больницы Святой Елизаветы ). ^{[ 20 ]} Но в мае 1978 года правительство округа Принс-Джордж потребовало, чтобы Metro выбрала вместо этого маршрут Суитленд-Паркуэй-Роузкрофт, и Metro согласилось на это изменение. ^{[ 21 ]} В ноябре 1978 года компания Metro объявила, что получила финансирование для строительства зеленой линии от Галереи-Плейс до Уотерфронт и что строительство на этом участке линии почти завершено, но не существует средств для продвижения линии от Уотерфронт до Анакостии. ^{[ 22 ]} Тем не менее, Metro подтвердило, что намерено завершить расширение станции Анакостия к концу 1983 года. ^{[ 22 ]}

Проблемы 1980 года и близость к отмене

Проблемы с финансированием еще больше задержали строительство. В марте 1980 года официальные лица Мэриленда были обеспокоены тем, что из-за высокой инфляции Метро останется без достаточных средств для завершения строительства Зеленой линии, что вынудит Мэриленд оплачивать расходы на строительство в одиночку. ^{[ 23 ]} Эти опасения частично подтвердились в сентябре 1980 года, когда Metro объявила, что инфляция привела к дефициту бюджета в 271 миллион долларов на 16 миллионов долларов. ^{[ 24 ]} К тому времени жители Анакостии все больше злились на неоднократные задержки в строительстве «зеленой линии». В сентябре 1980 года член городского совета округа Колумбия Джерри А. Мур-младший подал петицию, содержащую 1000 подписей жителей Анакостии, с требованием ускорить строительство на Зеленой линии. ^{[ 25 ]}

В октябре 1980 года газета Washington Post опубликовала большую статью с вопросом: «Что случилось с зеленой линией?» в котором газета заключила: «Зеленая линия длиной 18,86 миль (30,35 км), которая, по мнению некоторых, должна была быть построена первой, поскольку она будет обслуживать наиболее обездоленные районы Вашингтона, находится последней в списке строительства и находится под угрозой исчезновения. " ^{[ 26 ]} В статье подтверждалось наличие средств и подписание контрактов на завершение строительства зеленой линии до предлагаемой станции Анакостия на Ховард Роуд SE и Мартин Лютер Кинг-младший Авеню SE, но что неоднократное сопротивление местного населения в Мэриленде фактическому местоположению линии вынудило проектировщиков отложить окончательное размещение линии внутри округа Колумбия. ^{[ 26 ]} Кроме того, бизнесмены из Мэриленда утверждали, что перенос конечной остановки с Бранч-авеню на Роузкрофт-Рейсуэй нанес им экономический ущерб, и подали иск в Окружной суд США по округу Мэриленд с требованием остановить строительство Зеленой линии до тех пор, пока линия не будет завершена. Маршрут может быть снова пересмотрен. ^{[ 26 ]}

Юридические и финансовые баталии

В декабре 1978 года компания Metro объявила, что соображения стоимости вынудили ее отказаться от конструкции потолка с высоким сводом для всех недостроенных станций (кроме военно-морской верфи) и что на станции Анакостия будет использоваться менее дорогостоящая конструкция. ^{[ 3 ]} В конце 1978 и 1979 годов разгорелся спор по поводу парковки на запланированной станции. В 1978 году Metro предложила построить парковку на 2000 мест на западной стороне шоссе Анакостия. ^{[ 27 ]} Разгневанные жители, протестуя против интенсивности движения транспорта в их жилом районе, вынудили Metro сократить размер парковки до 1300 мест. ^{[ 27 ]} В январе 1979 года метро предложило построить гараж на 500 мест на предполагаемой станции «Анакостия», а также добавить еще 800 временных мест, замостив часть парка «Анакостия» (который будет удален, как только будет построена дополнительная парковка на конечной зеленой линии на станции «Анакостия»). Роузкрофт). ^{[ 27 ]} Но жители также сопротивлялись этому плану на том основании, что слишком интенсивное движение транспорта засорит местные улицы. ^{[ 27 ]} (Эти проблемы были решены в марте 1980 года.) ^{[ 28 ]} К июлю 1979 года, несмотря на выделение миллиардов долларов на строительство Министерством транспорта США, метро отложило строительство станции Анакостия до середины 1985 года, а завершение строительства линии Branch Avenue - до конца 1986 года. ^{[ 29 ]} Но сроки строительства продолжали сдвигаться. Несмотря на подтверждение сроков строительства линии Branch Avenue в декабре 1979 года, ^{[ 30 ]} в январе 1980 года метро объявило, что завершение строительства конечной остановки Зеленой линии будет перенесено еще на шесть месяцев, до 1987 года. ^{[ 31 ]} В январе 1981 года метро признало, что станция не откроется до 1990 года из-за ограничений финансирования. ^{[ 32 ]}

Однако споры по поводу расположения «зеленой линии» продолжались. В мае 1980 года группа владельцев бизнеса подала в суд на Метро на том основании, что решение об изменении направления Зеленой линии было незаконным, поскольку оно было принято без публичных слушаний (в нарушение правил Метро). ^{[ 14 ]}^{[ 33 ]} В феврале 1981 года судья Норман Парк Рэмси из округа США штата Мэриленд вынес решение против Metro. ^{[ 14 ]}^{[ 17 ]} Апелляция Metro не удалась. ^{[ 14 ]}^{[ 17 ]} а 16 марта 1982 года судья Рэмси запретил Metro тратить какие-либо деньги на строительство трассы Rosecroft Raceway для южной половины зеленой линии. ^{[ 14 ]} Жители района также протестовали против прокладки маршрута. Консультативная комиссия по соседству (ANC) 6C (выборный орган местного самоуправления, консультирующий правительство округа по вопросам соседства) попросила Metro перенести станцию метро Anacostia из предложенного места на Ховард-роуд между авеню Ферт Стерлинг SE и авеню Мартина Лютера Кинга-младшего. ЮВ до пересечения улиц Гуд Хоуп Роуд и Анакостия Драйв ЮВ. ^{[ 34 ]} В мае 1981 года метро изменило прогноз открытия станции Анакостия на начало 1988 года. ^{[ 35 ]} По оценкам метро 9 декабря 1981 года, станция Анакостия откроется в конце 1989 года. ^{[ 36 ]}

Федеральные задержки

Строительство станции Анакостия также было отложено из-за земельного спора с участием федерального правительства. Метро планировало проложить туннель под рекой Анакостия, чтобы соединить станцию Анакостия с предлагаемой станцией военно-морской верфи, но южный конец туннеля потребовал бы перемещения участка площадью 25 акров (100 000 м2). ²) питомник растений , поддерживаемый федеральным правительством для обеспечения Конгресса цветами и деревьями. ^{[ 36 ]} Поскольку питомник находился на земле, находящейся в федеральной собственности, для его перемещения требовался акт Конгресса . ^{[ 36 ]} Округ Колумбия согласился предоставить 29 миллионов долларов из федеральных средств на строительство дорог для переноса питомника (утверждая, что земля будет использована для строительства гаража и участка для использования пассажирами, использующими станцию Анакостия), но Федеральное управление шоссейных дорог постановило, что средства не могли быть использованы для этой цели. ^{[ 37 ]} Задержка грозила перенести открытие станции на 1990 год, и некоторые чиновники беспокоились, что к тому времени средства на строительство Зеленой линии закончатся. ^{[ 37 ]} Metro предложила перенести питомник в Кэмп-Симмс, бывший палаточный лагерь армии США в районе Конгресс-Хайтс . ^{[ 38 ]} Но строительство «Зеленой линии» было приостановлено почти на два года из-за сокращения федерального бюджета (см. ниже), и в марте 1983 года архитектор Капитолия согласился переместить питомник на участок земли в районе Бельвью . ^{[ 39 ]} Палата представителей и Сенат США приняли законы, одобряющие этот шаг, в марте и июне 1984 года соответственно. ^{[ 40 ]}

Но даже несмотря на то, что вопрос о переносе питомника был решен, проблемы с финансированием задержали строительство станции. ^{[ 14 ]}^{[ 41 ]} Несмотря на проблемы с финансированием, Metro планировала в марте 1982 года найти подрядчиков на контракт на 60 миллионов долларов на строительство туннеля под рекой Анакостия, контракт на 60 миллионов долларов на строительство станции Анакостия и контракт на 100 миллионов долларов на строительство станции Navy Yard. ^{[ 14 ]}

В октябре 1982 года компания Metro подсчитала, что открытие зеленой линии до Анакостии произойдет «в конце 1980-х». ^{[ 42 ]} а в ноябре в отчете сотрудников метро рекомендовалось построить трассу Rosecroft Raceway. ^{[ 43 ]}

Дальнейшее сокращение федеральных средств на строительство метро еще больше задержало строительство станции Анакостия. ^{[ 44 ]} В декабре 1982 года метро объявило, что станция откроется не раньше конца 1989 года. ^{[ 44 ]}^{[ 45 ]} Метро впервые в своей истории официально объявило, что (при отсутствии полного финансирования строительства) оно не сможет построить Зеленую линию, Красную линию от Уитона до Гленмонта или Желтую линию от Франконии-Спрингфилд до Кинг-стрит – Старый город . ^{[ 46 ]}

Апелляция в районный суд

Поскольку Metro изо всех сил пыталась обеспечить финансирование строительства Зеленой линии и станции Анакостия, она также изо всех сил пыталась отменить судебный запрет окружного суда на строительство Зеленой линии. Метро обратилось в суд с просьбой разрешить строительство станций Navy Yard, Anacostia и Congress Heights до принятия решения по маршруту зеленой линии в округе Принс-Джордж, но суд отказал. ^{[ 47 ]}^{[ 48 ]} Более 23 000 жителей Анакостии подписали публичную петицию с требованием построить линию. ^{[ 48 ]} Metro отказалась обжаловать последнее решение судьи Рэмси. ^{[ 49 ]} Разочарованная ограничениями финансирования и судебным запретом, в декабре 1983 года Metro опубликовала предложенную «окончательную» карту системы, на которой была показана зеленая линия, заканчивающаяся на станциях Anacostia и Mount Vernon Square. ^{[ 50 ]}

Разрешение споров

Метро начало переговоры с властями округа Принс-Джордж в 1984 году, чтобы получить от них одобрение на строительство зеленой линии от станции L'Enfant Plaza до Анакостии. ^{[ 51 ]}^{[ 52 ]}^{[ 53 ]}^{[ 54 ]} После четырех дней переговоров представители метрополитена, округа Колумбия и округа Принс-Джордж достигли соглашения о начале строительства зеленой линии от L'Enfant Plaza до Анакостии до принятия решения об окончательном маршруте линии к 6 декабря 1984 года. ^{[ 53 ]}^{[ 55 ]} Соглашение предусматривало строительство зеленой линии до станции «Набережная» летом, размещение туннеля под рекой Анакостия к 28 июня и проведение общественных слушаний по оставшемуся маршруту в период с 18 июля по 3 августа. ^{[ 55 ]}^{[ 56 ]} Федеральный окружной суд США одобрил соглашение 7 марта. ^{[ 54 ]} После постановления Metro объявила, что построит станцию Анакостия на Ховард-роуд между авеню Мартина Лютера Кинга-младшего и автострадой Анакостия, а также новую станцию метро на верфи Вашингтонского военно-морского флота и откроет зеленую линию к 1990 году. ^{[ 54 ]} Метро запросило и получило разрешение суда на строительство станций Navy Yard и Anacostia, а также туннеля в середине июня 1984 года. ^{[ 57 ]}

Метро также начало новые политические усилия по обеспечению финансирования для завершения транзитной системы. Первоначально представители администрации Рейгана воспротивились этому плану, повторив, что они не позволят Metro построить более 76,4 миль (123,0 км) метро. ^{[ 58 ]} Но в июне комитеты Палаты представителей и Сената приняли закон, требующий от администрации Рейгана выделить все средства, выделенные на метро, что оказало давление на администрацию с целью отменить ограничение в 76,4 мили (123,0 км). ^{[ 59 ]}

Строительство Зеленой линии и Анакостии

В июле 1984 года компания Metro объявила тендер на строительство туннеля под рекой Анакостия. ^{[ 60 ]} и заключила контракт на сумму 25,6 миллиона долларов с фирмой Harrison Western/Franki-Denys (совместное предприятие) в декабре 1984 года. ^{[ 61 ]} Споры по поводу маршрута оставшейся части «зеленой линии» были окончательно разрешены в декабре 1984 года, когда первоначальный маршрут был выбран повторно. ^{[ 62 ]}^{[ 63 ]}^{[ 64 ]} Окружной суд США одобрил решение Metro. ^{[ 65 ]} Финансирование строительства Зеленой линии началось в 1985 году. ^{[ 66 ]} Строительство линии началось в 1985 году. Обследование и расчистка двух туннелей реки Анакостия длиной 2500 футов (760 м) начались в марте 1985 года. ^{[ 67 ]} Дата завершения строительства двух туннелей оценивалась в конце 1987 года. ^{[ 67 ]}

Проблемы с гаражом

Также произошел серьезный спор по поводу парковки на станции Анакостия. В 1981 году компания Metro предложила построить 1000 парковочных мест в трехуровневом гараже и 300 мест на наземной парковке на станции и использовать для их оплаты средства автомагистрали между штатами. ^{[ 37 ]}^{[ 67 ]} Чиновники метрополитена утверждали, что объект связан с шоссе, поскольку там предусмотрена парковка, но Федеральное управление шоссейных дорог отказалось разрешить округу Колумбия использовать свои средства для оплаты гаража. ^{[ 37 ]} Местные жители также выступили против гаражной парковки в пользу наземной парковки на станции и потребовали, чтобы метро предоставило больше соединительных автобусных маршрутов на предлагаемой станции. ^{[ 68 ]} Эти разногласия были отложены, поскольку чиновники метрополитена и другие сосредоточились на строительстве зеленой линии, но к 1985 году гараж оставался частью общего плана транспортировки и строительства станции. В начале 1985 года Metro подала заявку на контракт на строительство гаража на сумму 11 миллионов долларов, но отклонила все заявки, поскольку участник, предложивший самую низкую цену, не смог соответствовать стандартам миноритарного подряда. ^{[ 69 ]} В мае 1985 года чиновники метрополитена все еще утверждали, что строительство гаража начнется в июне. ^{[ 67 ]}

Во втором раунде торгов победивший подрядчик выполнил стандарт, но стоимость гаража теперь выросла на 900 000 долларов до 11,9 миллиона долларов. ^{[ 70 ]} Но второе победившее предложение также было отклонено после того, как чиновники транзита заявили, что они непреднамеренно исказили стандарты заключения контрактов с меньшинствами и стандарты минимальной заработной платы в процессе заключения контрактов. ^{[ 71 ]}

Metro смягчила требование о заключении миноритарных контрактов с 35 до 25 процентов и после третьего раунда торгов заключила контракт на строительство гаража на сумму 12,6 миллиона долларов с компанией Kiewit Construction Co. ^{[ 72 ]} Предложение было более чем на 1,6 миллиона долларов выше, чем отклоненное предложение во втором туре. ^{[ 72 ]} К апрелю 1986 года строительство трехуровневой парковки шло полным ходом. ^{[ 73 ]}

Строительство станции

контракт на строительство станции Анакостия на сумму 41,5 миллиона долларов В июне 1985 года правление Metro заключило с Kiewit Construction Co. и заявило, что станция откроется в 1990 году. ^{[ 74 ]} Земля на этом месте была заложена 21 сентября 1985 года. ^{[ 75 ]} При раскопках станции было обнаружено значительное количество доисторических артефактов. ^{[ 76 ]} Обломки от строительства станции были сброшены на южной стороне Good Hope Road SE между 24th Street SE и Altamont Place SE (где в 2002 году был построен жилой комплекс Woodmont Crossing). ^{[ 77 ]} Выход 3B (Ховард-роуд) на шоссе I-295, идущем на юг, был закрыт из-за строительства станции Анакостия, что заблокировало движение транспорта на улице Саут-Капитол. ^{[ 78 ]} Хотя наземное строительство закончилось в конце 1989 года, выход оставался закрытым до декабря 1991 года, так что его повторное открытие совпало с открытием станции Анакостия. ^{[ 78 ]} В июле 1991 года компания Metro заплатила дополнительно 1 миллион долларов за установку более прочных ступеней эскалатора на девяти запланированных станциях Зеленой линии (включая Анакостию), а также на станциях Уитон и Ван Дорн-стрит после того, как обнаружила, что заказанные ею ступени эскалатора были недостаточно прочными. ^{[ 79 ]}

Финансирование строительства станции и зеленой линии снова оказалось под угрозой в 1986 году. ^{[ 80 ]} но длительные переговоры и сильное давление со стороны Конгресса привели к выделению 400 миллионов долларов 16 июля 1986 года. ^{[ 81 ]} После этого строительство пошло быстро. 23 марта 1986 года было завершено строительство второго из двух облицованных бетоном туннелей длиной 2450 футов (750 м) под рекой Анакостия. ^{[ 5 ]}^{[ 73 ]} В декабре 1988 года метро подтвердило, что станции Waterfront, Navy Yard и Anacostia откроются в конце 1991 года. ^{[ 82 ]}

Первый бюджет метрополитена, который содержал средства для эксплуатации Зеленой линии, был предложен в декабре 1989 года, и в нем требовались средства для тестирования зеленой линии, которая скоро откроется, от Галереи-Плейс-Китайский квартал до станции Анакостия. ^{[ 83 ]}^{[ 84 ]}^{[ 85 ]} В бюджете также предполагалось, что зеленая линия от Галереи-Плейс-Китайский квартал до станции Анакостия откроется в 1991 году и что в округе Принс-Джордж будет добавлен новый маршрут метробуса, который будет доставлять пассажиров на новую станцию. ^{[ 83 ]}^{[ 84 ]} Стоимость тестирования и эксплуатации зеленой линии привела к финансовым затруднениям метро. Эти затраты (наряду с расходами, связанными с продлением и эксплуатацией Голубой линии до улицы Ван Дорн ) вынудили Metro сократить 335 рабочих мест, а также бюджеты на расходные материалы, командировочные, сверхурочные и временные сотрудники. ^{[ 86 ]} Хотя прогнозировалось, что в следующем году пассажиропоток вырастет на 3,8 процента и составит 260 миллионов поездок. ^{[ 87 ]} Ожидалось, что увеличенные доходы не покроют затраты на эксплуатацию новых линий и станций. ^{[ 86 ]}^{[ 88 ]}

Открытие станции

Станции Mount Vernon Square , Shaw-Howard University и U Street открылись в мае 1991 года. ^{[ 89 ]}

6 сентября 1991 года метро объявило, что зеленая линия от L'Enfant Plaza до Анакостии откроется 28 декабря 1991 года. ^{[ 89 ]} К моменту открытия на станции будет доступно всего 983 парковочных места (из них 673 в гараже). ^{[ 90 ]}^{[ 91 ]} 21 декабря сто пятьдесят жителей Анакостии проехали по этой линии в специальном предварительном поезде. ^{[ 92 ]}

Зеленая линия от L'Enfant Plaza до Анакостии открылась по расписанию в 8:00 28 декабря. ^{[ 93 ]} 286 миллионов долларов ^{[ 5 ]}^{[ 90 ]}^{[ 92 ]} Расширение добавило к железнодорожной системе 2,88 мили (4,63 км). ^{[ 89 ]} Хотя в сентябре 1991 года подсчитали, что на трех станциях метро ежедневно садятся 60 000 пассажиров, ^{[ 89 ]} к началу декабря 1991 года это число упало до 30 700 гонщиков в день. ^{[ 90 ]}^{[ 92 ]} и всего 28 000 28 декабря. ^{[ 94 ]} По оценкам метро, к концу июня 1992 года только на станции Анакостия будут садиться 20 000 пассажиров в день. ^{[ 95 ]} Опасаясь бойкота станции из-за продолжающихся споров по поводу автобусного сообщения в Анакостии (см. ниже), Metro направило большое количество дополнительных менеджеров и контролеров станции на станцию Анакостия в первый рабочий день, когда она была открыта, чтобы помочь пассажирам решить, ехать ли на поезде или нет. автобус и по каким маршрутам ехать. ^{[ 96 ]}^{[ 97 ]} По данным Metro, в первый рабочий день на борт в Анакостии сели 1854 человека, на Уотерфронт - 459 человек, а на военно-морской верфи - 127 человек. ^{[ 96 ]}^{[ 97 ]}

Пассажиропоток

Пассажиропоток на «зеленой линии» продолжал быстро расти. В первую рабочую неделю года на трех станциях садилось более 8000 пассажиров в день (из них более 5000 — в Анакостии), что превышает оценки Metro. ^{[ 98 ]} Хотя к третьей неделе января на трех станциях каждый день садилось около 10 000 пассажиров, Metro, тем не менее, раздавала бесплатные проездные билеты (первая бесплатная раздача проездных билетов в истории транзитного агентства) клиентам на трех станциях, чтобы стимулировать пассажиропоток. ^{[ 99 ]} К марту 1992 года количество пассажиров в будние дни только на станции Анакостия выросло почти до 11 000 в день. ^{[ 100 ]}

Стоянка

Изначально парковок на станции Анакостия было мало. К марту 1992 года только в среднем 275 человек ежедневно парковались в гараже и на стоянке станции. ^{[ 101 ]} Чтобы стимулировать парковку, в апреле 1992 года Metro предложила купоны на парковку за полцены, чтобы побудить пассажиров использовать парковочные места Анакостии. ^{[ 102 ]}^{[ 103 ]} Метро также провело публичные слушания в Мэриленде, чтобы выяснить, почему пассажиры не пользуются этой стоянкой; преступность вызывала наибольшую озабоченность. ^{[ 102 ]} Кампания сработала, и к ноябрю 1992 года стоянка была почти заполнена каждый будний день. ^{[ 104 ]} В июле 1993 года власти округа Колумбия отменили планы построить наземную парковку стоимостью 5,4 миллиона долларов на станции метро Anacostia. ^{[ 105 ]} Неиспользованные средства простаивали до 2004 года, когда округ Колумбия, наконец, использовал их для улучшения светофоров, освещения и пешеходного доступа на улице Саут-Капитол-стрит между E Street SE и станцией метро Anacostia, а также для проектирования нового мемориала Фредерика Дугласа. Мост . ^{[ 106 ]}

Расширение

В 1995 году метро заложило фундамент на станциях Суитленд, Нэйлор-роуд, Саузерн-авеню и Конгресс-Хайтс. Это проект стоимостью 900 миллионов долларов, который в конце концов завершит последние 6,5 миль (10,5 км) из первоначально запланированных 103 миль (166 км) системы Metrorail. 1999. ^{[ 107 ]}^{[ 108 ]} Последние пять станций Зеленой линии открылись 13 января 2001 года. ^{[ 109 ]}

Споры

Когда открылась станция, возникли два серьезных разногласия: один по поводу автобусов, а другой по поводу количества вагонов, обслуживающих зеленую линию.

Автобусный спор

Как и все станции метро, станция Анакостия должна была стать основным узлом движения метробусов в своем районе. ^{[ 110 ]} Но поскольку район Анакостия является самым бедным ^{[ 110 ]} и наиболее зависимого от транзитного транспорта района округа Колумбия, изменения в автобусных маршрутах в этом районе оказались весьма спорными.

По мере приближения открытия зеленой линии до Анакостии метро предложило вдвое сократить количество автобусных маршрутов, курсирующих между Анакостией и зданием Национального архива в центре города, что вынудило пассажиров пользоваться более дорогим метропоездом и потребовало от многих пассажиров пройти несколько кварталов до места назначения (скорее чем «фактически обслуживание от двери до двери», которым они наслаждались в настоящее время). ^{[ 111 ]} Всего было изменено 25 маршрутов, что затронуло более 80 000 гонщиков. ^{[ 112 ]}^{[ 113 ]} Многие из новых маршрутов были спроектированы так, чтобы заканчиваться на станции Анакостия, а не продолжаться в центре Вашингтона, как это было раньше. ^{[ 114 ]}^{[ 115 ]}

Представители метрополитена признали, что тарифы для большинства жителей Анакостии вырастут в среднем на 50 процентов. ^{[ 110 ]}^{[ 114 ]} и что жители Анакостии будут вынуждены платить больше и ездить дальше, чтобы получить доступ к услугам (например, к врачам) и покупкам, к которым большинство жителей округа имеют свободный доступ. ^{[ 110 ]} Чтобы смягчить последствия общего повышения стоимости проезда для жителей Анакостии, Metro снизила базовую стоимость проезда на автобусах по многим маршрутам в этом районе с 1 доллара до 35 центов. ^{[ 114 ]} Жители района протестовали против сокращений, выстроив пикет перед штаб-квартирой метро в центре города в конце августа 1991 года. ^{[ 116 ]} Жители округа Принс-Джордж также были возмущены изменениями автобусных маршрутов, утверждая, что Metro обещало увеличить (а не уменьшить) автобусное сообщение, и жаловались, что они будут вынуждены пользоваться железнодорожной станцией, расположенной в самом жестоком и криминальном районе округа Колумбия. склонные районы. ^{[ 5 ]}^{[ 117 ]}^{[ 118 ]} В начале сентября более 1000 человек собрались на «шумные» публичные слушания в течение трех ночей в округе и округе Принс-Джордж, осуждая Metro и утверждая, что они «стали жертвой транспортного апартеида». ^{[ 113 ]}

Обеспокоенная последствиями сокращений, а также возможным бойкотом автобусов, мэр округа Колумбия Шэрон Пратт Диксон объявила 11 сентября 1991 года, что она будет искать альтернативу изменениям, предложенным Metro. ^{[ 119 ]} Но жители пригородов были недовольны тем, что Metro оставила открытыми автобусные маршруты в Анакостии (оценочная стоимость которых составила 4 миллиона долларов), хотя их автобусное сообщение было прекращено в то время, когда в их районах открывались станции Metrorail. ^{[ 120 ]}^{[ 121 ]} Но жители округа Колумбия возразили, что бедные жители афроамериканского округа не могут позволить себе те же изменения в общественном транспорте и повышение тарифов, которые предлагалось принять богатым белым жителям пригородов. ^{[ 120 ]} В середине сентября участились призывы к бойкоту. ^{[ 121 ]}^{[ 122 ]} 16 сентября 1991 года, заявив, что город выплатил «40 процентов субсидий на метро, но мы последние, кто получил услуги», мэр Диксон пригрозил приостановить выплаты округа метро, если замена автобусов не будет отменена. ^{[ 123 ]} Представители метрополитена были возмущены заявлением Диксона, заявив, что чиновники округа участвовали в процессе планирования автобусных маршрутов в течение нескольких месяцев. ^{[ 124 ]} Мэр Диксон предложил 20 сентября, чтобы метро продолжало использовать станцию Анакостия в качестве узла, но также продолжало автобусное сообщение с центром округа Колумбия. ^{[ 125 ]} План (оценочная стоимость которого составляет менее 500 000 долларов в год) потребует от жителей пересадки на станции Анакостия, но не увеличит общую стоимость проезда более чем до 1 доллара. ^{[ 125 ]} Месяц спустя совет директоров Metro единогласно согласился принять план Диксона и отменил все запланированные изменения маршрутов в округе Колумбия и округе Принс-Джордж. ^{[ 118 ]}^{[ 126 ]}

Затраты на эксплуатацию автобусных маршрутов составили 2,5 миллиона долларов. ^{[ 126 ]} Тем временем округ Принс-Джордж также объявил, что его окружные автобусы (« Автобус ») также не будут курсировать до станции Анакостия, как было обещано ранее, что вызвало возмущение представителей округа Колумбия в совете метро. ^{[ 118 ]} Округ Колумбия потратил более 20 миллионов долларов на строительство автобусных площадок на станции для приема прибывающих автобусов. ^{[ 118 ]} Компромисс заставил жителей отменить бойкот Метробуса. ^{[ 96 ]}

Через два месяца после открытия станции Анакостия компания Metro сообщила, что исследование пассажиропотока автобусов и железных дорог показало, что неизмененные автобусные маршруты обходятся транзитному агентству в 200 000 долларов в месяц из-за потерянных железнодорожных билетов. ^{[ 127 ]} Чтобы компенсировать потерянный доход, компания Metro заявила, что, начиная с июня 1992 года, она будет курсировать по зеленой линии только двухвагонными поездами в периоды медленного движения по будням и вечерам, а также по воскресеньям. ^{[ 127 ]} В ноябре 1992 года компания Metro сообщила, что пассажировместимость станции Анакостия составляла (в среднем) 7500 пассажиров в день, что на 700 ниже оценок. ^{[ 104 ]} В Metro признали, что, хотя пассажиры перешли с автобусов на железнодорожный транспорт, меньшее количество пассажиров произошло из-за рецессии , а не из-за продолжающегося автобусного сообщения в этом районе. ^{[ 104 ]} В Metro сообщили, что количество пассажиров в автобусах в этом районе значительно сократилось, а транспортное агентство сократило количество автобусов на некоторых маршрутах, чтобы избежать пустых автобусов. ^{[ 104 ]}

Состояние автобуса

Metro также столкнулась с разногласиями по поводу своего плана по улучшению состояния автобусов в районе Анакостии. Опрос Metro, проведенный в апреле 1991 года, показал, что 75 000 пассажиров автобусов в Анакостии были вынуждены пользоваться самыми грязными и плохо обслуживаемыми автобусами, которыми управляет транспортное агентство. ^{[ 128 ]} Metro также признала, что, хотя в 1983 году она отправила на Юго-восток новые автобусы, они часто ломались. ^{[ 110 ]} Metro обвинила в проблеме свой устаревший и недостаточно просторный автобусный гараж на Южном Капитолии и M Streets SE и предложила построить новый, гораздо больший автобусный гараж рядом со станцией метро Anacostia за 30–35 миллионов долларов. ^{[ 128 ]} Первоначально метро планировало построить автобусный гараж рядом с новой станцией Анакостия, где заканчивались многие маршруты, по которым ходили автобусы. ^{[ 129 ]} Но чиновники округа Колумбия отказались от этого участка (заявив, что земля должна быть использована для застройки, а эксплуатация обойдется Metro в дополнительные 3 миллиона долларов в год в течение 50 лет) и попросили Metro построить новый гараж для автобусов на месте существующего гаража на улице Вашингтон. М улица ЮВ. ^{[ 130 ]} Metro отказалась выделить деньги на этот проект, заявив, что у Metro нет 40 миллионов долларов, необходимых для покупки дополнительной земли на участке M Street. ^{[ 130 ]} В ответ представители DC в совете директоров Metro наложили вето на финансирование 16 проектов Metro. ^{[ 131 ]} В середине 1993 года округ Колумбия изменил зонирование земли возле станции Анакостия для коммерческого использования, надеясь стимулировать развитие этого района и не допустить, чтобы Metro использовала это место для автобусного гаража. ^{[ 132 ]} Washington Gas предложила в аренду 14 акров (57 000 м²) ²) на юго-востоке Вашингтона до метро до автобусного гаража, но опасения по поводу затрат на очистку каменноугольной смолой в размере 26 миллионов долларов привели к отклонению этого предложения. объекта от загрязнения ^{[ 133 ]}

Работа станции

За время своего существования у станции Анакостия было относительно мало проблем с техническим обслуживанием. В 1997 году эскалаторы станции, как и эскалаторы всей системы Metrorail, неоднократно выходили из строя из-за плохого обслуживания. ^{[ 134 ]}

Изначально парковку на вокзале было трудно найти, но со временем ее доступность улучшилась. К июлю 1997 года гараж на станции Анакостия обычно был заполнен к 9 часам утра в будний день. ^{[ 135 ]} Но после того, как в январе 2001 года открылись последние пять станций «зеленой линии», ^{[ 109 ]} гараж на станции Анакостия стал использоваться недостаточно. ^{[ 136 ]} Через десять лет после начала эксплуатации гараж потребовал ремонта, но Metro отложила проект на год, чтобы оплатить другие проекты. ^{[ 137 ]} Гараж был одним из 13 в системе метро, у которого по состоянию на февраль 2004 года не было очереди на долгосрочную парковку. ^{[ 138 ]} По состоянию на март 2005 года его гараж по-прежнему не заполнялся в рабочие дни. ^{[ 139 ]}

Станция играет ключевую роль в работе метрополитена. В октябре 1997 года компания Metro объявила, что будет использовать подъездные пути , расположенные рядом со станцией Анакостия, для хранения дополнительных поездов всякий раз, когда крупные общественные мероприятия в центре города (такие как игры «Кэпиталз» или «Уизардс» на арене Capital One ) требуют дополнительного движения поездов. ^{[ 140 ]}

Эксперименты

Станция Анакостия несколько раз использовалась для экспериментов по улучшению работы Metrorail. В июле 1997 года Анакостия была одной из пяти станций Metrorail, на которых тестировалась ежемесячная плата за парковку премиум-класса, которая гарантировала покупателю место в гараже станции. ^{[ 135 ]} Проездной за 50 долларов в месяц был самым популярным в Анакостии, а в марте 1998 года схема ценообразования была распространена на всю систему метро. ^{[ 141 ]} Хотя на большинстве станций метро зарезервировало 15 процентов всех мест для такой парковки, в Анакостии эта цифра была увеличена до 25 процентов. ^{[ 142 ]} В марте 1999 года компания Metro протестировала новую систему экстренного вызова на Анакостии и двух других станциях Metrorail. ^{[ 143 ]} Когда в 2001 году Metro учредила программу совместного использования автомобилей с Flexcar , станция Анакостия была одной из 12 станций Metrorail, на которых тестировалась система. ^{[ 144 ]} Metro также протестировала свою информационную систему в режиме реального времени «Next Bus» (предназначенную для того, чтобы пассажиры знали, как долго им придется ждать автобус) на Анакостии и четырех других станциях Metrorail. ^{[ 145 ]} Технические проблемы и проблемы с финансированием задержали реализацию проекта в более широком масштабе. ^{[ 146 ]} Metro перезапустила систему в июне 2009 года, и еще раз знаки Metrobus «Next Bus» были активированы на Анакостии и двух других пилотных станциях Metrorail. ^{[ 147 ]} Когда весной 2006 года Metro объявила о пилотной программе, призванной стимулировать продавцов продуктов питания и других продавцов продавать товары на станциях Metrorail, Анакостия была одной из 12 станций, выбранных для тестирования. ^{[ 148 ]} Программа застопорилась из-за чистоты, безопасности и других проблем, но была возобновлена в 2009 году, и Анакостия была одной из трех станций Metrorail, снова выбранных для экспериментов с этой инициативой. ^{[ 149 ]} Когда в том же году метро приняло программу оплаты проезда SmarTrip , Анакостия была одной из трех станций, выбранных для эксперимента с полосами экспресс-выхода на выход SmarTrip. ^{[ 150 ]} Программа экспресс-полос была отменена, когда слишком мало гонщиков использовали экспресс-полосы. ^{[ 151 ]} Анакостия также была одним из шести гаражей и стоянок, где в 2007 году Metro экспериментировала с приемом платежей по кредитным картам вместо карт SmarTrip. ^{[ 152 ]} Анакостия также была одной из восьми станций метро, на которых впервые были проданы карты SmarTrip в 2008 году. ^{[ 153 ]}

Дефицит вагонов

В первое десятилетие работы станции движение на станции Анакостия и вдоль всей зеленой линии было затруднено из-за острой нехватки вагонов. Впервые о нехватке вагонов в метро стало известно в 1988 году (в то время во всей системе насчитывалось всего 666 вагонов подвижного состава серий 1000, 2000 и 3000; в 1988 году они составляли весь парк системы), но мало что сделал для решения проблемы. ^{[ 154 ]}^{[ 155 ]}^{[ 156 ]}^{[ 157 ]}

Метро также столкнулось с серьезными проблемами при оценке количества пассажиров, которые сядут в систему на станциях Анакостия и других станциях зеленой линии. По оценкам WMATA, в июне 1991 года на станциях Waterfront, Navy Yard и Anacostia в среднем садилось чуть более 15 000 гонщиков. ^{[ 158 ]} В декабре 1991 года, когда открылась станция Анакостия, метро увеличило это число до 30 700 пассажиров в день (к июню 1992 года). ^{[ 90 ]}^{[ 92 ]} Всего неделю спустя Metro снизила эту оценку до 28 000 пассажиров в день (к июню 1992 года). ^{[ 94 ]}

Несмотря на то, что к февралю 1992 года значительное количество пассажиров автобусов в Анакостии перешло на Metrorail, WMATA, тем не менее, начала курсировать по зеленой линии с двумя, а не с четырьмя вагонами по воскресеньям и в периоды замедления, чтобы покрыть дефицит доходов. ^{[ 127 ]}

Метро наконец заказало новые вагоны 5000-й серии, но первые вагоны должны были быть поставлены только в феврале 2001 года. ^{[ 159 ]}

Открытие в декабре 2000 года последних пяти станций «Зеленой линии» (Бранч-авеню, Суитленд, Нэйлор-роуд, Саузерн-авеню и Конгресс-Хайтс) значительно ухудшило переполненность и проблемы с обслуживанием на «зеленой линии». Пять новых станций добавляли почти 20 000 новых пассажиров в день, переполняя платформы станций, забивая поезда до отказа и вынуждая многих пассажиров на Анакостии и других станциях, расположенных вверх по линии, ждать, пока поезд за поездом проезжает мимо них, заполненными. ^{[ 160 ]} По оценкам метро, к июню 2001 года на этих станциях будут садиться 18 000 пассажиров в день. ^{[ 160 ]} Эта оценка была превышена на 2000 пассажиров в день на второй день работы станций. ^{[ 160 ]}

К 24 января их число возросло до более чем 30 600 в день — в три раза больше, чем первоначально предполагалось. ^{[ 159 ]} Разгневанные пассажиры, пользующиеся станциями «Анакостия», «Нейви-Ярд» и «Уотерфронт», засыпали транспортное агентство жалобами. ^{[ 160 ]} В Metro заявили, что на сокращение количества пассажиров повлиял ряд факторов: в системе было рекордное количество пассажиров; использовались прогнозы пассажиропотока двухлетней давности; пять станций были открыты на два месяца раньше запланированного срока, то есть задолго до того, как 192 новых вагона 5000-й серии были готовы к эксплуатации; и Metro предложили бесплатную парковку на станциях зеленой линии, что привлекло на линию 12 000 пассажиров, что составляет 300% от ожидаемых 4 000. ^{[ 159 ]}

Преступление в Анакостии

Ранние инциденты

С 1980-х годов Анакостия долгое время была синонимом преступности и насилия, и здесь один из самых высоких уровней преступности в округе Колумбия (хотя и не по всем преступлениям). ^{[ 161 ]} Обеспокоенность по поводу преступности на станциях «Зеленой линии» на юго-востоке округа Колумбия (Анакостия, Конгресс-Хайтс и Саузерн-авеню) существует уже давно, хотя статистика лишь частично подтверждает эти опасения.

Первый зарегистрированный инцидент преступления на станции Анакостия произошел во время строительства станции. Трое подростков ворвались на стройку 7 июля 1989 года; украл инструменты; и разбил стекло в кабине крана перед арестом. ^{[ 162 ]} Обеспокоенность по поводу преступности на станции привела к тому, что через несколько недель после открытия станции Metro направила на станцию Анакостия дополнительных сотрудников транзитной полиции, а полиция округа Колумбия патрулировала гараж станции. ^{[ 5 ]} Страх перед преступностью был одной из причин, по которой жители округа Принс-Джордж в 1991 году выступили против изменения автобусного маршрута, из-за которого пассажиры должны были сойти на станции Анакостия. ^{[ 5 ]}

Опасения по поводу преступности на вокзале поначалу казались оправданными. Первое зарегистрированное преступление на станции Анакостия произошло 5 февраля 1992 года, всего через шесть недель после открытия станции. Около 21:25 на вокзале к мужчине обратились трое подростков, похитили под дулом пистолета и заставили раздеться догола. Молодые люди забрали у него одежду, часы и 7 долларов и были пойманы полицией при попытке скрыться с места преступления. ^{[ 163 ]} В первый год своей работы Анакостия сравнялась со станцией Кэпитол-Хайтс по количеству угонов автомобилей (17) и на ее долю пришлось 11,3 процента всех угонов автомобилей на станциях Metrorail. ^{[ 164 ]} К 2005 году большие толпы учеников средних и старших классов начали собираться на станции, драться и грабить пассажиров метро, создавая угрозу общественной безопасности. ^{[ 165 ]} В ноябре 2005 года компания Metro и государственные школы округа Колумбия заключили соглашение о том, чтобы учащиеся средней школы Анакостии доставлялись на автобусе прямо на станцию, а не заставляли их идти пешком или садиться на метробус до станции. ^{[ 165 ]} Сотрудники транзитной полиции метро, некоторые в сопровождении собак , начали патрулировать станцию «Анакостия» вместе с шестью другими станциями метро, чтобы повысить осведомленность о присутствии полиции на станциях и сдержать преступность. ^{[ 166 ]} Присутствие полиции, похоже, не помогло: в период с 2002 по 2006 год количество арестов несовершеннолетних в метро выросло со 156 до 295, а количество предупреждений увеличилось на 40 процентов. ^{[ 167 ]} Почти половина арестов произошла всего на пяти станциях: Анакостия, Форт Тоттен, Галерея Плейс-Чайнатаун, Л'Энфант Плаза и Миннесота Авеню. ^{[ 167 ]} Метро даже создало специальное подразделение, занимающееся проблемой подростковой преступности в Метро, и установило связи во всех государственных школах округа Колумбия, чтобы передавать разведданные и информацию о нерешенных проблемах в полицейское подразделение Метро. ^{[ 167 ]}

Тенденции

Преступность продолжала оставаться проблемой на станции Анакостия в конце первого десятилетия 21 века. Нападения и стрельба на станции происходили чаще, чем на любой другой станции транзитной системы. ^{[ 168 ]} В 2007 году на станции произошло 32 ограбления, и транспортная полиция метрополитена создала общесистемную программу предотвращения преступности и повышения осведомленности, чтобы помочь снизить уровень преступности. ^{[ 169 ]} Хотя «Анакостия» была одной из десяти станций метро с самым высоким уровнем преступности в 2007 году (и единственной такой станцией в списке в округе Колумбия), на ней не было ни краж автомобилей, ни взломов. ^{[ 170 ]} Чтобы помочь сдержать преступность, в июле 2008 года компания Metro установила камеры наружного наблюдения на 10 станциях Metrorail с высоким уровнем преступности. ^{[ 171 ]} В сентябре 2008 года транспортная полиция метрополитена еще больше усилила свою заметность и присутствие на всех станциях с большим количеством студентов, включая Анакостию. ^{[ 172 ]}

Но в конце 2000-х годов преступность в Метро в целом росла. Исторически сложилось так, что в метро уровень преступности значительно ниже, чем в любой сопоставимой транспортной системе США. ^{[ 173 ]} Однако в 2008 и 2009 годах преступность в транспортной системе начала резко расти. В 2008 году количество грабежей выросло на 30 процентов, до 581 инцидента, а за первые четыре месяца 2009 года — еще на 28,3 процента, до 240 ограблений. ^{[ 174 ]} Но Анакостия больше не была станцией с наибольшим количеством грабежей; В Галерее-Плейс-Китайском квартале грабежей было на 30 процентов больше, чем в Анакостии (следующей по величине станцией была станция L'Enfant Plaza, где на 20 процентов меньше, чем в Анакостии). ^{[ 174 ]} Тем не менее, преступность среди несовершеннолетних (нападения и грабежи) продолжала оставаться серьезной проблемой для Metro: за первые девять месяцев 2009 года было арестовано более 260 несовершеннолетних, а транзитная полиция метрополитена продолжала активно патрулировать территорию. ^{[ 175 ]} Анакостия, Форт Тоттен, Галерея Плейс-Китайский квартал, Л'Энфант Плаза и Миннесота-авеню по-прежнему оставались проблемными местами, и Metro Metro Center . также добавила в список ^{[ 175 ]}

Известные преступления

Известные преступления, совершенные на станции Анакостия, включают:

5 февраля 1992 г. Около 21:25 к мужчине обратились трое подростков, похитили его под дулом пистолета и заставили раздеться донага на соседней улице. Молодые люди забрали у него одежду, часы и 7 долларов и были пойманы полицией при попытке скрыться с места преступления. ^{[ 163 ]}
30 марта 2004 г.: двое мужчин начали спорить на станции «Анакостия». Один из мужчин, 29-летний Брэдли Гант, сел в работающий на холостом ходу метробус. Другой мужчина открыл огонь по автобусу из пистолета, выстрелив Ганту в грудь и убив его. ^{[ 176 ]} Нападавший скрылся и по состоянию на декабрь 2009 года его не поймали.
17 ноября 2007 г.: 25-летний Тимоти Спайсер был угнан примерно в 21:10 возле входа в гараж станции Анакостия. В него несколько раз выстрелили, его вытолкнули из машины, и через несколько часов он скончался. В феврале 2018 года Морис Блейки признал себя виновным в убийстве второй степени, будучи вооруженным, за выстрел в спину г-ну Спайсеру, и был приговорен к 22 годам тюремного заключения. У мистера Блейки было два наблюдателя: Джозеф Майнор и Рэндольф Уильямс. Г-н Майнор признал себя виновным в умышленном убийстве, будучи вооруженным, и был приговорен к 8,5 годам лишения свободы последовательно к 47 годам тюремного заключения, которое он отбывает за другое убийство. Г-н Уильямс признал себя виновным в убийстве второй степени. Кадим Куорлз был приговорен к 16 годам тюремного заключения за участие в убийстве Спайсера в октябре 2018 года. ^{[ 177 ]}
18 июня 2008 г.: Водитель метробуса получил огнестрельное ранение в голову в 12:45 шальной пулей во время перестрелки между двумя подростками возле станции Анакостия. Оба несовершеннолетних также получили ранения. Полиция округа Колумбия арестовала обоих молодых людей на станции. ^{[ 178 ]}
15 февраля 2009 г.: около 12:20 на станции «Анакостия» был ранен подросток. Подросток предположительно был частью группы, которая села на зеленую линию на станции «Галерея Плейс-Китайский квартал». Разгорелся спор с другой группой подростков и молодых людей. Пострадавший вышел из поезда на станции Анакостия и был застрелен на платформе. Двое сотрудников транспортной полиции метро преследовали и задержали предполагаемого нападавшего (взрослого). ^{[ 168 ]}

Экономическое развитие

Metrorail часто рассматривается как важный фактор стимулирования экономического развития столичного региона округа Колумбия. ^{[ 179 ]}

Однако Зеленая линия принесла относительно минимальное экономическое развитие территории вокруг станции Анакостия. По состоянию на декабрь 2009 г. ^[update].

Ранняя история

Район Анакостия округа Колумбия является одним из самых экономически депрессивных регионов города с 1960-х годов. ^{[ 180 ]} Еще в 1981 году консультанты и исследования предсказывали, что станция Анакостия спровоцирует аналогичное экономическое возрождение в Анакостии. ^{[ 179 ]} Но недвижимостью . мало спекуляций по состоянию на середину 1982 года в этом районе ^{[ 181 ]} Чтобы стимулировать развитие, городской совет округа Колумбия в 1985 году принял комплексную политику землепользования (первую в городе) и определил территорию вокруг запланированной станции Анакостия на Ховард Роуд SE как предлагаемый региональный торговый центр и обозначил ее как «возможность развития». область". ^{[ 182 ]} В 1988 году городской совет округа Колумбия объявил всю территорию Анакостии зоной экономического развития, предоставив налоговые и другие льготы застройщикам, которые построили здания или открыли предприятия в этом районе. ^{[ 183 ]} Волна федеральных и городских жилищных субсидий хлынула в этот район в 1989 году, когда приближалось открытие станции, что привело к ремонту около 3500 единиц жилья (домов и квартир) и росту цен на землю (до 55 долларов за квадратный фут). от 2 долларов за квадратный фут, увеличение на 2650 процентов) вокруг станции. ^{[ 184 ]}^{[ 185 ]} Многие жители и предприятия в этом районе сопротивлялись застройке, которая была несвойственна историческому району Анакостия , и опасались потери идентичности этого района. ^{[ 95 ]}^{[ 185 ]}^{[ 186 ]} Однако, по крайней мере, одно исследование, проведенное профессором городского и регионального планирования в Университете Джорджа Вашингтона, показало, что обозначение исторического района мало что сделало для стимулирования экономического роста в этом районе. ^{[ 185 ]} Эти опасения были поддержаны Дорном МакГратом-младшим, директором Института исследований городского развития Университета Джорджа Вашингтона, который говорит, что новые станции метро привлекли жителей с высокими доходами, которые облагораживали свои районы, повышали арендную плату и заставляли районы терять свою идентичность. . ^{[ 187 ]}

Открытие

Однако с открытием станции Анакостия никакого развития не произошло. Ближайшие предприятия (парикмахерские, магазины быстрого питания на вынос, авторемонтные мастерские и шиномонтажные мастерские) находились в трех кварталах, и никаких планов развития розничной торговли представлено не было, несмотря на действия города шестью годами ранее. ^{[ 5 ]}^{[ 90 ]} Тем не менее, МакГрат и некоммерческая организация Anacostia Economic Development Corp. считали, что новые рестораны, новые предприятия сферы услуг и реконструкция жилья появятся быстро. ^{[ 5 ]}^{[ 90 ]}^{[ 94 ]}^{[ 95 ]}

Эти надежды поначалу казались оправданными. Поскольку оценки недвижимости в округе Колумбия упали в среднем на 0,3 процента, оценки вблизи станции Анакостия выросли на 4,1 процента в 1992 году и на 9,7 процента в 1993 году. ^{[ 188 ]} В середине 1993 года округ Колумбия изменил зонирование 11 акров (45 000 м²). ²) свободной земли (граничащей с улицами Саут-Кэпитол-стрит, Анакостия-Драйв и Ховард-Роуд), известной как Поплар-Пойнт, для смешанного использования в торговых, офисных и жилых помещениях, а не для промышленного использования, чтобы стимулировать экономическое развитие. ^{[ 132 ]}^{[ 189 ]} Доктор МакГрат и другие предупредили, что город движется слишком быстро и позволяет экономическому развитию выйти из-под контроля. ^{[ 132 ]}

Конец 1990-х

Но к 1997 году экономического развития вокруг станции Анакостия почти не произошло, несмотря на льготы Зоны экономического развития или существование новой станции метро. ^{[ 183 ]} В 1999 году мэр округа Колумбия Энтони А. Уильямс снова сделал развитие Поплар-Пойнт основным направлением деятельности правительства округа. ^{[ 190 ]} Компания Oliver Carr Co., крупный застройщик округа Колумбия, предложила построить Департаменту службы занятости округа Колумбия новую штаб-квартиру рядом со станцией метро Анакостия, если правительство продаст компании здание на 6-й улице NW и Пенсильвания-авеню NW. но предложение не было принято. ^{[ 191 ]} В 2001 году Национальная комиссия по капитальному планированию подготовила генеральный план городских мемориалов и памятников, в котором предлагалось, чтобы Анакостия (включая станцию метро Анакостия) стала центром новых мемориалов. ^{[ 192 ]}

Прошло еще пять лет, а Метро и округ Колумбия все еще пытались найти строителей, которые застроят землю вокруг станции Анакостия. ^{[ 193 ]} Хотя округ Колумбия строил два офисных здания на авеню Мартина Лютера Кинга-младшего и Гуд-Хоуп-роуд (Профессиональное здание Анакостия на авеню Мартина Лютера Кинга, 2041, ЮВ и здание Anacostia Gateway на 1800 Мартина Лютера Кинга-младшего). проспект ЮВ), ^{[ 194 ]}^{[ 195 ]} Метро все еще не могло найти застройщиков, готовых откликнуться на его призыв к улучшению экономики рядом со станцией Анакостия. ^{[ 193 ]}

Начало 2000-х

В 2005 году мэр округа Колумбия Уильямс предложил Metro перенести штаб-квартиру рядом со станцией Анакостия, что вызвало многолетний спор. ^{[ 196 ]} Уильямс пообещал переместить 200 000 квадратных футов (19 000 м²). ²) городских офисов и штаб-квартиры Anacostia Waterfront Corporation в здание, чтобы обеспечить высокую заполняемость. ^{[ 196 ]}^{[ 197 ]} Уильямс сказал, что Metro может затем продать свое восьмиэтажное офисное здание в центре города и землю на 5-й и F-стрит NW за 75 миллионов долларов, что поможет транзитному агентству финансировать проекты, а также переезд. ^{[ 197 ]} Городские власти и жители Анакостии заявили, что этот шаг будет стимулировать экономический рост в этом районе, хотя застройщики из частного сектора заявили, что это не совсем ясно. ^{[ 195 ]} Хотя городской совет округа Колумбия принял закон, требующий размещения Metro в Анакостии (в случае переезда), чиновники Metro скептически отнеслись к тому, что этот переезд будет экономически эффективным. ^{[ 197 ]}

Спустя год без каких-либо изменений по этому предложению, Anacostia Waterfront Corp. предложила более детальный и даже более масштабный проект, который включал 750 000 квадратных футов (70 000 м 2 ). ²) офисных помещений, квартир и квартир , а также торговых площадей. ^{[ 198 ]}^{[ 199 ]} AWC также предложил построить еще одну площадку площадью 180 000 квадратных футов (17 000 м²). ²) офисных и жилых помещений, построив здание над автобусными остановками станции Анакостия. ^{[ 199 ]} Представители округа Колумбия в совете директоров Metro подтолкнули агентство принять это предложение в апреле 2007 года. ^{[ 200 ]} Но к ноябрю 2007 года никакого решения принято не было. ^{[ 201 ]} В сентябре 2008 года заместитель мэра округа Колумбия по экономическому развитию Нил Альберт присоединился к совету директоров Metro, что многие наблюдатели интерпретировали как попытку убедить метро переехать на станцию Анакостия. ^{[ 202 ]} Члены городского совета округа Колумбия раскритиковали представителей Вирджинии в совете метро за то, что они не сделали больше для поддержки этого шага, и пригрозили отказать в одобрении строительства Серебряной линии до станции Эшберн и станции международного аэропорта Даллес . ^{[ 203 ]} Округ отказался от угрозы после того, как в отчете независимого консультанта Metro выяснилось, что этот шаг обойдется транспортному агентству в 70 миллионов долларов. ^{[ 204 ]} Тем не менее, мэр округа Колумбия Адриан Фенти (вступивший в должность в 2007 году) заявил, что перенос штаб-квартиры метро на станцию Анакостия остается «высшим приоритетом нашей администрации». ^{[ 205 ]}

Критика

Усилия метрополитена по освоению земли на станции Анакостия подверглись резкой критике. Когда Metro начало свою деятельность в 1976 году, транзитное агентство создало Совместную программу развития, направленную на совместное продвижение розничной, офисной и жилой застройки на землях, принадлежащих Metro, государственным или местным органам власти или частным владельцам, чтобы увеличить количество поездок на автобусах и поездах по системе. , генерировать операционный доход для Metro и помогать органам власти штата и местным органам власти окупать свои инвестиции в Metro (за счет доходов или увеличения налоговых отчислений). ^{[ 4 ]} К 2007 году Metro подписала 56 совместных проектов развития, принесших доход в размере 129 миллионов долларов (более 30 лет). ^{[ 206 ]} По крайней мере, одно исследование показало, что проекты, спонсируемые Metro, значительно превосходят проекты, построенные исключительно частным сектором. ^{[ 207 ]} Тем не менее, Metro зарабатывала лишь небольшие 4,3 миллиона долларов в год от своих совместных проектов развития. ^{[ 206 ]} и неофициальные данные указывали на то, что у Metro была очень неоднозначная история внедрения разработки в онлайн. ^{[ 208 ]}

Текущий статус

В 2006 году временный генеральный директор Metro Дэн Тангерлини создал рабочую группу, состоящую из экспертов в области землепользования и экономического развития, для изучения усилий Metro по освоению земель вокруг станций Metrorail. ^{[ 209 ]}^{[ 210 ]} В отчете, представленном в сентябре 2007 года, говорится, что менеджеры метрополитена сосредоточились на повседневной эксплуатации системы и открытии новых станций и линий, а не на стимулировании приносящего доход развития существующих станций; Сотрудники метро были либо апатичны, либо «иногда препятствовали» планированию развития (особенно в отношении станций в Анакостии и округе Принс-Джордж); Metro оттолкнула застройщиков и жителей, подвергала планы «бесконечным проверкам», игнорировала проблемы сообщества и редко координировала свои действия с местными властями или властями штата. ^{[ 209 ]}^{[ 210 ]} Хотя четверть станций метро имела недвижимость, доступную для строительства (большинство из них в Анакостии и округе Принс-Джордж), Metro мало что сделало для их развития. ^{[ 211 ]} «Метро было совершенно неэффективным и контрпродуктивным для любого достойного развития станций метро», — сказал председатель рабочей группы. ^{[ 209 ]} В отчете сделан вывод, что метро фактически препятствовало развитию станций Metrorail. ^{[ 210 ]} Десятки предложений были заблокированы, а предложения по развитию упали до чрезвычайно низкого уровня — 2,1 на станцию в год. ^{[ 210 ]} Хотя в отчете говорится, что проблема срочная, совет директоров Metro неоднократно откладывал обсуждение отчета как минимум на семь месяцев. ^{[ 211 ]}

Последнее публично оглашенное предложение по застройке станции Анакостия поступило в сентябре 2008 года. Компания Urban-City Ventures LLC объявила, что приобрела 200 000 квадратных футов (19 000 м 2 ). ²) земли по обе стороны Howard Road SE к западу от станции метро Anacostia и планировал построить там большой магазин (хотя имя розничного продавца не было объявлено). ^{[ 212 ]} Тем временем компания Clark Realty Capital LLC и округ Колумбия обратились к федеральному правительству с просьбой передать 110 акров (45 га) федеральной земли в Поплар-Пойнт для строительства офисных зданий. ^{[ 212 ]}

Ссылки

^ «Сводка по пассажиропотоку метрополитена» . Управление транзита столичного округа Вашингтона . Проверено 10 февраля 2024 г.
^ «Анакостия» . ВМАТА . Проверено 27 марта 2018 г.
^ Jump up to: ^а ^б Эйзен, Джек (8 декабря 1978 г.). «Метро голосует за изменения в расписаниях и планах». Вашингтон Пост .
^ Jump up to: ^а ^б Шраг, Закари М. Метро Великого общества: история метрополитена Вашингтона. Балтимор: Издательство Университета Джонса Хопкинса, 2006. ISBN 0-8018-8246-X
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я Фер, Стивен К. (22 декабря 1991 г.). «Поскольку Metrorail переезжает в Анакостию, вопросы остаются». Вашингтон Пост .
^ Фивер, Дуглас Б. (13 октября 1978 г.). «Метрополитен подчиняется требованиям инвалидов». Вашингтон Пост .
^ Сан, Лена Х. (13 июля 2008 г.). «К концу следующего года трамваи могут начать курсировать по дорогам округа Колумбия». Вашингтон Пост .
^ Янг, Джозеф (26 августа 2009 г.). «Трамваи снова начнут курсировать по району». Вашингтон Таймс .
^ Хоманн, Джеймс (20 сентября 2009 г.). «Начинается установка трамвайных путей Анакостия» . Вашингтон Пост .
^ Брум, Скотт (26 августа 2010 г.). «Проект трамвая в округе Колумбия на данный момент остановлен» . ВУСА9 . Архивировано из оригинала 20 марта 2012 года . Проверено 31 августа 2010 г.
^ «Мозаичная фреска – Речные духи Анакостии – Художник-мозаика – Марта Джексон-Джарвис – Вашингтон, округ Колумбия» . Источник искусства мозаики.
^ «Анакостия» . Искусство линии метро – Зеленая линия . Управление транзита столичного округа Вашингтона. 2003. Архивировано из оригинала 4 февраля 2010 года . Проверено 3 февраля 2011 г.
^ Карпентер, Линнден; Уитинг, Сильвия; Кросби, Дайан. «Достопримечательности Вашингтона» . Основные моменты округа Колумбия . Плиточное наследие. Архивировано из оригинала 11 февраля 2011 года . Проверено 3 февраля 2011 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я Берджесс, Джон (18 марта 1982 г.). «Метро остановит запуск участка до Роузкрофта». Вашингтон Пост .
^ Jump up to: ^а ^б Сислер, Питер Ф. (27 декабря 1991 г.). «Десятилетия разочаровывающих дебатов не позволили зеленой линии отклониться» . Вашингтон Таймс .
^ Jump up to: ^а ^б Фивер, Дуглас (18 октября 1977 г.). «Подробный выбор метро». Вашингтон Пост .
^ Jump up to: ^а ^б ^с Веси, Том (23 июня 1982 г.). «Война за зеленую линию снова накаляется». Вашингтон Пост .
^ «Метрорельс, сейчас 7, разветвляется». Нью-Йорк Таймс . 17 декабря 1983 года.
^ «Запланируйте звонки на расширение метро в Мэриленд в ноябре». Вашингтон Пост. 24 июня 1977 года.
^ Фивер, Дуглас. «Смена метро Анакостия, отказ от маршрута Зеленого пояса». Вашингтон Пост. 19 января 1978 г.; Фивер, Дуглас. «100-мильное метро с поддержкой». Вашингтон Пост. 4 мая 1978 года.
^ Фивер, Дуглас. «Совет PG голосует за 2 маршрута метро». Вашингтон Пост. 26 апреля 1978 г.; Фивер, Дуглас. «Совет графства Принс-Джордж выбирает линию метро Роузкрофт». Вашингтон Пост. 10 мая 1978 года.
^ Jump up to: ^а ^б Фивер, Дуглас Б. «Завершение строительства метро ожидается через 10 лет». Вашингтон Пост. 19 ноября 1978 года.
^ Фивер, Дуглас Б. «Инфляция, неопределенность в финансировании могут замедлить строительство метро». Вашингтон Пост. 28 марта 1980 года.
^ Фивер, Дуглас Б. «Финансовые проблемы метрополитена растут». Вашингтон Пост. 19 сентября 1980 года.
^ Фивер, Дуглас Б. «Предложено повысить стоимость проезда на 10 центов, чтобы сократить дефицит метро». Вашингтон Пост. 26 сентября 1980 года.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Фивер, Дуглас Б. «Что случилось с зеленой линией?» Вашингтон Пост. 14 октября 1980 года.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д Фивер, Дуглас Б. «Планы протеста жителей Анакостии в отношении парковки метро на 1300 мест». Вашингтон Пост. 25 января 1979 года.
^ Фивер, Дуглас Б. «Анакостия, проблемы метро PG наконец решены». Вашингтон Пост. 14 марта 1980 года.
^ Фивер, Дуглас Б. «США выделят миллионы на строительство метро». Вашингтон Пост. 12 июля 1979 года.
^ «Установлены даты открытия линий метро». Вашингтон Пост. 2 декабря 1979 года.
^ «... И быстрые пути для этого». Вашингтон Пост. 26 января 1980 года.
^ Фивер, Дуглас Б. «Состояние будущих открытий метро». Вашингтон Пост. 30 января 1981 года.
^ Фивер, Дуглас Б. «DOT предупреждает метро о линии Роузкрофт». Вашингтон Пост. 4 апреля 1981 года.
^ Оман, Энн Х. «Анакостия-Фэрлон». Вашингтон Пост. 23 апреля 1981 года.
^ Фивер, Дуглас Б. «Прогноз для метро: позже или короче». Вашингтон Пост. 29 мая 1981 года.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Комаров, Стивен. «Детский сад Конгресса угрожает остановкой в метро». Ассошиэйтед Пресс . 10 декабря 1981 года.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д Бёрджесс, Джон. «Агентство автомобильных дорог США отклонило заявку на финансирование метрополитена Анакостии». Вашингтон Пост. 12 декабря 1981 года.
^ Грегг, Сандра Р. «Битва за лагерь Симмс». Вашингтон Пост. 18 февраля 1982 года.
^ Поражено, Майрон. «Кэмп-Симмс-Тракт на юго-востоке выставлен на продажу». Вашингтон Пост. 30 марта 1983 года.
^ «Дом задерживает законопроект о метро». Вашингтон Пост. 16 марта 1984 г.; Линтон, Стивен Дж. «Подразделение Палаты представителей одобряет законопроект об урегулировании спора о зеленой линии». Вашингтон Пост. 4 мая 1984 г.; Линтон, Стивен Дж. «Сенат расчищает путь для метро в Анакостии». Вашингтон Пост. 22 июня 1984 года.
^ Уильямс, Хуан. «Бюджеты и политика угрожают зеленой линии». Вашингтон Пост. 25 февраля 1982 года.
^ Берджесс, Джон. «Метрополитен получил 35 миллионов долларов США на строительство земли и парковок». Вашингтон Пост. 5 октября 1982 года.
^ Берджесс, Джон. «Правление метрополитена поддерживает маршрут зеленой линии до Роузкрофта». Вашингтон Пост. 19 ноября 1982 года.
^ Jump up to: ^а ^б Бёрджесс, Джон. «Новый закон снова задержит график строительства метро». Вашингтон Пост. 23 декабря 1982 года.
^ Баркер, Карлин. «Бюджет может стоить городу дополнительных 50 миллионов долларов». Вашингтон Пост. 1 февраля 1983 г.; Эванс, Сандра. «Metro просит 50-процентное увеличение финансирования в США». Вашингтон Пост. 23 февраля 1983 года.
^ Берджесс, Джон. «Метро идентифицирует четыре незастроенных участка за пределами установленного в США предела в 75 миль». Вашингтон Пост. 11 февраля 1983 года.
^ Линтон, Стивен Т. «Судья рассмотрит заявку на строительство метрополитена на строительство зеленой линии на юго-востоке». Вашингтон Пост. 14 июля 1983 года.
^ Jump up to: ^а ^б Линтон, Стивен Дж. «Судья запрещает метро строить зеленую линию через Анакостию». Вашингтон Пост. 5 октября 1983 года.
^ Линтон, Стивен Дж. «Метро не будет обжаловать постановление судьи о запрете зеленой линии для Роузкрофта». Вашингтон Пост. 21 октября 1983 года.
^ Линтон, Стивен Дж. «План метро по получению средств для метро вызывает спор». Вашингтон Пост. 3 декабря 1983 года.
^ Линтон, Стивен Дж. «Метро рассматривает возможность найма бывшего начальника транспорта для урегулирования вражды по зеленой линии». Вашингтон Пост. 22 декабря 1983 года.
^ Линтон, Стивен Дж. «Новые шаги направлены на то, чтобы поставить зеленую линию на правильный путь». Вашингтон Пост. 21 февраля 1984 года.
^ Jump up to: ^а ^б Линтон, Стивен Дж. «Предварительное соглашение». Вашингтон Пост. 25 февраля 1984 года.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Линтон, Стивен Дж. «Путь к зеленой линии в Анакостию расчищен». Вашингтон Пост. 8 марта 1984 года.
^ Jump up to: ^а ^б Линтон, Стивен Дж. «Установлен крайний срок для принятия решения по зеленой линии». Вашингтон Пост. 29 февраля 1984 года.
^ Линтон, Стивен Дж. «Правление метро расчищает путь для старта на зеленой линии». Вашингтон Пост. 2 марта 1984 года.
^ Линтон, Стивен Дж. «Судью просят смягчить замораживание зеленой линии». Вашингтон Пост. 15 июня 1984 г.; Линтон, Стивен Дж. «Работа может начаться в этом году». Вашингтон Пост. 27 июня 1984 года.
^ Линтон, Стивен Дж. «Ограничения на расширение метро останутся, говорит руководитель DOT». Вашингтон Пост. 2 февраля 1984 года.
^ Линтон, Стивен Дж. «Группа домов одобряет полное строительство метро». Вашингтон Пост. 16 мая 1984 г.; Линтон, Стивен Дж. «Группа домов поддерживает законопроект о снятии бордюра в метро». Вашингтон Пост. 8 июня 1984 г.; Линтон, Стивен Дж. «Сенатский комитет принимает меры по запрету ограничений на метро и национальные сети». Вашингтон Пост. 29 июня 1984 года.
^ Линтон, Стивен Дж. «Раскопки начнутся в туннеле зеленой линии». Вашингтон Пост. 14 июля 1984 года.
^ «Калифорнийская компания предложила низкую цену на туннель метро Анакостия». Вашингтон Пост. 11 октября 1984 года.
^ Линтон, Стивен Дж. «Чиновники округа Колумбия поддержали 2 станции метро». Вашингтон Пост. 24 июля 1984 г.; Линтон, Стивен Дж. «Совет метрополитена позволяет сузить выбор маршрута зеленой линии до PG», Washington Post. 2 ноября 1984 года.
^ Линтон, Стивен Дж. «Выбор филиала на авеню рядом с маршрутом зеленой линии». Вашингтон Пост. 13 декабря 1984 года.
^ Линтон, Стивен Дж. «Совет метрополитена голосует за продление зеленой линии до Бранч-авеню». Вашингтон Пост. 14 декабря 1984 года.
^ Линтон, Стивен Дж. «Продление зеленой линии получает добро». Вашингтон Пост. 3 января 1985 года.
^ Линтон, Стивен Дж. «Метро длиной 89,5 миль видно рядом». Вашингтон Пост. 12 января 1985 г.; Линтон, Стивен Дж. «США одобряют план метро». Вашингтон Пост. 20 марта 1985 года.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д Линтон, Стивен Дж. «Метро готово рыть туннель до Анакостии». Вашингтон Пост. 31 марта 1985 года.
^ Оман, Энн Х. «Нейлор-Дюпон». Вашингтон Пост. 15 октября 1981 года.
^ Федеральный закон и политика Metro требуют, чтобы минимальный процент всех работ по проекту, финансируемому из федерального бюджета или Metro, выполнялся подрядчиками или субподрядчиками, принадлежащими меньшинствам. Предложивший самую низкую цену не смог соответствовать этому стандарту. См.: Линтон, Стивен Дж. «Маршрут зеленой линии получает добро». Вашингтон Пост. 12 апреля 1985 года.
^ Линтон, Стивен Дж. «Спор по контракту с меньшинством угрожает работе зеленой линии». Вашингтон Пост. 23 июня 1985 года.
^ Линтон, Стивен Дж. «Метро отклоняет заявки на часть зеленой линии». Вашингтон Пост. 26 июля 1985 года.
^ Jump up to: ^а ^б Линтон, Стивен Дж. «Совет метрополитена заключает 2 контракта на зеленую линию». Вашингтон Пост. 25 октября 1985 года.
^ Jump up to: ^а ^б Хендерсон, Нелл. «Зеленый свет зеленой линии». Вашингтон Пост. 9 апреля 1987 года.
^ Линтон, Стивен Дж. «На станцию Шоу заключен контракт на 50,9 миллиона долларов». Вашингтон Пост. 28 июня 1985 года.
^ Эйзен, Джек. «Прорыв». Вашингтон Пост. 22 сентября 1985 года.
^ Раушарт, Лиза. «Отрывки и кусочки складываются в картину нашего прошлого». Вашингтон Таймс. 9 марта 2006 г.
^ Прямо, Сьюзен. «Там, где остановилось метро, возник перекресток Вудмонт». Вашингтон Пост. 21 сентября 2002 г.
^ Jump up to: ^а ^б Шаффер, Рон. «Разгром Кольцевой дороги». Вашингтон Пост. 4 мая 1990 года.
^ Кири, Джим. «Метро для увеличения ступенек на эскалаторах». Вашингтон Таймс. 29 июля 1991 года.
^ Линтон, Стивен Дж. «Кризис фонда может сорвать планы метро». Вашингтон Пост. 4 ноября 1985 г.; Линтон, Стивен Дж. «Участники конференции на холме соглашаются выделить Metro 227 миллионов долларов». Вашингтон Пост. 12 декабря 1985 г.; Линтон, Стивен Дж. «Официальный представитель заявил, что Белый дом обязательно попросит отключить метро». Вашингтон Пост. 20 декабря 1985 г.; Линтон, Стивен Дж. «Средства выделены на зеленую линию метро». Вашингтон Пост. 6 февраля 1986 г.; Линтон, Стивен Дж. «Политика снова остановилась в метро». Вашингтон Пост. 7 февраля 1986 года.
^ Линтон, Стивен Дж. «Белый дом выделяет метрополитену 391,2 миллиона долларов». Вашингтон Пост. 17 июля 1986 года.
^ Хендерсон, Нелл. «Давно осажденная зеленая линия метро приближается к реальности». Вашингтон Пост. 27 декабря 1988 года.
^ Jump up to: ^а ^б Хендерсон, Нелл и Фер, Стивен К. «Бюджет метро включает 6 новых станций». Вашингтон Пост. 22 декабря 1989 года.
^ Jump up to: ^а ^б Смит, Джон Э. «Метрополитен не планирует повышать стоимость проезда в 1990 году». Вашингтон Таймс. 22 декабря 1989 года.
^ Хендерсон, Нелл. «Board Eyes повышает стоимость проезда в метро». Вашингтон Пост. 6 апреля 1990 года.
^ Jump up to: ^а ^б Фер, Стивен К. «Метро настроено на« радикальные »сокращения». Вашингтон Пост. 14 декабря 1990 года.
^ Кири, Джим. «Метро хочет проезд на 1 доллар, рекордное повышение на 15 центов». Вашингтон Таймс. 4 января 1991 г.; Фер, Стивен К. «Метро собирается поднять базовую стоимость проезда до 1 доллара». Вашингтон Пост. 4 января 1991 года.
^ Фер, Стивен К. «Совет метрополитена вводит увеличение на 18 процентов за два года». Вашингтон Пост. 17 мая 1991 года.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д Фер, Стивен К. «Зеленая линия растет, 28 декабря». Вашингтон Пост. 6 сентября 1991 года.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж Сислер, Питер Ф. «Открытие станции Анакостия пробуждает дремлющие надежды региона». Вашингтон Таймс. 27 декабря 1991 года.
^ Фер, Стивен К. «Станция метро Хантингтон, чтобы получить облегчение при парковке». Вашингтон Пост. 6 октября 1991 года.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д Сислер, Питер Ф. «150 анакостианцев получают представление о жизни благодаря новой станции метро». Вашингтон Таймс. 22 декабря 1991 года.
^ Фер, Стивен К. «Желтые и зеленые линии метро, смена службы в воскресенье». Вашингтон Пост. 6 декабря 1991 г.; Сислер, Питер Ф. «Новые станции зеленой линии впечатляют новичков». Вашингтон Таймс. 29 декабря 1991 года.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Тузиньян, Мэрилу. «После распрей, под фанфары, метро катится в Анакостию». Вашингтон Пост. 29 декабря 1991 года.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Батлер, Джон Р. «Наконец-то зеленая линия приближается к югу». Вашингтон Пост. 2 января 1992 года.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Сислер, Питер Ф. «Станция метро Анакостия работает бесперебойно, говорят официальные лица». Вашингтон Таймс. 31 декабря 1991 года.
^ Jump up to: ^а ^б Гейнс-Картер, Патрис. «Шок для системы». Вашингтон Пост. 31 декабря 1991 года.
^ Сислер, Питер Ф. «Поезда с двумя вагонами, тянущие груз в метро». Вашингтон Таймс. 10 января 1992 года.
^ Сислер, Питер Ф. «Автобусное сообщение, сокращение рабочей силы в предлагаемом бюджете метро». Вашингтон Таймс. 24 января 1992 г.; «Некоторые в Вашингтоне могут бесплатно ездить на метро». Вашингтон Пост. 24 января 1992 года.
^ «Изолированный район Вашингтона настороженно следит за своим новым метро». Нью-Йорк Таймс. 9 марта 1992 года.
^ Фер, Стивен К. «Кражи, взломы на парковках способствуют росту преступности в метро». Вашингтон Пост. 1 марта 1992 года.
^ Jump up to: ^а ^б Сислер, Питер Ф. «Метро вдвое снижает стоимость парковки в 3 гаражах, чтобы привлечь пассажиров». Вашингтон Таймс. 13 марта 1992 года.
^ Фер, Стивен К. «Капитальный бюджет метро включает 100 автобусов и восстановленный гараж DC». Вашингтон Пост. 13 марта 1992 года.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д Хендерсон, Нелл. «Пассажиры метро SE переходят с автобуса на поезд». Вашингтон Пост. 30 ноября 1992 года.
^ Фер, Стивен С. «План по замене старых автобусов находится под угрозой со стороны финансов округа». Вашингтон Пост. 13 июля 1993 года.
^ МакЭлхаттон, Джим. «Миллионы на дороги остались неизрасходованными». Вашингтон Таймс. 21 апреля 2004 г.
^ Фер, Стивен К. «После 25 лет строительства метро близится к финишу». Вашингтон Пост. 23 сентября 1995 г.; Белл, Рудольф. «Metro празднует начало финального этапа в PG». Вашингтон Таймс. 24 сентября 1995 г.
^ Сью, Уолден. «Свет в конце туннеля». Вашингтон Таймс. 5 июня 1998 г.
^ Jump up to: ^а ^б Айзенман, Нурит К. «Округ видит зеленый цвет в прибытии метро». Вашингтон Пост. 11 января 2001 г.; «Пассажиры приветствуют открытие продления зеленой линии». Вашингтон Таймс. 13 января 2001 г.; Лейтон, Линдси. «Все двери метро теперь открыты». Вашингтон Пост. 14 января 2001 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Хендерсон, Нелл. «Пассажиры автобуса создают бурю». Вашингтон Пост. 4 сентября 1991 года.
^ Фер, Стивен К. «Метро предлагает сократить 40 процентов автобусных маршрутов». Вашингтон Пост. 10 апреля 1991 года.
^ Два маршрута заменены новыми маршрутами; три маршрута прекращены без замены; 12 маршрутов объединены с другими маршрутами; семь маршрутов были сокращены и завершились на станции Анакостия; и один маршрут был расширен. См.: Кири, Джим. «Предложение по автобусам вызвало негодование в ЮВ». Вашингтон Таймс. 27 августа 1991 года.
^ Jump up to: ^а ^б Сислер, Питер Ф. «Городцы собрались на слушания в метро, чтобы осудить сокращение автобусов в ЮВ, ПГ». Вашингтон Таймс. 13 сентября 1991 года.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Кири, Джим. «Предложение по автобусам вызвало негодование в ЮВ». Вашингтон Таймс. 27 августа 1991 года.
^ Кири, Джим. «Метро планирует еще больше сокращений, чтобы закрыть дефицит в 10 миллионов долларов». Вашингтон Таймс. 2 августа 1991 года.
^ Кири, Джим. «Новая линия разделяет управление метро». Вашингтон Таймс. 30 августа 1991 года.
^ Сислер, Питер Ф. «Всадники метрополитена PG осуждают сокращение автобусов». Вашингтон Таймс. 11 сентября 1991 года.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д Фер, Стивен К. «Смены метро работают в автобусах SE, PG». Вашингтон Пост. 25 октября 1991 года.
^ Фер, Стивен Ф. «В гневе SE Диксон клянется сохранить автобусные маршруты». Вашингтон Пост. 12 сентября 1991 года.
^ Jump up to: ^а ^б Фер, Стивен К. «Пригороды в плане автобусного сообщения Snit Over SE». Вашингтон Пост. 13 сентября 1991 года.
^ Jump up to: ^а ^б Хендерсон, Нелл. «Барри присоединяется к протесту против изменения маршрута автобусов SE». Вашингтон Пост. 15 сентября 1991 года.
^ Пурнелл, Джон. «Анакостианцы говорят о бойкоте метро». Вашингтон Таймс. 15 сентября 1991 года.
^ МакКроу, Винсент. «Диксон нацелился на кошелек Metro». Вашингтон Таймс. 17 сентября 1991 г.; Сислер, Питер Ф. «Диксон восстановит некоторые сокращения автобусов SE». Вашингтон Таймс. 21 сентября 1991 года.
^ Сислер, Питер Ф. «Метро: город был участником сокращения автобусов». Вашингтон Таймс. 18 сентября 1991 года.
^ Jump up to: ^а ^б Хендерсон, Нелл. «План Диксона сохраняет трансанакостийские автобусы». Вашингтон Пост. 21 сентября 1991 года.
^ Jump up to: ^а ^б Кири, Джим. «Метро восстанавливает большинство автобусных маршрутов». Вашингтон Таймс. 25 октября 1991 года.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Фер, Стивен К. «Метро видит, что пассажиров не хватает». Вашингтон Пост. 28 февраля 1992 года.
^ Jump up to: ^а ^б Фер, Стивен К. «Старый гараж дает пассажирам SE худшие автобусы метро в этом районе». Вашингтон Пост. 26 апреля 1991 года.
^ Фер, Стеф К. «На капитальный ремонт метро требуется 775 миллионов долларов». Вашингтон Пост. 24 мая 1991 года.
^ Jump up to: ^а ^б Сислер, Питер Ф. «DC борется с Metro за SE Garage». Вашингтон Таймс. 8 ноября 1991 года.
^ Сислер, Питер Ф. «Спор по поводу автобусного гаража разделяет управление метрополитена». Вашингтон Таймс. 15 ноября 1991 г.; Фер, Стивен К. «Спор о стоянках автобусного гаража для метро». Вашингтон Пост. 15 ноября 1991 года.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Харрис, Хэмил Р. «Видения перемен в Анакостии». Вашингтон Пост. 15 апреля 1993 года.
^ Фер, Стивен К. «Метро предложило участок на ЮВ для автобусного гаража». Вашингтон Пост. 16 апреля 1993 г.; Фер, Стивен К. «Борьба из-за гаража метро SE усложняется». Вашингтон Пост. 9 мая 1993 года.
^ Кири, Джим. «Метро расширяет зону технического обслуживания». Вашингтон Таймс. 10 июня 1997 г.
^ Jump up to: ^а ^б Рид, Элис. «Метро попробует припарковаться каждый месяц». Вашингтон Пост. 11 июля 1997 г.
^ Шаффер, Рон. «Изучение новых правил передвижения». Вашингтон Пост. 21 сентября 2001 г.
^ Шейвер, Кэтрин. «Рост цен может остановить покупку экологически чистых автобусов». Вашингтон Пост. 29 октября 2001 г.
^ Шаффер, Рон. «Зарезервированная парковка на горячей территории». Вашингтон Пост. 1 февраля 2004 г.
^ Шаффер, Рон. «Пришло время парковаться на стоянке метро». Вашингтон Пост. 27 марта 2005 г.
^ Рид, Алиса. «Метро занимает центральный корт Новой арены». Вашингтон Пост. 6 октября 1997 г.
^ Рид, Алиса. «Метро рассматривает возможность увеличения количества гарантированных парковок». Вашингтон Пост. 31 марта 1998 года.
^ Паэ, Питер. «Метро расширяет зарезервированные парковки на станциях». Вашингтон Пост. 24 июля 1998 г.
^ «Метро устанавливает телефоны экстренной помощи». Вашингтон Пост. 25 марта 1999 г.
^ «Метро утверждает новый план гаража и совместного использования автомобилей». Ассошиэйтед Пресс. 20 сентября 2001 г.
^ Лейтон, Линдси. «830 миллионов долларов выделено на метробусы». Вашингтон Пост. 9 сентября 2005 г.
^ Лейтон, Линдси. «Прогресс прошел мимо Метробуса». Вашингтон Пост. 27 декабря 2005 г.
^ Сан, Лена Х. «Время прибытия следующего автобуса не будет догадкой». Вашингтон Пост. 21 июня 2009 г.; Рикар, Мартин. «Разочарование и похвала по поводу внедрения системы времени прибытия автобусов». Вашингтон Пост. 2 июля 2009 г.
^ Сан, Лена Х. «Торговые киоски могут появиться на остановках метро». Вашингтон Пост. 5 мая 2006 г.
^ «Предложено для розничной торговли». Вашингтон Пост. 8 мая 2009 г.
^ Сан, Лена Х. «Предлагаются ворота для экспресс-проезда, линия скоростного автобуса». Вашингтон Пост. 3 июля 2006 г.; «Человеку, которому предъявлено обвинение в штате Северная Вирджиния, грозит экстрадиция». Рассылка Ричмонд Таймс. 7 июля 2006 г.: «В метро добавлены ворота для экспресса и новые поезда, чтобы облегчить путь». Вашингтон Пост. 26 октября 2006 г.
^ Сан, Лена Х. «Что бы ни случилось с...» Washington Post. 5 октября 2008 г.
^ Сан, Лена Х. «Метро нанимает своего первого генерального инспектора». Вашингтон Пост. 23 марта 2007 г.
^ Сан, Лена Х. «Множество движущихся частей при перестройке метро». Вашингтон Пост. 21 декабря 2007 г.; Сан, Лена Х. «Метро откроет торговый киоск на станции Анакостия». Вашингтон Пост. 19 июля 2008 г.; Сан, Лена Х. «На станции Анакостия открывается офис транзитных продаж». Вашингтон Пост. 19 марта 2009 г.
^ Хендерсон, Нелл. «Метро видит возможную нехватку вагонов на линии». Вашингтон Пост. 13 июня 1988 года.
^ Фер, Стивен К. «Уитон, Форест-Глен, чтобы подняться на борт метро». Вашингтон Пост. 16 сентября 1990 года.
^ Кири, Джим. «Метро собирается открыть станцию Ван Дорн». Вашингтон Таймс. 14 июня 1991 года.
^ Тузиньян, Мэрилу. «Поклонники метро» отправляются в первую поездку от Ван Дорна». Вашингтон Пост. 16 июня 1991 года.
^ Кири, Джим. «Метро выбирает дорогую дорогу». Вашингтон Таймс. 25 июня 1991 года.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Лейтон, Линдси. «Метро хочет прочистить зеленую линию». Вашингтон Пост. 25 января 2001 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д Лейтон, Линдси. «Благодаря 5 новым станциям метро пассажиры зеленой линии чувствуют себя тяжело». Вашингтон Пост. 19 января 2001 г.
^ Бэнкс, Джеймс Г. Непредвиденные последствия: семья и сообщество, жертвы изолированной бедности. Лэнхэм, Мэриленд: Университетское издательство Америки, 2004. ISBN 0-7618-2857-5 ; Эдлесон, Харриет и Линдрот, Дэвид. Маленькая черная книга Вашингтона, округ Колумбия: Основной путеводитель по столице Америки. Уайт-Плейнс, Нью-Йорк: Peter Pauper Press, 2007. ISBN 1-59359-868-8 ; Лаббе-ДеБоз, Теола. «Участие убийств растет к востоку от Анакостии». Вашингтон Пост. 2 марта 2009 г.
^ «Метро подверглось вандализму». Вашингтон Пост. 8 июля 1989 года.
^ Jump up to: ^а ^б Льюис, Нэнси. «3 обвиняются в том, что раздевали жертву ограбления догола». Вашингтон Пост. 7 февраля 1992 года.
^ Шаффер, Рон. «Угон автомобилей вредит душевному спокойствию пассажиров метро». Вашингтон Пост. 5 февраля 1998 г.
^ Jump up to: ^а ^б Эмерлинг, Гэри. «Студенты Чартерной войны за территории». Вашингтон Таймс. 28 ноября 2005 г.
^ "Региональный брифинг". Вашингтон Пост. 7 июля 2006 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Сан, Лена Х. «Метро преподает урок непослушным студентам». Вашингтон Пост. 21 марта 2007 г.
^ Jump up to: ^а ^б Вейл, Мартин. «Подростковый выстрел на станции Анакостия после спора». Вашингтон Пост. 16 февраля 2009 г.
^ Сан, Лена Х. «Ограбления в метро Spike 17%». Вашингтон Пост. 7 февраля 2008 г.
^ Сан, Лена Х. «Большинство преступлений происходит на концах линий». Вашингтон Пост. 19 апреля 2008 г.
^ Сан, Лена Х. «Округ Колумбия будет финансировать камеры в местах метро с высоким уровнем преступности». Вашингтон Пост. 11 июля 2008 г.; «Куда пойдут камеры наблюдения». Вашингтон Пост. 11 июля 2008 г.
^ Сан, Лена Х. «Транзитная полиция смотрит на обмен текстовыми сообщениями». Вашингтон Пост. 14 сентября 2008 г.
^ Ла Вин, Нэнси Г. «Безопасный транспорт: безопасность в Вашингтонском метрополитене». В предотвращении преступлений на общественном транспорте. Рональд В. Кларк, изд. Монси, Нью-Йорк: Пресса уголовного правосудия, 2002. ISBN 1-881798-28-3 ; Альбанезе, Джей С. Уголовное правосудие, обновление 2000 г. Бостон: Аллин и Бэкон, 1999. ISBN 0-205-31884-3
^ Jump up to: ^а ^б Сан, Лена Х. «Всплеск грабежей в метро». Вашингтон Пост. 23 июня 2009 г.
^ Jump up to: ^а ^б Альсиндор, Ямиче. «Метро усиливает патрулирование после школы в проблемных местах». Вашингтон Пост. 24 сентября 2009 г.
^ Фарентхольд, Дэвид А. и Лейтон, Линдси. «Человек SE застрелен возле станции метро». Вашингтон Пост. 31 марта 2004 г.
^ Пресс-релиз Министерства юстиции «Окружной житель приговорен к 16 годам тюремного заключения за участие в убийстве возле станции метро Анакостия в 2007 году» Министерство юстиции. 26 октября 2018 г.
^ Кляйн, Эллисон и Бхану, Синдия Н. «Три ранены в перестрелке возле метро Анакостия». Вашингтон Пост. 19 июня 2008 г.; Александр, Кейт Л. «Обвинения, выдвинутые в стрельбе на автобусной станции SE». Вашингтон Пост. 25 июня 2008 г.
^ Jump up to: ^а ^б Саймонс, Льюис М. «Ценность земли вокруг метро резко выросла за 5 лет». Вашингтон Пост. 24 января 1981 года.
^ Кусмер, Кеннет Л. и Троттер, Джо В. Городская история афроамериканцев после Второй мировой войны. Чикаго: Издательство Чикагского университета, 2009. ISBN 0-226-46510-1
^ Тили, Сандра Эванс. «Принц Джордж оценивает остановки метро». Вашингтон Пост. 22 мая 1982 года.
^ Ласточка, Венди. «Начинается борьба за землепользование в округе Колумбия». Вашингтон Пост. 26 января 1985 г.; «Карта землепользования района — свободная одежда». Вашингтон Пост. 22 июня 1985 года.
^ Jump up to: ^а ^б Пайетт-младший, Рудольф А. «Детальные инициативы не помогут экономике округа или Анакостии». Вашингтон Пост. 6 февраля 1997 г.
^ Мариано, Энн. «Анакостия обретает новую жизненную силу». Вашингтон Пост. 9 сентября 1989 года.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Уилер, Линда. «Исследование: уровень стоимости недвижимости в исторических районах». Вашингтон Пост. 23 сентября 1989 года.
^ Исторический район Анакостия примерно ограничен авеню Мартина Лютера Кинга-младшего (SE), Гуд-Хоуп-роуд (SE), Фендалл-стрит (ЮВ), V-стрит (ЮВ) между Фендалл-стрит (ЮВ) и 15-й улицей (ЮВ), 15-й улицей (ЮВ) / восточной стороной улицы Фредерика Дугласа. Национальный исторический памятник / Батлер-стрит на юго-востоке, Бангор-стрит на юго-востоке от Батлер-стрит на юго-востоке до Моррис-роуд на юго-востоке и Моррис-роуд на юго-востоке между Бангор-стрит и юго-восточной авеню Мартина Лютера Кинга. Он был добавлен в Национальный реестр исторических мест в 1978 году. См.: «Исторический район Анакостия». Национальный реестр исторических мест. Служба национальных парков. Министерство внутренних дел США. Без даты. По состоянию на 26 декабря 2009 г.; Исторический район Анакостия. Управление по сохранению исторического наследия округа Колумбия. Управление планирования, округ Колумбия. Вашингтон, округ Колумбия: март 2007 г. Архивировано 8 января 2010 г. на сайте Wayback Machine, по состоянию на 26 декабря 2009 г.
^ Уилер, Линда. «Анакостия надеется, что линия жизни окрашена в зеленый цвет». Вашингтон Пост. 24 декабря 1991 года.
^ Хьюз, Леонард. «Оценки во многих домах растут». Вашингтон Пост. 25 марта 1993 года.
^ Харрис, Хэмил Р. «Комплекс SE, препятствие для четкого зонирования Safeway». Вашингтон Пост. 13 мая 1993 года.
^ Вудли, Иоланда и Коттман, Майкл Х. «Покупки ради будущего для трактатов Анакостия». Вашингтон Пост. 10 августа 1999 г.
^ Холл, Томас К. «Карр преследует место на Прайм-Пенн-авеню». Вашингтонский деловой журнал. 22 октября 1999 г.; Хаггерти, Мэриэнн. «Застройщик добивается сделки по сайту, принадлежащему DC». Вашингтон Пост. 23 октября 1999 г.
^ Гутейм, Фредерик Альберт и Ли, Антуанетта Жозефина. Достойны нации: Вашингтон, округ Колумбия, От L'Enfant до Национальной комиссии по планированию капиталовложений. 2-е изд. Балтимор: Издательство Университета Джонса Хопкинса, 2006. ISBN 0-8018-8328-8
^ Jump up to: ^а ^б Хеджпет, Дана. «Начала возрождения Риверсайда». Вашингтон Пост. 20 сентября 2004 г.
^ Голдман, Мелани Д. «Проект «Ворота Анакостии в центр города Анкор».» Вашингтонский деловой журнал. 12 мая 2000 г.; О'Коннелл, Джонатан. «Следующая горячая точка: Анакостия». Вашингтонский деловой журнал. 15 августа 2008 г.
^ Jump up to: ^а ^б Хеджпет, Дана. «Переезд метрополитена может стимулировать рост». Вашингтон Пост. 8 августа 2005 г.
^ Jump up to: ^а ^б Людвин, Джеймс Х. «Предложение о переносе штаб-квартиры WMATA в рамках возрождения метрополитена Анакостии». Ассошиэйтед Пресс. 3 августа 2005 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Вилгорен, Дебби. «Уильямс предлагает переместить офисы метро в Анакостию». Вашингтон Пост. 4 августа 2005 г.
^ «Реконструкция станции метро Анакостия». Корпорация Анакостия Уотерфронт. Без даты. Архивировано 8 июня 2009 г. на сайте Wayback Machine, по состоянию на 10 ноября 2009 г.
^ Jump up to: ^а ^б Мэдиган, Шон. «Анакостия заставляет метро перебраться через реку». Вашингтонский деловой журнал. 6 ноября 2006 г.
^ Сан, Лена Х. «Город предлагает переехать на метро в Анакостию». Вашингтон Пост. 27 апреля 2007 г.
^ Накамура, Дэвид. «Некоторые говорят, что в палате 8 действовать очень медленно». Вашингтон Пост. 4 ноября 2007 г.
^ Сан, Лена Х. «Заместитель мэра войдет в состав совета директоров». Вашингтон Пост. 12 сентября 2008 г.
^ Сан, Лена Х. «Список дел Metro на 11 миллиардов долларов». Вашингтон Пост. 23 сентября 2008 г.
^ Сан, Лена Х. «Официальные лица говорят, что угрозы округа Колумбия - это« избиение Вирджинии ». Вашингтон Пост. 24 сентября 2008 г.
^ О'Коннелл, Джонатан. «Мэр округа Колумбия Адриан Фенти говорит, что перенос метро является главным приоритетом». Вашингтонский деловой журнал», 22 октября 2008 г.
^ Jump up to: ^а ^б Моавензаде Ф. и Маркоу М.Дж. Перемещение миллионов: транспортные стратегии устойчивого развития в мегаполисах. Дордрехт, Нидерланды: Springer, 2007. ISBN 1-4020-6701-1
^ Серверо, Роберт. Транзитно-ориентированное развитие в США: опыт, проблемы и перспективы. Вашингтон, округ Колумбия: Совет по транспортным исследованиям, 2004 г. ISBN 0-309-08795-3
^ Брюгманн, Роберт. Разрастание: компактная история. Чикаго: Издательство Чикагского университета, 2005. ISBN 0-226-07690-3
^ Jump up to: ^а ^б ^с Рейн, Лиза и Сан, Лена Х. «Метро обвиняют в том, что оно не способствует росту железнодорожных станций». Вашингтон Пост. 2 сентября 2007 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д «Отчет критикует политику землепользования метрополитена». Ассошиэйтед Пресс. 3 сентября 2007 г.
^ Jump up to: ^а ^б Сан, Лена Х. «Предлагаемый бюджет метро включает больше пиковых нагрузок». Вашингтон Пост. 11 января 2008 г.
^ Jump up to: ^а ^б О'Коннелл, Джонатан. «Застройщик ищет большую коробку для участка Поплар-Пойнт». Вашингтонский деловой журнал. 15 сентября 2008 г.

Внешние ссылки

СМИ, связанные с Анакостией (станция WMATA) на Викискладе?

Страница станции WMATA Анакостия

[Data-1] «Сводка по пассажиропотоку метрополитена» . Управление транзита столичного округа Вашингтона . Проверено 10 февраля 2024 г.

[2] «Анакостия» . ВМАТА . Проверено 27 марта 2018 г.

[EisenChanges-3] Jump up to: ^а ^б Эйзен, Джек (8 декабря 1978 г.). «Метро голосует за изменения в расписаниях и планах». Вашингтон Пост .

[Schrag-4] Jump up to: ^а ^б Шраг, Закари М. Метро Великого общества: история метрополитена Вашингтона. Балтимор: Издательство Университета Джонса Хопкинса, 2006. ISBN 0-8018-8246-X

[MetroMovestoAnacostia-5] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я Фер, Стивен К. (22 декабря 1991 г.). «Поскольку Metrorail переезжает в Анакостию, вопросы остаются». Вашингтон Пост .

[6] Фивер, Дуглас Б. (13 октября 1978 г.). «Метрополитен подчиняется требованиям инвалидов». Вашингтон Пост .

[7] Сан, Лена Х. (13 июля 2008 г.). «К концу следующего года трамваи могут начать курсировать по дорогам округа Колумбия». Вашингтон Пост .

[8] Янг, Джозеф (26 августа 2009 г.). «Трамваи снова начнут курсировать по району». Вашингтон Таймс .

[9] Хоманн, Джеймс (20 сентября 2009 г.). «Начинается установка трамвайных путей Анакостия» . Вашингтон Пост .

[10] Брум, Скотт (26 августа 2010 г.). «Проект трамвая в округе Колумбия на данный момент остановлен» . ВУСА9 . Архивировано из оригинала 20 марта 2012 года . Проверено 31 августа 2010 г.

[11] «Мозаичная фреска – Речные духи Анакостии – Художник-мозаика – Марта Джексон-Джарвис – Вашингтон, округ Колумбия» . Источник искусства мозаики.

[MetroArt-12] «Анакостия» . Искусство линии метро – Зеленая линия . Управление транзита столичного округа Вашингтона. 2003. Архивировано из оригинала 4 февраля 2010 года . Проверено 3 февраля 2011 г.

[Carpenter-13] Карпентер, Линнден; Уитинг, Сильвия; Кросби, Дайан. «Достопримечательности Вашингтона» . Основные моменты округа Колумбия . Плиточное наследие. Архивировано из оригинала 11 февраля 2011 года . Проверено 3 февраля 2011 г.

[BurgessHaltStart-14] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я Берджесс, Джон (18 марта 1982 г.). «Метро остановит запуск участка до Роузкрофта». Вашингтон Пост .

[DecadesFrustrating-15] Jump up to: ^а ^б Сислер, Питер Ф. (27 декабря 1991 г.). «Десятилетия разочаровывающих дебатов не позволили зеленой линии отклониться» . Вашингтон Таймс .

[Feaver-16] Jump up to: ^а ^б Фивер, Дуглас (18 октября 1977 г.). «Подробный выбор метро». Вашингтон Пост .

[Vesey-17] Jump up to: ^а ^б ^с Веси, Том (23 июня 1982 г.). «Война за зеленую линию снова накаляется». Вашингтон Пост .

[Branching-18] «Метрорельс, сейчас 7, разветвляется». Нью-Йорк Таймс . 17 декабря 1983 года.

[19] «Запланируйте звонки на расширение метро в Мэриленд в ноябре». Вашингтон Пост. 24 июня 1977 года.

[20] Фивер, Дуглас. «Смена метро Анакостия, отказ от маршрута Зеленого пояса». Вашингтон Пост. 19 января 1978 г.; Фивер, Дуглас. «100-мильное метро с поддержкой». Вашингтон Пост. 4 мая 1978 года.

[21] Фивер, Дуглас. «Совет PG голосует за 2 маршрута метро». Вашингтон Пост. 26 апреля 1978 г.; Фивер, Дуглас. «Совет графства Принс-Джордж выбирает линию метро Роузкрофт». Вашингтон Пост. 10 мая 1978 года.

[FeaverCompletion-22] Jump up to: ^а ^б Фивер, Дуглас Б. «Завершение строительства метро ожидается через 10 лет». Вашингтон Пост. 19 ноября 1978 года.

[23] Фивер, Дуглас Б. «Инфляция, неопределенность в финансировании могут замедлить строительство метро». Вашингтон Пост. 28 марта 1980 года.

[24] Фивер, Дуглас Б. «Финансовые проблемы метрополитена растут». Вашингтон Пост. 19 сентября 1980 года.

[25] Фивер, Дуглас Б. «Предложено повысить стоимость проезда на 10 центов, чтобы сократить дефицит метро». Вашингтон Пост. 26 сентября 1980 года.

[Whatever-26] Jump up to: ^а ^б ^с Фивер, Дуглас Б. «Что случилось с зеленой линией?» Вашингтон Пост. 14 октября 1980 года.

[FeaverParking-27] Jump up to: ^а ^б ^с ^д Фивер, Дуглас Б. «Планы протеста жителей Анакостии в отношении парковки метро на 1300 мест». Вашингтон Пост. 25 января 1979 года.

[FeaverResolved-28] Фивер, Дуглас Б. «Анакостия, проблемы метро PG наконец решены». Вашингтон Пост. 14 марта 1980 года.

[29] Фивер, Дуглас Б. «США выделят миллионы на строительство метро». Вашингтон Пост. 12 июля 1979 года.

[30] «Установлены даты открытия линий метро». Вашингтон Пост. 2 декабря 1979 года.

[31] «... И быстрые пути для этого». Вашингтон Пост. 26 января 1980 года.

[32] Фивер, Дуглас Б. «Состояние будущих открытий метро». Вашингтон Пост. 30 января 1981 года.

[FeaverDOTWarns-33] Фивер, Дуглас Б. «DOT предупреждает метро о линии Роузкрофт». Вашингтон Пост. 4 апреля 1981 года.

[34] Оман, Энн Х. «Анакостия-Фэрлон». Вашингтон Пост. 23 апреля 1981 года.

[35] Фивер, Дуглас Б. «Прогноз для метро: позже или короче». Вашингтон Пост. 29 мая 1981 года.

[APNursery-36] Jump up to: ^а ^б ^с Комаров, Стивен. «Детский сад Конгресса угрожает остановкой в метро». Ассошиэйтед Пресс . 10 декабря 1981 года.

[BurgessRejects-37] Jump up to: ^а ^б ^с ^д Бёрджесс, Джон. «Агентство автомобильных дорог США отклонило заявку на финансирование метрополитена Анакостии». Вашингтон Пост. 12 декабря 1981 года.

[38] Грегг, Сандра Р. «Битва за лагерь Симмс». Вашингтон Пост. 18 февраля 1982 года.

[39] Поражено, Майрон. «Кэмп-Симмс-Тракт на юго-востоке выставлен на продажу». Вашингтон Пост. 30 марта 1983 года.

[40] «Дом задерживает законопроект о метро». Вашингтон Пост. 16 марта 1984 г.; Линтон, Стивен Дж. «Подразделение Палаты представителей одобряет законопроект об урегулировании спора о зеленой линии». Вашингтон Пост. 4 мая 1984 г.; Линтон, Стивен Дж. «Сенат расчищает путь для метро в Анакостии». Вашингтон Пост. 22 июня 1984 года.

[WilliamsThreaten-41] Уильямс, Хуан. «Бюджеты и политика угрожают зеленой линии». Вашингтон Пост. 25 февраля 1982 года.

[42] Берджесс, Джон. «Метрополитен получил 35 миллионов долларов США на строительство земли и парковок». Вашингтон Пост. 5 октября 1982 года.

[43] Берджесс, Джон. «Правление метрополитена поддерживает маршрут зеленой линии до Роузкрофта». Вашингтон Пост. 19 ноября 1982 года.

[BurgessSchedule-44] Jump up to: ^а ^б Бёрджесс, Джон. «Новый закон снова задержит график строительства метро». Вашингтон Пост. 23 декабря 1982 года.

[45] Баркер, Карлин. «Бюджет может стоить городу дополнительных 50 миллионов долларов». Вашингтон Пост. 1 февраля 1983 г.; Эванс, Сандра. «Metro просит 50-процентное увеличение финансирования в США». Вашингтон Пост. 23 февраля 1983 года.

[46] Берджесс, Джон. «Метро идентифицирует четыре незастроенных участка за пределами установленного в США предела в 75 миль». Вашингтон Пост. 11 февраля 1983 года.

[47] Линтон, Стивен Т. «Судья рассмотрит заявку на строительство метрополитена на строительство зеленой линии на юго-востоке». Вашингтон Пост. 14 июля 1983 года.

[LyntonBars-48] Jump up to: ^а ^б Линтон, Стивен Дж. «Судья запрещает метро строить зеленую линию через Анакостию». Вашингтон Пост. 5 октября 1983 года.

[49] Линтон, Стивен Дж. «Метро не будет обжаловать постановление судьи о запрете зеленой линии для Роузкрофта». Вашингтон Пост. 21 октября 1983 года.

[50] Линтон, Стивен Дж. «План метро по получению средств для метро вызывает спор». Вашингтон Пост. 3 декабря 1983 года.

[51] Линтон, Стивен Дж. «Метро рассматривает возможность найма бывшего начальника транспорта для урегулирования вражды по зеленой линии». Вашингтон Пост. 22 декабря 1983 года.

[SeekOnTrack-52] Линтон, Стивен Дж. «Новые шаги направлены на то, чтобы поставить зеленую линию на правильный путь». Вашингтон Пост. 21 февраля 1984 года.

[Accord-53] Jump up to: ^а ^б Линтон, Стивен Дж. «Предварительное соглашение». Вашингтон Пост. 25 февраля 1984 года.

[ClearedGreenLine-54] Jump up to: ^а ^б ^с Линтон, Стивен Дж. «Путь к зеленой линии в Анакостию расчищен». Вашингтон Пост. 8 марта 1984 года.

[DeadlineSetDecision-55] Jump up to: ^а ^б Линтон, Стивен Дж. «Установлен крайний срок для принятия решения по зеленой линии». Вашингтон Пост. 29 февраля 1984 года.

[56] Линтон, Стивен Дж. «Правление метро расчищает путь для старта на зеленой линии». Вашингтон Пост. 2 марта 1984 года.

[57] Линтон, Стивен Дж. «Судью просят смягчить замораживание зеленой линии». Вашингтон Пост. 15 июня 1984 г.; Линтон, Стивен Дж. «Работа может начаться в этом году». Вашингтон Пост. 27 июня 1984 года.

[58] Линтон, Стивен Дж. «Ограничения на расширение метро останутся, говорит руководитель DOT». Вашингтон Пост. 2 февраля 1984 года.

[59] Линтон, Стивен Дж. «Группа домов одобряет полное строительство метро». Вашингтон Пост. 16 мая 1984 г.; Линтон, Стивен Дж. «Группа домов поддерживает законопроект о снятии бордюра в метро». Вашингтон Пост. 8 июня 1984 г.; Линтон, Стивен Дж. «Сенатский комитет принимает меры по запрету ограничений на метро и национальные сети». Вашингтон Пост. 29 июня 1984 года.

[60] Линтон, Стивен Дж. «Раскопки начнутся в туннеле зеленой линии». Вашингтон Пост. 14 июля 1984 года.

[61] «Калифорнийская компания предложила низкую цену на туннель метро Анакостия». Вашингтон Пост. 11 октября 1984 года.

[62] Линтон, Стивен Дж. «Чиновники округа Колумбия поддержали 2 станции метро». Вашингтон Пост. 24 июля 1984 г.; Линтон, Стивен Дж. «Совет метрополитена позволяет сузить выбор маршрута зеленой линии до PG», Washington Post. 2 ноября 1984 года.

[Choicenear-63] Линтон, Стивен Дж. «Выбор филиала на авеню рядом с маршрутом зеленой линии». Вашингтон Пост. 13 декабря 1984 года.

[VotestoExpand-64] Линтон, Стивен Дж. «Совет метрополитена голосует за продление зеленой линии до Бранч-авеню». Вашингтон Пост. 14 декабря 1984 года.

[65] Линтон, Стивен Дж. «Продление зеленой линии получает добро». Вашингтон Пост. 3 января 1985 года.

[66] Линтон, Стивен Дж. «Метро длиной 89,5 миль видно рядом». Вашингтон Пост. 12 января 1985 г.; Линтон, Стивен Дж. «США одобряют план метро». Вашингтон Пост. 20 марта 1985 года.

[DigTunnel-67] Jump up to: ^а ^б ^с ^д Линтон, Стивен Дж. «Метро готово рыть туннель до Анакостии». Вашингтон Пост. 31 марта 1985 года.

[68] Оман, Энн Х. «Нейлор-Дюпон». Вашингтон Пост. 15 октября 1981 года.

[69] Федеральный закон и политика Metro требуют, чтобы минимальный процент всех работ по проекту, финансируемому из федерального бюджета или Metro, выполнялся подрядчиками или субподрядчиками, принадлежащими меньшинствам. Предложивший самую низкую цену не смог соответствовать этому стандарту. См.: Линтон, Стивен Дж. «Маршрут зеленой линии получает добро». Вашингтон Пост. 12 апреля 1985 года.

[70] Линтон, Стивен Дж. «Спор по контракту с меньшинством угрожает работе зеленой линии». Вашингтон Пост. 23 июня 1985 года.

[71] Линтон, Стивен Дж. «Метро отклоняет заявки на часть зеленой линии». Вашингтон Пост. 26 июля 1985 года.

[Awards2GreenLine-72] Jump up to: ^а ^б Линтон, Стивен Дж. «Совет метрополитена заключает 2 контракта на зеленую линию». Вашингтон Пост. 25 октября 1985 года.

[GreenLightforGreenLine-73] Jump up to: ^а ^б Хендерсон, Нелл. «Зеленый свет зеленой линии». Вашингтон Пост. 9 апреля 1987 года.

[74] Линтон, Стивен Дж. «На станцию Шоу заключен контракт на 50,9 миллиона долларов». Вашингтон Пост. 28 июня 1985 года.

[75] Эйзен, Джек. «Прорыв». Вашингтон Пост. 22 сентября 1985 года.

[76] Раушарт, Лиза. «Отрывки и кусочки складываются в картину нашего прошлого». Вашингтон Таймс. 9 марта 2006 г.

[77] Прямо, Сьюзен. «Там, где остановилось метро, возник перекресток Вудмонт». Вашингтон Пост. 21 сентября 2002 г.

[BeltwayDebacle-78] Jump up to: ^а ^б Шаффер, Рон. «Разгром Кольцевой дороги». Вашингтон Пост. 4 мая 1990 года.

[79] Кири, Джим. «Метро для увеличения ступенек на эскалаторах». Вашингтон Таймс. 29 июля 1991 года.

[80] Линтон, Стивен Дж. «Кризис фонда может сорвать планы метро». Вашингтон Пост. 4 ноября 1985 г.; Линтон, Стивен Дж. «Участники конференции на холме соглашаются выделить Metro 227 миллионов долларов». Вашингтон Пост. 12 декабря 1985 г.; Линтон, Стивен Дж. «Официальный представитель заявил, что Белый дом обязательно попросит отключить метро». Вашингтон Пост. 20 декабря 1985 г.; Линтон, Стивен Дж. «Средства выделены на зеленую линию метро». Вашингтон Пост. 6 февраля 1986 г.; Линтон, Стивен Дж. «Политика снова остановилась в метро». Вашингтон Пост. 7 февраля 1986 года.

[81] Линтон, Стивен Дж. «Белый дом выделяет метрополитену 391,2 миллиона долларов». Вашингтон Пост. 17 июля 1986 года.

[82] Хендерсон, Нелл. «Давно осажденная зеленая линия метро приближается к реальности». Вашингтон Пост. 27 декабря 1988 года.

[MetroBudgetIncludes-83] Jump up to: ^а ^б Хендерсон, Нелл и Фер, Стивен К. «Бюджет метро включает 6 новых станций». Вашингтон Пост. 22 декабря 1989 года.

[MetroNotPlanning-84] Jump up to: ^а ^б Смит, Джон Э. «Метрополитен не планирует повышать стоимость проезда в 1990 году». Вашингтон Таймс. 22 декабря 1989 года.

[85] Хендерсон, Нелл. «Board Eyes повышает стоимость проезда в метро». Вашингтон Пост. 6 апреля 1990 года.

[DrasticCuts-86] Jump up to: ^а ^б Фер, Стивен К. «Метро настроено на« радикальные »сокращения». Вашингтон Пост. 14 декабря 1990 года.

[87] Кири, Джим. «Метро хочет проезд на 1 доллар, рекордное повышение на 15 центов». Вашингтон Таймс. 4 января 1991 г.; Фер, Стивен К. «Метро собирается поднять базовую стоимость проезда до 1 доллара». Вашингтон Пост. 4 января 1991 года.

[88] Фер, Стивен К. «Совет метрополитена вводит увеличение на 18 процентов за два года». Вашингтон Пост. 17 мая 1991 года.

[GreenLineGrowing-89] Jump up to: ^а ^б ^с ^д Фер, Стивен К. «Зеленая линия растет, 28 декабря». Вашингтон Пост. 6 сентября 1991 года.

[AnacostiaAwakens-90] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж Сислер, Питер Ф. «Открытие станции Анакостия пробуждает дремлющие надежды региона». Вашингтон Таймс. 27 декабря 1991 года.

[91] Фер, Стивен К. «Станция метро Хантингтон, чтобы получить облегчение при парковке». Вашингтон Пост. 6 октября 1991 года.

[SpecialPreview-92] Jump up to: ^а ^б ^с ^д Сислер, Питер Ф. «150 анакостианцев получают представление о жизни благодаря новой станции метро». Вашингтон Таймс. 22 декабря 1991 года.

[93] Фер, Стивен К. «Желтые и зеленые линии метро, смена службы в воскресенье». Вашингтон Пост. 6 декабря 1991 г.; Сислер, Питер Ф. «Новые станции зеленой линии впечатляют новичков». Вашингтон Таймс. 29 декабря 1991 года.

[AfterFeudsAmidFanfare-94] Jump up to: ^а ^б ^с Тузиньян, Мэрилу. «После распрей, под фанфары, метро катится в Анакостию». Вашингтон Пост. 29 декабря 1991 года.

[LongLastSouth-95] Jump up to: ^а ^б ^с Батлер, Джон Р. «Наконец-то зеленая линия приближается к югу». Вашингтон Пост. 2 января 1992 года.

[RunsSmoothly-96] Jump up to: ^а ^б ^с Сислер, Питер Ф. «Станция метро Анакостия работает бесперебойно, говорят официальные лица». Вашингтон Таймс. 31 декабря 1991 года.

[ShockSystem-97] Jump up to: ^а ^б Гейнс-Картер, Патрис. «Шок для системы». Вашингтон Пост. 31 декабря 1991 года.

[98] Сислер, Питер Ф. «Поезда с двумя вагонами, тянущие груз в метро». Вашингтон Таймс. 10 января 1992 года.

[99] Сислер, Питер Ф. «Автобусное сообщение, сокращение рабочей силы в предлагаемом бюджете метро». Вашингтон Таймс. 24 января 1992 г.; «Некоторые в Вашингтоне могут бесплатно ездить на метро». Вашингтон Пост. 24 января 1992 года.

[100] «Изолированный район Вашингтона настороженно следит за своим новым метро». Нью-Йорк Таймс. 9 марта 1992 года.

[101] Фер, Стивен К. «Кражи, взломы на парковках способствуют росту преступности в метро». Вашингтон Пост. 1 марта 1992 года.

[HalvesParkingRate-102] Jump up to: ^а ^б Сислер, Питер Ф. «Метро вдвое снижает стоимость парковки в 3 гаражах, чтобы привлечь пассажиров». Вашингтон Таймс. 13 марта 1992 года.

[103] Фер, Стивен К. «Капитальный бюджет метро включает 100 автобусов и восстановленный гараж DC». Вашингтон Пост. 13 марта 1992 года.

[RidersMakingSwitch-104] Jump up to: ^а ^б ^с ^д Хендерсон, Нелл. «Пассажиры метро SE переходят с автобуса на поезд». Вашингтон Пост. 30 ноября 1992 года.

[105] Фер, Стивен С. «План по замене старых автобусов находится под угрозой со стороны финансов округа». Вашингтон Пост. 13 июля 1993 года.

[106] МакЭлхаттон, Джим. «Миллионы на дороги остались неизрасходованными». Вашингтон Таймс. 21 апреля 2004 г.

[107] Фер, Стивен К. «После 25 лет строительства метро близится к финишу». Вашингтон Пост. 23 сентября 1995 г.; Белл, Рудольф. «Metro празднует начало финального этапа в PG». Вашингтон Таймс. 24 сентября 1995 г.

[LightatEnd-108] Сью, Уолден. «Свет в конце туннеля». Вашингтон Таймс. 5 июня 1998 г.

[GreenLineFinalFive-109] Jump up to: ^а ^б Айзенман, Нурит К. «Округ видит зеленый цвет в прибытии метро». Вашингтон Пост. 11 января 2001 г.; «Пассажиры приветствуют открытие продления зеленой линии». Вашингтон Таймс. 13 января 2001 г.; Лейтон, Линдси. «Все двери метро теперь открыты». Вашингтон Пост. 14 января 2001 г.

[CreatingaBusStorm-110] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Хендерсон, Нелл. «Пассажиры автобуса создают бурю». Вашингтон Пост. 4 сентября 1991 года.

[111] Фер, Стивен К. «Метро предлагает сократить 40 процентов автобусных маршрутов». Вашингтон Пост. 10 апреля 1991 года.

[112] Два маршрута заменены новыми маршрутами; три маршрута прекращены без замены; 12 маршрутов объединены с другими маршрутами; семь маршрутов были сокращены и завершились на станции Анакостия; и один маршрут был расширен. См.: Кири, Джим. «Предложение по автобусам вызвало негодование в ЮВ». Вашингтон Таймс. 27 августа 1991 года.

[PackMetroHearings-113] Jump up to: ^а ^б Сислер, Питер Ф. «Городцы собрались на слушания в метро, чтобы осудить сокращение автобусов в ЮВ, ПГ». Вашингтон Таймс. 13 сентября 1991 года.

[Hackles-114] Jump up to: ^а ^б ^с Кири, Джим. «Предложение по автобусам вызвало негодование в ЮВ». Вашингтон Таймс. 27 августа 1991 года.

[115] Кири, Джим. «Метро планирует еще больше сокращений, чтобы закрыть дефицит в 10 миллионов долларов». Вашингтон Таймс. 2 августа 1991 года.

[116] Кири, Джим. «Новая линия разделяет управление метро». Вашингтон Таймс. 30 августа 1991 года.

[117] Сислер, Питер Ф. «Всадники метрополитена PG осуждают сокращение автобусов». Вашингтон Таймс. 11 сентября 1991 года.

[ServiceWontEnd-118] Jump up to: ^а ^б ^с ^д Фер, Стивен К. «Смены метро работают в автобусах SE, PG». Вашингтон Пост. 25 октября 1991 года.

[119] Фер, Стивен Ф. «В гневе SE Диксон клянется сохранить автобусные маршруты». Вашингтон Пост. 12 сентября 1991 года.

[SuburbsinSnit-120] Jump up to: ^а ^б Фер, Стивен К. «Пригороды в плане автобусного сообщения Snit Over SE». Вашингтон Пост. 13 сентября 1991 года.

[BarryJoinsProtest-121] Jump up to: ^а ^б Хендерсон, Нелл. «Барри присоединяется к протесту против изменения маршрута автобусов SE». Вашингтон Пост. 15 сентября 1991 года.

[122] Пурнелл, Джон. «Анакостианцы говорят о бойкоте метро». Вашингтон Таймс. 15 сентября 1991 года.

[123] МакКроу, Винсент. «Диксон нацелился на кошелек Metro». Вашингтон Таймс. 17 сентября 1991 г.; Сислер, Питер Ф. «Диксон восстановит некоторые сокращения автобусов SE». Вашингтон Таймс. 21 сентября 1991 года.

[124] Сислер, Питер Ф. «Метро: город был участником сокращения автобусов». Вашингтон Таймс. 18 сентября 1991 года.

[PlanRetains-125] Jump up to: ^а ^б Хендерсон, Нелл. «План Диксона сохраняет трансанакостийские автобусы». Вашингтон Пост. 21 сентября 1991 года.

[MetroRestores-126] Jump up to: ^а ^б Кири, Джим. «Метро восстанавливает большинство автобусных маршрутов». Вашингтон Таймс. 25 октября 1991 года.

[RidershipFallShort-127] Jump up to: ^а ^б ^с Фер, Стивен К. «Метро видит, что пассажиров не хватает». Вашингтон Пост. 28 февраля 1992 года.

[OldGarage-128] Jump up to: ^а ^б Фер, Стивен К. «Старый гараж дает пассажирам SE худшие автобусы метро в этом районе». Вашингтон Пост. 26 апреля 1991 года.

[129] Фер, Стеф К. «На капитальный ремонт метро требуется 775 миллионов долларов». Вашингтон Пост. 24 мая 1991 года.

[DCFightsMetro-130] Jump up to: ^а ^б Сислер, Питер Ф. «DC борется с Metro за SE Garage». Вашингтон Таймс. 8 ноября 1991 года.

[131] Сислер, Питер Ф. «Спор по поводу автобусного гаража разделяет управление метрополитена». Вашингтон Таймс. 15 ноября 1991 г.; Фер, Стивен К. «Спор о стоянках автобусного гаража для метро». Вашингтон Пост. 15 ноября 1991 года.

[VisionsofChange-132] Jump up to: ^а ^б ^с Харрис, Хэмил Р. «Видения перемен в Анакостии». Вашингтон Пост. 15 апреля 1993 года.

[133] Фер, Стивен К. «Метро предложило участок на ЮВ для автобусного гаража». Вашингтон Пост. 16 апреля 1993 г.; Фер, Стивен К. «Борьба из-за гаража метро SE усложняется». Вашингтон Пост. 9 мая 1993 года.

[134] Кири, Джим. «Метро расширяет зону технического обслуживания». Вашингтон Таймс. 10 июня 1997 г.

[TryParking-135] Jump up to: ^а ^б Рид, Элис. «Метро попробует припарковаться каждый месяц». Вашингтон Пост. 11 июля 1997 г.

[136] Шаффер, Рон. «Изучение новых правил передвижения». Вашингтон Пост. 21 сентября 2001 г.

[137] Шейвер, Кэтрин. «Рост цен может остановить покупку экологически чистых автобусов». Вашингтон Пост. 29 октября 2001 г.

[138] Шаффер, Рон. «Зарезервированная парковка на горячей территории». Вашингтон Пост. 1 февраля 2004 г.

[139] Шаффер, Рон. «Пришло время парковаться на стоянке метро». Вашингтон Пост. 27 марта 2005 г.

[140] Рид, Алиса. «Метро занимает центральный корт Новой арены». Вашингтон Пост. 6 октября 1997 г.

[141] Рид, Алиса. «Метро рассматривает возможность увеличения количества гарантированных парковок». Вашингтон Пост. 31 марта 1998 года.

[142] Паэ, Питер. «Метро расширяет зарезервированные парковки на станциях». Вашингтон Пост. 24 июля 1998 г.

[143] «Метро устанавливает телефоны экстренной помощи». Вашингтон Пост. 25 марта 1999 г.

[144] «Метро утверждает новый план гаража и совместного использования автомобилей». Ассошиэйтед Пресс. 20 сентября 2001 г.

[145] Лейтон, Линдси. «830 миллионов долларов выделено на метробусы». Вашингтон Пост. 9 сентября 2005 г.

[146] Лейтон, Линдси. «Прогресс прошел мимо Метробуса». Вашингтон Пост. 27 декабря 2005 г.

[147] Сан, Лена Х. «Время прибытия следующего автобуса не будет догадкой». Вашингтон Пост. 21 июня 2009 г.; Рикар, Мартин. «Разочарование и похвала по поводу внедрения системы времени прибытия автобусов». Вашингтон Пост. 2 июля 2009 г.

[148] Сан, Лена Х. «Торговые киоски могут появиться на остановках метро». Вашингтон Пост. 5 мая 2006 г.

[149] «Предложено для розничной торговли». Вашингтон Пост. 8 мая 2009 г.

[150] Сан, Лена Х. «Предлагаются ворота для экспресс-проезда, линия скоростного автобуса». Вашингтон Пост. 3 июля 2006 г.; «Человеку, которому предъявлено обвинение в штате Северная Вирджиния, грозит экстрадиция». Рассылка Ричмонд Таймс. 7 июля 2006 г.: «В метро добавлены ворота для экспресса и новые поезда, чтобы облегчить путь». Вашингтон Пост. 26 октября 2006 г.

[151] Сан, Лена Х. «Что бы ни случилось с...» Washington Post. 5 октября 2008 г.

[152] Сан, Лена Х. «Метро нанимает своего первого генерального инспектора». Вашингтон Пост. 23 марта 2007 г.

[153] Сан, Лена Х. «Множество движущихся частей при перестройке метро». Вашингтон Пост. 21 декабря 2007 г.; Сан, Лена Х. «Метро откроет торговый киоск на станции Анакостия». Вашингтон Пост. 19 июля 2008 г.; Сан, Лена Х. «На станции Анакостия открывается офис транзитных продаж». Вашингтон Пост. 19 марта 2009 г.

[PossibleShortage-154] Хендерсон, Нелл. «Метро видит возможную нехватку вагонов на линии». Вашингтон Пост. 13 июня 1988 года.

[ClimbAboard-155] Фер, Стивен К. «Уитон, Форест-Глен, чтобы подняться на борт метро». Вашингтон Пост. 16 сентября 1990 года.

[MetroSettoOpenVanDorn-156] Кири, Джим. «Метро собирается открыть станцию Ван Дорн». Вашингтон Таймс. 14 июня 1991 года.

[157] Тузиньян, Мэрилу. «Поклонники метро» отправляются в первую поездку от Ван Дорна». Вашингтон Пост. 16 июня 1991 года.

[158] Кири, Джим. «Метро выбирает дорогую дорогу». Вашингтон Таймс. 25 июня 1991 года.

[UnclogGreenLine-159] Jump up to: ^а ^б ^с Лейтон, Линдси. «Метро хочет прочистить зеленую линию». Вашингтон Пост. 25 января 2001 г.

[RidersFeelCrunch-160] Jump up to: ^а ^б ^с ^д Лейтон, Линдси. «Благодаря 5 новым станциям метро пассажиры зеленой линии чувствуют себя тяжело». Вашингтон Пост. 19 января 2001 г.

[161] Бэнкс, Джеймс Г. Непредвиденные последствия: семья и сообщество, жертвы изолированной бедности. Лэнхэм, Мэриленд: Университетское издательство Америки, 2004. ISBN 0-7618-2857-5 ; Эдлесон, Харриет и Линдрот, Дэвид. Маленькая черная книга Вашингтона, округ Колумбия: Основной путеводитель по столице Америки. Уайт-Плейнс, Нью-Йорк: Peter Pauper Press, 2007. ISBN 1-59359-868-8 ; Лаббе-ДеБоз, Теола. «Участие убийств растет к востоку от Анакостии». Вашингтон Пост. 2 марта 2009 г.

[162] «Метро подверглось вандализму». Вашингтон Пост. 8 июля 1989 года.

[Stripping-163] Jump up to: ^а ^б Льюис, Нэнси. «3 обвиняются в том, что раздевали жертву ограбления догола». Вашингтон Пост. 7 февраля 1992 года.

[164] Шаффер, Рон. «Угон автомобилей вредит душевному спокойствию пассажиров метро». Вашингтон Пост. 5 февраля 1998 г.

[TurfWars-165] Jump up to: ^а ^б Эмерлинг, Гэри. «Студенты Чартерной войны за территории». Вашингтон Таймс. 28 ноября 2005 г.

[166] "Региональный брифинг". Вашингтон Пост. 7 июля 2006 г.

[UnrulyStudents-167] Jump up to: ^а ^б ^с Сан, Лена Х. «Метро преподает урок непослушным студентам». Вашингтон Пост. 21 марта 2007 г.

[TeenShot-168] Jump up to: ^а ^б Вейл, Мартин. «Подростковый выстрел на станции Анакостия после спора». Вашингтон Пост. 16 февраля 2009 г.

[169] Сан, Лена Х. «Ограбления в метро Spike 17%». Вашингтон Пост. 7 февраля 2008 г.

[170] Сан, Лена Х. «Большинство преступлений происходит на концах линий». Вашингтон Пост. 19 апреля 2008 г.

[171] Сан, Лена Х. «Округ Колумбия будет финансировать камеры в местах метро с высоким уровнем преступности». Вашингтон Пост. 11 июля 2008 г.; «Куда пойдут камеры наблюдения». Вашингтон Пост. 11 июля 2008 г.

[172] Сан, Лена Х. «Транзитная полиция смотрит на обмен текстовыми сообщениями». Вашингтон Пост. 14 сентября 2008 г.

[173] Ла Вин, Нэнси Г. «Безопасный транспорт: безопасность в Вашингтонском метрополитене». В предотвращении преступлений на общественном транспорте. Рональд В. Кларк, изд. Монси, Нью-Йорк: Пресса уголовного правосудия, 2002. ISBN 1-881798-28-3 ; Альбанезе, Джей С. Уголовное правосудие, обновление 2000 г. Бостон: Аллин и Бэкон, 1999. ISBN 0-205-31884-3

[SpikeinCrime-174] Jump up to: ^а ^б Сан, Лена Х. «Всплеск грабежей в метро». Вашингтон Пост. 23 июня 2009 г.

[StepsUpPatrols-175] Jump up to: ^а ^б Альсиндор, Ямиче. «Метро усиливает патрулирование после школы в проблемных местах». Вашингтон Пост. 24 сентября 2009 г.

[176] Фарентхольд, Дэвид А. и Лейтон, Линдси. «Человек SE застрелен возле станции метро». Вашингтон Пост. 31 марта 2004 г.

[177] Пресс-релиз Министерства юстиции «Окружной житель приговорен к 16 годам тюремного заключения за участие в убийстве возле станции метро Анакостия в 2007 году» Министерство юстиции. 26 октября 2018 г.

[178] Кляйн, Эллисон и Бхану, Синдия Н. «Три ранены в перестрелке возле метро Анакостия». Вашингтон Пост. 19 июня 2008 г.; Александр, Кейт Л. «Обвинения, выдвинутые в стрельбе на автобусной станции SE». Вашингтон Пост. 25 июня 2008 г.

[Simons-179] Jump up to: ^а ^б Саймонс, Льюис М. «Ценность земли вокруг метро резко выросла за 5 лет». Вашингтон Пост. 24 января 1981 года.

[180] Кусмер, Кеннет Л. и Троттер, Джо В. Городская история афроамериканцев после Второй мировой войны. Чикаго: Издательство Чикагского университета, 2009. ISBN 0-226-46510-1

[181] Тили, Сандра Эванс. «Принц Джордж оценивает остановки метро». Вашингтон Пост. 22 мая 1982 года.

[182] Ласточка, Венди. «Начинается борьба за землепользование в округе Колумбия». Вашингтон Пост. 26 января 1985 г.; «Карта землепользования района — свободная одежда». Вашингтон Пост. 22 июня 1985 года.

[PiecemealInitiatives-183] Jump up to: ^а ^б Пайетт-младший, Рудольф А. «Детальные инициативы не помогут экономике округа или Анакостии». Вашингтон Пост. 6 февраля 1997 г.

[184] Мариано, Энн. «Анакостия обретает новую жизненную силу». Вашингтон Пост. 9 сентября 1989 года.

[PropertyValuesLevel-185] Jump up to: ^а ^б ^с Уилер, Линда. «Исследование: уровень стоимости недвижимости в исторических районах». Вашингтон Пост. 23 сентября 1989 года.

[186] Исторический район Анакостия примерно ограничен авеню Мартина Лютера Кинга-младшего (SE), Гуд-Хоуп-роуд (SE), Фендалл-стрит (ЮВ), V-стрит (ЮВ) между Фендалл-стрит (ЮВ) и 15-й улицей (ЮВ), 15-й улицей (ЮВ) / восточной стороной улицы Фредерика Дугласа. Национальный исторический памятник / Батлер-стрит на юго-востоке, Бангор-стрит на юго-востоке от Батлер-стрит на юго-востоке до Моррис-роуд на юго-востоке и Моррис-роуд на юго-востоке между Бангор-стрит и юго-восточной авеню Мартина Лютера Кинга. Он был добавлен в Национальный реестр исторических мест в 1978 году. См.: «Исторический район Анакостия». Национальный реестр исторических мест. Служба национальных парков. Министерство внутренних дел США. Без даты. По состоянию на 26 декабря 2009 г.; Исторический район Анакостия. Управление по сохранению исторического наследия округа Колумбия. Управление планирования, округ Колумбия. Вашингтон, округ Колумбия: март 2007 г. Архивировано 8 января 2010 г. на сайте Wayback Machine, по состоянию на 26 декабря 2009 г.

[187] Уилер, Линда. «Анакостия надеется, что линия жизни окрашена в зеленый цвет». Вашингтон Пост. 24 декабря 1991 года.

[188] Хьюз, Леонард. «Оценки во многих домах растут». Вашингтон Пост. 25 марта 1993 года.

[189] Харрис, Хэмил Р. «Комплекс SE, препятствие для четкого зонирования Safeway». Вашингтон Пост. 13 мая 1993 года.

[190] Вудли, Иоланда и Коттман, Майкл Х. «Покупки ради будущего для трактатов Анакостия». Вашингтон Пост. 10 августа 1999 г.

[191] Холл, Томас К. «Карр преследует место на Прайм-Пенн-авеню». Вашингтонский деловой журнал. 22 октября 1999 г.; Хаггерти, Мэриэнн. «Застройщик добивается сделки по сайту, принадлежащему DC». Вашингтон Пост. 23 октября 1999 г.

[192] Гутейм, Фредерик Альберт и Ли, Антуанетта Жозефина. Достойны нации: Вашингтон, округ Колумбия, От L'Enfant до Национальной комиссии по планированию капиталовложений. 2-е изд. Балтимор: Издательство Университета Джонса Хопкинса, 2006. ISBN 0-8018-8328-8

[RiversideRevival-193] Jump up to: ^а ^б Хеджпет, Дана. «Начала возрождения Риверсайда». Вашингтон Пост. 20 сентября 2004 г.

[194] Голдман, Мелани Д. «Проект «Ворота Анакостии в центр города Анкор».» Вашингтонский деловой журнал. 12 мая 2000 г.; О'Коннелл, Джонатан. «Следующая горячая точка: Анакостия». Вашингтонский деловой журнал. 15 августа 2008 г.

[MovingMetro-195] Jump up to: ^а ^б Хеджпет, Дана. «Переезд метрополитена может стимулировать рост». Вашингтон Пост. 8 августа 2005 г.

[ProposaltoMoveWMATA-196] Jump up to: ^а ^б Людвин, Джеймс Х. «Предложение о переносе штаб-квартиры WMATA в рамках возрождения метрополитена Анакостии». Ассошиэйтед Пресс. 3 августа 2005 г.

[WilliamsProposesMovingMetro-197] Jump up to: ^а ^б ^с Вилгорен, Дебби. «Уильямс предлагает переместить офисы метро в Анакостию». Вашингтон Пост. 4 августа 2005 г.

[AWCPlan-198] «Реконструкция станции метро Анакостия». Корпорация Анакостия Уотерфронт. Без даты. Архивировано 8 июня 2009 г. на сайте Wayback Machine, по состоянию на 10 ноября 2009 г.

[AnacostiaPushes-199] Jump up to: ^а ^б Мэдиган, Шон. «Анакостия заставляет метро перебраться через реку». Вашингтонский деловой журнал. 6 ноября 2006 г.

[200] Сан, Лена Х. «Город предлагает переехать на метро в Анакостию». Вашингтон Пост. 27 апреля 2007 г.

[201] Накамура, Дэвид. «Некоторые говорят, что в палате 8 действовать очень медленно». Вашингтон Пост. 4 ноября 2007 г.

[202] Сан, Лена Х. «Заместитель мэра войдет в состав совета директоров». Вашингтон Пост. 12 сентября 2008 г.

[203] Сан, Лена Х. «Список дел Metro на 11 миллиардов долларов». Вашингтон Пост. 23 сентября 2008 г.

[204] Сан, Лена Х. «Официальные лица говорят, что угрозы округа Колумбия - это« избиение Вирджинии ». Вашингтон Пост. 24 сентября 2008 г.

[205] О'Коннелл, Джонатан. «Мэр округа Колумбия Адриан Фенти говорит, что перенос метро является главным приоритетом». Вашингтонский деловой журнал», 22 октября 2008 г.

[Moavenzadeh-206] Jump up to: ^а ^б Моавензаде Ф. и Маркоу М.Дж. Перемещение миллионов: транспортные стратегии устойчивого развития в мегаполисах. Дордрехт, Нидерланды: Springer, 2007. ISBN 1-4020-6701-1

[207] Серверо, Роберт. Транзитно-ориентированное развитие в США: опыт, проблемы и перспективы. Вашингтон, округ Колумбия: Совет по транспортным исследованиям, 2004 г. ISBN 0-309-08795-3

[208] Брюгманн, Роберт. Разрастание: компактная история. Чикаго: Издательство Чикагского университета, 2005. ISBN 0-226-07690-3

[MetroFaultedFailing-209] Jump up to: ^а ^б ^с Рейн, Лиза и Сан, Лена Х. «Метро обвиняют в том, что оно не способствует росту железнодорожных станций». Вашингтон Пост. 2 сентября 2007 г.

[ReportCriticizes-210] Jump up to: ^а ^б ^с ^д «Отчет критикует политику землепользования метрополитена». Ассошиэйтед Пресс. 3 сентября 2007 г.

[PeakService-211] Jump up to: ^а ^б Сан, Лена Х. «Предлагаемый бюджет метро включает больше пиковых нагрузок». Вашингтон Пост. 11 января 2008 г.

[SeeksBigBox-212] Jump up to: ^а ^б О'Коннелл, Джонатан. «Застройщик ищет большую коробку для участка Поплар-Пойнт». Вашингтонский деловой журнал. 15 сентября 2008 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ 25 ]

[ 26 ]

[ 27 ]

[ 28 ]

[ 29 ]

[ 30 ]

[ 31 ]

[ 32 ]

[ 33 ]

[ 34 ]

[ 35 ]

[ 36 ]

[ 37 ]

[ 38 ]

[ 39 ]

[ 40 ]

[ 41 ]

[ 42 ]

[ 43 ]

[ 44 ]

[ 45 ]

[ 46 ]

[ 47 ]

[ 48 ]

[ 49 ]

[ 50 ]

[ 51 ]

[ 52 ]

[ 53 ]

[ 54 ]

[ 55 ]

[ 56 ]

[ 57 ]

[ 58 ]

[ 59 ]

[ 60 ]

[ 61 ]

[ 62 ]

[ 63 ]

[ 64 ]

[ 65 ]

[ 66 ]

[ 67 ]

[ 68 ]

[ 69 ]

[ 70 ]

[ 71 ]

[ 72 ]

[ 73 ]

[ 74 ]

[ 75 ]

[ 76 ]

[ 77 ]

[ 78 ]

[ 79 ]

[ 80 ]

[ 81 ]

[ 82 ]

[ 83 ]

[ 84 ]

[ 85 ]

[ 86 ]

[ 87 ]

[ 88 ]

[ 89 ]

[ 90 ]

[ 91 ]

[ 92 ]

[ 93 ]

[ 94 ]

[ 95 ]

[ 96 ]

[ 97 ]

[ 98 ]

[ 99 ]

[ 100 ]

v т и метро Вашингтона Станции
Red Line	Shady Grove Rockville Twinbrook North Bethesda Grosvenor Medical Center Bethesda Friendship Heights Tenleytown Van Ness Cleveland Park Woodley Park Dupont Circle Farragut North Metro Center Gallery Place Judiciary Square Union Station NoMa Rhode Island Ave Brookland Fort Totten Takoma Silver Spring Forest Glen Wheaton Glenmont
Orange Line	Vienna Dunn Loring West Falls Church East Falls Church Ballston Virginia Square Clarendon Court House Rosslyn Foggy Bottom Farragut West McPherson Sq Metro Center Federal Triangle Smithsonian L'Enfant Plaza Federal Center SW Capitol South Eastern Market Potomac Ave Stadium–Armory Minnesota Ave Deanwood Cheverly Landover New Carrollton
Blue Line	Franconia–Springfield Van Dorn St King St–Old Town Braddock Rd Potomac Yard National Airport Crystal City Pentagon City Pentagon Arlington Cemetery Rosslyn Foggy Bottom Farragut West McPherson Sq Metro Center Federal Triangle Smithsonian L'Enfant Plaza Federal Center SW Capitol South Eastern Market Potomac Ave Stadium–Armory Benning Rd Capitol Heights Addison Rd Morgan Blvd Downtown Largo
Green Line	Branch Ave Suitland Naylor Rd Southern Ave Congress Heights Anacostia Navy Yard Waterfront L'Enfant Plaza Archives Gallery Place Mount Vernon Sq Shaw U St Columbia Heights Georgia Ave Fort Totten West Hyattsville Hyattsville Crossing College Park Greenbelt
Yellow Line	Huntington Eisenhower Ave King St–Old Town Braddock Rd Potomac Yard National Airport Crystal City Pentagon City Pentagon L'Enfant Plaza Archives Gallery Place Mount Vernon Sq
Silver Line	Ashburn Loudoun Gateway Dulles Airport Innovation Center Herndon Reston Town Center Wiehle–Reston East Spring Hill Greensboro Tysons McLean East Falls Church Ballston Virginia Sq Clarendon Court House Rosslyn Foggy Bottom Farragut West McPherson Sq Metro Center Federal Triangle Smithsonian L'Enfant Plaza Federal Center SW Capitol South Eastern Market Potomac Ave Stadium–Armory Benning Rd Capitol Heights Addison Rd Morgan Blvd Downtown Largo
Category Commons